SE505583C2

SE505583C2 - tread

Info

Publication number: SE505583C2
Application number: SE9203627A
Authority: SE
Inventors: Kazuki Numata; Kiyoshi Ochiai
Original assignee: Sumitomo Rubber Ind
Priority date: 1991-12-26
Filing date: 1992-12-02
Publication date: 1997-09-15
Also published as: FI103334B1; FI103334B; NO924950L; CA2084741A1; FI925726A; NO924950D0; NO177491B; SE9203627D0; FI925726A0; CA2084741C; NO177491C; SE9203627L

Abstract

Tread comprises (i) two wide main circumferential grooves having axial grooves extending therebetween divide the tread portion into at least three rows of blocks; (ii) a series of 1st sipes, narrower than the circumferential and axial grooves, are provided in the tread surface, (iii) the depth of the axial grooves is 0.2 0.5 times the depth of the circumferential grooves, (iv) each axial groove has in its bottom face a 2nd sipe having a width of 0.2 to 1.1mm, (v) each 2nd sipe extends centrally in the axial groove, has a length between 0.7 and 1.0 times the groove length and terminates, within the groove, and the total of the depths of the axial groove and the second sipe is not more than 0.7 times the depth of the circumferential grooves. The axial grooves may be inclined at not more than 30 deg. w.r.t. the tyre axial direction. A pair of narrow zigzag circumferential grooves (3a) may be provided between the wide straight circumferential grooves (3b). The central portion of the axial grooves may comprise narrow grooves (6a) alternating with wider grooves (7a), the wider grooves (7a) having the same depth (P) as the adjacent circumferential groove (3a), and the narrow grooves (6a) being shallower than this depth (P).

Description

505 583 10 15 20 25 30 35 2 Ännu ett annat ändamål med föreliggande uppfinning är att åstadkomma ett slitbanemönster med klackar, i vilket 'grepprestandan vid vått väglag förbättras under såväl kör- ning rakt fram som vid svängning. Yet another object of the present invention is to provide a tread pattern with heels in which the grip performance in wet road conditions is improved while driving straight ahead as well as when turning.

I enlighet med en aspekt på föreliggande uppfinning innefattar ett däckmönster med klackar: ett slitbaneparti som i det centrala partiet är för- sett med en i omkretsled sig sträckande rad av klackar, som är uppdelad av två breda huvudomkretsspår och axiella spår, som sträcker sig mellan dessa, varvid slitbanepartiet i sin slitbaneyta är försett med ett flertal första sajpningar, vilka är smalare än vad omkretsspåren och de axiella spåren är, varvid de axiella spåren är grundare än vad omkrets- spåren är, varvid vart och ett av de axiella spåren i sin bot- tenyta är försett med en andra sajpning, som uppvisar en bredd på 0,2 till 1,1 mm, varvid den andra sajpningen sträcker sig längs det axiella spårets centrumlinje och uppvisar ändar, vilka avslutas i botten så att de får en längd ej understigande 0,7 gånger och understigande 1,0 gånger det axiella spårets längd, varvid det axiella spårets djup ligger i området 0,2 till 0,5 gånger omkretsspårens djup, varvid den andra sajpningens djup är 0,2 till 0,5 gånger omkretsspårens djup, och varvid det axiella spårets totala djup och den andra sajpningens djup ej överstiger 0,7 gånger omkretsspårens djup.In accordance with one aspect of the present invention, a tire tread pattern comprises: a tread portion provided in the central portion with a circumferentially extending row of lugs divided by two wide main circumferential grooves and axial grooves extending between these, the tread portion in its tread surface being provided with a plurality of first grooves which are narrower than the circumferential grooves and the axial grooves, the axial grooves being shallower than the circumferential grooves, each of the axial grooves in its the bottom surface is provided with a second sieve, which has a width of 0.2 to 1.1 mm, the second sieve extending along the center line of the axial groove and having ends which end at the bottom so that they have a length not less than 0.7 times and less than 1.0 times the length of the axial groove, the depth of the axial groove being in the range of 0.2 to 0.5 times the depth of the circumferential grooves, the depth of the second groove is 0.2 to 0.5 times the depth of the circumferential grooves, and wherein the total depth of the axial groove and the depth of the second groove do not exceed 0.7 times the depth of the circumferential grooves.

En utföringsform av föreliggande uppfinning kommer nu att beskrivas i detalj i samband med de bifogade ritning- arna, på vilka: Figur 1 är ett tvärsnitt genom ett däck i enlighet med föreliggande uppfinning; 10 15 20 25 30 35 505 583 3 Figur 2 är en utvecklad planvy av dess slitbaneparti och visar ett slitbanemönster; Figur 3 är ett snitt längs linjen M-M i figur 2; ett snitt längs linjen N-N i figur 2: en kurva som visar förhållandet mellan Figur 4 är Figur 5 är bromsprestandan på isigt väglag samt förhållandet mellan omkretskomponenten och den axiella komponenten; Figur 6 är en kurva som visar ett förhållande mellan sidoglidningsprestandan på isigt väglag samt förhållandet mellan omkretskomponenten och den axiella komponenten; Figur 7 är en kurva som visar förhållandet mellan storleken på den ojämna förslitningen samt förhållandet mellan omkretskomponenten och den axiella komponenten: Figur 8 är ett tvärsnitt genom ett annat däck i enlighet med föreliggande uppfinning: Figur 9 är en utvecklad planvy över dess slitbane- parti: Figur 10 är en förstorad vy av en slitbaneklack, som förklarar sajpningens axiella komponent och omkretskompo- nent; och Figur ll visar ett annat exempel på slitbanemönstret.An embodiment of the present invention will now be described in detail in connection with the accompanying drawings, in which: Figure 1 is a cross-section through a tire in accordance with the present invention; Figure 2 is a developed plan view of its tread portion and shows a tread pattern; Figure 3 is a section along the line M-M in Figure 2; a section along the line N-N in Figure 2: a curve showing the relationship between Figure 4 is Figure 5 is the braking performance on icy road conditions and the relationship between the circumferential component and the axial component; Figure 6 is a graph showing a relationship between the lateral slip performance on icy road conditions and the relationship between the circumferential component and the axial component; Figure 7 is a graph showing the relationship between the size of the uneven wear and the relationship between the circumferential component and the axial component: Figure 8 is a cross-section through another tire in accordance with the present invention: Figure 9 is a developed plan view of its tread portion: Figure 10 is an enlarged view of a tread lug explaining the axial component and circumferential component of the siphon; and Figure 11 shows another example of the tread pattern.

I figur 1-4 är ett pneumatiskt däck l enligt uppfin- ningen ett arbetsdäck till en lastbil och buss (däckdimen- sion 10,00R20, fälgdimension 7,50V).In Figures 1-4, a pneumatic tire l according to the invention is a working tire for a truck and bus (tire dimension 10.00R20, rim dimension 7.50V).

Däcket l innefattar ett slitbaneparti 22 med en slit- baneyta 2, som uppvisar ett par kanter, ett par i axiell led åtskilda däckfotspartier 24, ett par däcksidepartier 23 som sträcker sig mellan slitbanans kanter och däckfotspartierna, en däckfotskärna 25 som är anordnad i vart och ett av däckfotspartierna, en toroidformad stomme 26 som sträcker sig mellan däckfotspartierna och som är samt ett bälte 27 som är anordnat radiellt utanför stommen 26 i slitbanepartiet. uppvikt runt däckfotskärnorna 25, Stommen 26 innefattar åtminstone ett bälteslager av en radiell eller halvradiell konstruktion. I denna utför- ingsform är stommens kordlager anordnade radiellt i 70 till 90 grader med avseende på däckets ekvator C. För 505 583 10 15 20 25 30 35 4 kordens kordlager kan stálkordar och kordar av organiska fibrer, exempelvis nylon, polyester, rayon, aromatisk polyamid och liknande användas.The tire 1 comprises a tread portion 22 with a tread surface 2 having a pair of edges, a pair of axially spaced tire foot portions 24, a pair of tire side portions 23 extending between the tread edges and the tire foot portions, a tire foot core 25 disposed in each one of the tire foot portions, a toroidal body 26 extending between the tire foot portions and which is and a belt 27 arranged radially outside the body 26 in the tread portion. folded around the tire foot cores 25, the body 26 comprises at least one belt bearing of a radial or semi-radial construction. In this embodiment, the cord layers of the body are arranged radially at 70 to 90 degrees with respect to the equator C of the tire. For the cord layers of the cords, steel cords and cords of organic fibers, for example nylon, polyester, rayon, aromatic, polyamide and the like can be used.

Bältet 27 innefattar två eller flera, i detta exempel fyra korsande lager, i vilka bälteskordarna är lagda parallellt med varandra men i kors mot kordarna i nästa lager. För bälteskordarna kan stàlkordar användas, men kordar av organiska fibrer, exempelvis nylon, polyester, rayon, aromatiskt polyamid och liknande användas.The belt 27 comprises two or more, in this example four intersecting layers, in which the belt cords are laid parallel to each other but in cross against the cords in the next layer. For the belt cords, steel cords can be used, but cords of organic fibers, for example nylon, polyester, rayon, aromatic polyamide and the like can be used.

Figur 2 visar slitbanemönstret 22, vilket är försett med omkretsspàr 3, som sträcker sig oavbrutna i däckets omkretsriktning, och axiella spår 5 som sträcker sig i däckets axiella riktning så att de uppdelar slitbanepar- tiet i åtminstone tre rader av klackar. För att klargöra omkretsspåren 3 har dessa skuggats i figur 2.Figure 2 shows the tread pattern 22, which is provided with circumferential grooves 3 extending continuously in the circumferential direction of the tire, and axial grooves 5 extending in the axial direction of the tire so as to divide the tread portion into at least three rows of lugs. To clarify the circumferential grooves 3, these have been shaded in figure 2.

De axiella spåren 5 lutar ej mer än 30 grader mot däckets axiella riktning.The axial grooves 5 are not inclined more than 30 degrees to the axial direction of the tire.

I detta exempel är ett par parallella, breda och raka omkretsspår 3b och ett par parallella, smala och sick- sackformade omkretsspàr 3a mellan dessa anordnade som om- kretsspåren 3.In this example, a pair of parallel, wide and straight circumferential grooves 3b and a pair of parallel, narrow and zigzag-shaped circumferential grooves 3a between them are arranged as the circumferential grooves 3.

Vidare är centrala, axiella spår Sa, som sträcker sig från ett av omkretsspåren 3a till det andra omkretsspåret 3a, mittersta axiella spår Sb, som sträcker sig från vart och ett av de inre omkretsspàren 3a till intilliggande yttre omkretsspår 3b, och axiella skulderspår Sc, som sträcker sig från varje, i axiell led yttersta omkretsspàr 3b till intilliggande slitbanekant anordnade som de axi- ella spåren 5.Further, central axial grooves 5a extending from one of the circumferential grooves 3a to the other circumferential groove 3a are central axial grooves Sb extending from each of the inner circumferential grooves 3a to adjacent outer circumferential grooves 3b, and axial shoulder grooves Sc extending from each axially circumferential circumferential groove 3b to adjacent tread edge arranged as the axial grooves 5.

Sålunda har en central rad l5a av centrala klackar l3a mellan de smala, sick-sackformade omkretsspáren 3a, två mittersta rader l5b av mittersta klackar l3b, som var och en är anordnad mellan de smala, sick-sackformade om- kretsspáren 3a och det breda, raka omkretsspàret 3b, och två yttersta rader ll av skulderklackar 10, som var och en är anordnad axiellt utanför varje omkretsspår 3b utforma- de. Antalet klackar i varje rad är bestämt till i stor- 10 15 20 25 30 35 505 583 5 leksordningen 25 till 60 stycken.Thus, a central row l5a of central lugs 1a between the narrow, zigzag-shaped circumferential grooves 3a has two middle rows l5b of central lugs 1b, each of which is arranged between the narrow, zig-zag-shaped circumferential grooves 3a and the wide, straight circumferential groove 3b, and two outermost rows 11 of shoulder lugs 10, each of which is arranged axially outside each circumferential groove 3b formed. The number of lugs in each row is determined to be in the order of 25 to 60 pieces.

De ovannämnda, centrala axiella spåren Sa består av smala spår 6a och breda spår 7a, vilka är alternerande an- ordnade i däckets omkretsriktning.The above-mentioned central axial grooves Sa consist of narrow grooves 6a and wide grooves 7a, which are alternately arranged in the circumferential direction of the tire.

De axiella spåren 7a uppvisar samma djup P som de in- tilliggande omkretsspåren 3a gör.The axial grooves 7a have the same depth P as the adjacent circumferential grooves 3a do.

De axiella spåren 6a är grundare än vad de axiella spåren 7a eller de intilliggande omkretsspåren 3a är.The axial grooves 6a are shallower than the axial grooves 7a or the adjacent circumferential grooves 3a.

De ovannämnda axiella spåren 5b är alla grunda spår 6b, som är grundare än vad de intilliggande omkretsspåren 3b_är.The above-mentioned axial grooves 5b are all shallow grooves 6b, which are shallower than the adjacent circumferential grooves 3b.

Såsom visas i figur 3 och 4 är varje axiellt spår 6a och 6b i sin bottenyta 6S försett med en sajpning 20.As shown in Figures 3 and 4, each axial groove 6a and 6b is provided in its bottom surface 6S with a sap 20.

I det första stadiet av slitbanans livslängd ger så- ledes slitbanegummit under botten av de grundare, axiella spåren ett stöd i omkretsriktningen för de intilliggande klackarna, och därigenom minskas klackarnas rörelse för att förhindra ojämn förslitning. När slitbanans förslit- ning har nått fram till botten av de grundare, axiella spåren bringas å andra sidan sajpningarnas kanter i in- grepp med marken för att förbättra grepprestandan vid isigt väglag.In the first stage of the life of the tread, the tread rubber under the bottom of the shallower, axial grooves thus provides a support in the circumferential direction of the adjacent heels, thereby reducing the movement of the heels to prevent uneven wear. On the other hand, when the wear of the tread has reached the bottom of the shallower, axial grooves, the edges of the treads are brought into engagement with the ground to improve the grip performance in icy road conditions.

För att denna grepprestanda vid isigt väglag ända- målsenligt skall kunna förbättras och klackarnas rörelse ändamålsenligt skall kunna regleras är de axiella spåren och sajpningarna utformade enligt följande: varje sajpning 20 sträcker sig längs det axiella spårets centrumlinje och dess ändar avslutas inuti botten: sajpningarnas 20 bredd (Z) är 0,2 till 1,1 mm: varje sajpnings 20 längd (Y) är 70 till 100 % av de axiella spårens 6a och 6b längd (X) vid botten 68; de axiella spårens 6a och 6b djup (A) är 20 till 50 % av omkretsspàrens 3 och 3b djup (P); sajpningarnas 20 djup (B) är 20 till 50 % av omkrets- spårens 3a och 3b djup (P); och 505 583 10 15 20 25 30 35 6 summan (A+B) av djupet (A) och djupet (B) överstiger ej 70 % av djupet (P).In order that this grip performance in icy road conditions can be expediently improved and the movement of the heels can be expediently controlled, the axial grooves and sipes are designed as follows: each suture 20 extends along the center line of the axial groove and its ends terminate inside the bottom: the width of the sipes 20 (Z) is 0.2 to 1.1 mm: the length (Y) of each sap 20 is 70 to 100% of the length (X) of the axial grooves 6a and 6b at the bottom 68; the depth (A) of the axial grooves 6a and 6b is 20 to 50% of the depth (P) of the circumferential grooves 3 and 3b; the depth (B) of the grooves 20 is 20 to 50% of the depth (P) of the circumferential grooves 3a and 3b; and 505 583 10 15 20 25 30 35 6 the sum (A + B) of the depth (A) and the depth (B) does not exceed 70% of the depth (P).

Om de axiella spàrens djup (A) överstiger 50 % av omkretsspàrets djup (P) minskar slitbanemönstrets styvhet och klackrörelserna ökar för att orsaka ojämn förslitning.If the depth (A) of the axial grooves exceeds 50% of the depth (P) of the circumferential groove, the stiffness of the tread pattern decreases and the heel movements increase to cause uneven wear.

Om djupet (A) understiger 20 % av djupet (P) försäm- ras grepprestandan vid snöigt väglag i det initiella skedet av slitbanans livslängd.If the depth (A) is less than 20% of the depth (P), the grip performance deteriorates in snowy road conditions in the initial stage of the life of the tread.

Om sajpningens längd (Y) understiger 70 % av de axi- ella spårens längd (X) försämras grepprestandan vid isigt väglag i det mittersta stadiet av livslängden.If the length of the sawing (Y) is less than 70% of the length of the axial grooves (X), the grip performance in icy road conditions deteriorates in the middle stage of the service life.

Om sajpningens djup (B) överstiger 50 % av omkrets- spàrets djup (P), speciellt när det totala djupet (A+B) överstiger 70 % av djupet (P), sjunker slitbanemönstrets styvhet.If the depth of the sap (B) exceeds 50% of the depth (P) of the circumferential groove, especially when the total depth (A + B) exceeds 70% of the depth (P), the stiffness of the tread pattern decreases.

Om sajpningens djup (B) understiger 20 % av djupet (P) försämras bromsprestandan pà isbelagda vägar.If the depth of the sap (B) is less than 20% of the depth (P), the braking performance on icy roads deteriorates.

Företrädesvis är de axiella spárens djup (A) bestämt till omradet pá 30 till 70 % av det toala djupet (A+B), och sajpningarnas 20 bredd (Z) är bestämt till omrâdet på 10 till 30 % av de axiella spàrens 6a bredd (W), varigenom skillnaden mellan den grepprestanda vid isigt väglag, som erhålles från de axiella spåren i det initiella stadiet, till det mellanliggande stadiet, och prestandan från kombinationen av sajpningarna och de axiella spåren i det mittersta stadiet till det sista stadiet av livslängden har minskat.Preferably, the depth of the axial grooves (A) is determined to the range of 30 to 70% of the total depth (A + B), and the width (Z) of the grooves 20 is determined to the range of 10 to 30% of the width of the axial grooves 6a ( W), whereby the difference between the grip performance at icy road conditions obtained from the axial grooves in the initial stage, to the intermediate stage, and the performance from the combination of the sipes and the axial grooves in the middle stage to the last stage of service life has decreased .

I denna utföringsform är de centrala och mittersta klackarna samt skulderklackarna l3a, l3b och 10 försedda med sajpningar 21 (21a, 2lb, 2lc) för att ytterligare förbättra grepprestandan vid isigt väglag.In this embodiment, the central and middle lugs as well as the shoulder lugs 13a, 13b and 10 are provided with tapings 21 (21a, 2lb, 2lc) to further improve the grip performance in icy road conditions.

Sajpningarna 21 är djupare än vad de ovannämnda sajp- ningarna 20 är, varvid varje sajpnings 21 djup motsvarar det ovannämnda, totala djupet (A+B).The sipes 21 are deeper than the above-mentioned sipes 20, the depth of each sieve 21 corresponding to the above-mentioned total depth (A + B).

Med avseende pà alla sajpningarna 21, som finns i slitbaneytans med marken ingripande område, när däcket är monterat pà sin vanliga fälg och är uppumpat till sitt 10 15 20 25 30 35 -505 5183 7 tryck och därefter belastat med sin normala eller regul- jära last, är: summan ZXi av längderna på dess omkretskomponenter 0,7 till 1,2 gánger med företrädesvis 0,85 till 1,10 gånger summan ZYj av längderna på de axiella komponen- terna, och summan ZYj av längderna pà de axiella komponenterna 4,0 till 10,0 gånger, företrädesvis 5,5 till 10 gånger, mer företrädesvis 6,0 till 10 gånger den maximala, axiella bredden TW av det ovannämnda, med marken ingripande om- rådet.With respect to all seals 21 located in the tread surface of the ground surface, when the tire is mounted on its usual rim and inflated to its pressure and then loaded with its normal or regular pressure, load, is: the sum ZXi of the lengths of its circumferential components 0.7 to 1.2 times with preferably 0.85 to 1.10 times the sum ZYj of the lengths of the axial components, and the sum ZYj of the lengths of the axial components 4 , 0 to 10.0 times, preferably 5.5 to 10 times, more preferably 6.0 to 10 times the maximum axial width TW of the above-mentioned ground-engaging area.

Varje central klack 13a är försedd med en axiell sajpning 20a, som sträcker sig från omkretsspàret 3a till omkretsspàret 3a med en sick-sackformad utformning.Each central lug 13a is provided with an axial sipping 20a, which extends from the circumferential groove 3a to the circumferential groove 3a with a zig-zag-shaped design.

Varje mittersta klack l3b är försedd med ett flertal axiella sajpningar 20b p g a sin större omkretslängd.Each middle lug 13b is provided with a plurality of axial grooves 20b due to its greater circumferential length.

Utöver detta är en omkretssajpning 2lc anordnad. Omkrets- sajpningen 21c sträcker sig parallellt med det axiellt utanför intilliggande omkretsspàret 3b. De axiella sajp- ningarna 21b sträcker sig rakt och parallellt med varandra fràn det axiellt innanför, intilliggande omkretsspàret 3a till omkretssajpningen 2lc, och avslutas vid omkretssajp- ningen 2lc.In addition to this, a circumferential tap 2lc is provided. The circumferential tap 21c extends parallel to the axially outside adjacent circumferential groove 3b. The axial saplings 21b extend straight and parallel to each other from the axially inward, adjacent circumferential groove 3a to the circumferential sapling 2lc, and terminate at the circumferential sapling 2lc.

Varje skulderklack 10 är försedd med en axiell sajp- ning 2ld, som sträcker sig rakt och axiellt utanför det yttersta omkretsspàret 3b mot slitbanans kant.Each shoulder lug 10 is provided with an axial sipping 2ld, which extends straight and axially outside the outermost circumferential groove 3b towards the edge of the tread.

I detta exempel lutar de axiella sajpningarna 2la, 21b och 2ld 30 grader eller mindre mot däckets axiella riktning, och omkretssajpningarna 2lc är parallella med däckets omkretsriktning. På grund av omkretssajpningarna 2lc har den ovannämnda, totala längden av omkretskompo- nenterna ökats för att uppfylla de ovannämnda begräns- ningarna.In this example, the axial sipes 21a, 21b and 2ld are inclined 30 degrees or less to the axial direction of the tire, and the circumferential sipes 21c are parallel to the circumferential direction of the tire. Due to the circumferential tapes 21c, the above-mentioned total length of the circumferential components has been increased to meet the above-mentioned limitations.

Figurerna 5, 6 och 7 visar resultaten från en broms- test, en test med avseende på slirning i sidled och en test med avseende på ojämn förslitning. 505 583 10 15 20 25 30 35 8 I bromstestet, som visas i figur 5, bekräftades det att bromsprestandan ökades om förhållandet Zxi/ZYj anting- en understeg 0,7 eller översteg 1,2.Figures 5, 6 and 7 show the results of a brake test, a lateral slip test and an uneven wear test. 505 583 10 15 20 25 30 35 8 In the brake test shown in Figure 5, it was confirmed that the braking performance was increased if the ratio Zxi / ZYj was either less than 0.7 or more than 1.2.

I testet avseende slirning i sidled, som visas i figur 6, bekräftades det att motståndet mot slirning i sidled eller grepprestandan vid svängning på isigt väglag li betraktande minskade om förhållandet ZXi/TW understeg 4,0. Om förhållandet IXi/TW översteg 10,0 sänktes klackar- nas styvhet, och såväl uppträdandet vid vått väglag som uppträdandet vid torrt väglag försämrades.In the lateral slip test, shown in Figure 6, it was confirmed that the resistance to lateral slip or grip performance when turning on icy road conditions li considerably decreased if the ZXi / TW ratio was less than 4.0. If the IXi / TW ratio exceeded 10.0, the stiffness of the heels was lowered, and both the behavior in wet road conditions and the behavior in dry road conditions deteriorated.

I testet avseende ojämn förslitning uppmättes vidare häl/tå-förslitningen efter 40.000 km körning och visas i figur 7, varvid det bekräftades att ojämn förslitning (häl/tå-förslitning) ändamålsenligt minskades genom att bestämma förhållandet íxi/Yi inom det ovannämnda området.The uneven wear test further measured the heel / toe wear after 40,000 km of driving and is shown in Figure 7, confirming that uneven wear (heel / toe wear) was effectively reduced by determining the ratio íxi / Yi in the above range.

Figur 8-10 visar ett pneumatiskt däck med fem om- kretsspår för att bilda ett klackmönster, som består av sex rader av klackar med sajpningar, i vilket omkrets- komponentens totala längd íxi och den axiella komponentens totala längd IYj har bestämts såsom förklarats ovan.Figure 8-10 shows a pneumatic tire with five circumferential grooves to form a heel pattern, consisting of six rows of heels with sutures, in which the total length of the circumferential component íxi and the total length IYj of the axial component have been determined as explained above.

I figur 8 är däcket l ett däck till ett arbetsfordon med rektangulära skuldror (däcksdimension l0,00R20, fälg- dimension 7,50V). 0 Däcket l innefattar ett slitbaneparti 2, som på slit- baneytan S är försett med ett klackmönster, ett par i axi- ell ledd åtskilda däckfotspartier 4, ett par däckside- partier 3 som sträcker sig mellan slitbanekanterna och däckfotspartierna, ett par däckfotskärnor 5 som är anord- nade i vart och ett av däckfotspartierna 4, en stomme 6, som sträcker sig mellan däckfotspartierna 4 och som är uppvikt runt däckfotskärnorna 5, samt ett bälte 7 som är anordnat radiellt utanför stommen 16 och innanför en slit- bana av gummi.In Figure 8, the tire 1 is a tire for a work vehicle with rectangular shoulders (tire dimension 10,00R20, rim dimension 7,50V). The tire 1 comprises a tread portion 2, which on the tread surface S is provided with a heel pattern, a pair of axially spaced tire foot portions 4, a pair of tire side portions 3 extending between the tread edges and the tire foot portions, a pair of tire foot cores 5 which are arranged in each of the tire foot portions 4, a frame 6, which extends between the tire foot portions 4 and which is folded around the tire foot cores 5, and a belt 7 which is arranged radially outside the body 16 and inside a rubber tread.

Slitbanepartiet 2 är försett med fem omkretsspår G och axiella spår M för att bilda ett klackmönster, hos vilket kanal/landförhàllandet (sea/land ratio) är ungefär 35/65. 10 15 20 25 30 35 505 583 9 De fem omkretsspåren G innefattar ett centralt, sick- sackformat omkretsspår GO på däckets ekvator C, två mit- tersta, raka omkretsspår Gl samt två axiellt yttre, raka omkretsspår G2.The tread portion 2 is provided with five circumferential grooves G and axial grooves M to form a heel pattern, in which the channel / land ratio (sea / land ratio) is approximately 35/65. 10 15 20 25 30 35 505 583 9 The five circumferential grooves G comprise a central, zigzag-shaped circumferential groove GO on the tire equator C, two central, straight circumferential grooves G1 and two axially outer, straight circumferential grooves G2.

Det sick-sackformade omkretsspåret består av alter- nerande spársegment (gl), som lutar 15 till 30 grader, samt spårsegment (g2), som lutar 75 till 60 grader, med avseende på däckets omkretsriktning.The zig-zag-shaped circumferential groove consists of alternating groove segments (gl), which are inclined 15 to 30 degrees, and groove segments (g2), which are inclined 75 to 60 degrees, with respect to the circumferential direction of the tire.

De axiella spåren M innefattar axiella spår MO, vilka sträcker sig från det centrala omkretsspåret GO till det mittersta omkretsspåret Gl, axiella spår M1, som sträcker sig från det mittersta omkretsspåret G1 till det yttre omkretsspårets G2, samt axiella spår M2, som sträcker sig från det yttre omkretsspåret G2 till slitbanans kant.The axial grooves M include axial grooves MO extending from the central circumferential groove GO to the central circumferential groove G1, axial grooves M1 extending from the central circumferential groove G1 to the outer circumferential groove G2, and axial grooves M2 extending from the outer circumferential groove G2 to the edge of the tread.

Vart och ett av de axiella spåren MO och M1 består av två segment (ml och m2) vilka lutar 15 till 30 grader med avseende på däckets axiella riktning för att uppvisa en V- formad utformning.Each of the axial grooves MO and M1 consists of two segments (ml and m2) which are inclined 15 to 30 degrees with respect to the axial direction of the tire to have a V-shaped design.

Vart och ett av de axiella spåren M2 består av ett segment (m3), som lutar 15 till 30 grader med avseende på däckets axiella riktning, och ett segment (m4), som sträcker sig i huvudsak i O graders riktning med avseende på däckets axiella riktning.Each of the axial grooves M2 consists of a segment (m3), which slopes 15 to 30 degrees with respect to the axial direction of the tire, and a segment (m4), which extends substantially in the 0 degree direction with respect to the axial direction of the tire. direction.

De axiella spåren MO, M1 och M2 är anordnade på så sätt, att de kan betraktas som sig sträckande i en sick- sackformad utformning från den ena slitbanekanten till den andra slitbanekanten med en lutning uppåt till vänster (figur 2) eller en lutning uppåt till höger. I figur 2 är de axiella spårens ändar på båda sidor om vart och ett av omkretsspåren G2 något förskjutna. De axiella spåren är anordnade i regelbundna intervall eller delningar, men de kan vara anordnade med oregelbundna intervall eller med variabla delningar.The axial grooves MO, M1 and M2 are arranged in such a way that they can be considered as extending in a zigzag-shaped design from one tread edge to the other tread edge with an inclination upwards to the left (Figure 2) or an inclination upwards to Right. In Figure 2, the ends of the axial grooves on both sides of each of the circumferential grooves G2 are slightly offset. The axial grooves are arranged at regular intervals or divisions, but they can be arranged at irregular intervals or with variable divisions.

Varje klack BO i den centrala raden av klackar RiO är försett med fyra parallella, axiella sajpningar KaO, vilka sträcker sig från spåret G0 till spåret Gl och parallellt med de axiella spåren MO för att därigenom uppvisa en V- 505 583 10 15 20 25 30 35 10 formad utformning.Each lug BO in the central row of lugs RiO is provided with four parallel, axial grooves KaO, which extend from the groove G0 to the groove G1 and parallel to the axial grooves MO to thereby have a V-505 583 10 15 20 25 30 35 10 shaped design.

Varje klack Bl i de mittersta raderna av block Ril är försedd med en i omkretsled sig sträckande sajpning Kbl som sträcker sig parallellt med det axiellt utanför, in- tilliggande omkretsspáret G2, och fyra parallella, axiella sajpningar Kal sträcker sig från det axiellt inanför in- tilliggande omkretsspàret Gl till den i omkretsled sig sträckande sajpningen Kbl och parallellt med de axiella spåren M1, för att därigenom uppvisa en V-formad utform- ning.Each lug B1 in the middle rows of blocks R11 is provided with a circumferentially extending sapling Kbl extending parallel to the axially outside, adjacent circumferential groove G2, and four parallel, axial seals K1 extending from the axially inside suture K1. adjacent circumferential groove G1 to the circumferentially extending sizing Kbl and parallel to the axial grooves M1, to thereby exhibit a V-shaped design.

Varje klack B2 i de yttre raderna av klackar Rs är försedd med en axiellt inre, i omkretsled sig sträckande sajpning Kb2, vilken sträcker sig parallellt med det axi- ellt innanför intilliggande omkretsspàret G2, två paral- lella, axiellt yttre, i omkretsled sig sträckande sajp- ningar Kb3, som sträcker sig parallellt med slitbane- kanten, samt tre parallella axiella sajpningar Ka2, vilka sträcker sig mellan de axiellt inre och yttre, i omkret- sled sig sträckande sajpningarna Kb2 och Kb3 och paral- lellt med de axiella spåren M2.Each lug B2 in the outer rows of lugs Rs is provided with an axially inner circumferentially extending tap Kb2 which extends parallel to the axially inside adjacent circumferential groove G2, two parallel, axially outer circumferentially extending grooves Gb2. grooves Kb3, which extend parallel to the tread edge, and three parallel axial grooves Ka2, which extend between the axially inner and outer, circumferentially extending grooves Kb2 and Kb3 and parallel to the axial grooves M2 .

Dessa sajpningar K (Ka0, Kal, Ka2, Kbl, Kb2, Kb3) är 0,3 till 1,5 mm breda, företrädesvis 0,5 till 1,0 mm.These tapes K (Ka0, Kal, Ka2, Kbl, Kb2, Kb3) are 0.3 to 1.5 mm wide, preferably 0.5 to 1.0 mm.

Såsom förklarats ovan är, området Q under ett sådant tillstànd att däcket är monte- rat på sin reguljära fälg och uppumpat till sitt reguljära i det med marken ingripande tryck samt därefter belastat med sin reguljära eller nor- mala last, förhållandet EXi/ZYj av summan ZXi av längderna Xi hos sajpningarnas K omkretskomponenter till summan 2Yj av längderna Yj hos sajpningarnas K axiella komponenter bestämt att ligga inom omrâdet 0,7 till 1,2, och förhål- landet ZXi/TW av den ovannämnda, totala omkretskomponen- tens längd ZXi till den med marken ingripande bredden TW är bestämt att ligga inom området 4,0 till 10.0. I fallet med en däcksdimension l0,00R20, är den reguljära fälg- dimensionen 7,50 W, det reguljära innertrycket 7,25 kgf/mmz och den reguljära däcksbelastningen 2700 kg. 10 15 20 25 30 35 505 583 ll Figur 10 visar förklarande längderna Xi hos omkrets- komponenterna och längden Yj hos den axiella komponenten av en sajpning K (Ka0).As explained above, the area Q under such a condition that the tire is mounted on its regular rim and inflated to its regular in the pressure engaging the ground and then loaded with its regular or normal load, the ratio EXi / ZYj of the sum ZXi of the lengths Xi of the circumferential components of the sieves K to the sum 2Yj of the lengths Yj of the axial components of the sieves K determined to be in the range 0.7 to 1.2, and the ratio ZXi / TW of the above-mentioned total circumferential component length ZXi to the width TW intervening with the ground is determined to be in the range 4.0 to 10.0. In the case of a tire dimension of 10.00R20, the regular rim dimension is 7.50 W, the regular inner pressure is 7.25 kgf / mmz and the regular tire load is 2700 kg. Figure 10 shows the explanatory lengths Xi of the circumferential components and the length Yj of the axial component of a sizing K (Ka0).

Den med marken ingripande bredden TW är det med mar- ken ingripande områdets Q minsta axiella bredd. I detta exempel är den med marken ingripande bredden TW i huvudsak lika stor som slitbanans bredd mellan slitbanekanterna.__ Figur ll visar ett annat exempel på slitbanemönstret med klackar, i vilket klackmönstret innefattar ett cent- ralt, rakt omkretsspàr GO, två mittersta, sick-sackformade omkretsspàr Gl, tvà axiellt yttersta, raka omkretsspàr G2 samt två axiella spår för att bilda tvá centrala rader av klackar Ri0, två mittersta rader av klackar Ril samt två yttre rader av klackar RS. Varje klack är försedd med ett flertal axiella sajpningar K. Varje klack i de mittersta raderna av klackar Ril är försedd med två i omkretsled sig sträckande sajpningar Kbl pà samma sätt som ovan, och dess axiella sajpningar Kal avslutas vid eller pà den axiella insidan av den axiellt innersta, i omkretsled sig sträck- ande sajpningen Kbl.The width interfering with the ground TW is the minimum axial width of the area Q interfering with the ground. In this example, the width TW engaging the ground is substantially equal to the width of the tread between the tread edges. __ Figure 11 shows another example of the tread pattern with lugs, in which the heel pattern includes a central, straight circumferential groove GO, two middle, zigzag grooves. sack-shaped circumferential grooves G1, two axially outermost, straight circumferential grooves G2 and two axial grooves to form two central rows of heels Ri0, two middle rows of heels Ril and two outer rows of heels RS. Each lug is provided with a plurality of axial seals K. Each lug in the middle rows of lugs Ril is provided with two circumferentially extending seals Kbl in the same manner as above, and its axial sips Kal terminate at or on the axial inside of the axially innermost, circumferentially extending sapling Kbl.

Claims

50.5 52-83 10 15 20 25 30 35 12 PATENT REQUIREMENTS

A tread pattern with lugs (10, 13) comprising: a tread portion (22) disposed in the central portion with a circumferentially extending row (15) of lugs (13) divided by two wide main circumferential grooves (3) and axial grooves (5) extending therebetween, the tread portion (22) being provided in its tread surface (2) with a plurality of first grooves (21) which are narrower than the circumferential grooves (3) and the axial grooves. the grooves (5) are, the axial grooves (5) being shallower than the circumferential grooves (3), each axial groove (5) being provided in its bottom surface with a second sieve (20) having a width of 0.2 to 1.1 mm, the second suture (20) extending along the center line of the axial groove (5) and having ends which terminate inside the bottom so that they have a length not less than 0.7 times and less than 1.0 times the axial the length of the groove (5), the depth of the axial groove (5) being in the range 0.2 to 0.5 times the depth of the circumferential groove (3), the the depth of the second groove (20) is 0.2 to 0.5 times the depth of the circumferential grooves (3), and wherein the total depth of the axial groove (5) and the depth of the second groove (20) does not exceed 0.7 times the circumferential grooves (3). ) deep.

Tire according to claim 1, in which: the wide main circumferential grooves (3) comprise two axially outermost, wide main circumferential grooves (36), each arranged on either side of the tire equator, and at least one inner, wide main circumferential groove (3a) , which are arranged between them, and wherein the first sipes (21) comprise a circumferentially extending sieve (21c) and wherein axial sipes (21a, 21b) are arranged in each lug (10). , l3) and are located adjacent to the axially outermost, wide main circumferential groove (36), the circumferentially extending sipes (2lc) extending along the circumferential groove (3) and the axial sips (2la, 2lb) extending therefrom. circumferentially extending the sap (2lc) to the axially inner, adjacent, wide main circumferential groove (3a).

A tire according to claim 1 or 2, in which, with respect to the first grooves (21) within the tread surface area of engagement with the ground: the ratio of the total length of its circumferential components divided by the total length of its axial components is in the range of 0.70 to 1.2, and the ratio of the total length of the circumferential components divided by the maximum axial width of the area intervening with the ground is in the range 4.0 to 10.0.