SE504949C2 - Båtdrivanordning med primäraxellagret monterat i motorns svänghjulskåpa - Google Patents

Description

15 20 25 30 504 949 2 på plats i skölden, p g a att utrymmet i motorrummet i regel är begränsat (för kort).

För att underlätta motorns montering skulle lagret i stället kunna monteras i skölden, varigenom halsen på svänghjulskåpan kan utgå. Nackdelen med ett sådant arrangemang är att för minsta avvikelse i motorns uppriktning relativt lagret, eller om motorfästena sätter sig, snedställes axeln. Detta medför snedbelastning av motorns axelkoppling med vibrationer som följd, vilka kan resultera i ett haveri. Vibrationerna går att reducera genom användning av en speciell gummikoppling, som emellertid är dyrbar. Vid höga krav på motorns upprikt- ning blir dessutom installationstiden lång.

En optimering av fördelarna hos dessa båda lösningar skulle innebära att primäraxellagret är monterat i svänghjulskåpan, varigenom primäraxeln ej utsätts för några böjpåkänningar och lagret medelst det fjädrande elementet är avisolerat från båten samtidigt som motorn är enkelt monterbar i båten.

Syftet med föreliggande uppfinning är därför att åstadkomma en bàtdrivanordning, som är enkel, tillförlitlig och prisbil- lig och som är enklare än tidigare att installera i en båt och där fördelarna med primäraxellagret monterat i motorns svänghjulskåpa bibehàlles.

Detta uppnås enligt uppfinningen genom att svänghjulskåpan är delad och har en med motorn förbunden innerdel, som har ett anslutningsparti, och en med lagerhållaren förbunden ytter- del, som har ett till anslutningspartiet motsvarande utformat upplagsparti, och att motorn härigenom, då anslutningspartiet är i noggrann anliggning mot upplagspartiet, är korrekt upp- riktad i förhållande till det i lagerhållarens säte monterade lagret samt intar ett förutbestämt ändläge relativt lagret i längdled.

En vidareutvecklad variant av båtdrivanordningen är så be- skaffad att vatteninträngning förhindras i båten ifall att propellerdrevets utbordarenhet skulle brytas loss. Denna och 10 15 20 25 v35 s 504 949 andra fördelaktiga vidareutvecklingar och förbättringar av uppfinningen är möjliga genom de i de osjälvständiga kraven och i följande beskrivning angivna åtgärderna.

Fördelarna med uppfinningen kommer att framgå av efterföljan- de beskrivning med hänvisning till på bifogade schematiska ritningar visade utföringsexempel.

Figur 1 visar en delvis snittad båtdrivanordning enligt upp- finningen, figur 2 visar den i figur l snittade kopplingen i större skala med angivande av snittlinjerna A-A resp. B-B, figur 3- visar en genomskärning av kopplingen i figur 2 längs linjen A-A, figur 4 visar kopplingen före montering av motorn, och figur 5 visar en med en flottörventil utrustad variant av kopplingen.

I figur 1 betecknar 2 generellt ett båtpropellerdrev av s.k.

INU-typ, t.ex. ett Duoprop®-drev och 4 en till drevet 2 ansluten motor. Anslutningen mellan motor och propellerdrev betecknas generellt med siffran 6 och har en upplagsenhet 8, som är uppbyggd kring en, i en båtaxelspegel 9 fixerad sköld 10, som på konventionellt sätt har en genomgående passage 12 genom akterspegeln, för överföring av motorns vridmoment till propellerdrevet. Akterspegeln ansluter, som framgår av figur 1, till en båtbotten 14.

I passagen 12 löper en, medelst drivknutar 15 med propeller- drevet 2 förbunden, från motorn 4 utgående axel 16, som utgör primäraxel i drivanordningen. På motorsidan är primäraxeln 16 t.ex. utformad som en bomaxel som passar i en motsvarande navdel i en, som en elastisk koppling utformad svängnings- dämpare 18 till ett svänghjul 19 hos motorn. Svänghjulet är på åtminstone en sida, på ritningen sett på drivanordningens ovansida, omgivet av en svänghjulskåpa 20, som är delad i två med varandra förbindbara delar, en innerdel 22 och en ytter- del 24. Innerdelen 22 är på konventionellt vis förbunden med motorn 4 och har en mot drivknutarna utskjutande sektion 25, 10 15 20 25 30 504 949 4 medan ytterdelen 24 är förbunden med en ände av en rörformad lagerhállare 26, som har ett i motstáende ände utformat säte 27 för ett lager 28 till primäraxeln 16. Ytterdelen 24 är företrädesvis pàpressad på den aktuella änden av lagerhàlla- ren 26 och förankrad på denna medelst nitförband. En làsring 30 är infogad i ett härför avsett spår i lagersätet 27, medelst vilken làsring lagret 28 kvarhàlles i sätet. Ytter- delen 24 har ett från lagerhàllaren 26 radiellt utskjutande, kilformat upplagsparti 31 för ingrepp med den utskjutande sektionen 25 pà svänghjulskàpans innerdel.

Ett fjädrande element i form av t.ex. ett gummielement 32 är fastvulkat pà lagerhállarens utsida, mellan svänghjulskàpans innerdel 24 och lagersätet 27. Gummielementet har en cylind- risk utsida som är fastvulkad i en monteringshylsa 34 och är lämpligen excentriskt orienterat på den rörformade lager- hàllaren 26 pà så sätt, att ett tjockare gummiskikt är be- läget pá en relativt upplagspartiet 31 radiellt motstáende sida av lagerhàllaren.

I passagen 12 är en ursparing för gummielementet utformad med en ansats 36, mot vilken gummielementets monteringshylsa 34 anpressas vid montering. Före anpressningen tillses att lagerhàllaren orienteras så att gummielementets tjockare skikt är orienterat mot bàtbottnen 14. Den ovan beskrivna upplagsenheten 8 är i figur 4 visad före montering av'motorn 4 och den med drivknutarna 15 förbundna primäraxeln 16.

Lagerhàllaren 26 med tillhörande delar är således via gummi- elementet 32 förmonterad i skölden 10, och svänghjulskàpans ytterdel 24 är medelst lagerhállaren orienterad med sitt kil- formiga upplagsparti 31, pá ritningen sett, uppátriktat. Som tidigare beskrivits, är svänghjulskàpans innerdel 22 förbun- den med motorn 4 men har dessutom ett anslutningsparti 38, pá sektionen 25, som enligt en föredragen utföringsform är utformat med en, i såväl längdled som tvärled av drivanord- ningen, uppàt avsmalnande innerprofil. Svänghjulskàpans innerdel 22 och dess utskjutande sektion 25 bildar väsent- 10 15 20 25 30 35 5 504 949 ligen rät vinkel med varandra och är inbördes förbundna med en i vinkeln belägen förstyvning 40.

Anslutningspartiet 38 är, i tvärled av drivanordningen, ut- format med en innerprofil x, som är, vilket bäst framgår av figur 3, på ritningen sett, uppåt avsmalnande med en spetsig vinkel. Försök har visat att avsmalningsvinkeln skall vara spetsig för att uppnå en noggrann positionering av anslut- ningspartiet 38 relativt upplagspartiet 31. Avsmalningsvink- lar i intervallet 45-75° ger en tillfredsställande positione- ring, och en avsmalningsvinkel på 60° har visat sig vara optimal ur såväl positionerings- som hållfasthetssynpunkt.

I anordningens längdled är anslutningspartiets innerprofil y, som bäst framgår av figur 2, på ritningen sett, likaså uppåt avsmalnande. På samma sätt som för tvärprofilen x har avsmal- ningsvinkeln för längdprofilen y bestämts genom försök och har främst av hållfasthetsskäl givits en trubbigare vinkel än vad som är fallet för tvärprofilen x. Längdprofilen y har således en vinkel i intervallet 80-l00°, och företrädesvis 90°. Båda profilerna x och y är avplanade eller avrundade i den smalaste delen av respektive profil. Enligt en föredra- gen utföringsform utgöres längdprofilen y av ett utmed tvär- profilen x löpande spår med sneda kanter och avplanad botten.

En gängad säkringsskruv 42 är inskruvbar genom innerdélen 22 i motsvarande gängor i ytterdelen 24. Av utrymmesskäl är säk- ringsskruven monterad osymmetriskt på den ena eller andra sidan av kopplingens 6, på ritningen sett, vertikala symme- triiinje.

För att säkerställa att, i händelse av att propellerdrevet 2 bryts loss, t.ex. vid en kraftig grundstötning, varvid även primäraxeln 16 åker ur och lämnar ett ca 35 mm stort hål in i båten under vattenlinjen, är lagerhàllaren enligt en vidare- utvecklad utföringsform utrustad med en flottörventil 44.

Flottörventilen har en angränsande lagerhållarens andra ände belägen kopp 46, i vilken en bordtennisboll 48 är belägen i 10 15 20 25 30 35 504 949 6 Flottörventilen har en angränsande lagerhållarens andra ände belägen kopp 46, i vilken en bordtennisboll 48 är belägen i sitt beredskapsläge. En primäraxeln omgivande mynning i lagerhållarens 26 andra ände är utformad med ett till bollen anpassat ventilsäte 50. Då axeln 16 är avlägsnad och vatten tränger in igenom axelhålet i lagret 26, fylls koppen 46 med vatten, varpå bordtennisbollen 48 flyter upp på vattnet till tätande anliggning mot ventilsätet 50. På ett enkelt sätt förhindras således att båten sjunker om propellerdrevet bryts loss.

Med båtdrivanordningen enligt uppfinningen åstadkommes såle- des en enkel installation av såväl motor som propellerdrev i båten, eftersom motorn kan sänkas rakt ner i båten genom att det inte sticker ut någon lång hals på svänghjulskåpan. Den uppåt avsmalnande profilen hos anslutningspartiet 38 styr motorn rätt även om den sänks ner en aning snett. Bättre uppriktning av drivknutarna åstadkommas genom att det aktre motorfästet, dvs gummielementet 32, är beläget nära knutarna.

Medelst säkringsskruven 42 erhålles en fast förankring av ytterdelen 24 i innerdelen 22 av svänghjulskåpan, vilket i sin tur medför att det i lagerhållaren 26 monterade lagret 28 alltid är korrekt uppriktat relativt motorn oberoende av läget i det aktre motorfästet 32. Säkringsskruven är placerad så att den är lätt åtkomlig för åtdragning, men även om skruven skulle glömmas eller förloras, kan motorn inte lossna pga att primäraxeln tar emot inuti lagerhållaren 26 och där- igenom förhindrar att svänghjulskåpans innerdel 22 avlägsnas från dess ytterdel 24.

Inom ramen för patentkraven är det även möjligt att låta ytterprofilen 31 byta plats med innerprofilen 38 och vice versa, varigenom den invändiga profilen blir utformad på ytterdelen 24 och den utvändiga profilen på den axiellt ut- skjutande sektionen 25 på svänghjulskåpans innerdel 22.

Claims (13)

10 15 20 25 (u O ss, 7 504 949 Patentkrav

1. Bàtdrivanordning med motorupphängning i kombination med en koppling (6) mellan motor (4) och propellerdrev (2), vilken anordning innefattar en med en svänghjulskåpa (20) förbunden lagerhållare (26), som har ett säte (27) för ett lager (28) till en från motorn utgående axel (16), som utgör primäraxel i drivanordningen, och ett fjädrande element (32), som är be- läget mellan lagerhàllaren (26) och en i båtens akterspegel (9) delvis genomgående anordnad sköld (10), kännetecknad av att svänghjulskàpan (20) är delad och har en med motorn för- bunden innerdel (22), som har ett anslutningsparti (38), och en med lagerhàllaren förbunden ytterdel (24), som har ett till anslutningspartiet (38) motsvarande utformat upplagspar- ti (31), och att motorn, då anslutningspartiet (38) är i nog- grann anliggning (x,y) mot upplagspartiet (31), är korrekt uppriktad i förhållande till det i lagerhàllarens säte mon- terade lagret (28).

2. Bàtdrivanordning enligt krav 1, kännetecknad av att det fjädrande elementet är ett gummielement (32), som är fastvul- kat på lagerhàllaren (26) och att gummielementet med vidhäng- ande lagerhållare och därmed förbunden ytterdel (24) av svänghjulskàpan är monterat i anliggning mot en ansats i skölden (10) på så sätt, att svänghjulskàpans ytterdel (24) är belägen på motorsidan av skölden och lagret (28) är belä- get i en passage (12) i skölden (10).

3. Bàtdrivanordning enligt krav l eller 2, kânnetecknad av en flottörventil (44) med en mellan ett beredskapsläge (46) och ett arbetsläge (50) rörlig flottör (48), som är anordnad i sitt beredskapsläge mellan primäraxeln (16) och båtens botten (9), och att flottören, om axeln avlägsnas och vatten tränger in, flyter på vattnet till sitt arbetsläge i tätande relation till lagerhállarens (26) mynning för primäraxeln (16), på motorsidan av skölden (10).

4. Bàtdrivanordning enligt krav 3, kännetecknad av att flot- tören är-en boll (48), att beredskapsläget är avgränsat av en 10 15 20 25 30 504 949 å é kopp (46) och att lagerhållarens (26) mynning för primäraxeln (16) är utformad som ett för bollen anpassat ventilsäte (50).

5. Båtdrivanordning enligt något av krav 1-4, kännetecknad av att anslutningspartiet (38) har en plan anliggningsyta (x,y).

6. Båtdrivanordning enligt något av krav 1-4, kännetecknad av att av anslutningspartiet (38) och upplagspartiet (31) har det ena en anliggningsyta i form av en innerprofil (x,y).

7. Båtdrivanordning enligt krav 6, kännetecknad av att inner- profilen är en parallellprofil (x,y).

8. Båtdrivanordning enligt krav 6, kännetecknad av att inner- profilen är en, i såväl tvärled som längdled av drivanord- ningen, i en riktning avsmalnande profil (x,y).

9. Båtdrivanordning enligt något av krav 1-8, kännetecknad av att innerprofilen (x,y) är V-formad i åtminstone ett, mot primäraxelns centrumlinje vinkelrätt liggande plan.

10. Båtdrivanordning enligt något av krav 1-9, kännetecknad av att innerprofilen i tvärled har minst ett utmed profilen löpande spår med sneda kanter.

11. ll. Båtdrivanordning enligt något av krav 1-10, kännetecknad av att anslutningspartiet (38) är fast förankringsbart med upplagspartiet (31) medelst fästelement (42).

12. Båtdrivanordning enligt krav ll, kånnetecknad av att fästelementen utgöres av skruvförband, som är förankringsbara medelst en gängad skruv (42).

13. Båtdrivanordning enligt något av tidigare krav, känne- tecknad av att spelet med vilket anslutningspartiet (38) är låst till upplagspartiet (31) utgöres av en radiell spalt mellan primäraxelns (16) utsida och lagerhållarens (26) insida.