SE503320C2

SE503320C2 - Torsion bar axle

Info

Publication number: SE503320C2
Application number: SE9303106A
Authority: SE
Inventors: Runo Nord
Original assignee: Runo Nord
Priority date: 1993-09-23
Filing date: 1993-09-23
Publication date: 1996-05-28
Also published as: AU7793194A; SE9303106D0; SE9303106L; WO1995008450A1

Abstract

A torsion bar axle assembly comprises an axle part having a polygonal cross-sectional shape and provided with a transverse arm (6), which part is put into a wider casing (8) likewise having a polygonal cross-sectional shape, spring bars (9) of elastic material being disposed in spaces between the axle part (7) and the wider casing. A movable clamp body (11) is disposed within the casing (8). In an adjustment position remote from the axle part this clamp body (11) allows free axial movement of the spring bars (9) and the axle part (7) into and out of the casing. In a position closer to the axle part said body squeezes the bars and the axle part in an axially immovable actively springy condition within the casing.

Description

15 20 25 30 35 503 320 2 avgränsningsytorna. Närmare bestämt är gummistavarna redan vid fabrik införda i vederbörliga lägen i hàlprofilen medelst ett speciellt monteringsförfarande vid vilket gummistavarna fryses eller kyls ned till en temperatur vid vilken de har minimal vo- lym före montering, varefter desamma i detta krympta tillstånd förs in i nämnda delutrymmen och tilläts, genom att anta omgiv- ningens temperatur, expandera till en volym som säkerställer en kraftig, stadigvarande fastklämning av varje axeldel i hàlprofi- len. På den fyrkantiga hålprofilens ovansida är på förutbestämt avstånd, genom svetsning, anbragta särskilda fästen med hjälp av vilka en flakpåbyggnad kan monteras på axeln. Genom att gummi- stavarna icke tål hög värme måste dessa fästen svetsas fast på hàlprofilen innan axeldelarna jämte tillhörande gummistavar mon- teras vid hålprofilens ändar. Efter leverans av dylika släp- vagnsaxlar kan enskilda komponenter, såsom axeldelar eller tvär- armar, icke demonteras från axeln i övrigt. Av detta skäl måste axeln i dess helhet ersättas efter eventuella haverier eller skador på enskilda komponenter. En grav nackdel hos dylika släp- vagnsaxlar är just att den i sin helhet dyra axeln måste ersät- tas även om blott små skador skulle uppstå, t ex pà den ena hjulupphängningen. En annan nackdel är att axeln måste levereras med ett förutbestämt c/c-avstånd mellan de båda fästena för flakpåbyggnaden. Enär bredden hos olika släpvagnar kan variera högst avsevärt fràn modell till modell måste därför en stor mängd olika axlar lagerhàllas dels i samband med nybyggnation av släpvagnar, dels även för reparationsändamál. Genom att detaljer icke kan fastsvetsas vid den axelbildande hàlprofilen efter det att gummistavarna jämte tillhörande, hjulbärande axeldelar mon- terats i densamma kompliceras dessutom själva släpvagnskonstruk- tionen, i synnerhet då denna skall förfärdigas i tippbart utfö- rande. 15 20 25 30 35 503 320 2 the delimitation surfaces. More specifically, the rubber rods are already inserted at the factory in appropriate positions in the hollow profile by means of a special mounting procedure in which the rubber rods are frozen or cooled to a temperature at which they have minimal volume before mounting, after which they are inserted into said crimped spaces. was allowed, by assuming the ambient temperature, to expand to a volume that ensures a strong, permanent clamping of each shaft part in the hollow profile. On the upper side of the square hole profile, special brackets are arranged at a predetermined distance, by means of welding, by means of which a flat surface can be mounted on the shaft. Because the rubber rods do not withstand high heat, these brackets must be welded to the hollow profile before the shaft parts and associated rubber rods are mounted at the ends of the hollow profile. After delivery of such trailer axles, individual components, such as axle parts or cross arms, cannot be dismantled from the axle in general. For this reason, the shaft in its entirety must be replaced after any breakdowns or damage to individual components. A serious disadvantage of such trailer axles is precisely that the entire expensive axle must be replaced even if only minor damage should occur, for example on one of the wheel suspensions. Another disadvantage is that the shaft must be delivered with a predetermined c / c distance between the two brackets for the platform superstructure. Since the width of different trailers can vary very considerably from model to model, a large number of different axles must therefore be kept in stock, partly in connection with new construction of trailers, and also for repair purposes. The fact that details cannot be welded to the axle-forming hollow profile after the rubber bars and associated wheel-bearing axle parts have been mounted in it also complicates the trailer construction itself, especially when it is to be manufactured in a tiltable design.

Genom GB 2 061 839 är tidigare känd en axelkonstruktion vid vilken de båda hjulupphängningarnas axeldelar jämte tillhö- rande gummistavar icke är monterade i en gemensam hàlprofil utan fastmer i kortare rördelar vilka i sin tur är monterade i en tvärsnittsvis U-formig balk. I detta fall möjliggörs visserligen svetsning i U-balken, men fortfarande är den enskilda axeldelen jämte tillhörande gummistavar stadigvarande monterade i tillhö- rande rördel utan möjlighet till demontering ur denna. En ytter- 10 15 20 25 30 35 3 sus 320 ligare nackdel hos såväl den genom GB 2 061 839 kända axel- konstruktionen som den ovan berörda konventionella torsionsfjä- deraxeln är att den av gummistavarna bestämda fjäderspänningen eller -kraften är given en gång för alla så snart stavarna jämte axeldelen initiellt monterats i hålprofilen eller rördelen.GB 2 061 839 previously discloses a axle construction in which the axle parts of the two wheel suspensions and associated rubber rods are not mounted in a common hollow profile but fixed in shorter pipe parts which in turn are mounted in a cross-sectional U-shaped beam. In this case, although welding is possible in the U-beam, the individual shaft part and the associated rubber rods are still permanently mounted in the associated pipe part without the possibility of disassembly from it. An additional disadvantage of both the shaft construction known from GB 2 061 839 and the conventional torsion spring shaft mentioned above is that the spring tension or force determined by the rubber rods is given once for all. as soon as the rods and the shaft part are initially mounted in the hole profile or pipe part.

HE.. E 1.: Föreliggande uppfinning tar sikte på att eliminera ovan- nämnda nackdelar hos tidigare kända torsionsfjäderaxlar. Ett grundläggande syfte med uppfinningen är sålunda att skapa en axel som är enkel och billig att tillverka samtidigt som den- samma på ett enkelt sätt vid behov medger demontering av en- skilda komponenter i form av axeldelar och fjäderstavar. Ett annat syfte är att skapa en axel vid vilken fjäderspänningen kan regleras på ett enkelt sätt. Ytterligare ett syfte med uppfin- ningen är att skapa en axel som på ett flexibelt sätt medger pà- svetsning av andra komponenter på densamma i syfte att förenkla pábyggnaden av en flakbildande ram till en släpvagn.HE .. E 1 .: The present invention aims at eliminating the above-mentioned disadvantages of previously known torsion spring shafts. A basic object of the invention is thus to create a shaft which is simple and inexpensive to manufacture, while the same in a simple manner, if necessary, allows disassembly of individual components in the form of shaft parts and spring rods. Another object is to create a shaft at which the spring tension can be regulated in a simple manner. Another object of the invention is to create a shaft which in a flexible manner allows welding of other components on it in order to simplify the attachment of a flat-forming frame to a trailer.

Enligt uppfinningen nàs åtminstone det grundläggande syf- tet medelst de särdrag som är angivna i kravets 1 kännetecknande del. Föredragna utföranden av den uppfinningsenliga axeln är vidare angivna i de osjälvständiga kraven 2-6. 1.11. 1.] ii] Genom US 4 043 571 är tidigare känd en hjulupphängning vari ingår ett hölje i vilket är instucken en med en tvärställd arm försedd axeldel som omges av fjäderstavar av elastiskt mate- rial på det sätt som anges i ingressen till efterföljande patentkrav 1. I detta fall består emellertid höljet av två sins- emellan rörliga U-balkar, vilka hålls samman med en sats skruvar eller bultar med vilkas hjälp spänningen i fjäderstavarna kan regleras. Dylika skruvar riskerar emellertid att lätt lösgöras till följd av vibrationer och skakningar. Dessutom är det omöj- ligt att svetsa fast exempelvis dragbalkar till en släpvagn på höljets sidoväggar i det att U-balkarna dä skulle förlora sin rörelsefrihet. 10 15 20 25 30 35 503 320 4 Kl] 1.. 1.E i ..According to the invention, at least the basic object is achieved by means of the features stated in the characterizing part of claim 1. Preferred embodiments of the shaft according to the invention are further stated in the dependent claims 2-6. 1.11. U.S. Pat. No. 4,043,571 discloses a wheel suspension comprising a housing in which a shaft part provided with a transverse arm is inserted, which is surrounded by spring rods of elastic material in the manner stated in the preamble of the following claim 1. In this case, however, the housing consists of two mutually movable U-beams, which are held together by a set of screws or bolts by means of which the tension in the spring rods can be regulated. However, such screws risk being easily loosened due to vibrations and vibrations. In addition, it is impossible to weld, for example, drawbeams to a trailer on the side walls of the housing in that the U-beams would then lose their freedom of movement. 10 15 20 25 30 35 503 320 4 Kl] 1 .. 1.E i ..

På ritningarna är Fig 1 en perspektivisk, delvis förenklad sprängvy illustrerande de vitala delarna till en släpvagn innefattande en axel enligt uppfinningen, Fig 2 en sprängvy illustrerande den ena av tvâ i en axel enligt uppfinningen ingående hjulupphängningar, Fig 3 en ovanifrán betraktad, förstorad längdsektion genom det ena av tvà motsatta ändomräden av axeln enligt fig 2, och Fig 4-6 tvärsektioner genom axeln enligt fig 2 och 3 i tre olika tillstånd i samband med inmontering av hjulupphängningens axeldel jämte tillhörande fjäderstavar. ningen I fig 1 betecknar 1 generellt en i enlighet med uppfin- ningen utförd axel ingående i en släpvagn som dessutom inbegri- per en flakbildande ram 2, tvenne dragbalkar 3, 3' samt ett i sin helhet med 4 betecknat kopplingsdon som på konventionellt sätt kan anslutas till dragkulan pá ett (icke visat) dragfordon, exempelvis i form av en personbil. Vid var och en av den tvärs ramen 2 sig sträckande axelns 1 ändar är anordnade hjul vilkas bromstrummor illustreras vid 5 (endast den ena bromstrumman är illustrerad i den förenklade vyn). Den enskilda bromstrumman 5 är roterbart monterad på den fria änden av en vevartad svängarm 6 som i sin tur är vridstyvt förbunden med en axeldel 7 vilken uppvisar polygonal, enkannerligen kvadratisk tvärsnittsform.In the drawings, Fig. 1 is a perspective, partially simplified exploded view illustrating the vital parts of a trailer comprising a axle according to the invention, Fig. 2 an exploded view illustrating one of two wheel suspensions included in an axle according to the invention, Fig. 3 an enlarged longitudinal section through one of two opposite end regions of the axle according to Fig. 2, and Figs. 4-6 cross-sections through the axle according to Figs. 2 and 3 in three different states in connection with mounting of the axle part of the wheel suspension together with associated spring rods. In Fig. 1, 1 generally denotes a shaft made in accordance with the invention included in a trailer which also includes a flat-forming frame 2, two drawbeams 3, 3 'and a coupling member denoted in its entirety by 4 which can in a conventional manner connected to the towball on a towing vehicle (not shown), for example in the form of a car. At each of the ends of the shaft 1 extending transversely to the frame 2 are arranged wheels whose brake drums are illustrated at 5 (only one brake drum is illustrated in the simplified view). The individual brake drum 5 is rotatably mounted on the free end of a cranked pivot arm 6 which in turn is rotatably connected to a shaft part 7 which has a polygonal, unicornously square cross-sectional shape.

Huvudkomponenten i axeln 1 utgörs av en hálprofil eller rördel 8 som i likhet med axeldelen 7 uppvisar polygonal, fyrkantig tvär- sektion. Såsom framgår av fig 2 och 3 är den enskilda axeldelen 7 monterad i hàlprofilens eller rördelens 8 ena, öppna ände tillsammans med ett antal, i detta fall fyra fjäderstavar 9 av elastiskt material, företrädesvis gummi. Det skall även påpekas att hàlprofilen 8 på sin ovansida uppvisar tvenne montagedon för släpvagnsramen 2. Dessa don är generellt betecknade 10 resp 10'.The main component of the shaft 1 consists of a half-profile or pipe part 8 which, like the shaft part 7, has a polygonal, square cross-section. As can be seen from Figures 2 and 3, the individual shaft part 7 is mounted in one, open end of the half profile or pipe part 8 together with a number, in this case four spring rods 9 of elastic material, preferably rubber. It should also be pointed out that the hollow profile 8 on its upper side has two mounting devices for the trailer frame 2. These devices are generally designated 10 and 10 ', respectively.

Sådan den i fig 1-3 visade släpvagnsaxeln hittills beskri- vits är densamma i allt väsentligt tidigare känd.As the trailer axle shown in Figs. 1-3 has hitherto been described, the same is substantially previously known.

Vid konventionella, tidigare kända axlar har hàlprofilen 8 i likhet med axeldelen 7 haft kvadratisk tvärsektion, innebä- 10 15 20 25 30 35 5 503 320 rande att vid hàlprofilens hörn utbildats fyra lika stora, triangulära utrymmen för var och en av fjäderstavarna 9 sedan axeldelen 7 vridits exempelvis 45° relativt hálprofilen. Vid föreliggande uppfinning är däremot hálprofilen 8, såsom framgår tydligast av fig 4-6, utförd med rektangulär tvärsnittsform, varjämte inuti hálprofilen anordnats en särskild klämkropp 11.In conventional, previously known shafts, the hollow profile 8, like the shaft part 7, has had a square cross-section, meaning that at the corner of the hollow profile four equally large, triangular spaces are formed for each of the spring rods 9 since the shaft part 7 has been turned, for example, 45 ° relative to the half profile. In the present invention, on the other hand, the half-profile 8, as can be seen most clearly from Figs. 4-6, is made with a rectangular cross-sectional shape, and a special clamping body 11 is arranged inside the half-profile.

Närmare bestämt avgränsas hálprofilen 8 av tvenne i vertikalt tillstànd visade làngsidoväggar 12, 12' (se fig 5) samt två lig- gande, tak- resp bottenväggar 13, 13' vilka är längre än sido- väggarna 12, l2'. Klämkroppen 11 utgörs av en lángsmal, lin- jalartad platta som är anordnad parallellt med sidoväggarna 12, 12' och rörlig mot och från axeldelen 7 med hjälp av anspän- ningsorgan i form av skruvar. Vid det visade utförandet samver- kar med klämplattan 11 blott ett fåtal, t ex tvá klämskruvar 14, vilka är anordnade i en central rad utmed profilens 8 ena sido- vägg 12. I praktiken kan de enskilda skruvarna 14 bringas till ingrepp med invändigt gängade muttrar 15 vilka är pàsvetsade pà hálprofilens utsida i anslutning till hál i profilens sidovägg.More specifically, the half profile 8 is delimited by two longitudinal side walls 12, 12 '(see Fig. 5) shown in vertical condition and two horizontal, roof and bottom walls 13, 13' which are longer than the side walls 12, 12 '. The clamping body 11 consists of a long narrow, linear plate which is arranged parallel to the side walls 12, 12 'and movable towards and from the shaft part 7 by means of clamping means in the form of screws. In the embodiment shown, only a few cooperate with the clamping plate 11, for example two clamping screws 14, which are arranged in a central row along one side wall 12 of the profile 8. In practice, the individual screws 14 can be brought into engagement with internally threaded nuts Which are welded to the outside of the half profile adjacent to the heel in the side wall of the profile.

Mellan klämplattan 11 och tillhörande profilsidovägg 12 är anordnat ett distanselement i form av en gaffel 16 innefattande två åtskilda, inbördes parallella skänklar 17, 17' vilka är in- bördes förbundna via ett tvärstycke 18 med ett gängat hål för en säkringsskruv 19. De båda skänklarna 17, 17' kan med fördel be- stà av rundstavar eller rör av metall.Between the clamping plate 11 and the associated profile side wall 12 is arranged a spacer element in the form of a fork 16 comprising two spaced apart, mutually parallel legs 17, 17 'which are interconnected via a crosspiece 18 with a threaded hole for a securing screw 19. The two legs 17, 17 'may advantageously consist of round rods or pipes of metal.

Inuti hálprofilen 8 är på avstånd från profilens öppna ände anordnat ett eller flera stopporgan 20, 20' (se fig 2 och 3) med uppgift att definiera ett inre ändläge för axeldelen 7 jämte fjäderstavarna 9. Avståndet mellan hålprofilens 8 öppna ände och stopporganen 20, 20' bör i praktiken vara ungefär lika stort som längden av fjäderstavarna 9. I praktiken kan stoppor- ganen med fördel utgöras av tvärställda tappar som införts genom hål i profilens 8 sidoväggar 12, 12' och svetsats fast vid sido- väggarna. Vid montering av axeldelen 7 jämte fjäderstavarna kan dessa komponenter sålunda icke skjutas in längre i hálprofilen 8 än vad som tilläts av stopporganen 20, 20'.Inside the hollow profile 8, at a distance from the open end of the profile, one or more stop means 20, 20 '(see Figs. 2 and 3) are arranged with the task of defining an inner end position for the shaft part 7 together with the spring bars 9. The distance between the hollow profile 8 and the stop means 20, 20 'should in practice be approximately equal to the length of the spring rods 9. In practice, the stop members can advantageously consist of transverse pins which are inserted through holes in the side walls 12, 12' of the profile 8 and welded to the side walls. When mounting the shaft part 7 together with the spring rods, these components can thus not be pushed further into the half-profile 8 than is permitted by the stop means 20, 20 '.

Vid montering av en hjulupphängning vid släpvagnsaxelns ena ände förfars pá följande sätt. Axeldelen 7 och de elastiska fjäderstavarna 9 förs tillsammans med klämplattan 11 in i hál- profilens 8 öppna ände till ett inre ändläge som bestäms av W U 20 25 30 35 503 320 6 20'. I ett initiellt, i fig 4 visat tillstånd är fjäderstavarna 9 väsentligen spänningsfria i det att de här- stopporganen 20, bärgeras i jämförelsevis stora delutrymmen mellan á ena sidan axeldelens 7 utvändiga ytor och à andra sidan invändiga ytor på hålprofilen 8 och klämplattan 11. I nästa steg åtdras klämskru- varna 14, varigenom plattan 11 rör sig i riktning mot axeldelen 7 under förminskning av nämnda delutrymmen och komprimering av fjäderstavaran 9 så att dessa stadigt klämmer fast axeldelen i det i fig 6 visade läget. Initiellt dras skruvarna åt så hårt att gaffelns 16 båda skänklar 17, 17' rymmet mellan plattan 11 och profilsidoväggen 12. Avslutningsvis ryms och kan införas i ut- lösgörs skruvarna 14 och fjärmas från klämplattan 11, varigenom gaffelskänklarna 17, 17' I detta tillstånd hålls fjäderstavarna 9 komp- övertar skruvarnas klämfunktion, såsom framgår av fig 6. rimerade under upprätthållande av en fjäderkraft som bestäms av gaffelskänklarnas diameter. Genom att använda gaffelskänklar eller distanselement med olika diameter eller tjocklek kan de elastiska fjäderstavarna 9 hållas fastklämda med olika, väljbara kompressionsgrader under åstadkommande av önskad, varierbar fjä- derkraft.When mounting a wheel suspension at one end of the trailer axle, proceed as follows. The shaft part 7 and the elastic spring rods 9 are moved together with the clamping plate 11 into the open end of the half-profile 8 to an inner end position which is determined by W U 20 25 30 35 503 320 6 20 '. In an initial condition, shown in Fig. 4, the spring rods 9 are substantially stress-free in that the hardening means 20 are salvaged in comparatively large sub-spaces between on the one hand the outer surfaces of the shaft part 7 and on the other hand inner surfaces of the hole profile 8 and the clamping plate 11. the next step is tightened the clamping screws 14, whereby the plate 11 moves in the direction of the shaft part 7 while reducing said sub-spaces and compressing the spring rod 9 so that they firmly clamp the shaft part in the position shown in Fig. 6. Initially, the screws are tightened so tightly that the two legs 17, 17 'of the fork 16 space between the plate 11 and the profile side wall 12. Finally, the screws 14 can be released and removed from the clamping plate 11, whereby the fork legs 17, 17' are kept in this condition. the spring rods 9 comp overtake the clamping function of the screws, as shown in Fig. 6. rimmed while maintaining a spring force determined by the diameter of the fork legs. By using fork legs or spacers with different diameters or thicknesses, the elastic spring rods 9 can be kept clamped with different, selectable degrees of compression while providing the desired, variable spring force.

Efter montering låter sig såväl fjäderstavarna 9 som till- hörande axeldel 7 enkelt demonteras. Klämskruvarna 14 dras först åt så att distanselementet 16 kan dras ut från utrymmet mellan klämplattan 11 och tillhörande profilsidovägg 12, varefter skru- varna ånyo lösgörs. Fjäderstavarna jämte axeldelen är då fria att dras ut ur hålprofilen.After assembly, both the spring rods 9 and the associated shaft part 7 can be easily disassembled. The clamping screws 14 are first tightened so that the spacer element 16 can be pulled out from the space between the clamping plate 11 and the associated profile side wall 12, after which the screws are loosened again. The spring rods together with the shaft part are then free to be pulled out of the hole profile.

Uppfinningens fördelar är uppenbara. De båda hjulupphäng- ningarna till en släpvagnsaxel kan monteras med sina axeldelar i en enda gemensam, enkel hålprofil och när som helst efter ini- tiell montering vid behov demonteras var för sig ur hålprofilen.The advantages of the invention are obvious. The two wheel suspensions for a trailer axle can be mounted with their axle parts in a single common, simple hole profile and at any time after initial mounting, if necessary, disassembled separately from the hole profile.

Dessutom år det möjligt att vid godtyckligt tillfälle reglera stavarnas 9 fjäderkraft genom den enkla åtgärden att förändra klämplattans läge inuti hålprofilen genom byte av distansele- ment.In addition, it is possible to regulate the spring force of the rods 9 at any time through the simple measure of changing the position of the clamping plate inside the hole profile by changing the spacer elements.

En särskild fördel erbjuder den uppfinningsenliga axeln genom möjligheten att när som helst svetsa fast olika komponen- ter på den axelbildande hålprofilens utsida. Dylik svetsning lå- ter sig utföras genom att de temperaturkänsliga fjäderstavarna enkelt kan demonteras och avlägsnas från hålprofilens inre i 15 20 25 30 35 7 503 320 samband med svetsning. Den uppfinningsenliga axeln erbjuder där- för möjlighet att utföra släpvagnens flakkonstruktion på ett enklare sätt än tidigare.The shaft according to the invention offers a special advantage through the possibility of welding various components to the outside of the shaft-forming hole profile at any time. Such welding can be carried out in that the temperature-sensitive spring rods can be easily dismantled and removed from the interior of the hole profile in connection with welding. The axle according to the invention therefore offers the possibility of carrying out the flatbed construction of the trailer in a simpler manner than before.

Vid det i fig 1 visade utförandet är sålunda de båda i riktning mot kopplingsdonet 4 konvergerande dragbalkarna 3, 3' vid sina bakre ändar direkt fastsvetsade vid axeln 1, närmare bestämt på den ena av axelns båda motsatta sidoväggar. På så sätt lokaliseras dragbalkarna 3, 3' och axeln 1 i ett gemensamt, horisontellt eller liggande plan. De båda montagedonen 10, 10' innefattar var för sig ett par åtskilda öron eller plåtar 21, 21' med hål 22 för en ledtapp 23 till ramen 2. I fig 2 visas dessa öron åtskilda från hålprofilen 8 för att illustrera att desamma kan fästas på godtyckliga ställen utmed hålprofilen. Ra- men 2 kan i praktiken enkelt konstrueras av tvenne lång- sidostycken 24, 24' vilka förbinds inbördes via ett lämpligt antal tvärstycken 25. Vart och ett av dessa långsidostycken 24, 24' införs mellan paret av öron 21, 21' i det enskilda montage- donet 10, 10', varjämte ledtappen 23, som med fördel kan utgöras av en mutterförsedd skruv, införs genom hålen 22 i öronen samt ett genomgående hål genom tillhörande ramsidostycke. Via monta- gedonens båda ledtappar kan sålunda ramen 2 svängas eller tippas relativt axeln 1 jämte de med denna stelt förenade dragbalkarna 3, 3'. sätt en tippbar släpvagn (låsning av ramen relativt dragbalkarna Genom uppfinningen åstadkoms sålunda på extremt enkelt sker med hjälp av konventionella, icke visade låsdon).Thus, in the embodiment shown in Fig. 1, the two drawbars 3, 3 'converging in the direction of the connector 4 at their rear ends are directly welded to the shaft 1, more precisely on one of the two opposite side walls of the shaft. In this way, the drawbeams 3, 3 'and the shaft 1 are located in a common, horizontal or horizontal plane. The two mounting devices 10, 10 'each comprise a pair of spaced apart ears or plates 21, 21' with holes 22 for a hinge pin 23 to the frame 2. In Fig. 2 these ears are shown separated from the hole profile 8 to illustrate that they can be attached to arbitrary places along the hole profile. The frame 2 can in practice be easily constructed of two long side pieces 24, 24 'which are interconnected via a suitable number of cross pieces 25. Each of these long side pieces 24, 24' is inserted between the pair of ears 21, 21 'in the individual the mounting member 10, 10 ', together with the guide pin 23, which can advantageously consist of a nut-provided screw, are inserted through the holes 22 in the ears and a through hole through the associated frame side piece. Via the two pivots of the assembly, the frame 2 can thus be pivoted or tilted relative to the shaft 1 together with the tension beams 3, 3 'connected to it rigidly. set a tiltable trailer (locking of the frame relative to the drawbeams The invention is thus achieved in an extremely simple manner by means of conventional, not shown locking devices).

I. 11 :.E.] . E. .I. 11: .E.]. E..

Det är givet att uppfinningen ej är begränsad blott till det beskrivna och på ritningarna visade utförandet. Sålunda kan upp- finningen tillämpas även i samband med sådana torsionsfjäderax- lar som innefattar blott en fjädersats och en vridbar axeldel, varvid axeldelen kan vara förbunden med en annan komponent än just ett släpvagnshjul. Vidare kan axeldelen ha annan polygonal tvärsnittsform än just kvadratisk form. Ãvenledes kan de elas- tiska fjäderstavarna i spänningslöst tillstånd ha annan tvär- snittsform än just den i fig 4 visade cirkelrunda formen.It is a given that the invention is not limited only to the embodiment described and shown in the drawings. Thus, the invention can also be applied in connection with such torsion spring axles which comprise only a spring set and a rotatable axle part, whereby the axle part can be connected to a component other than just a trailer wheel. Furthermore, the shaft part can have a polygonal cross-sectional shape other than just a square shape. Also, in the stress-free state, the elastic spring rods can have a different cross-sectional shape than the circular shape shown in Fig. 4.

Claims

W U 20 25 30 35 503 320

A torsion spring shaft comprising at least one shape (7) provided with a transverse arm (6), which is inserted into a coarser housing (8) with a polygonal cross-section with a similarly polygonal cross-sectional shape, wherein in sub-spaces between flat outer surfaces of the leaner shaft part (7) and at an angle to each other placed inner surfaces of the coarser casing (8) are arranged spring rods (9) of elastic material, in particular rubber, and means connected to the casing for varying sizes said sub-spaces for the purpose of on the one hand allowing free axial movement of the spring rods and / or the shaft part (7) in and out of the housing and on the other hand clamping the rods together with the shaft part in an axially immovable, effective resilient condition inside the housing, k characterized in that the housing has the shape of a cross-sectional rectangular tube part (8) comprising four walls (12, 12 ', 13, 13') of which two first walls (12, 12 ') are narrower than two other walls ( 13, l3 '), to be said with el consists of a clamping body (11) arranged inside the pipe part, and that in a space facing away from the shaft part (7) and a narrow wall (11) a spacer element is inserted into the pipe part (8) between the first, (16) of the clamping body.

2. A torsion spring shaft according to claim 1, characterized in that the clamping body (11) is movable by means of one or more in a first, narrow pipe part wall (12) mountable, from outside the eating (14, 14 ').

3.. 3. A torsion spring shaft according to claim 1 or 2, characterized in that the clamping body has the shape of a long narrow or linear plate (11) of the spring rods (9).

4. A torsion spring shaft according to claim 3, characterized in that the clamping plate (11) has first walls (12) extending substantially parallel 12 ') thereof, with the tube part (8) narrow, and has approximately the same width as these. with substantially the same length as »10 9 503 320

Torsion spring shaft according to one of the preceding claims, characterized in that the clamping screws (14) are arranged in a central row along said first part wall (12) and that the spacer element consists of a fork (16) with two legs (17, 17 ') which are inserted between the clamping body (ll) and said wall (12) on either side of the screw row (14).

Torsion spring shaft according to one of the preceding claims, characterized in that the inside of the pipe part (8) is at a distance from one end of the same stop means (20, 20 ') arranged with the task of defining inner end positions of the shaft parts (7) and associated spring rods (9).