SE503019C2

SE503019C2 - Arrangement for dual control of vehicle normal travel brake system

Info

Publication number: SE503019C2
Application number: SE9402843A
Authority: SE
Inventors: Rune Magnusson; Ingemar Magnusson
Original assignee: Rune Magnusson; Ingemar Magnusson
Priority date: 1994-08-25
Filing date: 1994-08-25
Publication date: 1996-03-11
Also published as: SE9402843D0; SE9402843L

Abstract

The hand lever device on operation creates a forwardly directed tractive force on the brake pedal arm (41) by means of a wire regulator of the type with a wire conducted in casing. The device is so developed that an adequate braking force, approximately as great as that produced by the driver with his or her foot, is achieved. The necessary forwardly directed tractive force from the wire regulator on the brake pedal (4) is created by changeover of a downwardly/backwardly directed tractive force in that the wire end (71) which draws in the brake pedal (4) is fed via the vehicle rear side floor in a U-shaped arc over to the passenger side where a manoeuvring lever arrangement is fastened to the front seat passenger seat or beam.

Description

N U 20 25 30 503 019 2 förbindelse genom fordonets mittkonsol eller via nwtor- rummet med genomföringar i torpeden, men även här är ombyggnadskostnaderna betydande, och stora ingrepp näste göras i fordonets inredning, vilket sänker dess andra- handsvärde vid senare försäljning. N U 20 25 30 503 019 2 connection through the vehicle's center console or via the engine room with penetrations in the torpedo, but even here the conversion costs are significant, and major interventions are next made in the vehicle's interior, which lowers its resale value at later sales.

USA patentet 3,74l,O33 beskriver en fotmanövrerad nöd- bromsanordning som med en pedal antingen kan användas pà samma sätt som en vanlig fotbroms eller, dä pedalen trampas i botten, läsas i detta läge som en parkerings- broms. Denna anordning verkar, som alla parkerings- bromsar, endast på ett hjulpar, vanligtvis pà bakhjulen och ger dä endast ca 15-25% av den normala färdbromsens bromskraft. I halka eller högre hastighet kan det inne- bära en katastrof att använda den pä grund av risken för sladd. Denna anordning är mest att betrakta som en modi- fiering av ett parkeringsbromssystem som är vanligen förekommande pà USA-bilar, och är alltså ingen lösning pà nödbromsningsproblemet vid övningskörning.U.S. Pat. No. 3,741, O33 discloses a foot-operated emergency brake device which with a pedal can either be used in the same manner as a standard foot brake or, when the pedal is depressed at the bottom, read in this position as a parking brake. This device, like all parking brakes, acts only on one pair of wheels, usually on the rear wheels and then provides only about 15-25% of the braking force of the normal service brake. In slippery or higher speeds, it can be a disaster to use it due to the risk of skidding. This device is mostly regarded as a modification of a parking brake system that is commonly found on US cars, and is thus not a solution to the emergency braking problem during practice driving.

Det japanska patentet 61-115759 beskriver en rudimentär löstagbar nödbromsanordning där passageraren med en hand- tagsförsedd tryckstäng skall trycka ned bromspedalen med händerna. Denna konstruktion är dock knappast lämpad för att ästadkomma en tillräckligt stor kraft pä broms- pedalen, eftersom handen är svagare än foten och en lämp- lig utväxling av kraften saknas. Dessutom fungerar denna anordning mycket däligt pä vänsterstyrda bilar, eftersom bromspedalen kommer längre ifrån passagerarsidan och kraften pà tryckstängen kommer att verka pä bromspedalen mera i sidled än framät, samtidigt som tryckstängen kan vara en trafikfara dä den är i vägen för förarens högra fot pá gaspedalen.Japanese Patent 61-115759 describes a rudimentary detachable emergency braking device in which the passenger with a handle-mounted push rod must depress the brake pedal with his hands. However, this construction is hardly suitable for producing a sufficiently large force on the brake pedal, since the hand is weaker than the foot and a suitable transmission of the force is lacking. In addition, this device works very poorly on left-hand drive cars, as the brake pedal comes further from the passenger side and the force on the push rod will act on the brake pedal more laterally than forward, while the push rod can be a traffic hazard when in the way of the driver's right foot on the accelerator pedal.

W B 20 25 3Û 35 3 so: 019 Den engelska patentansökan GB 2 109 881 beskriver en servomanövrerad anordning som päverkar fordonets normala bromspedal via en dragande vajer. Eftersom bromspedaler alltid sitter nära den s.k. torpedväggen i fordonet och en vajerhylsa endast fär böjas i relativt vida bàgar, har problemet med att anordna den nödvändiga dragkraften löst genonx att vajerhylsan är genomgående infäst i torped- väggen och därefter avböjes i motorrummet sä att den kan dras fram till den pneumatiska cylinder som ger dragkraf- ten, styrd av ett kontrollorgan i fordonets sittutrumme. Även denna anordning är dyrbar att montera, innehäller mànga dyra komponenter och kräver omfattande ingrepp i fordonets kaross och inredning, med samma nackdelar som ovan nämnts.W B 20 25 3Û 35 3 so: 019 English patent application GB 2 109 881 describes a servo-operated device which acts on the vehicle's normal brake pedal via a towing wire. Since brake pedals are always located close to the so-called the torpedo wall in the vehicle and a wire sleeve can only be bent in relatively wide arcs, the problem of arranging the necessary traction has been solved by the wire sleeve being permanently attached to the torpedo wall and then deflected in the engine compartment so that it can be pulled up to the pneumatic cylinder traction, controlled by a control member in the vehicle's seating area. This device is also expensive to assemble, contains many expensive components and requires extensive intervention in the vehicle body and interior, with the same disadvantages as mentioned above.

För fordon som används vid privat övningskörning saknas idag en praktisk, billig och lämplig lösning pá säker- hetsproblemet. Den enda bromsanordning som är tillgänglig frän passagerarstolen är fordonets parkeringsbroms, och dä endast om dess manöverspak är monterad_ mellan stolarna, men denna verkar, som tidigare nämnts, endast pà ett hjulpar, vanligtvis pà bakhjulen och ger dä endast ca 15-25% av den normala fotbromsens bromskraft. I halka eller högre hastighet kan det innebära en katastrof att använda den pà grund av risken för sladd.For vehicles used in private practice driving, there is currently no practical, cheap and suitable solution to the safety problem. The only brake device available from the passenger seat is the vehicle's parking brake, and then only if its control lever is mounted_ between the seats, but this acts, as previously mentioned, only on a pair of wheels, usually on the rear wheels and gives only about 15-25% of it normal braking force of the foot brake. At slippery or higher speeds, it can be a disaster to use it due to the risk of skidding.

Uopfinninaens ändamål Ändamålet med föreliggande uppfinning är att tillhanda- hälla en enkel, billig, lättmonterad och säker anordning för dubbelkommando av ett fordons normala färdbroms- systent varvid fordonets normala bromspedal förutom: av föraren även kan manövreras av passageraren med en handspak, som vid påverkan skapar en framätriktad drag- 10 15 20 25 30 503 019 4 kraft pà bromspedalens arm medelst en vajer av den typ som leds i en vajerhylsa, sä anordnad och utväxlad att en tillräcklig bromskraft, ungefär lika stor som den föraren åstadkommer med foten, kan uppnäs. Anordningen enligt uppfinningen skall vara enkel att montera i majoriteten av de personbilsmodeller som finns pà marknaden, obero- ende av fabrikat och av om fordonet är höger- eller vänsterstyrt, utan eller med ytterst minimala ingrepp i fordonets kaross och inredning. Den skall också vara möjlig att fälla undan dä den tillfälligt inte används, och den skall ge läraren/passageraren möjlighet att bromsa med ena handen och samtidigt styra fordonet med ratten med den andra handen. Dä anordningen monteras i en privatbil för privat övningskörning inom familjen, skall anordningen efter en avslutad användningsperiod enkelt kunna demonteras i intakt skick och antingen monteras i samma fordon eller i ett annat fordon nästa gäng ett behov anmäler sig.OBJECT OF THE INVENTION The object of the present invention is to provide a simple, inexpensive, easy-to-assemble and safe device for double command of a vehicle's normal service brake system, the vehicle's normal brake pedal in addition to: the driver can also be operated by the passenger with a hand lever, which creates a forward traction on the arm of the brake pedal by means of a wire of the type guided in a wire sleeve, arranged and geared so that a sufficient braking force, approximately equal to that of the driver with the foot, can be achieved. The device according to the invention must be easy to mount in the majority of the passenger car models available on the market, regardless of make and whether the vehicle is right- or left-hand drive, without or with extremely minimal interference with the vehicle's body and interior. It must also be possible to fold away when not in use temporarily, and it must allow the teacher / passenger to brake with one hand and at the same time steer the vehicle with the steering wheel with the other hand. When the device is mounted in a private car for private practice driving within the family, the device after a completed period of use can easily be disassembled in intact condition and either mounted in the same vehicle or in another vehicle the next time a need arises.

Anordningen är i första hand avsedd att lösa säkerhets- problemen vid s.k. privat övningskörning, men den kan även vara kostnadsmässigt fördelaktig för kommersiella körskolor.The device is primarily intended to solve safety problems in so-called private practice driving, but it can also be cost-effective for commercial driving schools.

Denna uppgift löses enligt uppfinningen medelst en anord- ning, vars kännetecken framgår av bifogade patentkrav.This object is solved according to the invention by means of a device, the characteristics of which appear from the appended claims.

Kort beskrivning av uppfinningen Uppfinningen kommer i det följande att beskrivas medelst ett exempel pà ett föredraget utförande, under hänvisning till bifogade figurer, varvid; Fig. l visar en schematiserad vy uppifrån av golvet i en personbil, med pedalställ, mittkonsol och stolar W .s 503 019 markerade, samt med reglageanordningen enligt uppfinningen inritad, Fig.2 är en sidovy fràn vänster av fordonets golv och s.k. torped med bromspedalen, med reglagevajerns ena ände, infästningen till bromspedalen och omlänkningsanordningen enligt uppfinningen monte- rad pà torpeden, Fig. 3 är en sidovy fràn höger av fordonets passagerar- stol, med manöverspaken anordnad vid stolens fäste i golvets främre s.k. stolbalk, samt av reglagevajerns andra ände och dess infästning till manöverspaken, Fig. 4 'visar samma spak sonl i fig. 3 men i nedfällt läge, och Fig. 5 visar en perspektivvy av den universalkonsol som användes för att nßjliggöra enkel infästning av manöverspaken enligt uppfinningen pà nmjoriteten av alla personbilsmodeller på marknaden.Brief Description of the Invention The invention will be described in the following by means of an example of a preferred embodiment, with reference to the accompanying figures, in which; Fig. 1 shows a schematic view from above of the floor of a car, with pedal stand, center console and seats W .s 503 019 marked, and with the control device according to the invention drawn, Fig. 2 is a side view from the left of the vehicle floor and so-called torpedo with the brake pedal, with one end of the control cable, the attachment to the brake pedal and the deflection device according to the invention mounted on the torpedo, Fig. 3 is a side view from the right of the vehicle's passenger seat, with the control lever arranged at the seat's front in the floor. seat beam, and of the other end of the control cable and its attachment to the control lever, Fig. 4 'shows the same lever sonl in Fig. 3 but in the lowered position, and Fig. 5 shows a perspective view of the universal bracket used to facilitate easy attachment of the control lever according to the invention on the majority of all passenger car models on the market.

Fig. 1 visar anordningen enligt uppfinningen nnnterad i en vänsterstyrd personbil. Sonx framgär av «denna figur, sanm av fig. 2 och 3, behöver inga stora förändringar vidtagas i bilens inre för att kunna montera anordningen enligt uppfinningen. Mittkonsolen 3 eller det främre golvet (den s.k. torpeden) 20 behöver inte förses med nagra genomgående häl som är svära att áterställa då anordningen tas bort igen. Inget speciellt pedalställ behöver tillverkas och monteras fast i fordonet och/eller ingen extra bromspedal behöver monteras pá förarplatsens golv med ty átföljande hàltagningar i mattor och torped- vägg. 10 U 20 25 30 35 503 019 f, Reglagevajern 7 dras i stället fràn omlänkningsanord- ningen 6 under förarstolen 1 i en vid båge utefter for- donets golv fram till högra sidan av passagerarstolen 2, där' manöverspakanordningen. 8 infästes med hjälp av en universalkonsol 11, som vanligen fästes med redan befint- liga skruvförband vid stolens infästning i golvets främre s.k. stolbalk. Om man önskar en extra prydlig installa- tion dras reglagevajern 7 under bilens heltäckande golv- mattor, men för användning en kort tid för privat övningskörning kan man nöja sig med att lägga den helt öppet eller under de extra gummimattor son1 vanligtvis finns pä bilens baksätesgolv, där den inte stör speciellt mycket.Fig. 1 shows the device according to the invention mounted in a left-hand drive car. Sonx shows this figure, together with Figures 2 and 3, no major changes need to be made to the interior of the car in order to be able to mount the device according to the invention. The center console 3 or the front floor (the so-called torpedo) 20 does not need to be provided with some through-heels which are difficult to restore when the device is removed again. No special pedal stand needs to be manufactured and mounted in the vehicle and / or no extra brake pedal needs to be mounted on the floor of the driver 's seat with subsequent holes in the carpets and torpedo wall. U 20 25 30 35 503 019 f, The control cable 7 is instead pulled from the deflection device 6 under the driver's seat 1 in a wide arc along the floor of the vehicle to the right side of the passenger seat 2, where the control lever device. 8 is fastened by means of a universal bracket 11, which is usually fastened with existing screw joints when the chair is fastened to the front so-called chair beam. If you want an extra neat installation, the control cable 7 is pulled under the car's floor mats, but for use for a short time for private practice driving, you can just lay it completely open or under the extra rubber mats that are usually found on the car's rear floor, where it does not disturb much.

För att studera uppfinningen næra j. detalj hänvisas nu till fig. 2. Vajerns ena dragande ände 71 fästes vid bromspedalens 4 arm 41 medelst en stabil fästanordning 5 bestàende av tvä klänbyglar 50 som med tvä skruvförband 51 och 52 kläms fast runt pedalarmen 41. Den ena kläm- bygeln har ett övre utstickande parti bockat i rät vinkel mot den klämmande delen, i vilket ett fäste av känd typ för reglagevajerns ena ände 71 är anordnat. Härigenom kommer vajern att dras frän en relativt pedalarmen högt belägen angreppspunkt och vid sidan av pedalarmen, sä att en relativt läng fri slaglängd anordnas, trots det begränsade utrymmet mellan pedalarmen 41 och torpeden 20.To study the invention in close detail, reference is now made to Fig. 2. One pulling end 71 of the wire is attached to the arm 41 of the brake pedal 4 by means of a stable fastening device 5 consisting of two clamps 50 which are clamped with two screw joints 51 and 52 around the pedal arm 41. one clamping bracket has an upper protruding portion bent at right angles to the clamping part, in which a bracket of known type for one end 71 of the control wire is arranged. As a result, the wire will be pulled from a point of attack which is located relatively high on the pedal arm and next to the pedal arm, so that a relatively long free stroke is arranged, despite the limited space between the pedal arm 41 and the torpedo 20.

Fästanordningen 5 monteras nära pedalplattan för att fä sä stor hävarm som möjligt.The fastening device 5 is mounted close to the pedal plate to get as large a lever as possible.

Vid hittills kända anordningar med dragande vajerreglage för dubbelkommando av bromspedalen brukar vajerhylsans främre fäste anordnas i linje med dragriktningen pà pe- dalarmen. Eftersom utrymmet för vajerdragning under pedalarmen 41 är sä begränsat och ett vajerreglage av 10 U 20 25 30 35 503 019 denna typ inte kan böjas för snävt, har lösningen därför hittills varit att làta vajerhylsans främre fäste anord- nas genomgáende i torpeden, varefter vajern i motorrummet kan böjas med tillräckligt stor radie och äter ledas in genom torpeden pä passagerarsidan och där infästas pá lämpligt sätt sä att vajern kan dragas med hjälp av t. ex. en pedal monterad pä passagerarsidans torped.In hitherto known devices with pulling wire controls for double command of the brake pedal, the front bracket of the wire sleeve is usually arranged in line with the pulling direction on the pedal arm. Since the space for wiring under the pedal arm 41 is so limited and a wire control of this type cannot be bent too narrowly, the solution has hitherto been to have the front bracket of the wire sleeve arranged throughout the torpedo, after which the wire in the engine compartment can be bent with a sufficiently large radius and is led in through the torpedo on the passenger side and there fastened in a suitable manner so that the wire can be pulled by means of e.g. a pedal mounted on the passenger side torpedo.

En sädan anordning fungerar tillfredsställande, men kräver onfattande nwnteringsarbete med hältagningar och tätningsarbete pà fordonets golv. Den blir därför kostsam och lämnar ofta fula spär efter sig invändigt dä anordningen senare demonteras.Such a device works satisfactorily, but requires inconvenient installation work with heel lifts and sealing work on the floor of the vehicle. It therefore becomes costly and often leaves ugly rafters behind when the device is later dismantled.

Vid anordningen enligt uppfinningen omlänkas i stället vajerns dragande ände 71 före inträdet genom det främre fästet 66 in i vajerhylsan. Omlänkningen kan nu ske med den avsevärt snävare radie som själva vajern tàl, i stället för med den större radie som krävs av den komp- letta vajerhylsan med inuti löpande vajer.In the device according to the invention, the pulling end 71 of the wire is instead redirected before the entry through the front bracket 66 into the wire sleeve. The deflection can now take place with the considerably narrower radius that the wire itself can withstand, instead of with the larger radius required by the complete wire sleeve with running wire inside.

För att ytterligare minska anordningens platsbehov under bromspedalen består omlänkningsanordningen 6 inte pá känt sätt av en hel brytskiva med en diameter lika med tvä gänger vajerns minsta böjningsradie, eller av en vridbar sektor av en sädan brytskiva, eftersom dessa anordningar skulle ta för stor plats. Omlänkningsanordningen bestàr i stället av en fast monterad brytskivesektor 62 av ett material med làg glidfriktion mot vajermaterialet, t. ex. acetalplast eller liknande, med ett V-format spàr 63 där vajeränden 71 glider under omlänkningen. Sektorns 62 omslutningsvinkel är lika med eller något större än omlänkningsvinkeln för att förhindra kantslitage pà vajern, i utföringsexemplet ca 90°. 10 H 20 25 30 35 503 Û19 s Brytskivesektorn 62 sitter fastklämd med tvä skruvförband 64 och 65 mellan tvà uppstàende fästplattor 61 vilka är fästa i rät vinkel pà en kraftig monteringsplàt 67, pá vilken också fästet 66 för vajerhylsan sitter.In order to further reduce the space requirement of the device under the brake pedal, the deflection device 6 does not in a known manner consist of an entire breaker disc with a diameter equal to two times the smallest bending radius of the wire, or of a rotatable sector of such a breaker disc, as these devices would take up too much space. The deflection device instead consists of a fixed mounting disc sector 62 of a material with low sliding friction against the wire material, e.g. acetal plastic or similar, with a V-shaped groove 63 where the wire end 71 slides during the deflection. The enclosing angle of the sector 62 is equal to or slightly greater than the deflection angle to prevent edge wear on the wire, in the exemplary embodiment approx. 90 °. 10 H 20 25 30 35 503 Û19 s The break disc sector 62 is clamped with two screw connections 64 and 65 between two upright mounting plates 61 which are fastened at right angles to a strong mounting plate 67, on which also the bracket 66 for the wire sleeve is located.

Pä detta sätt kan omlänkningen av vajern ske med minimalt platsbehov sá att bromspedalen kan röra sig obehindrat ned till fullbromsat läge och den fria änden av den dragande vajern ges tillräcklig slaglängd för att kunna dra pedalen till detta läge. Efter omlänkningen leds vajern genom fästet 66 in i sin vajerhylsa.In this way, the rerouting of the wire can take place with minimal space requirements so that the brake pedal can move freely down to the fully braked position and the free end of the towing wire is given sufficient stroke to be able to pull the pedal to this position. After deflection, the wire is led through the bracket 66 into its wire sleeve.

Monteringspläten 67 fastskruvas mot torpeden med ett skruvförband 68 genom ett häl av lämplig storlek i monte- ringsplàten. Detta skruvförband är i. utföringsexemplet för enkelnets skull visat som ett separat förband, men i verkligheïen kan man oftast använda någon redan befintlig fästskruv för t.ex. bromscylindern eller pedalstället, sä att man helt slipper göra äverkan pà bilens torped 20.The mounting plate 67 is screwed to the torpedo with a screw connection 68 through a heel of suitable size in the mounting plate. This screw connection is shown in the exemplary embodiment for the sake of simplicity as a separate connection, but in reality one can usually use an already existing fixing screw for e.g. the brake cylinder or pedal stand, so that you completely avoid damaging the car's torpedo 20.

Den kompletta vajern i sin hylsa, 7, kan nu utan problem ledas bakåt med en tillräckligt vid krökningsradie, pà eller under fordonets golvmatta, sàsom visats i fig. l.The complete wire in its sleeve, 7, can now be routed backwards without problems with a sufficiently wide radius of curvature, on or under the floor mat of the vehicle, as shown in Fig. 1.

Fig.3 visar vajerreglagets andra ände, där spakanord- ningen 8 sitter monterad pä passagerarstolens högra sida (dörrsidan>. I det visade utföringsexemplet är spakanord- ningen 8 utförd sä att passageraren som sitter i stolen 2 vid bromsning drar spaken 80 bakät med höger hand, varvid den vrider sig runt axeln 83, drar med sig vajerfästet 90 och via dess làsanordning 97 även vajerns andra ände 72 framàt. Härvid dras bromspedalen 4 ned mot golvet av den första vajeränden 71 och bromsning sker.Fig. 3 shows the other end of the wire control, where the lever device 8 is mounted on the right side of the passenger seat (door side>. In the embodiment shown, the lever device 8 is designed so that the passenger sitting in the seat 2 pulls the lever 80 backwards with his right hand when braking. , whereby it rotates around the shaft 83, pulls the wire bracket 90 and via its locking device 97 also the other end 72 of the wire forward, in which case the brake pedal 4 is pulled down towards the floor by the first wire end 71 and braking takes place.

Utväxlingen i spaken är i det visade exemplet ca 4-5/l vilket mer än väl kompenserar för att handen är svagare 10 15 20 25 30 35 9 503 019 än foten, och bromsprov i provbänk har visat att lika stor bromskraft som med fotbromsning kan uppnàs utan problem med denna anordning.The gear ratio in the lever in the example shown is about 4-5 / l, which more than compensates for the hand being weaker than the foot, and brake tests in the test bench have shown that as much braking force as with foot braking can achieved without problems with this device.

Spakanordningen 8 kan naturligtvis även monteras pä passagerarstolens vänstra (inre) sida, men den högra föredrages, därför att passageraren- (dörrsidan) /körläraren dä vid behov kan manövrera ratten med vänster hand samtidigt som han/hon bromsar med höger hand.The lever device 8 can of course also be mounted on the left (inner) side of the passenger seat, but the right one is preferred, because the passenger (door side) / driving instructor can then, if necessary, maneuver the steering wheel with the left hand while braking with the right hand.

Mera i detalj bestär spakanordningen 8 i utföringsexemp- let av en spakkonsol 10 på pä vars övre ände ett vajer- fäste 90 och en spak 80 är lagrade runt samma axel 83. I konsolens nedre kant finns tvä häl för skruvförbanden 12 och 13 med vilka spakkonsolen 10 monteras pà den nedan närmare beskrivna universalkonsolen 11, vilken i sin tur vanligen fästes i stolbalken med en befintlig skruv 14 som även häller stolen 2 pä plats. I konsolens 10 bakkant finns ett fäste 15 för vajerhylsan till vajerreglaget 7.In more detail, in the exemplary embodiment, the lever device 8 consists of a lever bracket 10 on the upper end of which a wire bracket 90 and a lever 80 are mounted around the same shaft 83. In the lower edge of the bracket there are two heels for the screw connections 12 and 13 with which the lever bracket 10 is mounted on the universal bracket 11 described in more detail below, which in turn is usually fastened to the chair beam with an existing screw 14 which also holds the chair 2 in place. In the rear edge of the bracket 10 there is a bracket 15 for the wire sleeve to the wire control 7.

Vajerfästet 90 bestàr av tvä parallella plåtar 91, mellan vilka är infästa dels en sektorformad vajerstyrning 93 med ett V-format spar för vajern och en lämpligt stor sektorvinkel för att stödja vajern under bromsning, dels en parallellepipedisk kropp 92 vars bakre kant löper i 45° vinkel mot plätarnas 91 längsriktning och vars främre ände är försedd med en fastklämningsanordning 97 för vajeränden 72 av känd typ med en spàrförsedd tärning och ett skruvförband. Vajerns förspänning justeras genom att lossa fastklämningsanordningen 97 och spänna vajern för hand sä att den är lagom sträckt med spaken i det visade neutralläget, utan att påverka bromspedalen 4.The wire bracket 90 consists of two parallel plates 91, between which are attached a sector-shaped wire guide 93 with a V-shaped spar for the wire and a suitably large sector angle for supporting the wire during braking, and a parallelepiped body 92 whose rear edge runs at 45 ° angle to the longitudinal direction of the plates 91 and the front end of which is provided with a clamping device 97 for the wire end 72 of known type with a grooved dice and a screw connection. The pre-tension of the wire is adjusted by loosening the clamping device 97 and clamping the wire by hand so that it is properly stretched with the lever in the shown neutral position, without affecting the brake pedal 4.

Vajerstyrningen 93 och kroppen 92 är pluggsvetsade samman med plätarna 91 genom svetsarna 95 och 96 för att bilda W U 20 25 30 503 019 10 vajerfästet 90, vilket i sin övre ände är lagrat runt nämnda axel~83. Bakänden av vajerstyrningen 93 stöder i neutralläget mot framsidan av vajerhylsans fäste 15, vilket ger~ vajerfästet 90 ocli spaken 80 ett definierat neutralläge sà som visas i fig. 3.The wire guide 93 and the body 92 are plug welded together with the plates 91 through the welds 95 and 96 to form the wire bracket 90, which at its upper end is mounted around said shaft ~ 83. The rear end of the wire guide 93 abuts in the neutral position against the front of the wire sleeve bracket 15, which gives the wire bracket 90 and the lever 80 a defined neutral position as shown in Fig. 3.

Spaken 80 består av en övre del 81 ovanför axeln 83, för- sedd med ett inte närmare visat, lämpligt utformat hand- tag 85, samt med en runt spaken löpande làstärning 84, som kan glida pä det nedre partiet av spaköverdelen 81.The lever 80 consists of an upper part 81 above the shaft 83, provided with a handle 85, not shown in more detail, suitably designed, and with a locking dice 84 running around the lever, which can slide on the lower part of the lever upper part 81.

Tärningen 84 är försedd med en nedätriktad hake, som dä tärningen av är i sitt nedre läge och spaken 80 är i det i fig. 3 visade läget hälles upphakad av överdelen av vajerfästets 90 bada plätar 91, sä att spaken star kvar i det visade uppfällda läget. Spakens nedre del 82, runt omkring och nedanför axeln 83, löper mellan de bàda plätarna 91 och ligger med sin i 45°vinkel mot plätarnas längsriktning snedfasade ände mot motsvarande snedfas pá kroppen 92. Detta innebär att vid dragning av spaköver- delen 81 bakåt, kommer nederdelen 82 att fungera som en kraftig 1nedbringare för vajerfästet 90, som täl hela kraften frän bromsningsmanövern och vrider vajerfästet framät runt axeln 83 och därmed drar med sig vajeränden 72.The dice 84 are provided with a downwardly directed hook, which when the dice are in their lower position and the lever 80 is in the position shown in Fig. 3, is hooked by the upper part of the two plates 91 of the wire bracket 90, so that the lever remains in the shown raised the situation. The lower part 82 of the lever, around and below the shaft 83, runs between the two plates 91 and lies with its end at a 45 ° angle to the longitudinal direction of the plates towards the corresponding oblique phase on the body 92. This means that when pulling the lever upper part 81 backwards, the lower part 82 will act as a powerful reducer for the wire bracket 90, which counts all the force from the braking maneuver and turns the wire bracket forward around the shaft 83 and thereby pulls the wire end 72 with it.

Pig. 4 visar samma spak 80 i nedfällt läge, för att tilläta bekväm i- och urstigning ur fordonet. Nedfäll- ningen tillgár sä att tärningen 84 lyfts upp, glidande runt spakdelen 81, sä att den nedätriktade haken frigörs frän överkanten av vajerfästet 90 och spaken 80 kan fäl- las framät till det visade läget, varvid den kvarstående mekanismens höjd blir lägre än stolsdynan och inte hind- rar in- och urstigning. 10 U 20 25 30 in 503 019 För användning efter instigning behöver spaken 80 endast fällas upp till funktionsläge, varvid tärningen 84 av tyngdkraften glider ned till sitt läsläge och automatiskt läser spaken i nämnda läge.Pig. 4 shows the same lever 80 in the lowered position, to allow comfortable getting in and out of the vehicle. The lowering is done by lifting the dice 84, sliding around the lever part 81, so that the downward hook is released from the upper edge of the wire bracket 90 and the lever 80 can be folded forward to the position shown, the height of the remaining mechanism being lower than the seat cushion and does not prevent entry and exit. For use after entry, the lever 80 only needs to be folded up to the operating position, whereby the cube 84 slides down by gravity to its reading position and automatically reads the lever in said position.

Fig. 5 visar ett universalfäste 11 som bestär av en kraf- tig vinkelbockad plàt. Den vågräta delen lll i figuren är försedd med fästhäl 112 som är lagom stora och har lämp- liga lägen för att nàgot av dem skall passa för den skruv 14 som normalt häller passagerarstolens 2 högra främre ramhörn fast i stolbalken 16, se fig 3, hos de flesta av marknadens bilmodeller. Montering av universalfàstet ll i bilen sker enkelt genom att stolskruven 14 lossas, stolens hörn lyfts upp och delen 111 passas in. mellan stolbalken och stolramen sä att nägot av hälen 112 kommer mitt för skruven 14, varefter skruven 14 äter sticks i och dras fast. Skulle pä någon bilmodell detta inte vara möjligt, kan universalfästet 11 monteras separat pà t. ex. stolbalken eller stolramen med egna skruvar, men praktiska prov pä bilverkstad har visat att med den utformning konsolen har givits behöver detta mycket sällan tillgripas.Fig. 5 shows a universal bracket 11 which consists of a strong angle-bent plate. The horizontal part III in the figure is provided with fastening heels 112 which are reasonably large and have suitable positions for any of them to fit the screw 14 which normally pours the right front frame corner of the passenger seat 2 into the seat beam 16, see Fig. 3, at most of the car models on the market. Mounting of the universal bracket 11 in the car is easy by loosening the seat screw 14, lifting the corner of the seat and fitting the part 111. between the chair beam and the chair frame so that some of the heel 112 comes in the middle of the screw 14, after which the screw 14 is inserted and tightened. Should this not be possible on any car model, the universal bracket 11 can be mounted separately on e.g. the seat beam or seat frame with its own screws, but practical tests at a car workshop have shown that with the design the console has been given, this very rarely needs to be resorted to.

Universalkonsolens 11 lodräta del 113 är försedd med häl 114 soni är anordnade att parvis passa. mot hälparet i spakkonsolen 10. De bàda vägräta hälen i spakkonsolen 10 kan monteras mot något av de hálpar som är markerade med streckade linjer mellan sig i fig. 5. Detta innebär att spakkonsolen har tre olika monteringslägen med universal- konsolen ll i vägrätt läge, sä som den visas i figur 5, varav två med olika höjdnivà och ett med förskjutning i längsled. Om universalkonsolen ll vrides 45* moturs (eller 135* medurs) enligt fig. 5 sä finns ett annat passande vågrätt monteringsläge. Om konsolen slutligen 10 U 20 25 503 019 12 vrids 90° enligt fig. 5 sä finner man tvà passande väg- räta monteringslàgen med olika höjdnivàer.The vertical part 113 of the universal bracket 11 is provided with heels 114 which are arranged to fit in pairs. against the heel pair in the lever bracket 10. The two horizontal heels in the lever bracket 10 can be mounted against one of the halves marked with dashed lines between them in Fig. 5. This means that the lever bracket has three different mounting positions with the universal bracket ll in the horizontal position, as shown in Figure 5, of which two with different height levels and one with longitudinal displacement. If the universal bracket 11 is turned 45 * counterclockwise (or 135 * clockwise) according to Fig. 5, there is another suitable horizontal mounting position. If the bracket is finally turned 90 ° according to Fig. 5, then two suitable horizontal mounting layers with different height levels are found.

Totalt finns alltsà sex olika monteringslàgen mellan spakkonsolen 10 och universalkonsolen ll, vartill kommer fyra olika hälpositioner 112 i den vägräta delen lll för inpassning mot lämplig fästskruv 14 i stolbalken 16 eller ramen i stolen 2. Detta gör spaken mycket lätt monterbar pä majoriteten av de bilmodeller som finns pá marknaden, utan att tidskrävande och/eller förfulande modifieringar behöver göras pä bilens inredning.In total, there are thus six different mounting positions between the lever bracket 10 and the universal bracket ll, in addition to which there are four different heel positions 112 in the road straight part lll for fitting to a suitable fastening screw 14 in the seat beam 16 or the frame in the seat 2. This makes the lever very easily mountable on most car models available on the market, without the need for time-consuming and / or cumbersome modifications to the car's interior.

Eftersonl anordningen enligt uppfinningen är billig att tillverka och monteringen är sä enkel, det tar endast cza 30 minuter att montera anordningen pä de vanligaste bil- modellerna, är den mycket lämplig att använda som säkerhetshöjande anordning vid övningskörning med privat- bilar, varvid den sitter monterad under övningsperioden pà nägra månader och äter demonteras dä eleven klarat sitt körkort.The aftercare device according to the invention is cheap to manufacture and the assembly is so simple, it only takes about 30 minutes to mount the device on the most common car models, it is very suitable to use as a safety-enhancing device for practice driving with private cars, where it is mounted during the practice period of a few months and eating is dismantled when the student has passed his driving license.

Uppfinningen är inte begränsad till det ovan beskrivna utföringsexemplet, utan flera varianter är tänkbara inom ramen för efterföljande patentkrav.The invention is not limited to the exemplary embodiment described above, but several variants are conceivable within the scope of the appended claims.

Sä till exempel kan anordningen lika väl monteras pá högerstyrda bilar, sammanfogningsmetoderna för' de olika delarna kan göras med olika andra typer av kända förband, GCC.For example, the device can just as easily be mounted on right-hand drive cars, the joining methods for the different parts can be done with different other types of known joints, GCC.

Claims

A device for double command of a vehicle's normal service braking system, wherein the vehicle's normal brake pedal (4) can not only be operated by the passenger but also by the passenger with a hand lever device (8), which upon impact creates a forward traction on the arm of the brake pedal (41) by means of a wire control (7) of the known type having a wire which is guided in a wire sleeve, and the device being so geared that a sufficient braking force, approximately equal to that of the driver with the foot, can The required forward thrust from the wire control (7) on the brake pedal (4) is created by deflecting a downward / reverse thrust by the wire end (71) pulling on the brake pedal (4) before entering said wire sleeve, via a compact deflection device (6) attached to the front floor (20) (torpedo) of the vehicle (4) in front of the brake pedal (4), is deflected to a downward / backward direction, and by the wire control (7) thereafter, without need to pass through the center console (3) or torpedo (20) of the front seat, is guided via the rear floor of the vehicle in a U-shaped cup over to the passenger side where a maneuvering lever (8) to provide traction in the wire control (7) is attached to the front seat passenger's seat beam 16 ) or chair (2).

Device according to claim JH characterized in that said wire end (71) is deflected around a fixed (non-rotatably) mounted sector-shaped body (62) with a sector angle substantially equal to or slightly greater than the deflection angle and a sector radius greater than or equal to the maximum permissible bending radius of the wire, said body (62) being provided with a groove (63) where the wire can be guided and sliding during deflection during use, and in that the sector-shaped body (62) is made of a material with low sliding friction against the wire material. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the fastening device of the lever device (8) to the body at the passenger seat (2) consists of an angle bracket (11) of universal type with a plurality of mounting halls (112, 114) and which without changes in the vehicle attached to or between the seat beam (16) and the seat (2) on most passenger cars. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the control lever (80) is provided with a weldable folding device (82, 83, 84, 91), so that it can be placed on the outside (door side) of the passenger seat for easy mounting. (2), and still be out of the way when getting in and out and / or when the vehicle was temporarily not used for practice driving. Device according to any one of the preceding claims, characterized in that. the control lever (80) is arranged so that the passenger must pull it backwards during braking.