SE501996C2 - Heating elements for vehicle seats and method of manufacture - Google Patents
Heating elements for vehicle seats and method of manufactureInfo
- Publication number
- SE501996C2 SE501996C2 SE9302785A SE9302785A SE501996C2 SE 501996 C2 SE501996 C2 SE 501996C2 SE 9302785 A SE9302785 A SE 9302785A SE 9302785 A SE9302785 A SE 9302785A SE 501996 C2 SE501996 C2 SE 501996C2
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- layer
- heating element
- heating
- cladding layer
- friction
- Prior art date
Links
Classifications
-
- A—HUMAN NECESSITIES
- A47—FURNITURE; DOMESTIC ARTICLES OR APPLIANCES; COFFEE MILLS; SPICE MILLS; SUCTION CLEANERS IN GENERAL
- A47C—CHAIRS; SOFAS; BEDS
- A47C7/00—Parts, details, or accessories of chairs or stools
- A47C7/62—Accessories for chairs
- A47C7/72—Adaptations for incorporating lamps, radio sets, bars, telephones, ventilation, heating or cooling arrangements or the like
- A47C7/74—Adaptations for incorporating lamps, radio sets, bars, telephones, ventilation, heating or cooling arrangements or the like for ventilation, heating or cooling
- A47C7/748—Adaptations for incorporating lamps, radio sets, bars, telephones, ventilation, heating or cooling arrangements or the like for ventilation, heating or cooling for heating
-
- A—HUMAN NECESSITIES
- A47—FURNITURE; DOMESTIC ARTICLES OR APPLIANCES; COFFEE MILLS; SPICE MILLS; SUCTION CLEANERS IN GENERAL
- A47C—CHAIRS; SOFAS; BEDS
- A47C7/00—Parts, details, or accessories of chairs or stools
- A47C7/62—Accessories for chairs
- A47C7/72—Adaptations for incorporating lamps, radio sets, bars, telephones, ventilation, heating or cooling arrangements or the like
- A47C7/74—Adaptations for incorporating lamps, radio sets, bars, telephones, ventilation, heating or cooling arrangements or the like for ventilation, heating or cooling
Landscapes
- Surface Heating Bodies (AREA)
- Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)
- Laminated Bodies (AREA)
- Lining Or Joining Of Plastics Or The Like (AREA)
Abstract
Description
501 996 2 denna kända metod eftersom värmeelementet bildar en barriär för limmets inträngande i klädselskiktet och även för applicering av vakuum, som utnyttjas vid metodens genom- förande. En lösning på problemet har tidigare föreslagits, där värmeelementet består av en elektriskt ledande värmes- linga vilken är anslutbar till en strömkälla, samt en bärare för värmeslingan som utgörs av en tunn, flexibel plastfolie försedd med ett flertal håltagningar för att åstadkomma ett luftgenomsläppligt värmeelement som kan användas i samband med den ovan beskrivna metoden enligt EP-227 202. Denna lösning är emellertid behäftad med ett allvarligt problem i det att plastfolien på grund av otillräcklig flexibilitet och följsamhet tenderar att veckas i synnerhet vid vissa krökta områden av fordonssit- sen, vilket förutom att vecket kan kännas genom sätets klädselskikt ofta medför att näraliggande partier av värmeslingan bringas i oavsiktlig kontakt med varandra. 501 996 2 this known method because the heating element forms a barrier for the penetration of the adhesive into the cladding layer and also for the application of vacuum, which is used in the implementation of the method. A solution to the problem has previously been proposed, wherein the heating element consists of an electrically conductive heating coil which is connectable to a power source, and a carrier for the heating coil which consists of a thin, flexible plastic foil provided with a plurality of holes to provide an air-permeable heating element which can be used in connection with the method described above according to EP-227 202. However, this solution has a serious problem in that the plastic foil due to insufficient flexibility and compliance tends to fold in particular in certain curved areas of the vehicle seat, which in addition to the fact that the fold can be felt through the upholstery layer of the seat, it often means that adjacent parts of the heating coil are brought into unintentional contact with each other.
Detta medför en kraftig överhettning av det lokala området kring vecket, vilket är ofördelaktigt ur användarsynpunkt och även kan leda till att värmeelementet förstörs. Ändamålet med föreliggande uppfinning är att framtaga ett värmeelement, som utan extra utrustningskrävande åtgärder medger inbyggnad i fordonssäten med fastlimmat klädselskikt som en integrerad del i tillverkningsprocessen för sådana fordonssäten utan veckbildning och andra formproblem.This causes a severe overheating of the local area around the fold, which is disadvantageous from the user's point of view and can also lead to the heating element being destroyed. The object of the present invention is to produce a heating element which, without additional equipment-requiring measures, allows installation in vehicle seats with glued upholstery layer as an integral part of the manufacturing process for such vehicle seats without creasing and other mold problems.
Nämnda ändamål uppnås medelst ett värmeelement och en metod för dess framställning, vilkas kännetecken framgår av efterföljande patentkrav 1 respektive 6. 501 996 3 KORT BESKRIVNING AV RITNINGAR Uppfinningen skall i det följande närmare beskrivas med ett utföringsexempel under hänvisning till bifogade ritningar, på vilka: Fig. 1 visar en perspektivisk sprängvy av ett litet utskuret parti från ett värmeelement enligt en utföringsform av uppfinningen.The said object is achieved by means of a heating element and a method for its production, the features of which appear from the following claims 1 and 6, respectively. 501 996 3 BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The invention will be described in more detail below with an exemplary embodiment with reference to the accompanying drawings, in which: 1 shows an exploded perspective view of a small cut-out portion from a heating element according to an embodiment of the invention.
Fig. 2 är en snittvy visande ett värmeelement enligt uppfinningen inplacerat i. en känd anordning för framställning av fordonssäten med fastlimmat klädselskikt, och Fig. 3 är en schematisk ovanvy av ett värmeelement enligt uppfinningen visande ett exempel på utläggnings- mönster för värmeelementets värmeslinga.Fig. 2 is a sectional view showing a heating element according to the invention placed in a known device for manufacturing vehicle seats with glued upholstery layer, and Fig. 3 is a schematic top view of a heating element according to the invention showing an example of laying pattern for the heating element of the heating element.
BESKRIVNING AV FÖREDRAGEN UTFÖRINGSFORM Med hänvisning till fig. 1 visar hänvisningssiffran 1 övergripande ett exempel på den principiella uppbyggnaden hos ett värmeelement enligt uppfinningen. Figuren visar schematiskt 'värmeelementets 1. olika ingående delar för åskådlighets skull placerade på visst avstånd från var- andra. I det färdiga värmeelementet anligger de olika delarna mot varandra.DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENT Referring to Fig. 1, the reference numeral 1 generally shows an example of the basic structure of a heating element according to the invention. The figure schematically shows the various components of the heating element 1. for the sake of clarity placed at a certain distance from each other. In the finished heating element, the different parts abut each other.
Således består värmeelementet 1 i detta utföringsexempel av ett bärarskikt 2 på vars ena sida en värmeslinga 3 är infäst medelst bindemedel 4 som visas i fig. 1 i form av ett limskikt. I detta exempel bildar en adhesivfilm 5 elementets undre skikt anbringat mot värmeslingans motsatta sida. Såsom framgår nedan fungerar adhesivfilmen 5 även som friktionsskikt. 501 996 4 I det följande beskrives varje ingående del i värmeelemen- tet 1 mer ingående: Bärarskiktet 2 utgöres härvid av ett poröst luftgenomsläppligt skummaterial. I det beskrivna utföringsexemplet användes polyeterskum med tjockleken 21mn och densiteten 30 kg/mï Det är viktigt att värmeelementet 1 är åtminstone lika flexibelt och tänjbart som fordonssä- tets klädselskikt 7, som visas i fig. 2. Detta för att de dimensionsändringar som sker i klädselskiktet, på grund av verktygets profil vid tillverkningen, också skall ske i värmeelementet så att veck och andra missformningar undvikes. Profilen hos fordonssäten kan nämligen vara relativt komplicerad, resulterande i 3-dimensionella deformationer hos värmeelementets olika delar. Eftersom bärarskiktet 2 utgör värmeelementets 1 dimensionsmässigt dominerande del är det således av största vikt att även det uppfyller kraven på flexibilitet. En avgjord fördel med att använda skummaterial i bärarskiktet 2 är vidare att moderna klädselskikt till fordonssäten på insidan ofta är upp- backade med ett tunt skumskikt av ungefär samma tjocklek som bärarskiktet 2. På detta sätt fås värmeelementets 1 mekaniska och termiska egenskaper att väsentligen över- ensstämma med klädselskiktets 7 egenskaper, då bärarskiktet 2 huvudsakligen bestämmer värmeelementets 1 sammantagna flexibilitet och värmeutvidgning. Vikten av att dessa egenskaper i hög grad materialegenskaper, såsom styvhet, överensstämmer med klädselskiktets 7 egenskaper kommer klart att inses i den korta beskrivning av tillverknings- förfarandet av fordonssäten med fastlimmade klädselskikt som ges senare i denna beskrivning. För att värmeelementet 1 skall kunna användas i nämnda tillverkningsförfarande för fordonssäten är det viktigt att det är i hög grad luft- genomsläppligt. Då bärarskiktet här utgöres av ett tunt poröst skumskikt erhålles en mycket god luftgenomsläpplig- het vilket gör att värmeelementet 1 ej försämrar fordonssä- tets förmåga att "andas" genom konstruktionen. 501 996 Värmeslingan 3 utgöres av en i och för sig känd elektrisk ledande motståndstråd. Tråden kan vara oisolerad eller eventuellt försedd med en plastisolering. I fig. 3 visas ett värmeelement 1 där värmeslingan 3 är utlagd i ett lämpligt mönster som medger elastisk deformation av värmeslingan i godtycklig riktning så att den tål ett stort antal böjningar och dragningar utan risk för brott. Den slutna slingan är försedd med två anslutningsledare 20, 21 som lämpligen övergår i ett ej visat kontaktdon för anslutning till en ej visad strömkälla i fordonets ström- försörjningssystem med generator och ackumulatorbatteri.Thus, in this exemplary embodiment, the heating element 1 consists of a carrier layer 2 on one side of which a heating loop 3 is attached by means of adhesive 4 shown in Fig. 1 in the form of an adhesive layer. In this example, an adhesive film 5 forms the lower layer of the element applied to the opposite side of the heating coil. As can be seen below, the adhesive film 5 also functions as a friction layer. 501 996 4 In the following, each constituent part of the heating element 1 is described in more detail: The carrier layer 2 here consists of a porous air-permeable foam material. In the described embodiment, polyether foam with a thickness of 21 mn and a density of 30 kg / m 2 is used. It is important that the heating element 1 is at least as flexible and extensible as the cladding layer 7 of the vehicle seat, as shown in Fig. 2. This is due to the dimensional changes in the cladding layer. , due to the profile of the tool during manufacture, must also be made in the heating element so that creases and other deformations are avoided. Namely, the profile of vehicle seats can be relatively complicated, resulting in 3-dimensional deformations of the various parts of the heating element. Since the carrier layer 2 constitutes the dimensionally dominant part of the heating element 1, it is thus of the utmost importance that it also meets the requirements for flexibility. A definite advantage of using foam material in the carrier layer 2 is further that modern cladding layers for vehicle seats on the inside are often backed up with a thin foam layer of approximately the same thickness as the carrier layer 2. In this way the mechanical and thermal properties of the heating element 1 are substantially correspond to the properties of the garment layer 7, as the carrier layer 2 mainly determines the overall flexibility and thermal expansion of the heating element 1. The importance of these properties to a large extent of material properties, such as rigidity, corresponds to the properties of the upholstery layer 7 will be clearly understood in the brief description of the manufacturing process of vehicle seats with glued upholstery layers given later in this description. In order for the heating element 1 to be able to be used in said manufacturing method for vehicle seats, it is important that it is highly air-permeable. Since the carrier layer here consists of a thin porous foam layer, a very good air permeability is obtained, which means that the heating element 1 does not impair the ability of the vehicle seat to "breathe" through the construction. 501 996 The heating coil 3 consists of an electrically conductive resistance wire known per se. The wire may be uninsulated or possibly provided with a plastic insulation. Fig. 3 shows a heating element 1 where the heating loop 3 is laid out in a suitable pattern which allows elastic deformation of the heating loop in any direction so that it can withstand a large number of bends and pulls without risk of breakage. The closed loop is provided with two connection conductors 20, 21 which suitably merge into a connector (not shown) for connection to a current source (not shown) in the vehicle's power supply system with generator and accumulator battery.
Värmeslingan 3 kan vara utlagd på olika sätt för att maximalt fördela avgiven värme och med fördel uppvisa en tillsynes liknande vågform.The heating coil 3 can be laid out in different ways in order to maximally distribute the heat emitted and advantageously have a seemingly similar waveform.
Värmeslingan 3 är fäst vid bärarskiktet 2 medelst ett bindemedel, exempelvis ett limskikt 4 som schematiskt visas i fig. 1. Limskiktet 4 kan lämpligtvis utgöras av ett smältlim, och är anpassat att ej försämra luftgenomsläpp- ligheten genom värmeelementet 1.The heating loop 3 is attached to the carrier layer 2 by means of an adhesive, for example an adhesive layer 4 which is schematically shown in Fig. 1. The adhesive layer 4 may suitably consist of a hot-melt adhesive, and is adapted not to impair air permeability through the heating element 1.
Ett friktionsskikt 5 är anbringat mellan klädselskiktet 7 och värmeslingan 3. Friktionsskiktet 5 är i hög grad luftgenomsläppligt och erbjuder tillräckligt hög friktion mellan värmeslingan 3 och klädselskiktets 7 insida för att mekaniskt överföra klädselskiktets 7 deformationer till värmeelementet 1 under den nedan beskrivna tillverknings- processen för fordonssäten med fastlimmade klädselskikt.A friction layer 5 is applied between the cladding layer 7 and the heating loop 3. The friction layer 5 is highly air permeable and offers sufficiently high friction between the heating loop 3 and the inside of the cladding layer 7 to mechanically transfer the deformations of the cladding layer 7 to the heating element 1 during the vehicle manufacturing process described below. with glued clothing layers.
Som framgår av den utföringsform av uppfinningen som visas i fig. 1 ingår friktionsskiktet 5 som en del i värmeelemen- tet 1 och utgöres av en adhesivfilm 5 anbringad på den mot klädselskiktet 7 vända sidan av värmeslingan 3. Adhesiv- filmen 5 är anpassad att främst ge bindemedelsverkan först efter tillförsel av värme, och är i detta utföringsexempel fäst till det övriga värmeelementet 1 medelst samma 501 996 6 limskikt 4 som även infäster värmeslingan 3 till bärarskik- tet 2.As can be seen from the embodiment of the invention shown in Fig. 1, the friction layer 5 is included as a part of the heating element 1 and consists of an adhesive film 5 applied to the side of the heating loop 3 facing the clothing layer 7. The adhesive film 5 is adapted to give the adhesive effect only after the application of heat, and in this exemplary embodiment is attached to the other heating element 1 by means of the same adhesive layer 4 which also attaches the heating loop 3 to the carrier layer 2.
Dock kan en viss bindemedelsverkan finnas hos adhesivskik- tet 5 redan från början för att det lätt skall häfta vid klädselskiktets 7 insida.However, a certain adhesive effect can be present on the adhesive layer 5 from the very beginning so that it will easily adhere to the inside of the cladding layer 7.
I det färdiga värmeelementet 1 är således samtliga skikt som visas i fig. 1 sammanpressade till en enhet som sammanhålles av limskiktet 4, varvid adhesivfilmen 5 fortfarande befinner sig i icke-smält tillstånd och som därför endast ger en begränsad bindemedelsverkan i sig själv. I sitt icke-smälta tillstånd är adhesivfilmen 5 luftgenomsläpplig och erbjuder tillräckligt hög friktion mot klädselskiktets 7 insida för att mekaniskt överföra klädselskiktets 7 deformationer till värmeelementet 1.Thus, in the finished heating element 1, all the layers shown in Fig. 1 are compressed into a unit held together by the adhesive layer 4, the adhesive film 5 still being in the unmelted state and therefore giving only a limited adhesive effect in itself. In its non-molten state, the adhesive film 5 is air permeable and offers sufficiently high friction against the inside of the garment layer 7 to mechanically transfer the deformations of the garment layer 7 to the heating element 1.
För att erbjuda hög luftgenomsläpplighet och hög friktion mot kontakterande ytor, uppvisar adhesivskiktet 5 ex- empelvis en gles fintrådig nätstruktur. Materialet i adhesivfilmen 5 i utföringsexemplet är en polyamidadhesiv med beteckningen SH 2402 från Applied Extrusion Tech- nologies Limited, Bristol, England.To offer high air permeability and high friction against contacting surfaces, the adhesive layer 5, for example, has a sparse fine-threaded mesh structure. The material of the adhesive film 5 in the working example is a polyamide adhesive designated SH 2402 from Applied Extrusion Technologies Limited, Bristol, England.
Fig. 2 visar med ett exempel schematiskt ett snitt genom en anordning för framställning av fordonssäten, närmare bestämt stolsdynor i form av rygg- och sittdynor till fordonssäten. Anordningen och metoden bygger vidare på den tidigare kända tekniken med fastlimning av klädselskiktet 7 vid en dynas elastiska stomme 9. Exempelvis kan härvid utnyttjas en teknik som närmare beskrives i den europeiska patentskriften 0 227 202, varför tekniken som sådan ej beskrives i detalj. Anordningen består i princip av en verktygsform 12 med ett hålrum, vars inneryta 13 bildar samma form som den aktuella stommen 9. För enkelhets skull har valts en mycket enkel profilform, medan denna i 501 996 7 praktiken således kan vara mycket komplicerad. I anord- ningen ingår vidare en tryckplatta 14, som är rörlig i pilens 15 riktning och även i dess motsatta riktning medelst en ej visad kraftanordning, exempelvis en hydrau- lisk eller pneumatisk cylinder. Den är avsedd för applice- ring av ett tryck mot en redan formad elastisk stomme 9, som bildar kärnan i dynan och uppvisar samma formade yta 16 som verktygsformens inneryta 13. Kärnan kan vara av konven- tionellt material, vanligen skumplast, exempelvis av polyester eller polyuretanskum. Till formutrymmet leder ett antal kanaler 18, som i det visade exemplet är anordnade i formens botten och är anslutna till en vakuumanordning och en uppvärmningsanordning, vilka kan anslutas till kanalerna 18. I stället för särskilda kanaler 18, kan formen 12 utföras i ett poröst, luftgenomsläppligt material. I utrymmet mellan den elastiska stommens 9 yta 16 och formytan 13 är närmast formytan beläget ett klädselskikt 7 av ett luftgenomgsläppligt textilmaterial, exempelvis på en bas av ett luftgenomsläppligt skumplastskikt, och innanför detta en limfolie 8 som täcker hela utrymmet i formen och från början har mycket begränsad luftgenomsläpplighet. Lim- folien kan vara av sådan karaktär att limfoliens bindeme- delsverkan är obefintlig vid en temperatur understigande en förutbestämd temperaturnivå, som ligger över rumstempera- tur, medan limfolien 8 smälter vid upphettning till en temperatur som understiger maximalt tillåten temperatur för övriga komponenter i dynan, såsom den elastiska stommen 9 och klädselskiktet 7, samt värmeelementet 1, då ett sådant skall ingå i fordonssätet. Limfolien 8 kan t.ex. utgöras av en polyuretanfilm, som i sig genom upphettning ges bindeme- delsverkan. Limfolien 8 har mikroskopiska hål, som ger folien dess mycket begränsade luftgenomsläpplighet.Fig. 2 shows with an example schematically a section through a device for manufacturing vehicle seats, more particularly seat cushions in the form of back and seat cushions for vehicle seats. The device and the method are further based on the prior art technique of gluing the clothing layer 7 to an elastic body 9 of a cushion. The device basically consists of a tool shape 12 with a cavity, the inner surface 13 of which forms the same shape as the current frame 9. For the sake of simplicity, a very simple profile shape has been chosen, while in practice this can thus be very complicated. The device further comprises a pressure plate 14, which is movable in the direction of the arrow 15 and also in its opposite direction by means of a force device (not shown), for example a hydraulic or pneumatic cylinder. It is intended for applying a pressure to an already formed elastic body 9, which forms the core of the pad and has the same shaped surface 16 as the inner surface 13 of the tool mold. The core may be of conventional material, usually foam plastic, for example of polyester or polyurethane foam. A number of channels 18 lead to the mold space, which in the example shown are arranged in the bottom of the mold and are connected to a vacuum device and a heating device, which can be connected to the channels 18. Instead of separate channels 18, the mold 12 can be made in a porous, air permeable material. In the space between the surface 16 of the elastic body 9 and the mold surface 13, closest to the mold surface is an upholstery layer 7 of an air-permeable textile material, for example on a base of an air-permeable foam layer, and inside this an adhesive foil 8 covering the entire space in the mold. limited air permeability. The adhesive foil may be of such a nature that the adhesive effect of the adhesive foil is non-existent at a temperature below a predetermined temperature level, which is above room temperature, while the adhesive foil 8 melts on heating to a temperature below the maximum permissible temperature for other components in the pad. such as the elastic body 9 and the upholstery layer 7, as well as the heating element 1, when such is to be included in the vehicle seat. The adhesive foil 8 can e.g. consists of a polyurethane film, which in itself is given a binder effect by heating. The adhesive foil 8 has microscopic holes, which give the foil its very limited air permeability.
Enligt uppfinningen är värmeelementet 1 inlagt mellan limfolien 8 och stommen 9. 501 996 8 Vid framställning av stolsdynan enligt uppfinningen sker följande: Klädselskiktet 7 nedlägges i formen och kan utgöras av avskurna stycken eller bilda en del av en materialbana, som stegvis frammatas mellan operationerna över formens hålrum.According to the invention, the heating element 1 is interposed between the adhesive foil 8 and the frame 9. 501 996 8 In the production of the seat cushion according to the invention, the following takes place: The upholstery layer 7 is laid in the mold and can consist of cut pieces the cavity of the mold.
Limfolien kan frammatas i en kontinuerlig bana, för placering ovanpå klädselskiktet 7 och avskäres efter operationen för fortsatt frammatning i steg. Därefter appliceras vakuum genom hålen 18, varigenom klädselskiktet 7 och limfolien 8 sugs tätt mot formens väggar, d.v.s. ges en till stommens profil 1 anpassad form. Den begränsade luftgenomsläppligheten hos limfolien 8 är således väl avvägd för att folien skall sugas mot formväggarna.The adhesive foil can be fed in a continuous path, for placement on top of the cladding layer 7 and cut off after the operation for continued feeding in steps. Then vacuum is applied through the holes 18, whereby the cladding layer 7 and the adhesive foil 8 are sucked tightly against the walls of the mold, i.e. is given a shape adapted to the profile 1 of the frame. The limited air permeability of the adhesive foil 8 is thus well balanced so that the foil is sucked against the mold walls.
I ett efterföljande steg inplaceras värmeelementet 1 och därefter den elastiska stommen 9. Ett avvägt presstryck appliceras medelst tryckplattan 14 vars uppgift är att sammanpressa stommen 9 med limfolien 8 med värmeelementet 1 mellanliggande.In a subsequent step, the heating element 1 is placed and then the elastic body 9. A balanced press pressure is applied by means of the pressure plate 14 whose task is to compress the body 9 with the adhesive foil 8 with the heating element 1 intermediate.
Därefter ersättes vakuumtillförseln av tillförsel av värme, exempelvis genom att hetluft inströmmar via luftkanalerna 18, vilket medför att såväl limfolien 8 som adhesivfilmen smälter och diffunderar in i omgivande skikt, d.v.s. såväl i den elastiska stommen 9 som i klädselskiktet 7.Thereafter, the vacuum supply is replaced by the supply of heat, for example by hot air flowing in via the air ducts 18, which causes both the adhesive foil 8 and the adhesive film to melt and diffuse into the surrounding layers, i.e. both in the elastic body 9 and in the garment layer 7.
Värmeelementet 1 fastlimmas således mellan omgivande skikt och fixeras i läge. Även vid detta uppvärmningssteg underlättas luftströmningen genom att värmeelementet 1 i hög grad är luftgenomsläppligt.The heating element 1 is thus glued between surrounding layers and fixed in position. Also in this heating step, the air flow is facilitated by the heating element 1 being highly permeable to air.
I detta skede utnyttjas fördelarna med föreliggande upp- finning till fullo, genom att värmeelementets 1 mekaniska och termiska egenskaper väsentligen överensstämmer med klädselskiktets 7 egenskaper, och den nu som friktionsskikt tjänstgörande adhesivfilmen 5 erbjuder tillräckligt hög 501 996 9 friktion mellan värmeelementet 1. och klädselskiktets 7 insida för att mekaniskt överföra klädselskiktets 7 deformationer till värmeelementet 1, så att de dimensions- ändringar som sker i klädselskiktet 7, på grund av verk- tygets yta 13, diken etc. i lika stor utsträckning även sker i värmeelementet 1. Härvid undvikes veckbildning i värmeelementet 1 som är ödesdiger eftersom näraliggande trådar i värmeslingan då kan bringas i kontakt med varandra med kraftig lokal överhettning som följd vid senare användning. Veckbildning försämrar även fordonssätets komfortegenskaper.At this stage, the advantages of the present invention are fully utilized in that the mechanical and thermal properties of the heating element 1 substantially correspond to the properties of the cladding layer 7, and the adhesive film 5 now serving as a friction layer offers sufficiently high friction between the heating element 1 and the cladding layer 7. inside to mechanically transfer the deformations of the cladding layer 7 to the heating element 1, so that the dimensional changes which take place in the cladding layer 7, due to the surface 13 of the tool, ditches etc. to the same extent also occur in the heating element 1. the heating element 1 which is fatal because adjacent wires in the heating coil can then be brought into contact with each other with strong local overheating as a result of later use. Folding also impairs the comfort properties of the vehicle seat.
Efter avlägsnande av värmetillförsel samt härdning av limmet är dynan färdig för slutförande av kantarbeten och dylikt.After removing the heat supply and curing the glue, the pad is ready for completion of edge work and the like.
Uppfinningen är ej begränsad till ovan beskrivna och på ritningarna visade utföringsexempel, utan kan varieras inom ramen för efterföljande patentkrav. Exempelvis är in- byggnaden av värmeelementet 1 ej bunden till den i ovan- stående referens behandlade tekniken utan kan utnyttjas i samband med andra metoder för fastlimning av klädselskikt vid elastiska stommar för att bilda dynor till fordonssä- ten.The invention is not limited to the embodiments described above and shown in the drawings, but can be varied within the scope of the appended claims. For example, the installation of the heating element 1 is not bound to the technique treated in the above reference but can be used in connection with other methods for gluing upholstery layers to elastic frames to form cushions for vehicle seats.
Claims (6)
Priority Applications (9)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE9302785A SE501996C2 (en) | 1992-10-28 | 1993-08-26 | Heating elements for vehicle seats and method of manufacture |
| KR1019950701657A KR100304599B1 (en) | 1992-10-28 | 1993-10-28 | Heating elements for vehicle seats and how to manufacture them |
| AU54017/94A AU5401794A (en) | 1992-10-28 | 1993-10-28 | Heating element for vehicle seats and method for manufacturing of a heating element |
| DE69321253T DE69321253T2 (en) | 1992-10-28 | 1993-10-28 | HEATING ELEMENT FOR VEHICLE SEATS AND METHOD FOR THE PRODUCTION THEREOF |
| JP6510972A JPH08507404A (en) | 1992-10-28 | 1993-10-28 | Heating element for vehicle seat and method of manufacturing heating element |
| EP93924274A EP0674488B1 (en) | 1992-10-28 | 1993-10-28 | Heating element for vehicle seats and method for manufacturing of a heating element |
| DE0674488T DE674488T1 (en) | 1992-10-28 | 1993-10-28 | HEATING ELEMENT FOR VEHICLE SEATS AND METHOD FOR THE PRODUCTION THEREOF. |
| RU95109840A RU2123772C1 (en) | 1992-10-28 | 1993-10-28 | Heating element for vehicle seats and its manufacturing process (versions) |
| PCT/SE1993/000896 WO1994009684A1 (en) | 1992-10-28 | 1993-10-28 | Heating element for vehicle seats and method for manufacturing of a heating element |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE9203165A SE9203165D0 (en) | 1992-10-28 | 1992-10-28 | HEATING ELEMENT FOR THE VEHICLE SEAT, SEAT CUSHION INCLUDING A HEATING ELEMENT, METHOD AND APPARATUS FOR MANUFACTURING A HEATING ELEMENT RESPECTIVE OF A SEATING CUSHION |
| SE9302785A SE501996C2 (en) | 1992-10-28 | 1993-08-26 | Heating elements for vehicle seats and method of manufacture |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SE9302785D0 SE9302785D0 (en) | 1993-08-26 |
| SE9302785L SE9302785L (en) | 1994-04-29 |
| SE501996C2 true SE501996C2 (en) | 1995-07-10 |
Family
ID=26661556
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SE9302785A SE501996C2 (en) | 1992-10-28 | 1993-08-26 | Heating elements for vehicle seats and method of manufacture |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0674488B1 (en) |
| JP (1) | JPH08507404A (en) |
| KR (1) | KR100304599B1 (en) |
| AU (1) | AU5401794A (en) |
| DE (2) | DE674488T1 (en) |
| RU (1) | RU2123772C1 (en) |
| SE (1) | SE501996C2 (en) |
| WO (1) | WO1994009684A1 (en) |
Families Citing this family (36)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6073998A (en) * | 1996-10-15 | 2000-06-13 | Siarkowski; Bret | Seat warmer |
| WO1998055340A1 (en) * | 1997-06-03 | 1998-12-10 | W.E.T. Automotive Systems Ag | Air conditioning device for a seat |
| US6004418A (en) * | 1997-10-28 | 1999-12-21 | Lear Corporation | Method of joining a cover material to a substrate utilizing electrically conductive bonding |
| US5897162A (en) * | 1997-11-25 | 1999-04-27 | Humes; Linda A. | Heated child safety seat |
| SE518456C2 (en) | 1999-09-16 | 2002-10-08 | Kongsberg Automotive Ab | Method for making and applying heating elements for heating in vehicles |
| FR2820093B1 (en) * | 2001-01-31 | 2003-04-18 | Faurecia Sieges Automobile | SEAT POST FOR VEHICLE, AND VEHICLE SEAT COMPRISING SUCH A BOX |
| FR2820013B1 (en) * | 2001-01-31 | 2003-04-18 | Faurecia Sieges Automobile | SEAT POST FOR VEHICLE, AND VEHICLE SEAT COMPRISING SUCH A BOX |
| JP3991750B2 (en) | 2002-04-08 | 2007-10-17 | 松下電器産業株式会社 | Planar heating element |
| US6969827B2 (en) | 2002-09-04 | 2005-11-29 | Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. | Heated seat assembly and method of manufacturing the same |
| US7223948B2 (en) | 2002-11-15 | 2007-05-29 | W.E.T. Automotive Systems Ag | Covered conductor and heater formed therewith |
| US7306283B2 (en) | 2002-11-21 | 2007-12-11 | W.E.T. Automotive Systems Ag | Heater for an automotive vehicle and method of forming same |
| US7168758B2 (en) * | 2003-06-05 | 2007-01-30 | Igb Automotive Ltd. | Modular comfort assembly for occupant support |
| DE10344296B3 (en) * | 2003-09-23 | 2005-06-09 | Johnson Controls Gmbh | Seat with a cabling attached to a support, method for mounting a seat and use of a flat conductor to form a cabling of a seat |
| US7274007B2 (en) | 2003-09-25 | 2007-09-25 | W.E.T. Automotive Systems Ltd. | Control system for operating automotive vehicle components |
| US7461892B2 (en) | 2003-12-01 | 2008-12-09 | W.E.T. Automotive Systems, A.C. | Valve layer for a seat |
| JP4494460B2 (en) | 2004-03-08 | 2010-06-30 | ヴィー・エー・テー・オートモーティヴ・システムス・アクチェンゲゼルシャフト | Flat heating element |
| US7478869B2 (en) | 2005-08-19 | 2009-01-20 | W.E.T. Automotive Systems, Ag | Automotive vehicle seat insert |
| JP2009518785A (en) | 2005-12-11 | 2009-05-07 | ヴィー・エー・テー・オートモーティヴ・システムス・アクチェンゲゼルシャフト | Flat heater |
| JP5292750B2 (en) * | 2007-09-20 | 2013-09-18 | セイコーエプソン株式会社 | Liquid ejector |
| DE112008002682A5 (en) | 2007-10-18 | 2010-07-01 | W.E.T. Automotive Systems Ag | Electric guide |
| DE102008017965B4 (en) | 2008-04-08 | 2011-06-01 | W.E.T. Automotive Systems Ag | aerator |
| DE202009017049U1 (en) | 2008-12-21 | 2010-05-12 | W.E.T. Automotive Systems Ag | aerator |
| DE102011014516A1 (en) | 2010-04-06 | 2012-05-10 | W.E.T. Automotive Systems Ag | MFP |
| US8544942B2 (en) | 2010-05-27 | 2013-10-01 | W.E.T. Automotive Systems, Ltd. | Heater for an automotive vehicle and method of forming same |
| DE102011105675A1 (en) | 2010-07-15 | 2012-01-19 | W.E.T. Automotive Systems Ag | Electrical cable for resistance device in e.g. contacting device for keeping e.g. airplane wing at moderate temperature in interior component of e.g. vehicle, has substrate support arranged in limiting substrate |
| US9191997B2 (en) | 2010-10-19 | 2015-11-17 | Gentherm Gmbh | Electrical conductor |
| DE102012000977A1 (en) | 2011-04-06 | 2012-10-11 | W.E.T. Automotive Systems Ag | Heating device for complex shaped surfaces |
| DE102011121979A1 (en) | 2011-09-14 | 2012-11-22 | W.E.T. Automotive Systems Ag | Tempering equipment for use in handle piece of shifting knob of gear shift of vehicle for keeping hand of user at moderate temperature, has heating device provided with heating resistor, and strand inserted into recesses of carrier |
| US10201039B2 (en) | 2012-01-20 | 2019-02-05 | Gentherm Gmbh | Felt heater and method of making |
| DE102013006410A1 (en) | 2012-06-18 | 2013-12-19 | W.E.T. Automotive Systems Ag | Sheet installed in function region, used as floor mat for e.g. motor car, has heating device including electrodes which are arranged spaced apart from electrical resistor, and sensor for detecting temperature of environment |
| DE102012017047A1 (en) | 2012-08-29 | 2014-03-06 | W.E.T. Automotive Systems Ag | Electric heater |
| KR101402476B1 (en) * | 2012-08-29 | 2014-06-03 | 김정순 | A plane heater and thereof method |
| DE102012024903A1 (en) | 2012-12-20 | 2014-06-26 | W.E.T. Automotive Systems Ag | Flat structure with electrical functional elements |
| US9234656B2 (en) * | 2013-03-15 | 2016-01-12 | Coopert Technologies Company | Heaters for electromagnetic wave transmitting surfaces in cold-temperature environments |
| CN116039473A (en) * | 2021-10-28 | 2023-05-02 | 李尔公司 | Method of adhering a seat trim cover to a foam cushion |
| EP4239250A1 (en) * | 2022-03-03 | 2023-09-06 | Vidar Last Holding BV | Heating or cooling element |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4044221A (en) * | 1974-07-19 | 1977-08-23 | Kommanditgesellschaft Warmetechnik B. Ruthenberg Gmbh | Flexible heating element for heating seats, in particular motor vehicle seats, couches, berths or the like |
| SE434204B (en) * | 1977-11-23 | 1984-07-09 | Bulten Kanthal Ab | TABLE HEATING DEVICE |
| GB2070400B (en) * | 1980-02-27 | 1983-07-27 | Northern Blankets Ltd | Electric heating panels |
| US4692199A (en) * | 1985-12-13 | 1987-09-08 | Lear Siegler, Inc. | Method and apparatus for bonding fabric to a foam pad |
| DE4014178A1 (en) * | 1990-05-03 | 1991-11-07 | Bauerhin I G Elektro Tech | SEAT, ESPECIALLY VEHICLE SEAT WITH ELECTRIC HEATING |
-
1993
- 1993-08-26 SE SE9302785A patent/SE501996C2/en not_active IP Right Cessation
- 1993-10-28 EP EP93924274A patent/EP0674488B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1993-10-28 DE DE0674488T patent/DE674488T1/en active Pending
- 1993-10-28 KR KR1019950701657A patent/KR100304599B1/en not_active IP Right Cessation
- 1993-10-28 WO PCT/SE1993/000896 patent/WO1994009684A1/en active IP Right Grant
- 1993-10-28 DE DE69321253T patent/DE69321253T2/en not_active Expired - Fee Related
- 1993-10-28 AU AU54017/94A patent/AU5401794A/en not_active Abandoned
- 1993-10-28 JP JP6510972A patent/JPH08507404A/en active Pending
- 1993-10-28 RU RU95109840A patent/RU2123772C1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| SE9302785D0 (en) | 1993-08-26 |
| DE69321253T2 (en) | 1999-05-27 |
| EP0674488A1 (en) | 1995-10-04 |
| WO1994009684A1 (en) | 1994-05-11 |
| RU95109840A (en) | 1996-12-10 |
| EP0674488B1 (en) | 1998-09-23 |
| JPH08507404A (en) | 1996-08-06 |
| DE674488T1 (en) | 1996-08-29 |
| SE9302785L (en) | 1994-04-29 |
| AU5401794A (en) | 1994-05-24 |
| KR100304599B1 (en) | 2001-11-30 |
| KR950703885A (en) | 1995-11-17 |
| RU2123772C1 (en) | 1998-12-20 |
| DE69321253D1 (en) | 1998-10-29 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| SE501996C2 (en) | Heating elements for vehicle seats and method of manufacture | |
| JP4125721B2 (en) | Insert for vehicle seat | |
| US6869139B2 (en) | Automotive vehicle seating comfort system | |
| US11267380B2 (en) | Suspension fabric seat heating system | |
| WO2005047056A1 (en) | Arrangement for ventilation of a vehicle seat | |
| SE435036B (en) | SET AND DEVICE FOR PREPARING A SITTING CUSHION | |
| JP5745409B2 (en) | Plastic skin material with strip conductors | |
| DE102006054079B4 (en) | Method of forming an article covered with a textile | |
| CA1219435A (en) | Method of movably interlacing a heating conductor in a predeterminable position between textile layers | |
| JP2019536231A (en) | Film heater and method of making the same | |
| WO2015037806A1 (en) | Volume seat cover for vehicle and method for manufacturing same | |
| EP0719637A2 (en) | Method of decorating rubber extruded product | |
| EP0140623A2 (en) | Process for developing porosity in air impervious film and articles produced by the process | |
| EP1675747B1 (en) | Automotive vehicle seat insert | |
| JPWO2003021025A1 (en) | Method and apparatus for forming fiber assembly | |
| JPH03500108A (en) | A method of manufacturing a flat heating element, especially for a heater of a motor vehicle driver's seat, and a flat heating element manufactured by said method. | |
| JP2821718B2 (en) | Seat heater | |
| JP4088730B2 (en) | Sheet heater and manufacturing method thereof | |
| JP2004113597A (en) | Method for fabricating seat with heating device | |
| JP3931018B2 (en) | Manufacturing method of flat wiring body | |
| JPH10156849A (en) | Manufacture of laminate | |
| JP6677481B2 (en) | Chair and chair seat manufacturing method | |
| JPS59186584A (en) | Production of seat cover | |
| AU2003277463B8 (en) | Vehicle seat insert | |
| JP2002270053A (en) | Flat cable manufacturing method |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| NUG | Patent has lapsed |