SE500183C2

SE500183C2 - Loksnöplog

Info

Publication number: SE500183C2
Application number: SE8803269A
Authority: SE
Inventors: Tapio Rannanmaeki
Original assignee: Saalasti Tapio
Priority date: 1988-02-10
Filing date: 1988-09-16
Publication date: 1994-05-02
Also published as: FI83355B; FI880608A; FI83355C; SE8803269D0; SE8803269L; FI880608A0

Description

G3 U! I,:'I'\|¿\1_>._:. a 2 Figur 5 visar ett lok enligt föreliggande uppfinningen sett framifrån då plogvingarna är i sidoläge, alltså i växelarbetsläge. G3 U! I,: 'I' \ | ¿\ 1 _> ._ :. Figure 2 shows a locomotive according to the present invention seen from the front when the plow wings are in side position, i.e. in gear working position.

Figur 6 visar snöplogningen schematiskt. A - B - C - D/A' - B' - C'- D'.Figure 6 shows the snow plowing schematically. A - B - C - D / A '- B' - C'- D '.

Uppfinningen kännetecknas av, att loksnöplogen genast vid behov fungerar som ett lok eller ett växellok, varvid buffertarna och kopplingarna är synliga i bägge ändarna och redo att användas samt att loksnöplogen på ett snöområde genast kan fungera som en snöplog i bägge körriktningarna eller som vältringsplog för vältringsplogning av snö över bredvidliggande spår.The invention is characterized in that the locomotive snow plow immediately, if necessary, functions as a locomotive or a gear locomotive, the buffers and couplings being visible at both ends and ready for use, and that the locomotive snow plow in a snow area can immediately function as a snow plow in both directions or as a rollover plow. of snow over adjacent tracks.

Uppfinningen baserar sig på, att det i bägge ändarna av loket, på en stolpe vid lokets höm är lagrad en plogvinge, som kan höjas eller sänkas samt svängas intill loksidan och dessutom svängas i olika plogningslägen.The invention is based on the fact that at both ends of the locomotive, on a post at the corner of the locomotive, a plow wing is stored, which can be raised or lowered and swung next to the locomotive side and also swiveled in different plowing positions.

Figurema 1 och 2 visar plogvingens 1 ställning bak (T) på loket och plogvingens 2 ställning fram (E) på loket då man vid plogningen kör bakåt med loket och snön plogas i körriktningen sedd till vänster.Figures 1 and 2 show the position of the plow wing 1 at the rear (T) of the locomotive and the position of the plow wing 2 at the front (E) of the locomotive when plowing backwards with the locomotive and plowing the snow in the direction of travel seen to the left.

I figur 2 är plogvingen 1 i lokets bakända (T) svängd i plognings- riktningen sedd till framvinge och vinge 2 i lokets framända (E) till bakvinge.In figure 2, the plow wing 1 in the rear end (T) of the locomotive is curved in the plowing direction seen to the front wing and the wing 2 in the front end (E) of the locomotive to the rear wing.

Framvingen l är lagrad på stolpen 3 som är placerad vid lokets bakändas högra hörn. Med hydraulcylinderns 5 lyfts vingen l upp från lokets sida och svängs i plogningsställning. I figur 2 visas hur den i buffertplåtens hållare 9 fästa hydraulcylinderns 7 ytterända är fäst i vingens 1 yttre hållare 13.The front wing 1 is mounted on the post 3 which is located at the right corner of the rear end of the locomotive. With the hydraulic cylinder 5, the wing 1 is lifted up from the side of the locomotive and swung into the plowing position. Figure 2 shows how the outer end of the hydraulic cylinder 7 fastened to the buffer plate holder 9 is fastened to the outer holder 13 of the wing 1.

Plogvingen 2 lyfts upp med hjälp av hydraulcylindem 6 i övre ändan på stolpe 4. Ena ändan av hydraulcylindern 8 är fäst i hållaren 10 på främre buffertplåten och den andra ändan, ytterändan, är fäst i vingens inre hållare 12. Vingen 1 fungerar alltså under plogningen som framvinge och vingen 2 som bakvinge.The plow wing 2 is lifted up by means of the hydraulic cylinder 6 in the upper end of post 4. One end of the hydraulic cylinder 8 is attached to the holder 10 on the front buffer plate and the other end, the outer end, is attached to the inner holder 12 of the wing. as front wing and wing 2 as rear wing.

Bakvingen 2 regleras hydrauliskt till önskad bredd eller dras helt in. Framvingen behöver inte svängas under plogningen, den bara höjes eller sänkes efter behov. Till bakvingens hydraulik är det kopplat en säkerhetsventil, som löser ut, om vingen under plogningen stöter mot ett fast hinder vid sidan av spåret.The rear wing 2 is hydraulically adjusted to the desired width or fully retracted. The front wing does not need to be swung during plowing, it is only raised or lowered as needed. A safety valve is connected to the rear wing hydraulics, which releases if the wing strikes a fixed obstacle at the side of the track during plowing.

Hydrauliken tillåter nu vingen att fritt svänga undan hindret. 'h 11 IjLíJIßI, 3 En lokplog enligt föreliggande uppfinning kan köras i bägge riktningarna. I figurerna 1 och 2 kör själva "loket" bakåt.The hydraulics now allow the wing to swing freely away from the obstacle. A locomotive plow according to the present invention can be driven in both directions. In Figures 1 and 2, the "locomotive" itself drives backwards.

I figurerna 3 och 4 är ställningen på plogens vingar ändrad så, att "själva loket" kör framåt (E) och "vältringsplogningen" sker åt lokets högra sida Då man "vältringsplogar" åt höger, sett i körriktningen, figur 4, är vingen 2 svängd runt stolpen 4 till framvinge. Hydraulikcylindern 8 som stöder vingen är nu fäst i vingens 2 yttre hållare 14. På motsvarande sätt är vingen 1 nu svängd till bakvinge, varvid hydraulcylinderns 7 yttre ända är fäst i vingens 1 inre hållare 11.In Figures 3 and 4, the position of the wings of the plow is changed so that "the locomotive itself" moves forward (E) and the "rollover plowing" takes place to the right side of the locomotive. When "rollover plows" to the right, seen in the direction of travel, figure 4, the wing 2 turned around the post 4 to the front wing. The hydraulic cylinder 8 supporting the wing is now fixed in the outer holder 14 of the wing 2. Correspondingly, the wing 1 is now pivoted to the rear wing, the outer end of the hydraulic cylinder 7 being fixed in the inner holder 11 of the wing 1.

Nu har alltså vingarna 1 och 2 endast bytt funktion, vingen 1 har blivit sidovinge och vingen 2 framvinge. Snöns "vältringsplogning" i lokets köniktning sker åt höger.Now the wings 1 and 2 have only changed function, the wing 1 has become a side wing and the wing 2 a front wing. The snow's "rollover plowing" in the direction of the locomotive takes place to the right.

På lokets fria sida är det monterat två mekaniska tilläggsvingar 15 och l5', figur 2, varvid man då vingarna 1 och 2 är i "vältrings- plognings"1äge också får plogat en smal gångväg 16, t.ex. för växelarbetspersonalen.On the free side of the locomotive, two additional mechanical wings 15 and 15 'are mounted, figure 2, whereby when the wings 1 and 2 are in the "roll ring plowing" position, a narrow walkway 16 can also be plowed, e.g. for shift workers.

Om bangården som skall "vältringsplogas" är kort, är det ändamålsenligt att hålla vingarna i samma läge under hela "vältringsplogningen". Man "vältringsplogar" bangården ett spår i taget och återvänder alltid till samma ända av bangården för varje gång.If the yard to be "rollover plowed" is short, it is expedient to keep the wings in the same position during the entire "rollover plowing". You "roll over" the yard one track at a time and always return to the same end of the yard each time.

Om bangårdens spår är långa, lönar det sig att efter att ha "vältringsplogat" ett spår ändra om läget på vingarna till det motsatta och vältringsploga följande spår då man kör tillbaka. Att ändra om läget på vingarna sker lätt och snabbt , det tar ungefär l - 2 minuter.If the tracks of the railway yard are long, it pays to change the position of the wings to the opposite and "roll-plow" following tracks when driving back. Changing the position of the wings is easy and fast, it takes about 1-2 minutes.

Med vältringsplogen kan man ploga linjen i båda riktningarna. Med den bakre vingen justeras plogningsbredden. Om linjen som skall plogas är tvåspårig plogas det ena spåret då.man kör i ena riktningen och det andra då man kör tillbaka.With the rollover plow, you can plow the line in both directions. With the rear wing, the plowing width is adjusted. If the line to be plowed is two-track, one track is plowed then. You drive in one direction and the other when you drive back.

Figur 6 visar vältringsplogning schematiskt. Snön flyttas A - B - D - A' - B' - D'. Vältringsplogningen sker här i pilarnas riktning, alltså från vänstertill höger.Figure 6 shows rollover plowing schematically. The snow is moved A - B - D - A '- B' - D '. The rollover plowing takes place here in the direction of the arrows, ie from left to right.

Plogens vingar är under den tid loket utför växelarbete i infällt läge längs lokets sida så, att de inte hindrar lokets koppling till vagnarna.The wings of the plow are during the time the locomotive is performing shift work in the recessed position along the side of the locomotive so that they do not prevent the locomotive from connecting to the carriages.

Figur 5 visar ett lok sett framifrån. Vingama som är i inåtvänt läge på lokets sida ökar inte väsentligt eller alls lokets bredd.Figure 5 shows a locomotive seen from the front. The wings, which are in an inward-facing position on the side of the locomotive, do not increase significantly or at all the width of the locomotive.

Då vingarnas omställning kan ske så snabbt, på bara 1 - 2 minuter, kan man uträtta olika nödvändiga arbeten efter varandra genast då situationen det kräver.Since the wings can be adjusted so quickly, in just 1-2 minutes, you can perform various necessary tasks one after the other as soon as the situation requires it.

I det givna exemplet är plogens vingar anpassade på en tralla. De kan förstås monteras också på andra lok, men speciellt på lok som utför växelarbete och således samtidigt fungerar som snöplog.In the example given, the plow's wings are adapted on a trolley. They can of course also be mounted on other locomotives, but especially on locomotives that perform shift work and thus at the same time function as a snow plow.

Claims

1.. | "'{~" -ï "PATENT REQUIREMENTS In Locomotive plow, line plow, yard plow or rollover plow and line locomotive or gear locomotive, whose buffers are visible and can be used for shift work, the locomotive plow consisting of plow wings which in the gear working position pivot parallel to the side of the locomotive they are located in the profile of the moving material, characterized in that at both ends of the locomotive, near the corner of the frame, at upright posts (3, 4) pivot wings (1, 2) which can be pivoted to plowing position are pivotally stored so that the wings can serve either as the front wing or side wing of the snow plow, because the wings are pivoted parallel to the longitudinal direction of the locomotive, when the snow plow locomotive performs shift work. The locomotive snow plow according to claim 1, characterized in that the plow wings (1, 2) have been stored at posts (3, 4) at the upper ends of which hydraulic cylinders (5, 6) are arranged for lifting and lowering the wings. Locomotive snow plow according to patent wings (1, 2) are supported against the middle part (9, 10) of the locomotive's buffer beams by means of hydraulic cylinders (7, 8) so that the attachment points on the wings are closer (11, 12) or further out (13) 14) depending on , if the wing serves as a side or front wing. Locomotive snow plow according to claims 1, 2 or 3, characterized in that the plowing width can be adjusted with the hydraulic cylinders (7, 8) attached to the side wings.