SE500057C2 - Intercooler - Google Patents

Intercooler

Info

Publication number
SE500057C2
SE500057C2 SE9203639A SE9203639A SE500057C2 SE 500057 C2 SE500057 C2 SE 500057C2 SE 9203639 A SE9203639 A SE 9203639A SE 9203639 A SE9203639 A SE 9203639A SE 500057 C2 SE500057 C2 SE 500057C2
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
cooler
cooling
air
charge air
medium
Prior art date
Application number
SE9203639A
Other languages
Swedish (sv)
Other versions
SE9203639D0 (en
SE9203639L (en
Inventor
Odd Werner Hielm
Anders Edsfeldt
Original Assignee
Bakelit Konstr Ab
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bakelit Konstr Ab filed Critical Bakelit Konstr Ab
Priority to SE9203639A priority Critical patent/SE500057C2/en
Publication of SE9203639D0 publication Critical patent/SE9203639D0/en
Priority to PCT/SE1993/001043 priority patent/WO1994012780A1/en
Publication of SE9203639L publication Critical patent/SE9203639L/en
Publication of SE500057C2 publication Critical patent/SE500057C2/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
    • F02B29/0406—Layout of the intake air cooling or coolant circuit
    • F02B29/0412—Multiple heat exchangers arranged in parallel or in series
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/32—Cooling devices
    • B60H1/3204—Cooling devices using compression
    • B60H1/323—Cooling devices using compression characterised by comprising auxiliary or multiple systems, e.g. plurality of evaporators, or by involving auxiliary cooling devices
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
    • F02B29/0406—Layout of the intake air cooling or coolant circuit
    • F02B29/0418—Layout of the intake air cooling or coolant circuit the intake air cooler having a bypass or multiple flow paths within the heat exchanger to vary the effective heat transfer surface
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
    • F02B29/0406—Layout of the intake air cooling or coolant circuit
    • F02B29/0437—Liquid cooled heat exchangers
    • F02B29/0443—Layout of the coolant or refrigerant circuit
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
    • F02B29/0493—Controlling the air charge temperature
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Supercharger (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)

Abstract

A device in an internal combustion engine (10) provided with a supercharger air cooler and arranged in a vehicle equipped with an air-conditioning system, is disclosed. The supercharger air cooler (2) is so arranged in the vehicle that a current of air flows through it when the vehicle is propelled. The device is distinguished by the provision of an additional cooler (6) in which the air charge is cooled by means of a cooling medium having a comparatively low temperature. An evaporator (14), which is disposed inside the additional cooler (6), forms a cooling circuit together with the air-conditioning system. Furthermore, there are provided means conducting the air charge from the supercharger air cooler (2) through or to the additional cooler (6) and on to the combustion chamber of the engine (10).

Description

500 057 2 lägre fronter, vilket samtidigt minskar det tillgängliga luftintaget och därmed även begränsar det maximala luft- flödet över kylarna. Denna ogynnsamma kombination av ett flertal kylare och modern design medför att det under ofördelaktiga omständigheter kan uppstå kylproblem med avseende på laddluft, kupéluft och/eller motorns kylvat- ten. Nämnda problem blir naturligtvis akuta under varma sommardagar. Om fordonet dessutom är tungt lastat eller drar en släpvagn/husvagn, kan det i sådana fall inte bli fråga om något ökat effektuttag, eftersom laddluftkyla- ren inte förmår att kyla laddluften i erforderlig ut- sträckning. 500 057 2 lower fronts, which at the same time reduces the available air intake and thus also limits the maximum air flow over the coolers. This unfavorable combination of several coolers and modern design means that under unfavorable circumstances cooling problems can arise with regard to charging air, passenger compartment air and / or the engine's cooling water. The mentioned problems naturally become acute during hot summer days. In addition, if the vehicle is heavily loaded or tows a trailer / caravan, in such cases there can be no question of increased power output, as the charge air cooler is not able to cool the charge air to the required extent.

Man kan naturligtvis ändra kylarnas placering i förhållande till varandra, vilket framgår av exempelvis GB-A-2 200 741 som visar en annan kylarkonfiguration. I detta fall är en efterkylare till laddluftkylaren inrät- tad främst i fordonets front och är det bakom denna in- rättat luftkonditioneringssystemets kondensor och där- efter motorkylaren. I tomgång eller vid krypfart är kylbehovet av motorns kylvätska störst, eftersom den kylande fartvinden är noll eller försumbart liten. Kyl- ning åstadkommes i sådana fall av antingen en elektrisk kylfläkt eller en av förbränningsmotorn driven kylfläkt, vilken suger omgivningsluft genom kylarna in i motorrum- met. Uppfinningen enligt GB-A-2 200 741 avser en paral- lellkoppling av motorkylaren och laddluftkylarens efter- kylare för ökning av den totala konvektionsytan. Denna teknik förutsätter att behovet av ökat effektuttag genom utnyttjande av laddluftkylaren inte uppstår förrän vid en viss hastighet V1 som är större än noll.It is of course possible to change the location of the radiators in relation to each other, as is apparent from, for example, GB-A-2 200 741 which shows a different radiator configuration. In this case, an aftercooler for the charge air cooler is arranged primarily in the front of the vehicle and the condenser of the air conditioning system and then the engine cooler is arranged behind it. At idle or at crawl speed, the cooling demand of the engine coolant is greatest, as the cooling speed wind is zero or negligibly small. In such cases, cooling is provided by either an electric cooling fan or a cooling fan driven by the internal combustion engine, which sucks ambient air through the coolers into the engine compartment. The invention according to GB-A-2 200 741 relates to a parallel connection of the engine cooler and the charge air cooler aftercooler for increasing the total convection area. This technology presupposes that the need for increased power consumption by utilizing the charge air cooler does not arise until at a certain speed V1 which is greater than zero.

En nackdel med den beskrivna lösningen är att den är olämplig att användas i fordon med så kallad låg- varvsturbo, dvs ett turboaggregat som medger ökat ef- fektuttag redan vid låga motorvarvtal.A disadvantage of the described solution is that it is unsuitable for use in vehicles with so-called low-speed turbo, ie a turbocharger that allows increased power output even at low engine speeds.

En annan nackdel med den kända lösningen är att mo- torkylkretsen och laddluftkylkretsen kan parallellkopp- 500 057 3 las, vilket i praktiken innebär att samma kylmedium, nämligen vatten eller en blandning av vatten och en Detta är lämplig alkohol, cirkulerar i båda kylkretsar. dock inte optimalt, eftersom temperaturen hos motorns kylmedium i regel är alldeles för hög.Another disadvantage of the known solution is that the motor cooling circuit and the charge air cooling circuit can be connected in parallel, which in practice means that the same cooling medium, namely water or a mixture of water and a This is suitable alcohol, circulates in both cooling circuits. however, not optimally, as the temperature of the engine coolant is usually far too high.

Ett ändamål med föreliggande uppfinning är således att åstadkomma en anordning hos en laddluftkylare i mo- torfordon, vilken medger ökat effektuttag även vid låg fart eller från stillestånd, genom säkerställande av att den till motorn matade, komprimerade laddluften alltid har jämförelsevis låg temperatur.An object of the present invention is thus to provide a device of a charge air cooler in motor vehicles, which allows increased power consumption even at low speed or from a standstill, by ensuring that the compressed charge air supplied to the engine always has a comparatively low temperature.

Ett annat ändamål med föreliggande uppfinning är att åstadkomma en anordning hos en laddluftkylare i mo- torfordon, vilken tillvaratar ledig kylkapacitet hos ett i fordonet inrätta luftkonditioneringssystem. Ännu ett annat ändamål med föreliggande uppfinning är att åstadkomma en anordning hos en laddluftkylare i motorfordon, vilken har en från motorkylkretsen skild kylkrets.Another object of the present invention is to provide a device of a charge air cooler in a motor vehicle, which utilizes free cooling capacity of an air conditioning system arranged in the vehicle. Yet another object of the present invention is to provide a device of a charge air cooler in motor vehicles which has a cooling circuit separate from the engine cooling circuit.

Den uppfinningsenliga anordningen skall dessutom vara kompakt, eftersom det i fordonets motorutrymme tillgängliga utrymmet är starkt begränsat.The device according to the invention must also be compact, since the space available in the engine compartment of the vehicle is severely limited.

Dessa och andra ändamål med föreliggande uppfinning uppnås med en anordning enligt patentkravets 1 känne- tecknande del.These and other objects of the present invention are achieved with a device according to the characterizing part of claim 1.

Andra särdrag och fördelaktiga utföringsformer framgår av underkraven.Other features and advantageous embodiments appear from the subclaims.

I det följande beskrivs ett exempel på en utfö- ringsform av den uppfinningsenliga anordningen närmare i detalj under hänvisning till medföljande ritningar.In the following, an example of an embodiment of the device according to the invention is described in more detail with reference to the accompanying drawings.

Fig 1 är en schematisk illustration av en uppfin- ningsenlig anordning hos en laddluftkylare i motorfor- don.Fig. 1 is a schematic illustration of an apparatus according to the invention of a charge air cooler in motor vehicles.

Fig 2 är ett tid-effekt-diagram som åskådliggör ef- fektuttagets variation över tiden. 500 057 4 Fig 3 är ett tid-temperatur-diagram för ett medium, vilket kan användas för ökning av kylkapaciteten hos anordningen enligt föreliggande uppfinning.Fig. 2 is a time-effect diagram illustrating the variation of the power output over time. Fig. 3 is a time-temperature diagram of a medium which can be used to increase the cooling capacity of the device according to the present invention.

I fig l åskådliggörs den uppfinningsenliga anord- ningen hos en laddluftkylare i ett motorfordon med en med ett turboaggregat försedd förbränningsmotor. Anord- ningen innefattar en laddluftkylare 2 av känt slag, vil- ken tillsammans med en konventionell motorkylare och kondensorn 4 hos ett i fordonet inrättat luftkonditione- ringssystem är inrättad i successiv följd bakom ett luftintag i fronten hos ett motorfordon.Fig. 1 illustrates the device according to the invention of a charge air cooler in a motor vehicle with an internal combustion engine equipped with a turbocharger. The device comprises a charge air cooler 2 of known type, which together with a conventional engine cooler and the condenser 4 of an air conditioning system arranged in the vehicle is arranged in successive sequence behind an air intake in the front of a motor vehicle.

Anordningen innefattar vidare en ytterligare kylare 6, i vilken kylning åstadkommes medelst den i denna lagrade kylan, och därför kan den ytterligare kylaren 6 inrättas pà en plats som inte passeras av fartvinden.The device further comprises a further cooler 6, in which cooling is effected by means of the cooler stored in it, and therefore the further cooler 6 can be arranged at a place which is not passed by the wind.

Av fig 1 framgår vidare att anordningen innefattar ett spjäll 8 som är inrättat i laddluftens passage mel- lan laddluftkylaren 2 och motorn 10 och som styrs i beroende av effektuttagsbehovet. En detektor avkänner när ett ökat effektuttag önskas, vid exempelvis en snabb omkörning eller vid körning uppför en brant stigning. I beroende av en utsignal från denna detektor ändras spjällets 8 läge så, att hela eller en del av den ladd- luftkylaren 2 passerade laddluften leds via den ytterli-5 gare kylaren 6. Med avseende på laddluftens flödesväg kan den ytterligare kylaren 6 således vid behov serie- kopplas med den ordinära laddluftkylaren 2, varvid flö- det genom den ytterligare kylaren 6 företrädesvis är reglerbart mellan 0% och 100%.It can further be seen from Fig. 1 that the device comprises a damper 8 which is arranged in the passage of the charge air between the charge air cooler 2 and the motor 10 and which is controlled depending on the power outlet requirement. A detector detects when an increased power output is desired, for example during a fast overtaking or when driving up a steep climb. Depending on an output signal from this detector, the position of the damper 8 is changed so that all or a part of the charge air passed through the charge air cooler 2 is led via the additional cooler 6. With regard to the flow path of the charge air, the additional cooler 6 can thus is connected in series with the ordinary charge air cooler 2, the flow through the additional cooler 6 preferably being controllable between 0% and 100%.

Den av kompressorn 12 hos turboaggregatet komprime- rade laddluften har en temperatur Tw pà omkring +l40°C, när den når laddluftkylaren 2. Den till motorn 10 mata- de, kylda laddluften bör ha en så låg temperatur Tm-som möjligt. Genom inkoppling av den ytterligare kylaren 6 enligt föreliggande uppfinning är det möjligt att uppnå en temperatur Tm på omkring +20°C. Vid en temperatur- 500 057 skillnad TW - lig värmemängd måste kylas bort i de två laddluftkylarna 2 respektive 6. Av detta skäl utgör den ytterligare kylaren 6 en separat enhet med avseende på det i denna TM-på omkring +120°C inses att en betyd- använda kylmediet. Den ytterligare kylaren 6 är i likhet med motorkylaren fylld med vatten eller en blandning av vatten och alkohol och saknar i motsats till den i GB-A- 2 200 74l beskrivna uppfinningen förbindelse med motor- kylkretsen. Därför kan det hållas en avsevärt lägre temperatur i den ytterligare kylaren 6, vilken dessutom används enbart vid behov för ytterligare kylning av laddluften.The charge air compressed by the compressor 12 of the turbocharger has a temperature Tw of about + 140 ° C, when it reaches the charge air cooler 2. The cooled charge air fed to the engine 10 should have as low a temperature Tm as possible. By connecting the additional cooler 6 according to the present invention, it is possible to achieve a temperature Tm of about + 20 ° C. In the event of a temperature difference of 500 - 077 TW - equal amount of heat must be cooled in the two charge air coolers 2 and 6, respectively. For this reason, the additional cooler 6 constitutes a separate unit with respect to meaning- use the refrigerant. The additional cooler 6, like the engine cooler, is filled with water or a mixture of water and alcohol and, in contrast to the invention described in GB-A-2 200 741, has no connection with the engine cooling circuit. Therefore, a considerably lower temperature can be maintained in the additional cooler 6, which in addition is used only when needed for further cooling of the charge air.

För àstadkommande av nämnda låga temperatur, är det i den ytterligare kylaren inrättat en förångare 14, 18 är förbunden så sätt bildas en separat kylkrets som utnyttjar ledig kapacitet hos vilken via ett inlopp 16 och ett utlopp med luftkonditioneringens kylsystem. På luftkonditioneringens kylkrets för kylning av mediet i den ytterligare kylaren 6.To achieve said low temperature, an evaporator 14, 18 is arranged in the further radiator, so a separate cooling circuit is formed which utilizes free capacity of which via an inlet 16 and an outlet with the cooling system of the air conditioning. On the air conditioning cooling circuit for cooling the medium in the additional radiator 6.

Temperaturen hos mediet i den ytterligare kylaren 6 övervakas av en detektor 16, vilken vid passering av ett förinställt värde, den så kallade omslagspunkten, via exempelvis en ventil 18 föranleder "laddning" av den ytterligare kylaren 6 med kyla. Även mycket varma dagar med intensiv solinstrålning sker ingen kontinuerlig kylning av kupéluften, utan arbetar luftkonditionerings- systemet intermittent. Vidare sker ökat effektuttag från fordonets motor vanligtvis under relativt korta tids- perioder, exempelvis vid en snabb omkörning, vilket åskådliggörs av det i fig 2 visade tid-effekt-diagram- met. Topparna i detta diagram representerar ökat effekt- uttag, medan dalarna i detta diagram representerar tids- perioder under vilka "laddning" av den ytterligare kyla- ren 6 kan ske. "Laddning" av den ytterligare kylaren 6 sker således vid behov genom utnyttjande av luftkondi- tioneringssystemets överkapacitet, genom att det av 500 057 6 förångaren 14 upptagna värmet via utloppet 18 transpor- teras till luftkonditioneringssystemets kondensor 4, i vilken det kyls bort. Kylmedlet i förångaren 14 är det- samma som fordonets luftkonditioneringssystem, eftersom dessa är sammankopplade och bildar ett gemensamt system.The temperature of the medium in the further cooler 6 is monitored by a detector 16, which when passing a preset value, the so-called turning point, via, for example, a valve 18, causes "charging" of the further cooler 6 with cooling. Even on very hot days with intense solar radiation, there is no continuous cooling of the passenger compartment air, but the air conditioning system works intermittently. Furthermore, increased power output from the vehicle's engine usually occurs for relatively short periods of time, for example during a rapid overtaking, which is illustrated by the time-effect diagram shown in Fig. 2. The peaks in this diagram represent increased power consumption, while the valleys in this diagram represent time periods during which "charging" of the additional cooler 6 can take place. "Charging" of the additional cooler 6 thus takes place, if necessary, by utilizing the overcapacity of the air conditioning system, by transporting the heat absorbed by the evaporator 14 via the outlet 18 to the condenser 4 of the air conditioning system, in which it is cooled off. The coolant in the evaporator 14 is the same as the vehicle's air conditioning system, as these are interconnected and form a common system.

Bortföring av värme frán, dvs kylning av mediet i den ytterligare kylaren 6 sker till dess att den förin- ställda temperaturen åter passeras och det åter har uppnåtts önskad, låga temperatur.Removal of heat from, ie cooling of the medium in the additional cooler 6 takes place until the preset temperature is again passed and the desired, low temperature has been reached again.

För förbättring av möjligheten att lagra kyla i den ytterligare kylaren 6, är det möjligt att inrätta en behållare 20 som är fylld med en saltlösning. I detta fall utnyttjas lösningens förmåga att i ett tillstånds- område uppta värme från det i den ytterligare kylaren befintliga kylmediet utan att lösningens temperatur ökar.To improve the possibility of storing cold in the further cooler 6, it is possible to set up a container 20 which is filled with a saline solution. In this case, the solution's ability to absorb heat from the coolant in the additional cooler in a state area without increasing the temperature of the solution is utilized.

Hänvisning görs nu till fig 3. I detta tid-tempera- tur-diagram åskådliggörs tillstàndsförandringarna hos en lösning som kan användas i detta sammanhang. I ett till- ståndsområde 61 (mellan en temperatur T1 och T2) förelig- ger lösningen i fast form, exempelvis i form av kristal- ler vid användning av en saltlösning. Vid uppnådd tempe- ratur T2 vid en tidpunkt t1 påbörjas ett andra till- stàndsområde 52 som sträcker sig till en tidpunkt tg, i vilket lösningen föreligger i både fast (kristallin) och flytande form. I detta tillstândsområde 52 är lösningens temperatur väsentligen konstant, samtidigt som fastform- andelen (den kristallina delen i lösningen) sjunker kontinuerligt vid tillförsel av värmeenergi. Detta fak- tum utnyttjas för upptagning av värme från det i den ytterligare kylaren befintliga kylmedium, så att kylning av mediet i den ytterligare kylaren 6 via luftkonditio- neringssystemets kondensor 4 sker med större tidsinter- vall, jämfört med fallet utan behållare 20. Vid fortsatt värmetillförsel efter tidpunkten tg skulle lösningens temperatur i ett tillstândsområde 53 öka till en tempe- 500 057 7 ratur T3, vid vilken den skulle börja koka för att slut- ligen förångas. Detta inträffar dock ej, eftersom kyl- mediet i den ytterligare kylaren 6 kyls vid passering av ett visst, förinställt temperaturvärde, enligt ovanstå- ende beskrivning.Reference is now made to Fig. 3. This time-temperature diagram illustrates the state changes of a solution that can be used in this context. In a state area 61 (between a temperature T1 and T2) the solution is in solid form, for example in the form of crystals when using a saline solution. When the temperature T2 is reached at a time t1, a second state area 52 is started which extends to a time tg, in which the solution is in both solid (crystalline) and liquid form. In this state area 52, the temperature of the solution is substantially constant, at the same time as the solid form portion (the crystalline portion of the solution) drops continuously upon application of heat energy. This factor is used to absorb heat from the cooling medium present in the additional cooler, so that cooling of the medium in the additional cooler 6 via the condenser 4 of the air conditioning system takes place at larger time intervals, compared with the case without container 20. In case of continued heat supply after time tg, the temperature of the solution in a state area 53 would increase to a temperature T3, at which it would start to boil to finally evaporate. However, this does not occur, since the coolant in the additional cooler 6 is cooled when a certain, preset temperature value is passed, as described above.

Det åstadkommes således en anordning hos en ladd- luftkylare, jämförelsevis låg temperatur även vid körning i låg fart vilken innefattar ett "köldmagasin" som har och vid tomgång och därmed gör det möjligt att snabbt kyla laddluften vid ett plötsligt effektuttagsbehov.Thus, a device of a charge air cooler is provided, comparatively low temperature even when driving at low speed which includes a "cold magazine" which has and at idle and thus makes it possible to quickly cool the charge air at a sudden power withdrawal need.

Tack vare att anordningens kylkrets är helt separerad från motorkylkretsen kan dessa arbeta oberoende från varandra och kan det i de olika kylkretsarna hållas olika, för optimering av den givna uppgiften lämpliga temperaturer.Due to the fact that the cooling circuit of the device is completely separated from the motor cooling circuit, these can operate independently of each other and different temperatures can be kept in the different cooling circuits, suitable for optimizing the given task.

Det är underförstått att fackmannen kan finna andra medel och varianter för uppnående av samma tekniska effekt. Således är föreliggande uppfinning användbar även i andra system för effektivt utnyttjande av över- skottskylan från ett kylaggregat. Dessutom kan det istället för nämnda saltlösning användas andra, lämpliga medier. Alla sådana varianter och modifieringar som innefattas av den bakomliggande uppfinningstanken skall därför omfattas av det begärda skyddsomfånget.It is understood that those skilled in the art can find other means and variants for achieving the same technical effect. Thus, the present invention is also useful in other systems for efficiently utilizing the excess cooling from a cooling unit. In addition, instead of said saline solution, other, suitable media can be used. All such variants and modifications as are encompassed by the underlying inventive concept are, therefore, intended to be included within the scope of the scope claimed.

Claims (8)

500 057 10 15 20 25 30 8 PATENTKRAV500 057 10 15 20 25 30 8 PATENT REQUIREMENTS 1. Anordning hos en med laddluftkylare försedd för- bränningsmotor i ett med ett luftkonditioneringssystem utrustat fordon, vilken laddluftkylare (2) är så inrät- tad i fordonet, att den genomströmmas av en luftström, k ä n n e t e c k n a d för laddluften, kylning av laddluften åstadkommes med ett i kylaren (6) när fordonet förflyttas framåt, av en ytterligare kylare (6) hos vilken befintligt kylmedium som håller jämförelsevis låg tempe- (14), da ytterligare kylare (6) och vilken med nämnda luftkon- ratur, en förångare vilken är inrättad inuti nämn- ditioneringssystem bildar en kylkrets, samt organ vilka är inrättade att leda laddluften från nämnda laddluft- kylare (2) genom alternativt till nämnda ytterligare kylare (6) (10)Device of an internal combustion engine equipped with a charge air cooler in a vehicle equipped with an air conditioning system, which charge air cooler (2) is so arranged in the vehicle that it is flowed through by an air stream, characterized by the charge air, cooling of the charge air is effected by in the radiator (6) when the vehicle is moved forward, by a further radiator (6) of which existing cooling medium which maintains a comparatively low temperature (14), then further radiator (6) and which with said air surface, an evaporator which is arranged inside said conditioning system forms a cooling circuit, as well as means which are arranged to direct the charge air from said charge air cooler (2) through alternatively to said further cooler (6) (10) 2. Anordning enligt kravet l, k ä n n e t e c k - och vidare till motorns förbränningsrum. n a d av att nämnda organ innefattar ett spjäll (8) för steglös fördelning av laddluften till nämnda ytterligare kylare (6).Device according to claim 1, k n e n e t e c k - and on to the engine's combustion chamber. n a d in that said means comprise a damper (8) for steplessly distributing the charging air to said further cooler (6). 3. Anordning enligt kravet 2, k ä n n e t e c k - n a d av att nämnda organ vidare innefattar en detek- tor, vilken är inrättad att i beroende av erforderligt effektuttag från förbränningsmotorn styra nämnda spjäll (8) för fördelning av laddluften till nämnda ytterligare (6).3. Device according to claim 2, characterized in that said means further comprises a detector, which is arranged to control said damper (8) for distributing the charge air to said further (6), depending on the required power output from the internal combustion engine. . 4. Anordning enligt något av kraven l-3, k ä n - (16), temperaturavvikelser hos kylmediet i den ytterligare kylare n e t e c k n a d av en detektor vilken avkänner kylaren (6) och vilken som gensvar på en avvikelse i viss riktning från ett förinställt temperaturvärde (T2) initierar kylning av kylmediet genom funktionssättning av en i den väsentligen av förångaren (14) och luftkon- ditioneringssystemet bildade kylkretsen inrättad ventil (18). 10 15 20 500 057 9Device according to one of Claims 1 to 3, characterized in (16), temperature deviations of the coolant in the further cooler, indicated by a detector which senses the cooler (6) and which in response to a deviation in a certain direction from a preset temperature value (T2) initiates cooling of the cooling medium by actuation of a valve (18) arranged in the cooling circuit formed substantially by the evaporator (14) and the air conditioning system. 10 15 20 500 057 9 5. Anordning enligt kravet 4, k ä n n e t e c k - n a d av att nämnda kylning av kylmediet i den ytterli- gare kylaren (6) sker intermittent under tidsperioder, då luftkonditioneringens kylsystem har ledig kapacitet.Device according to claim 4, characterized in that said cooling of the coolant in the additional cooler (6) takes place intermittently during time periods, when the cooling system of the air conditioning has free capacity. 6. Anordning enligt något av kraven 1-5, k ä n - n e t e c k n a d av att nämnda kylmedium i den ytter- ligare kylaren (6) utgörs av vatten eller en blandning av vatten och lämpligt frostskydd.Device according to any one of claims 1-5, characterized in that said cooling medium in the further cooler (6) consists of water or a mixture of water and suitable frost protection. 7. Anordning enligt något av kraven 1-6, k ä n - n e t e c k n a d av att det i den ytterligare kylaren (20), vilken behål- lare är fylld med ett medium som har ett förhållandevis (52), i både fast och flytande form, (6) är inrättat en sluten behållare stort tillståndsområde i vilket mediet föreligger varvid detta medium är kapabelt att uppta värme från kylmediet i den ytterli- (6).Device according to any one of claims 1-6, characterized in that in the further cooler (20), which container is filled with a medium having a relatively (52), in both solid and liquid form , (6) a closed container large state area is provided in which the medium is present, this medium being capable of absorbing heat from the cooling medium in the outer- (6). 8. Anordning enligt kravet 7, gare kylaren k ä n n e t e c k - av att nämnda behållare (20) är integrerad med (14). n a d föràngarenDevice according to claim 7, wherein the cooler is characterized in that said container (20) is integrated with (14). n a d the evaporator
SE9203639A 1992-12-02 1992-12-02 Intercooler SE500057C2 (en)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE9203639A SE500057C2 (en) 1992-12-02 1992-12-02 Intercooler
PCT/SE1993/001043 WO1994012780A1 (en) 1992-12-02 1993-12-02 Supercharger air cooler

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE9203639A SE500057C2 (en) 1992-12-02 1992-12-02 Intercooler

Publications (3)

Publication Number Publication Date
SE9203639D0 SE9203639D0 (en) 1992-12-02
SE9203639L SE9203639L (en) 1994-03-28
SE500057C2 true SE500057C2 (en) 1994-03-28

Family

ID=20388013

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE9203639A SE500057C2 (en) 1992-12-02 1992-12-02 Intercooler

Country Status (2)

Country Link
SE (1) SE500057C2 (en)
WO (1) WO1994012780A1 (en)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102006048485A1 (en) * 2006-10-11 2008-04-17 Behr Gmbh & Co. Kg Charge air cooling device for an internal combustion engine, system with a charge air cooling device
DE102007036303A1 (en) * 2007-07-31 2009-02-05 Behr Gmbh & Co. Kg A storage tank for storing a refrigeration potential, an engine-charging circuit, an air-conditioning system and a circulation and air conditioning system, and a method of cooling a substantially gaseous fluid intended for engine charging

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3643050A1 (en) * 1986-12-17 1988-06-30 Audi Ag RADIATOR ARRANGEMENT IN A MOTOR VEHICLE
DE4114704C1 (en) * 1991-05-06 1992-02-20 Mtu Friedrichshafen Gmbh

Also Published As

Publication number Publication date
SE9203639D0 (en) 1992-12-02
SE9203639L (en) 1994-03-28
WO1994012780A1 (en) 1994-06-09

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN110576717B (en) Thermal management system for a vehicle
US9233593B2 (en) Air-conditioning system for an automobile and method for operating an air-conditioning system of an automobile
CN110603164B (en) Cooling device for cooling electric unit motor and at least one further component, and vehicle comprising same
US11207947B2 (en) Cooling system for a motor vehicle and motor vehicle having such a cooling system
US5483807A (en) Device for air-conditioning the passenger compartment and for cooling the drive system of electric vehicles
KR20190137682A (en) Heat flow management device and method for operating a heat flow management device
EP3482053B1 (en) A cooling system for a hybrid vehicle
US20070157647A1 (en) Cooling system, particularly for a motor vehicle, and method for cooling a heat source
US11260719B2 (en) Battery cooling system including a cooling water circulation circuit
US20060137853A1 (en) Ventilation/heating and/or air conditioning device for the passenger compartment of a motor vehicle with simultaneous cooling of air and coolant
KR20210117926A (en) System for conditioning of air of a passenger compartment and for heat transfer with drive components of a motor vehicle and method for operating the system
EP2409864B1 (en) Automotive air-conditioning system
CN101551174A (en) Vehicle HVAC and battery thermal management
KR20140033223A (en) Air conditioning system for controlling the temperature of components and of an interior of a motor vehicle
EP3402971B1 (en) A fan arrangement in a vehicle
CN109362232A (en) A cooling system for an electric power unit in a vehicle
US10563900B2 (en) Transport refrigeration unit with evaporator deforst heat exchanger utilizing compressed hot air
WO2019039990A1 (en) A cooling arrangement for a hybrid vehicle comprising an electric drive unit, a combustion engine and a whr system
US20160047562A1 (en) Regenerative vehicle air conditioning system
US20220332163A1 (en) System for integrated control of the temperature of a battery and of an interior air conditioning apparatus in a vehicle
CN108025634A (en) Cooling device for a power unit in a vehicle
SE500057C2 (en) Intercooler
JPWO2021136953A5 (en)
US20140069603A1 (en) Intake Enhancement System for Vehicle
CN116278582A (en) Compartment comfort management system

Legal Events

Date Code Title Description
NUG Patent has lapsed