SE467200B - ARRANGEMENTS FOR SHARING A LOAD BETWEEN A DRIVING AND A NON-DRIVING AXLE WITH A VEHICLE BOGGI - Google Patents
ARRANGEMENTS FOR SHARING A LOAD BETWEEN A DRIVING AND A NON-DRIVING AXLE WITH A VEHICLE BOGGIInfo
- Publication number
- SE467200B SE467200B SE9003068A SE9003068A SE467200B SE 467200 B SE467200 B SE 467200B SE 9003068 A SE9003068 A SE 9003068A SE 9003068 A SE9003068 A SE 9003068A SE 467200 B SE467200 B SE 467200B
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- pressure
- load
- driving
- vehicle
- pneumatic spring
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
- B60G17/04—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics
- B60G17/052—Pneumatic spring characteristics
- B60G17/0523—Regulating distributors or valves for pneumatic springs
- B60G17/0528—Pressure regulating or air filling valves
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
- B60G17/04—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics
- B60G17/052—Pneumatic spring characteristics
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G5/00—Resilient suspensions for a set of tandem wheels or axles having interrelated movements
- B60G5/04—Resilient suspensions for a set of tandem wheels or axles having interrelated movements with two or more pivoted arms, the movements of which are resiliently interrelated, e.g. the arms being rigid
- B60G5/047—Resilient suspensions for a set of tandem wheels or axles having interrelated movements with two or more pivoted arms, the movements of which are resiliently interrelated, e.g. the arms being rigid at least one arm being resilient, e.g. a leafspring
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D61/00—Motor vehicles or trailers, characterised by the arrangement or number of wheels, not otherwise provided for, e.g. four wheels in diamond pattern
- B62D61/12—Motor vehicles or trailers, characterised by the arrangement or number of wheels, not otherwise provided for, e.g. four wheels in diamond pattern with variable number of ground engaging wheels, e.g. with some wheels arranged higher than others, or with retractable wheels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/10—Type of spring
- B60G2202/15—Fluid spring
- B60G2202/152—Pneumatic spring
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2300/00—Indexing codes relating to the type of vehicle
- B60G2300/02—Trucks; Load vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2400/00—Indexing codes relating to detected, measured or calculated conditions or factors
- B60G2400/25—Stroke; Height; Displacement
- B60G2400/252—Stroke; Height; Displacement vertical
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2500/00—Indexing codes relating to the regulated action or device
- B60G2500/20—Spring action or springs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2600/00—Indexing codes relating to particular elements, systems or processes used on suspension systems or suspension control systems
- B60G2600/20—Manual control or setting means
Description
467 zoo ' " 2 10 15 20 25 30 belastningen mellan 6 och 8 ton. Tillåten boggibelastning varierar mellan 16 och 21 ton beroende på lagbestämmelseri respektive land. 467 zoo '"2 10 15 20 25 30 load between 6 and 8 tonnes. Permitted bogie load varies between 16 and 21 tonnes depending on legal regulations in each country.
Eftersom olika länder har olika bestämmelser är ett fordon som är tillverkat för ett land många gånger inte lagenligt utrustat för drift i ett annat land där kanske fordonet inte får belastas lika mycket. Detta får, vid optimering av fordon så att dessa i varje land kan belastas maximalt enligt respektive lands lagkrav, till följd att olika luftbälgar erfordras och att olika avstånd måste innehas mellan luftbälg och fjäderkonsol vid för övrigt lika utrustade fordon.Because different countries have different regulations, a vehicle manufactured for one country is often not legally equipped for operation in another country where the vehicle may not be loaded as much. When optimizing vehicles so that they can be loaded to the maximum in each country according to each country's legal requirements, this means that different air bellows are required and that different distances must be maintained between the air bellows and the spring bracket for otherwise equally equipped vehicles.
För tillverkare av fordon som säljs på olika marknader medför detta att det ford ras ett antal olika luftbälgar och även bladfjäderpaket eftersom paketens längd är avpassade till avståndet mellan luftbälgen och fjäderkonsolen. Tillverkningen av bälgar och bladfjäderpaket sker därför i kortare serier än vad som annars skulle vara nödvändigt samtidigt som ett stort antal av dessa erfordras för Iagerhållning. Till följd av detta blir kostnaderna för luftfjädringens komponenter förhållandevis höga.For manufacturers of vehicles sold in different markets, this means that a number of different air bellows are required and also leaf spring packages because the length of the packages is adapted to the distance between the air bellows and the spring bracket. The production of bellows and leaf spring packages therefore takes place in shorter series than would otherwise be necessary, while a large number of these are required for storage. As a result, the cost of the air suspension components becomes relatively high.
Föreliggande uppfinning har till uppgift att eliminera ovannämnda nackdelar. I detta syfte utmärkes uppfinningen av att ett pneumatiskt styrt tryckbegränsande organ är anordnat i en trycköverförande ledning mellan tryckkällan och det andra pneumatiska fjäderorganet varvid det tryckbegränsande organet är anordnat tillsluta den trycköverförande ledningen först när ett mot belastningen svarande tryck uppnår ett förutbestämt värde varigenom den geometriska uppbyggnaden styr belastningsfördelningen mellan axlarna när trycket underskrider det förutbestämda värdet medan det tryckbegränsande organet styr belastningsfördelningen mellan axlarna när trycket överskrider det förutbestämda värdet så att vid dylika höga tryck den av inbyggnadsgeometrin givna belastningsfördelningen ändras.The object of the present invention is to eliminate the above-mentioned disadvantages. To this end, the invention is characterized in that a pneumatically controlled pressure limiting means is arranged in a pressure transmitting line between the pressure source and the second pneumatic spring means, the pressure limiting means being arranged to close the pressure transmitting line only when a pressure corresponding to the load reaches a predetermined value. controls the load distribution between the shafts when the pressure falls below the predetermined value while the pressure limiting means controls the load distribution between the shafts when the pressure exceeds the predetermined value so that at such high pressures the load distribution given by the installation geometry changes.
Uppfinningen löser på ett enkelt och föredömligt sätt de problem som tidigare varit förknippade med fördelning av belastning mellan drlvaxel j och stödaxel i en stödaxelboggi. Uppfinningen åstadkommer nämligen, vid varje belastningstillstånd, en automatisk fördelning av belastning mellan axlarna genom att utnyttja en i fordonet redan befintlig tryckluft- anläggning. 10 15 20 25 30 35 j¿ F 467 zoo Vid en fördelaktig utföringsform av uppfinningen innefattar det tryckbegränsande org-anet ett reglerorgan med vilket det förutbestämda trycket kan varieras. Detta innebär att belastningsfördelningen lätt kan modifieras för olika marknader vilket i sin tur innebär att samma luftbälg och bladfjäderpaket kan utnyttjas för att ge fordon olika fördelning av belastning mellan drivaxel och stödaxel. Det är därför möjligt att med samma komponenter tillverka fordon optimalt för olika marknader samtidigt som kostnaderna kan hållas nere. Övriga uppfinningen utmärkande särdrag framgår av efterföljande patentkrav och nedanstående beskrivning av en uppfinningen exemplifierande utföringsform. Beskrivningen utförs med hänvisning till bifogade figurer av vilka: Figur 1 visar en sidovy av bakre delen av ett lastbilschassi, Figur 2 visar schematiskt ett tryckluftschema över ett luftfjädersystem och i Figur 3 visar ett tryckbegränsande organ som är avsedd att monteras i ett luftfjädersystem.The invention solves in a simple and exemplary manner the problems which have previously been associated with the distribution of load between the drive shaft j and the support shaft in a support shaft bogie. Namely, the invention provides, at each load condition, an automatic distribution of load between the axles by utilizing a compressed air system already present in the vehicle. In an advantageous embodiment of the invention, the pressure limiting means comprises a control means with which the predetermined pressure can be varied. This means that the load distribution can easily be modified for different markets, which in turn means that the same air bellows and leaf spring package can be used to give vehicles different load distribution between the drive shaft and the support shaft. It is therefore possible to manufacture vehicles optimally for different markets with the same components, while at the same time keeping costs down. The other features of the invention appear from the appended claims and the following description of an exemplary embodiment of the invention. The description is made with reference to the accompanying figures of which: Figure 1 shows a side view of the rear part of a truck chassis, Figure 2 schematically shows a compressed air diagram of an air spring system and in Figure 3 shows a pressure limiting means intended to be mounted in an air spring system.
I figur 1 visas bakre delen av ett lastbilschassi. Chassiet innefattar en ram 1 som består av två långsträckta parallella sidobalkar 2 som är förbundna med varandra genom ett antal tvärgående tvärbalkar ( ej visade). I figuren visas chassiet från sidan varför endast den ena sidobalken 2 är synlig.Figure 1 shows the rear part of a truck chassis. The chassis comprises a frame 1 consisting of two elongate parallel side beams 2 which are connected to each other by a number of transverse cross beams (not shown). The figure shows the chassis from the side, which is why only one side beam 2 is visible.
Under ramen 1 sträcker sig i ramens tvärriktning en drivaxel 3 med drivaxelhjul 4 och en ej drivande stödaxel 5 med stödaxelhjul 6.Extending below the frame 1 in the transverse direction of the frame is a drive shaft 3 with drive shaft wheels 4 and a non-driving support shaft 5 with support shaft wheels 6.
Mellan respektive axel 3,4 och ram 1 är vid varje sidobalk 2 en luftfjäderenhet 7 anordnad. l figuren visas endast drivaxelns 3 och stödaxelns 5 luftfjäderenhet 7 vid den ena sidobalken 2 men det är underförstått att fjäderenheterna 7 vid den andra sidobalken _är identiska med de beskrivna enheterna.Between each respective shaft 3,4 and frame 1, an air spring unit 7 is arranged at each side beam 2. The figure shows only the air spring unit 7 of the drive shaft 3 and the support shaft 5 at one side beam 2, but it is understood that the spring units 7 at the other side beam are identical to the units described.
Varje fjäderenhet 7 innefattar ett fäste 8 som är fäst vid sidobalken 2. Vid fästets 8 nedre del är ena änden av ett bladfjäderpaket 9 vridbart lagrat i en bussning 10. Bladfjäderpaketets 9 andra ände uppbär ena änden av ett pneumatiskt fjäderorgan 11,11a vars andra ände är fäst vid ramen 1. 467 200 ' 'l 4 Fortsättningsvis i beskrivningen kallas det pneumatiska fjäderorganet 11, iiaförlufibälg. i Mellan bussningen 10 och luftbälgen 11,11a är respektive axel 3,5 fäst vid 5 bladfjäderpaketet 9 med spännbyglar 12. Mellan såväl drivaxeln 3 och ramen 1 som mellan stödaxeln 5 och ramen 1 är stötdämpare anordnade för att dämpa svängningar av ramen 1 relativt axlarna 3,4. Stötdämparna visas emellertid inte i figurerna. 1 0 Luftbälgarna 11, 11a fylls med tryckmedium dvs. tryckluft genom ett tryckluftsystem 13 som till vissa delar visas i figur 1 och visserligen _y schematiskt men ändock mer detaljerat i figur 2.Tryckluftsystemet 13 innefattar en tryckkälla 14 företrädesvis i form av en ackumulatortank som tillförs tryckluft med hjälp av en kompressor 15 som drivs av 15 fordonets ej visade drivaggregat. Tryckkällan 14 är via en ledni.ng 16 ansluten till en nivåventil 17. Nivåventilen 17 är monterad vid ramen 1 och förbunden med drivaxeln 3 med en hävarm 18. Hävarmen 18 ärsvängbar uppåt och nedåt och överför ramens 1 upp och nedåtgående rörelser relativt drivaxeln 3 till nivåventilen 17. Nivåventilen 17 är anordnad att via 20 ledningar 19 - 21 avge ett tryck till luftbälgarna 11, 11a för att därigenom hålla ramen 1 på konstant höjd relativt drivaxeln 3 oavsett belastning.Each spring unit 7 comprises a bracket 8 which is attached to the side beam 2. At the lower part of the bracket 8, one end of a leaf spring package 9 is rotatably mounted in a bushing 10. The other end of the leaf spring package 9 carries one end of a pneumatic spring member 11,11a is attached to the frame 1. 467 200 '' l 4 Continued in the description, the pneumatic spring member 11 is called a bellows bellows. Between the bushing 10 and the air bellows 11, 11a, the respective shaft 3,5 is attached to the leaf spring package 9 with clamping brackets 12. Between the drive shaft 3 and the frame 1 as well as between the support shaft 5 and the frame 1, shock absorbers are arranged to dampen oscillations of the frame 1 relative to the shafts 3.4. However, the shock absorbers are not shown in the figures. The air bellows 11, 11a are filled with pressure medium, ie. compressed air through a compressed air system 13 which is shown in some parts in Figure 1 and admittedly schematically but still more in detail in Figure 2. The compressed air system 13 comprises a compressed source 14 preferably in the form of an accumulator tank which is supplied with compressed air by means of a compressor 15 driven by 15 the vehicle's drive unit not shown. The pressure source 14 is connected via a line 16 to a level valve 17. The level valve 17 is mounted at the frame 1 and connected to the drive shaft 3 by a lever 18. The lever 18 is pivotable up and down and transmits the up and down movements of the frame 1 relative to the drive shaft 3 to the level valve 17. The level valve 17 is arranged to deliver a pressure to the air bellows 11, 11a via lines 19 - 21 in order thereby to keep the frame 1 at a constant height relative to the drive shaft 3 regardless of load.
Från ledningen 19 är avgrenade tre trycköverförande ledningar 20, 21, 22.From the line 19 are branched three pressure-transmitting lines 20, 21, 22.
Två av ledningarna 20, 21 ärförbundna med varsin av drivaxelns 3 25 luftbälgar 11 medan den tredje ledningen 22 äravgrenad i en ledning 23 som är förbunden med den ena av stödaxelns 5 luftbälgar 11a och en ledning 24 som är förbunden med den andra av stödaxelns 5 luftbälgar 11a. 30 I ledningen 22 är ett tryckbegränsande organ 25 i form av en tryck- begränsningsventil anordnat. l figur 3 visas att ventilen 25 innefattar ett hus 26 i vilket är utformat en inloppsport 27 och en utloppsport 28.Two of the conduits 20, 21 are connected to each of the air bellows 11 of the drive shaft 3, while the third conduit 22 is branched into a conduit 23 which is connected to one of the air bellows 11a of the support shaft 5 and a conduit 24 which is connected to the other of the air bellows 5 air bellows. 11a. In the line 22 a pressure limiting means 25 in the form of a pressure limiting valve is arranged. Figure 3 shows that the valve 25 comprises a housing 26 in which an inlet port 27 and an outlet port 28 are formed.
Inloppsporten 27 kommunicerar med luftbälgarna 11 vid den drivande axeln 3 via ledningsdelen 22 ' (fig 2) medan utloppsporten 28 35 kommunicerar med luftbälgarna 1 la vid den ej drivade axeln via lednings- delen 22 ' '(fig 2). Ventilen 25 innefattar vidare ett ventilelement 29 som är glidbart anordnat i huset 26 och som trycks från ett ventilsäte 30 med en fjäder 31 .Fjäderns 31 spänning är därvid inställbar med ett reglerorgan lO 15 20 25 30 35 5 2467 200 32. lnloppsporten 27 står dessutom via en kanal 34 i förbindelse med ett utrymme ovanför en på ventilelementets 29 nedre del utformad kolv 33 vars undersida pâverkas av atmosfärstryck och av fjädern 31. Kolven 33 är över en tätning 35 glidbar i ett i huset 26 utformat cylinderlopp 36.The inlet port 27 communicates with the air bellows 11 at the driving shaft 3 via the conduit part 22 '(Fig. 2) while the outlet port 28 communicates with the air bellows 11a at the non-driven shaft via the conduit part 22' '(Fig. 2). The valve 25 further comprises a valve element 29 which is slidably arranged in the housing 26 and which is pressed from a valve seat 30 with a spring 31. The tension of the spring 31 is then adjustable with a control means 10 15 20 25 30 35 5 2467 200 32. The inlet port 27 is further via a channel 34 in connection with a space above a piston 33 formed on the lower part of the valve element 29, the underside of which is affected by atmospheric pressure and by the spring 31. The piston 33 is slidable over a seal 35 in a cylinder bore 36 formed in the housing 26.
Reglerorganet 32, som ställs in på ett mot en önskad belastnings- fördelning svarande tryckvärde identrycköverförande ledningen 22 håller ventilelementet 29 öppet tills det inställda tryckvärdet överskridits. l det följande utföringsexemplet är reglerorganet 32 inställt att stänga den trycköverförande ledningen 22 när ett tryck på 5 bar uppnåtts i ledningen 22 vilket exempelvis kan motsvara en maximal belastning på ca. 6,5 ton på stödaxeln 5. Med fördel är reglerorganet 32 inställbar på stängningstryck på mellan 3 och 8 bar.The control means 32, which is set to a pressure value corresponding to a desired load distribution, the line pressure transmitting line 22 keeps the valve element 29 open until the set pressure value has been exceeded. In the following exemplary embodiment, the control means 32 is set to close the pressure-transmitting line 22 when a pressure of 5 bar is reached in the line 22, which may, for example, correspond to a maximum load of approx. 6.5 tonnes on the support shaft 5. Advantageously, the control member 32 is adjustable to a closing pressure of between 3 and 8 bar.
Uppfinningen har följande funktion. Funktionsbeskrivningen är relaterad till en stödaxelboggi med en specifik geometrisk uppbyggnad. För en stödaxelboggi med annan geometrisk uppbyggnad gäller självfallet andra tryck än de som nämns i beskrivningen.Den "princip" som uppfinningen avser är emellertid tillämpbar på alla boggier oberoende av geometrisk uppbyggnad.The invention has the following function. The function description is related to a support shaft bogie with a specific geometric structure. For a support shaft bogie with a different geometric structure, of course, different pressures than those mentioned in the description apply. However, the "principle" to which the invention relates is applicable to all bogies independent of geometric structure.
Vid ett fordon, exempelvis en tung lastbil, med låg belastning tex. 4ton överförs luft med ett tryck på betydligt lägre än 5 bar från tryckkällan 14 via ledningen 16 till nivåventilen 17. Nivåventilen 17 avkänner med hjälp av hävarmen 18 ramens 1 läge relativt drivaxeln 3 och överför så mycket lufttryck som krävs för att hålla ramen 1 på konstant höjd relativt drivaxeln 3. Det avgivna lufttrycket tillförs dels ,via ledningarna 19, 20 och 21, drivaxelns luftbälgar 11 och dels, via ledningsdelen 22; det tryckbeg ränsande organets 25 inloppsport 27. Som framgår av figur 3 förs lufttrycket vidare i det tryckbegränsande organet 25 genom kanalen 34 så att trycket verkar mot den fjäderbelastade kolven 33 ovansida.In the case of a vehicle, for example a heavy truck, with a low load, e.g. 4ton air is transferred with a pressure of much lower than 5 bar from the pressure source 14 via the line 16 to the level valve 17. The level valve 17 senses by means of the lever 18 the position 1 of the frame 1 relative to the drive shaft 3 and transmits as much air pressure as necessary to keep the frame 1 constant height relative to the drive shaft 3. The delivered air pressure is supplied partly, via the lines 19, 20 and 21, the air bellows 11 of the drive shaft and partly, via the line part 22; as shown in Figure 3, the air pressure is passed in the pressure limiting member 25 through the channel 34 so that the pressure acts against the top of the spring-loaded piston 33.
Eftersom fjädern är inställd att stänga ventilelementet 29 vid 5 bar förmår inte lufttrycket rubba ventilelementets 29 öppna läge varför lufttrycket förs vidare mellan ventilsätet 30 och ventilelementet 29 genom utloppsporten 28 , ledningsdelen 22'och ledningarna 23,24 till stödaxelns 3 luftbälgar 11a. Samma tryck erhålles sålunda i samtliga luftbälgar 1 1, 11a. Belastningen på 4ton fördelas därigenom mellan drivaxeln 3 och stödaxeln 5 i beroende av den geometriska uppbyggnaden av 467 200 A 1' ¿ 10 15 20 25 30 35 stödaxelboggin exempelvis med 2,5 ton på drivaxeln 3 och 1,5 ton på stödaxeln 5.Since the spring is set to close the valve element 29 at 5 bar, the air pressure is not able to disturb the open position of the valve element 29, so the air pressure is passed between the valve seat 30 and the valve element 29 through the outlet port 28, conduit 22 'and conduits 23,24 to support shaft 3 air bellows 11a. The same pressure is thus obtained in all air bellows 1 1, 11a. The load of 4 tons is thereby distributed between the drive shaft 3 and the support shaft 5 in dependence on the geometric structure of the support shaft bogie 467 200 A 1 '¿10 15 20 25 30 35, for example with 2.5 tons on the drive shaft 3 and 1.5 tons on the support shaft 5.
Om fordonet istället belastas tungt - med låt säga 18 ton - kommer nivåventilen 17 istället att avge ett tryck som på det nu exemplifierade fordonet uppgår till 6 bar. Trycket tillförs som tidigare drivaxelns 3 luftbälgar 11 och det tryckbegränsande organets 25 inloppsport 27, förbi ventilelementet 29 som i ett initialskede under den tid som belastningen pålägges hålls öppen av fjädern 30 och vidare genom utloppsporten 28 till stödaxelns 5 luftbälgar 11a. När trycket i drivaxelns 3 och stödaxelns 5 luftbä|gar11,11a ökar allteftersom belastningen ökar och slutligen överskrider det med fjädern 31 förinställda 5 bar övervinner trycket som tillförs kolvens 33 ovansida genom kanalen 34 fjäderns 30 kraft. Kolven 33 pressas därvid nedåt tillsammans med ventilelementet 29 som stänger mot ventilsätet 30 och förhindrar ytterligare tryckuppbyggnad i stödaxelns 5 luftbälgar 11a. Trycket i drivaxelns 3 luftbälgar 11 fortsätter däremot att öka tills det att det mot belastningen svarande trycket uppnåtts. Belastningen på 18 ton fördelas på det exemplifierade fordonet därigenom med 12 ton på drivaxeln 3 och endast 6 ton på stödaxeln 5.If the vehicle is instead heavily loaded - with, say, 18 tonnes - the level valve 17 will instead emit a pressure which on the now exemplified vehicle amounts to 6 bar. The pressure is supplied as before the air bellows 11 of the drive shaft 3 and the inlet port 27 of the pressure limiting member 25, past the valve element 29 which is initially kept open by the spring 30 and further through the outlet port 28 to the air bellows 11a of the support shaft 5 during the load. When the pressure in the air cups 11,11a of the drive shaft 3 and the support shaft 5 increases as the load increases and finally exceeds the 5 bar preset with the spring 31, the pressure supplied to the top of the piston 33 through the channel 34 overcomes the force of the spring 30. The piston 33 is then pressed downwards together with the valve element 29 which closes against the valve seat 30 and prevents further pressure build-up in the air bellows 11a of the support shaft 5. On the other hand, the pressure in the air bellows 11 of the drive shaft 3 continues to increase until the pressure corresponding to the load is reached. The load of 18 tonnes is thereby distributed on the exemplary vehicle with 12 tonnes on the drive shaft 3 and only 6 tonnes on the support shaft 5.
När fordonet avlastas ändras ramens 1 läge relativt drivaxeln 3.When the vehicle is unloaded, the position of the frame 1 changes relative to the drive shaft 3.
Nivåventilens 17 hävarm 18 känner av det nya läget och avluftar drivaxelns 3 luftbälgar 11 så att trycket i dessa korresponderar med den nya belastningen dvs. med fordonets egenvikt vid dess bakparti. När trycket i drivaxelns 3 luftbälgar 11 sjunkit till en nivå under det tryckbeg rä nsande organets 25 stängningstryck öppnas den tryck- överförande ledningen 22 varigenom även stödaxelns 5 luftbälgar 11a kan avluftas genom nivåventilen 17. ' Genom att ställa in reglerorganet 32 på det tryckbegränsande organet 25 så att den ger upphov till en annan fjäderkraft är det möjligt att variera belastningsfördelningen mellan de båda axlarna 3,5. Beroende på reglerorganets 32 inställning är det vid exemplet med 18 tons belastningen möjligt att erhålla belastningsfördelningen 11 ton på drivaxeln och 7 ton på stödaxeln eller 13 ton på drivaxeln och 5 ton på stödaxeln osv. i 6.5 7 i4e7 200 Inom ramen för föreliggande uppfinning är det möjligt att utforma stödaxelboggin på annat sätt, tex. med annan fjäderutformning och med automatiskt eller manuellt höj- och sänkbar stödaxellyft mm. után att uppfinningstanken gårförlorad.The lever 18 of the level valve 17 senses the new position and deaerates the air bellows 11 of the drive shaft 3 so that the pressure in these corresponds to the new load, ie. with the unladen weight of the vehicle at its rear. When the pressure in the air bellows 11 air bellows 11 has dropped to a level below the closing pressure of the pressure limiting member 25, the pressure transmitting line 22 is opened whereby also the air bellows 11a of the support shaft 5 can be vented through the level valve 17. By setting the control means 32 on the pressure limiting means 25 so that it gives rise to a different spring force, it is possible to vary the load distribution between the two shafts 3,5. Depending on the setting of the control member 32, in the example with the load of 18 tonnes it is possible to obtain the load distribution 11 tonnes on the drive shaft and 7 tonnes on the support shaft or 13 tonnes on the drive shaft and 5 tonnes on the support shaft and so on. i 6.5 7 i4e7 200 Within the scope of the present invention, it is possible to design the support shaft bogie in another way, e.g. with other spring design and with automatically or manually height-adjustable support shaft lift etc. without the idea of invention being lost.
Claims (5)
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE9003068A SE467200B (en) | 1990-09-27 | 1990-09-27 | ARRANGEMENTS FOR SHARING A LOAD BETWEEN A DRIVING AND A NON-DRIVING AXLE WITH A VEHICLE BOGGI |
| PCT/SE1991/000604 WO1992005970A1 (en) | 1990-09-27 | 1991-09-12 | Arrangement on a vehicle bogie to distribute weight between a driven and non-driven axle |
| DE4192425A DE4192425C2 (en) | 1990-09-27 | 1991-09-12 | Device for a vehicle chassis for weight distribution between a driven and a non-driven axle |
| DE4192425T DE4192425T1 (en) | 1990-09-27 | 1991-09-12 | Device for a vehicle chassis for weight distribution between a driven and a non-driven axle |
| GB9210271A GB2254057B (en) | 1990-09-27 | 1992-05-13 | Arrangement on a vehicle bogie to distribute weight between a driven and non-driven axle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE9003068A SE467200B (en) | 1990-09-27 | 1990-09-27 | ARRANGEMENTS FOR SHARING A LOAD BETWEEN A DRIVING AND A NON-DRIVING AXLE WITH A VEHICLE BOGGI |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SE9003068D0 SE9003068D0 (en) | 1990-09-27 |
| SE9003068L SE9003068L (en) | 1992-03-28 |
| SE467200B true SE467200B (en) | 1992-06-15 |
Family
ID=20380463
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SE9003068A SE467200B (en) | 1990-09-27 | 1990-09-27 | ARRANGEMENTS FOR SHARING A LOAD BETWEEN A DRIVING AND A NON-DRIVING AXLE WITH A VEHICLE BOGGI |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (2) | DE4192425T1 (en) |
| GB (1) | GB2254057B (en) |
| SE (1) | SE467200B (en) |
| WO (1) | WO1992005970A1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2000027688A1 (en) * | 1998-11-05 | 2000-05-18 | Volvo Lastvagnar Ab | Wheel suspension device for a heavy goods vehicle |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB9213268D0 (en) | 1992-06-23 | 1992-08-05 | Rover Group | A suspension system for a vehicle |
| GB2356607B (en) * | 1999-11-29 | 2002-01-23 | Sdc Trailers Ltd | Semi-trailer assembly |
| SG101963A1 (en) * | 2001-03-14 | 2004-02-27 | Ordnance Dev And Engineering C | Mobile artillery system |
| ES2331990T3 (en) * | 2001-12-19 | 2010-01-22 | Hendrickson International Corporation | CONTROL SYSTEM OF PNEUMATIC SPRINGS FOR VEHICLE LIFTING AXLE. |
| GB2387359A (en) * | 2002-03-27 | 2003-10-15 | Wheelbase Engineering Ltd | Control system for lift axles |
| SE533691C2 (en) * | 2009-04-17 | 2010-12-07 | Scania Cv Ab | Motor vehicles with air suspension systems and computer programs to control an air suspension system. |
| US9872428B2 (en) | 2014-05-22 | 2018-01-23 | Cnh Industrial America Llc | Agricultural implement with a weight distribution system |
| DE102019203018A1 (en) * | 2019-03-06 | 2020-09-10 | Goldhofer Ag | Axle assembly for a heavy-duty vehicle and heavy-duty vehicle with at least one such axle assembly |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3724696A1 (en) * | 1987-07-25 | 1989-02-02 | Bosch Gmbh Robert | METHOD FOR REGULATING A COMPRESSED AIR SUSPENSION |
-
1990
- 1990-09-27 SE SE9003068A patent/SE467200B/en not_active IP Right Cessation
-
1991
- 1991-09-12 WO PCT/SE1991/000604 patent/WO1992005970A1/en active Application Filing
- 1991-09-12 DE DE4192425T patent/DE4192425T1/en active Granted
- 1991-09-12 DE DE4192425A patent/DE4192425C2/en not_active Expired - Fee Related
-
1992
- 1992-05-13 GB GB9210271A patent/GB2254057B/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2000027688A1 (en) * | 1998-11-05 | 2000-05-18 | Volvo Lastvagnar Ab | Wheel suspension device for a heavy goods vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE4192425C2 (en) | 2002-07-04 |
| GB2254057A (en) | 1992-09-30 |
| WO1992005970A1 (en) | 1992-04-16 |
| GB2254057B (en) | 1994-07-27 |
| DE4192425T1 (en) | 1997-07-24 |
| GB9210271D0 (en) | 1992-07-22 |
| SE9003068D0 (en) | 1990-09-27 |
| SE9003068L (en) | 1992-03-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4568101A (en) | Automatic suspension system | |
| US5074624A (en) | Bogie vehicle with electrohydraulic brakes and hydropneumatic suspension | |
| US4335901A (en) | Suspension override system | |
| US4396202A (en) | Leveling system for motor vehicles | |
| US4270771A (en) | Hydropneumatic suspension system | |
| US20170016757A1 (en) | Axle Load Monitoring System | |
| US5226675A (en) | Fifth wheel suspension | |
| CA1322014C (en) | Air suspension system with load controlled liftable axle | |
| US20070290461A1 (en) | Vehicle Suspension Arrangement | |
| US20060267296A1 (en) | Electronic control of vehicle air suspension | |
| US20080088107A1 (en) | Suspension System | |
| MXPA06001940A (en) | Air suspension system with air shut off valve. | |
| JP4896878B2 (en) | A method for regulating the amount of air in a load-dependent air spring system | |
| US9598126B2 (en) | Automatic auxiliary axle control system | |
| MXPA06002086A (en) | Air suspension system with supply air restriction valve. | |
| SE467200B (en) | ARRANGEMENTS FOR SHARING A LOAD BETWEEN A DRIVING AND A NON-DRIVING AXLE WITH A VEHICLE BOGGI | |
| US4030777A (en) | Vehicle suspension system | |
| US5443283A (en) | Suspension system | |
| CN1895991B (en) | For wheel chassis for a floor conveyor | |
| US2864454A (en) | Load responsive fluid suspension and traction increasing system for tandem axles | |
| JPS59500127A (en) | Tilting cab truck with hydraulic lost motion | |
| US10500916B2 (en) | Axel load monitoring system | |
| EP0385618A1 (en) | Vehicle suspension systems | |
| US2947530A (en) | Control device for vehicle suspension | |
| EP0374974A1 (en) | Hydropneumatic vehicle suspension system of variable attitude |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| NAL | Patent in force |
Ref document number: 9003068-5 Format of ref document f/p: F |
|
| NUG | Patent has lapsed |