SE466668B

SE466668B - Shock absorber with adjustable stroke length

Info

Publication number: SE466668B
Application number: SE8903322A
Authority: SE
Inventors: Bertil G Son Malmberg
Original assignee: Bertil G Son Malmberg
Priority date: 1989-10-10
Filing date: 1989-10-10
Publication date: 1992-03-16
Also published as: SE8903322D0; SE8903322L

Abstract

The invention relates to an arrangement for braking bodies in motion, in the form of a hydraulic shock absorber which has a front end wall 11 and a rear end wall 9, a cylindrical tubular casing 8, a piston rod 3 extending through the front end wall 11, and a piston 2 which is connected to the piston rod 3 and can be displaced in the tubular casing 8. According to the invention, the front end wall 11 of the shock absorber is axially displaceable in relation to the tubular casing 8 of the shock absorber for adjusting the stroke length of the shock absorber and thus its braking effect. <IMAGE>

Description

466 668 EQ konstant hydrauliskt, specifikt tryck och därmed bromskraft bibe- hålles under kolvslaget. Den oljemängd, som inte ryms i cylinder- röret (l) när kolven förskjutes inåt, kan uppsamlas i ett till stöt- dämparens bakgavel (5) med ledningar anslutet uppsamlingskärl (13), vilket kan utgöras av en pneumatisk eller tryckfjäderbelastad kolv- cylinder (13). Vid stötdämparens avlastning ifrån uppbromsat mate- rial återför kolvcylindern (13) genom ett lägre tryck kolven (2) till utgångsläget. 466 668 EQ constant hydraulic, specific pressure and thus braking force is maintained during the piston stroke. The amount of oil that does not fit in the cylinder tube (1) when the piston is displaced inwards can be collected in a collecting vessel (13) with wires connected to the shock absorber rear end (5), which can be a pneumatic or compression spring-loaded piston cylinder ( 13). When the shock absorber is unloaded from braked material, the piston cylinder (13) returns the piston (2) to the initial position by a lower pressure.

Vid användningsområden, där belastningsintensiteten är låg med obe- tydlig värmeutveckling som följd, kan med fördel ett till bakre de- len av mantelröret (8) anslutet cylinderhus (14) fyllt med oljebe- ständigt cellgummi (15) enligt fig. 3, tjänstgöra som den elastiska buffert, vilken ackumulerar den ovan beskrivna oljemängden.In applications where the load intensity is low with insignificant heat development as a result, a cylinder housing (14) connected to the rear part of the jacket pipe (8) filled with oil-resistant cellular rubber (15) according to Fig. 3 can advantageously serve as the elastic buffer, which accumulates the amount of oil described above.

Framgavelhylsans (11) förskjutning fram eller tillbaka för inställ- ning av aktuell slaglängd, sker genom vridning av hylsan på sin gäng- ade del. I fig.l visas ett manuellt inställbart utförande, där hyl- san vrides för hand. I fig.2 visas en med en elmotor (16) och en kuggväxel eller kedjeutväxling driven vridningsrörelse. Ett sålun- da inställbart stoppläge inom stötdämparens totala slaglängdsområde har den fördelen, jämfört med gängse konstruktioner, att en mer ex- akt uppbromsning av den rörliga kroppen erhålles vid olika belast- ningar av stötdämparen. Detta är speciellt av intresse bl.a. vid så- dana arbetsplatser där rull- eller bandtransportörer har har konti- nuerligt inkopplad framdrivningsrörelse. En annan fördel med uppfin- enkelt kan å- stadkomma en helautomatisk slaglängdsinställning baserad på ex.vis ningen är att man genom ett programmerbart styrsystem en indikation av den rörliga kroppens vikt.The displacement of the front end sleeve (11) forwards or backwards for setting the current stroke is effected by turning the sleeve on its threaded part. Fig. 1 shows a manually adjustable design, where the sleeve is turned by hand. Fig. 2 shows a rotational movement driven by an electric motor (16) and a gear or chain gear. An thus adjustable stop position within the total stroke range of the shock absorber has the advantage, compared with conventional constructions, that a more precise braking of the movable body is obtained at different loads of the shock absorber. This is of particular interest, among other things. at such workplaces where roller or belt conveyors have continuously connected propulsion movement. Another advantage of the invention can be achieved by a fully automatic stroke setting based on, for example, the fact that an programmable control system provides an indication of the weight of the moving body.

En väsentlig fördel med uppfinningen är dessutom det förhållandet att stötdämparens inställbara bromseffekt sker utifrån på ett sådant- sätt att cylinderrörets (8) radhål ej strypas, vilket är fallet vid reglering hos de flesta befintliga stötdämpare där den maximala slag- längden utnyttjas vid varje operation. Det är genom undersökningar bekant att tryckfallet genom ett litet hål är högst vid turbulent strömning och avsevärt lägre vid laminärt flöde. Turbulent strömning 466 668 som alltså ger den högsta bromseffekten, fordrar att de små hålens längd ej får vara större än hålens diametrar. Detta förhållande är lätt att uppnå, då borrningarna kan utföras såsom visas vid de- talj (12) å fig. 1. Försänkningen, som upptas för varje litet hål i cylinderröret, borras med en håldiameter som ej får vara mindre än fem gånger det genomgående hålets diameter. Vid turbulent ström ning enligt det angivna sättet erhålles dessutom den utomordentlig , fördelen att oljans viskositetsförändring med stigande temperatur obetydligt påverkar tryckfallen i de beskrivna små hålen.An essential advantage of the invention is also the fact that the adjustable braking effect of the shock absorber takes place from the outside in such a way that the row holes of the cylinder tube (8) are not throttled, which is the case with regulation of most existing shock absorbers where the maximum stroke is used in each operation. It is known from research that the pressure drop through a small hole is highest in turbulent flow and considerably lower in laminar flow. Turbulent flow 466 668, which thus gives the highest braking effect, requires that the length of the small holes must not be greater than the diameters of the holes. This ratio is easy to achieve, as the bores can be made as shown in detail (12) in Fig. 1. The recess, which is accommodated for each small hole in the cylinder tube, is drilled with a hole diameter which must not be less than five times the continuous the diameter of the hole. In the case of turbulent flow according to the stated method, the excellent advantage is also obtained that the change in viscosity of the oil with increasing temperature insignificantly affects the pressure drops in the described small holes.

En ytterligare förtjänst med den beskrivna slaglängdsregleringen som ett medel att anpassa stötdämparen efter behovet, är att dämpa ren med ett fåtal storlekar kan fås att täcka ett stort effektom- råde. Detta har stor betydelse för att hålla nere tillverknings- lagerförings- och marknadsföringskostnaderna för denna produkt.An additional benefit of the described stroke control as a means of adapting the shock absorber to the need is that the damper with a few sizes can be made to cover a large power range. This is of great importance in keeping down the manufacturing, warehousing and marketing costs of this product.

Claims

9,466,668 PATENT CLAIMS

Device for braking moving bodies, in the form of a hydraulic shock absorber with a front end (ll), a rear end (9), a cylindrical jacket tube (8), a piston rod (3) extending through the front end (ll) ) and a piston (2) slidably connected to the piston rod (8), characterized in that the shock absorber has a front end (II) which is axially displaceable in relation to the jacket tube (8) of the shock absorber to form an adjustable stop position within the total stroke range of the shock absorber and thereby a stroke control.

Device according to claim 1, characterized in that the displaceable front end (11) is formed by a front portion of a sleeve (11) arranged on the shock tube (8) of the shock absorber, the sleeve (11) being connected with the jacket pipe (8) by means of an internal thread thereon which engages with an external thread on the jacket pipe (8).

Device according to Claim 1 or 2, characterized in that the axially adjustable front end (11) is intended to co-operate with an end plate (4) arranged on the piston rod (3) in order to form an abutment stop for the piston rod ( 3) at optionally adjustable strokes.

Device according to one of Claims 1 to 3, characterized in that the front end (II) can be moved axially to desired positions by means of a motor-driven (motor 16) or alternatively manual operation.

Device according to claim 2, characterized in that through the engagement between the internal thread of the sleeve (II) and the external thread of the jacket pipe (8), the front end (III) is movable axially to desired positions by a motor-driven or alternatively manual rotational movement. {>