SE462527B

SE462527B - BAND VEHICLE DEVICE

Info

Publication number: SE462527B
Application number: SE8901796A
Authority: SE
Inventors: Ove Karlsson
Original assignee: Ove Karlsson
Priority date: 1989-05-22
Filing date: 1989-05-22
Publication date: 1990-07-09
Also published as: SE8901796A; WO1990014263A1; FI915465A0; CA2058415A1; SE8901796D0

Description

Likaså anordnas i allmänhet, såsom fallet är med den inled- ningsvis definierade anordningen, de bakre omlänkningshjulen via armar svängbara relativt chassit, så att bandets bakre del kan anpassa sig efter ojämnheter i underlaget, såsom gropar, upphöjningar, backkrön och dylikt. Likewise, as is the case with the device initially defined, the rear deflection wheels are generally arranged via arms pivotable relative to the chassis, so that the rear part of the belt can adapt to irregularities in the ground, such as pits, elevations, hilltop and the like.

Köregenskaperna. vid framförande av last, antingen direkt på fordonet eller genom dragning via en dragkrok, hos de tidigare kända bandfordonen av det inledningsvis nämnda slaget lämnar dock en hel del övrigt att önska. Detta gäller speciellt när fordonet framförs på ojämnt underlag, vilket nästan alltid är fallet under någon del av körsträckan.Driving characteristics. when driving a load, either directly on the vehicle or by towing via a towbar, in the previously known tracked vehicles of the type mentioned in the introduction, however, a lot of other things are left to be desired. This is especially true when the vehicle is driven on uneven ground, which is almost always the case during any part of the mileage.

Fordonets lastyta, därest en sådan är förhanden, âr' belägen baktill på fordonet, vilket medför att ett tungt lastande på denna lastyta kommer att medföra att den bakre delen av for- donet sjunker genom att de bakre omlänkningshjulen kan svänga uppåt mot fordonets chassi. Detta resulterar i sin tur i att de främre partierna hos bafñen tenderar att lätta från eller åtminstone anligga med myraet lågt tryck mot underlaget, vilket leder till svårigheter att styra fordonet, och dessa svårig- heter blir än större om en eller flera styrskidor är anordnade framför banden i och för styrning. Lastas fordonet alltför tungt kan det till och med inträffa att styrskidorna i vissa situationer lyfter från marken, vilket kan få förödande följ- der.The load surface of the vehicle, where such is present, is located at the rear of the vehicle, which means that a heavy load on this load surface will cause the rear part of the vehicle to sink as the rear deflection wheels can turn upwards towards the vehicle chassis. This in turn results in the front portions of the baffle tending to lighten from or at least abut with the ant low pressure against the ground, leading to difficulties in steering the vehicle, and these difficulties become even greater if one or more guide skis are arranged in front the bands in and for control. If the vehicle is loaded too heavily, it can even happen that the guide skis lift off the ground in certain situations, which can have devastating consequences.

När någon typ av släpfordon, såsom kälke, spåraggregat eller liknande, skall framdragas med bandfordonet anslutes detta släpfordon till en baktill på fordonets chassi fast anordnad dragkrok. Detta medför att vid körande i kuperad terräng uppstår stundom mycket höga tryck på dragkroken, vilket påver- kar fordonets styregenskaper på liknande sätt som ovan be- skrivet i samband med en tung bakre last. Risken att inte kunna väja för eventuella plötsligt uppdykande hinder är uppenbar, och det kan även hända att fordonet inte lyckas ta sig upp ur 3 462 527 någon svacka på grund av det mycket koncentrerat på bandens bakre partier anbringade trycket.When some type of trailer, such as a sledge, track unit or the like, is to be towed with the tracked vehicle, this trailer is connected to a towing hook fixedly mounted on the rear of the vehicle chassis. This means that when driving in hilly terrain, very high pressures sometimes arise on the towbar, which affects the vehicle's steering characteristics in a similar way as described above in connection with a heavy rear load. The risk of not being able to give way to any sudden obstacles arises is obvious, and it may also happen that the vehicle does not manage to get out of any slump due to the pressure very concentrated on the rear parts of the tires.

KORT BESKRIVNING AV UPPFINNINGEN Syftet :med föreliggande uppfinning är att tillhandahålla en anordning av det inledningsvis definierade slaget, men som långtgående reducerar de ovan beskrivna nackdelarna hos ti- digare kända anordningar vid transporterande av relativt tung last på fordonet eller genom dragning.BRIEF DESCRIPTION OF THE INVENTION The object of the present invention is to provide a device of the type initially defined, but which far reduces the above-described disadvantages of previously known devices when transporting relatively heavy loads on the vehicle or by towing.

Detta syfte uppnås enligt uppfinningen genom att hos en anord- ning av det inledningsvis definierade slaget i nämnda mellanrum i området av nämnda svängaxel medel är anordnade att samverka med nämnda armar för påverkande av det av armarna på bakaxlarna utövade trycket nedåt mot marken.This object is achieved according to the invention in that in a device of the initially defined stroke in said spaces in the area of said pivot shaft means are arranged to cooperate with said arms for influencing the pressure exerted by the arms on the rear axles downwards towards the ground.

Tack vare nämnda medel kan vid lastandet av tung last baktill på bandfordonet ifråga trycket på bakaxlarna i förväg ökas, så att den tunga lasten inte kommer att tynga ned fordonet så mycket som annars vore fallet. Härigenom erhålls en god för- delning av bandens tryck mot underlaget över stora bandytor, så att de ovan beskrivna styrproblemen undviks.Thanks to said means, when loading heavy load at the rear of the track vehicle in question, the pressure on the rear axles in question can be increased in advance, so that the heavy load will not weigh down the vehicle as much as would otherwise be the case. This results in a good distribution of the pressure of the belts against the ground over large belt surfaces, so that the control problems described above are avoided.

Vid dragning av ett släpfordon bakom ett bandfordon enligt uppfinningen uppnås genom ökande av det av armarna på bakax- larna utövade trycket nedåt mot marken motsvarande förbättrade styregenskaper och en ökad dragkraft, speciellt vid körning i svackor, när bandfordonet är på väg upp ur svackan och släp- fordonet på väg ned i densamma och tenderar tynga ned bandfor- donets bakre ände.When towing a trailer behind a tracked vehicle according to the invention, by increasing the pressure exerted by the arms on the rear axles downwards towards the ground, corresponding improved steering properties and an increased traction are achieved, especially when driving in slumps, when the tracked vehicle is on its way out of the sledge and trailer. the vehicle on its way down into it and tends to weigh down the rear end of the tracked vehicle.

Ett speciellt fördelaktigt utförande av uppfinningen är defi- nierat i bifogade patentkrav 8 och har det så ordnat, att en dragkrok för dragande av ett släpfordon är anordnad på den stela armens bakre ände. Därigenom kan trycket armarna utövar 462 527 4 på bakaxlarna nedåt mot marken ökas genom anbringande av krafter från släpfordonet pá dragkroken och därmed den stela armen .A particularly advantageous embodiment of the invention is defined in appended claims 8 and is arranged in such a way that a towing hook for towing a trailer is arranged on the rear end of the rigid arm. Thereby, the pressure the arms exert 462 527 4 on the rear axles downwards towards the ground can be increased by applying forces from the trailer on the towbar and thus the rigid arm.

Ett annat mycket fördelaktigt särdrag hos uppfinningen är angivet i bifogade patentkrav 9 och innebär att den stela armen kan låsas i olika ställningar relativt fordonets chassi i och för förinställning av nämnda tryck pà bakaxlarna. Denna typ av medel för trycköverföring på bakaxlarna är mycket lämplig när själva fordonet skall lastas.Another very advantageous feature of the invention is stated in appended claim 9 and means that the rigid arm can be locked in different positions relative to the chassis of the vehicle in order to preset said pressure on the rear axles. This type of pressure transmission means on the rear axles is very suitable when the vehicle itself is to be loaded.

Andra fördelar med och fördelaktiga särdrag hos uppfinningen kommer att framgå av den efterföljande beskrivningen och övriga osjälvständiga patentkrav.Other advantages and advantageous features of the invention will become apparent from the following description and other dependent claims.

KORT BESKRIVNING AV RITNINGARNA Här nedan beskrivs en såsom exempel anförd föredragen utfö- ringsform av den uppfinningsenliga anordningen under hänvisning till bifogade ritningar, pà vilka: Fig 1 är en sidovy av en med en föredragen utföringsform av den uppfinningsenliga anordningen utrustad dubbelbandad snöskoter, fig 2 är en perspektivvy snett bakifrån av den uppfinningsen- liga anordningen enligt fig 1 bortbruten från snöskotern, fig 3 är en sidovy av snöskotern enligt fig 1 i ett använd- ningsläge med förspänning pà omlänkningshjulen, och fig 4 är en användningsvy av den uppfinningsenliga anordningen hos snöskotern under utförande av dragarbete. 5 462 527 DETALJERAD BESKRIVNING AV EN FÖREDRAGEN UTFÖRINGSFORM AV UPPFINNINGEN Den uppfinningsenliga anordningen kommer nu att förklaras under samtidig' hänvisning till fig 1-3, som visar en fördelaktig utformning av uppfinningen. Uppfinningen är applicerad pà en dubbelbandad snöskoter 1, som förflyttar sig pá marken genom två väsentligen parallella ändlösa band 2, som drivs via med en utgående motoraxel förbundna drivhjul vid bandens främre omlänkning. Dessa drivhjul är i figurerna skymda av en chassi- plåt 3. Banden 2 vilar på marken via antryck från hjul 4 hos fjädrande anordnade boggihjulpar. Den bakre omlänkningen av banden sker via bakre omlänkningshjul 5. I detta fall uppvisar varje band 2 vid en bakaxel 6 roterbart anordnade omlänknings- hjul 5. Vardera ände av respektive bakaxel 6 är fastgjord vid den ena änden hos sig från hjulen 5 framåt sträckande stela svängarmar 7. Alternativt skulle naturligtvis även hjulen 5 kunna vara fast anordnade vid bakaxeln 6 och den senare vara roterbart anordnad i. lager hos svängarmarna 7. Svängarmarnas andra ände är via vridfjäderartade element 8 förbundna med en vid fordonets chassi 9 via runda skivor 9' (fig 2) roterbart lagrad stel axel 10. Den stela axeln 10 är i detta fall uppdelad på två axlar, en för varje band 2. Den stela axeln 10 uppvisar ett väsentligen kvadratiskt tvärsnitt, och de fjäderartade elementen 8 utgörs av under varumärket ROSTA kända element, som består av en kvadratisk urholkning hos varje svängarms 7 ena ände 12, varvid denna urholkningskvadrats inre hörn är uppfyllda med gummielement 13, som tillåter en vridning av svängarmarna kring axlarna 10, men utgör ett motstånd mot en sådan vridning och fungerar som en typ av vridfjäder under lagrande av potentiell energi. I fig 1 visas vid 14 var de stela axlarna är anordnade vid chassit, och via en skruv 15 kan de förskjutas mellan och fastlåsas i. olika lägen i längdled relativt snöskoterns chassi 9.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Hereinafter, an exemplary preferred embodiment of the device according to the invention is described with reference to the accompanying drawings, in which: Fig. 1 is a side view of a double-band snowmobile equipped with a preferred embodiment of the device according to the invention, Fig. 2 is a perspective view obliquely from behind of the inventive device according to Fig. 1 broken away from the snowmobile, Fig. 3 is a side view of the snowmobile according to Fig. 1 in a position of use with bias on the deflection wheels, and Fig. 4 is a view of the inventive device of the snowmobile below execution of drawing work. DETAILED DESCRIPTION OF A PREFERRED EMBODIMENT OF THE INVENTION The device according to the invention will now be explained with simultaneous reference to Figs. 1-3, which show an advantageous embodiment of the invention. The invention is applied to a double-band snowmobile 1, which moves on the ground through two substantially parallel endless belts 2, which are driven via drive wheels connected to an output motor shaft at the front deflection of the tires. These drive wheels are in the figures obscured by a chassis plate 3. The belts 2 rest on the ground via pressure from wheels 4 of resiliently arranged bogie wheels. The rear deflection of the straps takes place via rear deflection wheels 5. In this case, each strap 2 has on a rear axle 6 rotatably arranged deflection wheels 5. Each end of the respective rear axle 6 is attached to one end of rigid swivel arms extending forward from the wheels 5. 7. Alternatively, of course, the wheels 5 could also be fixedly arranged at the rear axle 6 and the latter be rotatably arranged in bearings of the pivot arms 7. The other end of the pivot arms is connected via torsion spring-like elements 8 to one at the vehicle chassis 9 via round discs 9 '(fig. 2) rotatably mounted rigid shaft 10. The rigid shaft 10 is in this case divided into two shafts, one for each belt 2. The rigid shaft 10 has a substantially square cross-section, and the spring-like elements 8 consist of elements known under the brand ROSTA, which consists of a square hollow at one end 12 of each swing arm 7, the inner corners of this hollow square being filled with rubber elements 13, which allow a rotation ng of the pivot arms about the shafts 10, but constitutes a resistance to such rotation and acts as a type of torsion spring while storing potential energy. Fig. 1 shows at 14 where the rigid axles are arranged at the chassis, and via a screw 15 they can be displaced between and locked in different positions longitudinally relative to the snowmobile chassis 9.

Den stela axeln 10 hos respektive band utsträcker sig således väsentligen parallellt med den därmed förbundna bakaxeln 6 och definierar genom de stela svängarmarnas 7 dämpande svängbarhet däromkring en svängaxel. De mot snöskoterns inre vända ändarna hos de stela axlarna skjuter in i mellanrummet 16 mellan de bäda banden 2 och in i ett ytterligare vridfjäderartat element (ROSTA-element) 17 i form av en kort balk med ett väsentligen kvadratiskt tvärsnitt och inre gummielement i hörnen. Med elementet 17 är en lång, sig i mellanrummet 16 bakåt sträckande stel arm 18 fast förbunden. Vid den stela armens ytterände är en dragkrok 19 anordnad. Vid fordonets chassi 9 är ett hálför- sett organ 20 anordnat att via en lássprint 21 möjiggöra läsande av armen 18 i vissa bestämda lägen relativt chassit tack vare genomstickande av lássprinten genom ett i armen anordnat hàl 22 och in i det hàlförsedda organet 20.The rigid axis 10 of the respective belt thus extends substantially parallel to the rear axle 6 connected thereto and defines through the damping pivotability of the rigid pivot arms 7 about a pivot axis thereon. The inner ends of the rigid axles facing the snowmobile project into the space 16 between the two belts 2 and into a further torsion spring-like element (ROSTA element) 17 in the form of a short beam with a substantially square cross-section and inner rubber elements in the corners. A rigid arm 18 extending backwards in the space 16 is fixedly connected to the element 17. At the outer end of the rigid arm a towing hook 19 is arranged. At the chassis 9 of the vehicle, a semi-equipped member 20 is arranged to enable reading of the arm 18 in certain specific positions relative to the chassis via a locking pin 21 thanks to the piercing of the locking pin through a hole 22 arranged in the arm and into the half-provided member 20.

När den stela armen 18 är obelastad kommer de stela armarna 7 att kunna svänga fritt kring den av de stela axlarna 10 defi- nierade svängaxeln ^via. de runda skivornas 9'lager' i chassit under det att den stela armen 18 följer med de stela axlarna i denna svängningsrörelse. Enda undantaget uppträder när de båda banden färdas över i fordonets tvärriktning sig olika utsträckande ojämnheter och de báda stela axlarna 10 vrider sig i förhållande till varandra. Dock kommer det vridfjäderartade elementet 17 att åstadkomma en viss dämpning av dessa relativvridningar.When the rigid arm 18 is unloaded, the rigid arms 7 will be able to pivot freely about the pivot axis defined by the rigid shafts 10 via. the 'discs' of the round discs 9 in the chassis while the rigid arm 18 follows the rigid axles in this pivoting movement. The only exception occurs when the two belts travel over in the transverse direction of the vehicle different extending irregularities and the two rigid axles 10 rotate relative to each other. However, the torsion spring-like element 17 will provide some damping of these relative rotations.

När den stela armen 18 utsätts för en belastning i riktningen av pilen F (se fig 2) kommer det fjäderartade elementet 17 att söka vrida de stela axlarna 10, som i sin tur söker svänga de stela svängarmarna 7 ävenledes i riktningen av pilen F. Detta har till följd att det genom nedtryckande av den stela armen 18 och fastlàsande av densamma i ett visst av organet 20 defini- erat läge går att anbringa ett tryck på bakaxlarna 6 och lyfta upp den bakre änden av snöskotern, såsom är visat i fig 3.When the rigid arm 18 is subjected to a load in the direction of the arrow F (see Fig. 2), the spring-like element 17 will seek to rotate the rigid shafts 10, which in turn seek to pivot the rigid pivot arms 7 also in the direction of the arrow F. has the consequence that by depressing the rigid arm 18 and locking it in a certain position defined by the member 20, it is possible to apply a pressure to the rear axles 6 and lift up the rear end of the snowmobile, as shown in Fig. 3.

Efter' denna fastlàsning kan naturligtvis svängarmarna 7 vid pâstötande av hinder tack vare de fjäderartade elementen 8 och 7 462 527 17 svänga i riktningen motsatt pilen F, och detta oberoende av varandra, men denna svängning kommer att vara dämpad genom elementen 8 och 17. I analogi därmed kommer ett lastande av tung last på lastytan 23 utifrân läget enligt fig 3 att medföra att potentiell energi lagras i elementen 8 och 17 under det att snöskoterns bakre ände sjunker ned till ett horisontellt läge, så att en jämn fördelning av trycket pà stora delar av bandens ytor kan ske, trots att en betydande last befinner sig på den bakre lastytan. Detta medför att det senare faktumet inte ger upphov till något lyftande av snöskoterns främre styrskida 24 från marken, och därigenom kan en god styrförmåga bibehàllas samtidigt som bandens framdrivningsförmàga hålls på en hög nivå.After this locking, the pivoting arms 7 can, of course, when impeding obstacles due to the spring-like elements 8 and 7 462 527 17 pivot in the direction opposite to the arrow F, and this independently of each other, but this pivoting will be damped by the elements 8 and 17. analogously, a loading of heavy load on the load surface 23 from the position according to Fig. 3 will cause potential energy to be stored in the elements 8 and 17 while the rear end of the snowmobile sinks down to a horizontal position, so that an even distribution of the pressure on large parts of the tires' surfaces can occur, even though a significant load is on the rear load surface. This means that the latter fact does not give rise to any lifting of the snowmobile's front guide ski 24 from the ground, and thereby a good steering ability can be maintained while the buoyancy of the tires is kept at a high level.

Det vore även möjligt att anordna ett i fig 2 medelst streck- ning antytt tryckfjäderorgan 25 mellan den stela armen 18 och en punkt på chassit istället för fastlásning vid organet 20.It would also be possible to arrange a compression spring member 25 indicated by a line in Fig. 2 between the rigid arm 18 and a point on the chassis instead of locking to the member 20.

Vid det fall man önskar ansluta ett släpfordon till snöskotern via dragkroken 19 làtes den stela armen 18 vara rörlig relativt organet 20 i ett mot de stela axlarna 10 väsentligen vinkelrätt plan. I detta fall ser således den stela armen 18 till att dragpunkten flyttas in under snöskotern till det fjäderartade elementet 17 och via detta och de fjäderartade elementen 18 samt de stela svängarmarna överförs till den bakre axeln 6 hos hjulen 5. Vid läget enligt fig 4 kommer då det sig nedåt rörande släpet 26 att trycka den stela armen 18 i riktningen av pilen F nedåt och därigenom påverka de stela armarna 7 i samma riktning, så att trycket fördelas jämnare över större ytor hos banden 2 och snöskoterns bakre del höjs, varigenom den främre styrskidan 24 förblir i gott styrande ingrepp med marken och snöskotern får en större förmåga att dra upp släpfordonet ur svackan. När på omvänt sätt släpet tenderar att lyfta den stela armen 18 lyfts även de bakre hjulen 5 relativt chassit, så att chassits bakre del sänks och ett jämnt tryck kvarblir över bandens ytor. Hade i detta fall dragkroken varit fäst direkt på 462 527 8 chassit hade den bakre delen av snöskotern lyfts och trycket på styrskidan och de främre delarna av snöskoterns band blivit stort, medan de bakre partierna av banden hade lättat från marken. Genom att på detta sätt inflytta snöskoterns dragpunkt uppnås således förbättrade köregenskaper, som leder till ett säkrare och bekvämare framförande av en ett släp dragande snöskoter. Det vore även möjligt att anordna andra dämpande organ än de vridfjäderartade elementen 8 och 17 eller komplettera dessa med sådana organ, såsom exempelvis ett tryckfjäderorgan 25. ' Uppfinningen är givetvis inte begränsad till den ovan beskrivna föredragna utföringsformen, utan en mängd möjligheter till modifikationer därav torde vara uppenbara för en fackman på omrâdet, utan att denne fördenskull avviker frán uppfinningens grundidé.In the event that it is desired to connect a trailer to the snowmobile via the towbar 19, the rigid arm 18 is allowed to be movable relative to the member 20 in a plane substantially perpendicular to the rigid axles 10. In this case, the rigid arm 18 thus ensures that the towing point is moved under the snowmobile to the spring-like element 17 and via this and the spring-like elements 18 and the rigid pivot arms are transferred to the rear axle 6 of the wheels 5. In the position according to Fig. 4, the downwardly moving trailer 26 to push the rigid arm 18 downwards in the direction of the arrow F and thereby actuate the rigid arms 7 in the same direction, so that the pressure is more evenly distributed over larger areas of the belts 2 and the rear part of the snowmobile is raised, whereby the front guide ski 24 remains in good steering engagement with the ground and the snowmobile has a greater ability to pull the trailer out of the slump. Conversely, when the trailer tends to lift the rigid arm 18, the rear wheels 5 are also lifted relative to the chassis, so that the rear part of the chassis is lowered and an even pressure remains over the surfaces of the tires. If in this case the towbar had been attached directly to the chassis, the rear part of the snowmobile would have been lifted and the pressure on the guide ski and the front parts of the snowmobile tire would have been great, while the rear parts of the tires would have lifted off the ground. By moving the snowmobile's towing point in this way, improved driving characteristics are thus achieved, which leads to a safer and more comfortable driving of a snowmobile towing a trailer. It would also be possible to provide damping means other than the torsion spring-like elements 8 and 17 or to supplement them with such means, such as for instance a compression spring means 25. The invention is of course not limited to the preferred embodiment described above, but a number of possibilities for modifications thereof should be obvious to a person skilled in the art, without departing from the basic idea of the invention.

Exempelvis är uppfinningen fullt applicerbar både på ett fordon som saknar nämnda lastyta på själva fordonet och på ett fordon som uppvisar en sådan lastyta men inte är ägnad att draga något släpfordon. Det är således inte nödvändigt att den stela armen uppvisar en dragkrok.For example, the invention is fully applicable both to a vehicle which lacks said loading surface on the vehicle itself and to a vehicle which has such a loading surface but is not suitable for towing any trailer. Thus, it is not necessary for the rigid arm to have a towbar.

Banden skulle kunna vara flera än två till antalet, varvid det vore tänkbart att anordna en stel arm i varje bandmellanrum.The straps could be more than two in number, it being conceivable to arrange a rigid arm in each strap gap.

Vid. önskemål skulle dessa stela armar vid sina bakre ändar kunna förbindas inbördes via ett tvärgående element.At. If desired, these rigid arms at their rear ends could be interconnected via a transverse element.

Under uttrycket vridfjäderartat element är alla organ som tillåter vridning av ifrågavarande del (stel axel, svängarm, stel arm), men därvid lagrar potentiell energi, att förstå.Under the term torsional spring-like element, all means which allow rotation of the part in question (rigid shaft, pivot arm, rigid arm), but thereby store potential energy, are to be understood.

Det vore även tänkbart att anordna en enda stel genomgående axel, men i ett sådant fall skulle inte de båda banden lika bra kunna anpassa sig efter i fordonets tvärriktning utsträckande ojämnheter i marken. f» 9 462 527 Fler än två hjul skulle kunna vara anordnade vid varje bakaxel. Även en enda vals istället för de båda bakre omlänkningshjulen vore tänkbar.It would also be conceivable to arrange a single rigid continuous shaft, but in such a case the two belts would not be able to adapt as well to unevenness in the transverse direction of the vehicle in the ground. f »9 462 527 More than two wheels could be arranged at each rear axle. Even a single roller instead of the two rear deflection wheels would be conceivable.

Det vore även möjligt att anordna en enda stel svângarm vid varje bakaxel i ett läge mellan hjulen. Dock torde detta leda till alltför stora punktbelastningar på bakaxeln och den stela axeln. Fler än två svängarmar per band vore inte heller omöj- ligt.It would also be possible to arrange a single rigid pivot arm at each rear axle in a position between the wheels. However, this should lead to excessive point loads on the rear axle and the rigid axle. More than two swivel arms per belt would also not be impossible.

Lásorganet för den stela armen skulle kunna utformas på god- tyckligt sätt och även kunna innefatta en fjädrande lásning relativt chassit istället för en stel sådan.The locking member for the rigid arm could be designed in an arbitrary manner and could also comprise a resilient lock relative to the chassis instead of a rigid one.

Det vore även tänkbart, men näppeligen lämpligt, att vridstyvt förbinda svängarmarna med de stela axlarna och således utelämna elementen 8. Detsamma gäller för elementet 17, men då bör i vart fall den ena av dessa båda typer av vridfjäderartade element bibehållas.It would also be conceivable, but hardly suitable, to rotatably connect the pivot arms to the rigid shafts and thus omit the elements 8. The same applies to the element 17, but then at least one of these two types of torsion spring-like elements should be maintained.

De runda skivorna skulle kunna vara vridfjäderartat lagrade i chassit.The round discs could be torsionally mounted in the chassis.

Claims

462 527 10 Patent claims

1. Device at. vehicles driven by means of two substantially parallel endless belts (2), the belts being arranged at a mutual distance in the transverse direction of the vehicle, so that a space (16) extending in the longitudinal direction of the vehicle is formed, each belt being assigned about a rear axle ( 6) rotatably arranged wheels (5) arranged to abut against the belt from the inside and supervise its rear deflection, and wherein each rear axle is pivotally arranged via at least one forwardly extending rigid pivot arm (7) at the vehicle chassis (9) substantially parallel, virtual pivot shaft, characterized in that in said spaces in the area of said pivot shaft means (18) are arranged to cooperate with said arms (7) for influencing the pressure exerted downwards towards the ground by the arms (7) on the rear axles (6).

Device according to claim 1, characterized in that said means comprises a rigid arm (18), one end of which is connected to the end (12) of the pivot arms (7) suspended from the chassis and from this area extends backwards in the space ( 16) between the straps (2) substantially perpendicular to the pivot axis of the pivot arms, and that the rigid arm (18) is arranged to increase the pressure on the rear axles when pivoting down its rear end and vice versa.

Device according to claim 2, characterized in that in said space (16) a device (8, 17) is arranged that a torsion spring-like connection relative to said hearing provides virtual pivot axis between pivot arms (7) and different rear axles (6). between these pivot arms (7) and said one end of the rigid arm (18).

Device according to claim 3, characterized in that the pivot arms (7) belonging to one and the same rear axle (6) are suspended in the chassis (9) via a rigid shaft (10), the geometric circumference of which Shaft 46 corresponds to said pivot shaft, said device comprising a torsion spring-like element (17) arranged in the space (16) arranged to connect the facing ends of two rigid shafts (10), and that the rigid arm (18) ) said one end is rigidly connected to this element.

Device according to claim 4, characterized in that said element (17) consists of a hollow beam arranged to receive at each end one of the rigid shafts (10) while producing spring-like torsional damping.

Device according to claim 4 or 5, characterized in that the pivot arms (7) are pivotally pivotally connected about said pivot axis pivotally with the rigid shafts (10), and that the rigid shafts (10) are rotatably mounted in the chassis. (9).

Device according to one of Claims 4 to 6, characterized in that at each rear axle (6) there are two pivot arms (7). arranged, one at each end.

Device according to one of Claims 2 to 7, characterized in that the rigid arm (18) extends backwards to the area of the rear limit of the vehicle, and that on the rear end of the rigid arm a towing hook (19) for towing of a trailer is provided.

Device according to any one of claims 2-8, characterized in that the rigid arm (18) has means (22) arranged to engage in reading engagement with means (20) attached to the chassis for selectable adjustment of said press the rear axles (s).

Device according to one of the preceding claims, characterized in that the vehicle consists of a double-band snowmobile (1).