SE462209B - ELASTIC TRANSFER STAY OR LEFT ARM JOINT, SPECIFICALLY BEFORE AXEL STAG OF TRANSPORT VEHICLE - Google Patents
ELASTIC TRANSFER STAY OR LEFT ARM JOINT, SPECIFICALLY BEFORE AXEL STAG OF TRANSPORT VEHICLEInfo
- Publication number
- SE462209B SE462209B SE8505492A SE8505492A SE462209B SE 462209 B SE462209 B SE 462209B SE 8505492 A SE8505492 A SE 8505492A SE 8505492 A SE8505492 A SE 8505492A SE 462209 B SE462209 B SE 462209B
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- bearing
- clamping
- bearing shaft
- arm joint
- shaft
- Prior art date
Links
- 241000309551 Arthraxon hispidus Species 0.000 claims description 11
- 239000013013 elastic material Substances 0.000 claims description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 4
- 230000000295 complement effect Effects 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 241001494479 Pecora Species 0.000 description 1
- 208000027418 Wounds and injury Diseases 0.000 description 1
- 230000004323 axial length Effects 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 208000014674 injury Diseases 0.000 description 1
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 1
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 1
- 230000036316 preload Effects 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F1/00—Springs
- F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
- F16F1/3615—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers with means for modifying the spring characteristic
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
- B60G7/02—Attaching arms to sprung part of vehicle
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F1/00—Springs
- F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
- F16F1/38—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers with a sleeve of elastic material between a rigid outer sleeve and a rigid inner sleeve or pin, i.e. bushing-type
Description
-T-fi GX PO I\.') CD \O En nackdel ligger emellertid i att för överförande av de från länkarmen till ledhuvudet och därmed också till lagertappen överförda krafterna krävs en förhållandevis kraftig och däri- genom dyrbar utformning av lagerbocken. I det fall lagerbocken är anordnad på hjulaxeln medför den dessutom en betydande ök- ning av den ofjädrade vikten medan den vid en placering på fordonsunderredet medför kostnadfördyringar för åstadkommande av den erforderliga styvheten. Slutligen måste man på grund av den stora mängden skruvar som måste utnyttjas för monteringen av lagerbocken och tryckbrickan räkna med långa monterings- tider. -T- fi GX PO IN\.') CD \O However, a disadvantage lies in the fact that for the transmission of those from the link arm to the joint head and thus also to the bearing pin transmitted forces require a relatively strong and by expensive design of the bearing bracket. In that case, the stock buck is arranged on the wheel axle, it also entails a significant of the unsprung weight while at a position of the vehicle chassis entails cost increases for accomplishment of the required rigidity. Finally, one has to because of the large amount of screws that must be used for mounting of the bearing bracket and the pressure washer count on long mounting times.
Dessa nackdelar kan undvikas med en annan känd utform- ning av en länkarmsled. Vid denna är lagerkroppen utformad såsom ett kulhuvud som är inmonterat i den i ledhuvudet in- vulkad eller i densamma inpressad gummikropp och som icke är fast förbunden med lagerbocken utan fastskruvbar vid denna. För detta ändamål är på ändytorna av lagerbocken utformade med varandra koaxiella ansatsstycken, tvärs mot vilkas längdrikt- ning sträcker sig en borrning för införande av en fästskruv.These disadvantages can be avoided with another known design. of a link arm joint. At this, the bearing body is designed such as a ball head which is mounted in the joint head vulcanized or rubber body pressed into it and which is not fixedly connected to the bearing bracket without screwing to it. For this purpose is on the end faces of the bearing bracket designed with coaxial shoulder pieces, transverse to which the longitudinal a bore extends for insertion of a fastening screw.
Lagerbocken kan därför i sin tur anbringas vid axelkåpan eller fordonsunderredet exempelvis helt enkelt genom fastsvetsning och med hänsyn till ett understödande av lagerkroppen på bägge sidor av denna kan densamma också vara utförd lättare och enk- lare. För inrymmande av denna lagerbock krävs till följd härav mindre utrymme. Vidare blir monteringen av ledhuvudet vid lagerbocken enklare genom att för detta endast erfordras två fästskruvar. En nackdel med denna ledkonstruktion är emellertid att läget av lagerkroppen i förhållande till ledhuvudet måste anpassas till inbyggnadsläget av länkarmsleden i den erforder- liga utsträckningsriktningen för den aktuella länkarmen och därefter fastlåsas. Vidare är den i ledhuvudet anbragta gummi- kroppen icke heller utbytbar varför man måste utbyta hela länkarmen vid en skada på denna gummikropp och följaktligen får räkna med höga reparationskostnader.The bearing bracket can therefore in turn be attached to the shoulder cover or the vehicle chassis, for example, simply by welding and with respect to a support of the bearing body on both sides of this, the same can also be made lighter and simpler lare. As a result, the storage of this bearing bracket is required less space. Furthermore, the assembly of the joint head remains the bearing bracket is simpler in that only two are required for this mounting screws. However, a disadvantage of this hinge construction is that the position of the bearing body in relation to the joint head must adapted to the installation position of the link arm joint in the required the extent of the current link arm and then locked. Furthermore, the rubber placed in the joint head is the body is also not replaceable, which is why you have to replace the whole the link arm in the event of an injury to this rubber body and consequently sheep expect high repair costs.
Föreliggande uppfinning avser nu att föreslå en länk- armsled av det inledningsvis nämnda slaget, vilken i sig 3 förenar fördelarna med de ovan nämnda kända ledkonstruktionerna men dock undviker dessas nackdelar. Särskilt skall monteringen av ledhuvudet på lagerkroppen och funktionsförspänningen av den gummielastiska bussningen lätt kunna uppnås utan att man för detta ändamål måste på- och avskruva spännorgan på lagerkrop- pen. Vidare skall bussningen vara lätt utbytbar och inställ- ningen av ledhuvudet relativt lagerkroppen vara möjlig för varje önskat inbyggnadsläge av den aktuella länkarmen.The present invention now intends to propose a linker arm joint of the kind mentioned in the introduction, which in itself 3 combines the advantages of the above-mentioned known joint constructions but still avoids their disadvantages. In particular, the assembly of the joint head on the bearing body and the functional bias of it The rubber-elastic bushing can be easily achieved without moving for this purpose, clamping means must be screwed on and off on the bearing body. pen. Furthermore, the bushing must be easily replaceable and the joint head relative to the bearing body be possible for each desired installation position of the current link arm.
Detta uppnås enligt uppfinningen i huvudsak genom att lageraxeln på i och för sig känt sätt med sina ändpartier är fastspännbar vid lagerbocken medelst en tvärs genom var sin av dessa sistnämnda gående spännskruv, att mot utsidorna av tryck- brickorna anligger minst ett spännorgan, som vilar mot en på den aktuella änden av lageraxeln eller den aktuella tryck- brickan utformad lutande yta och att vid åtdragning av spänn- skruvarna är spännorganen rörliga åtminstone i skruvens längd- riktning, vilken rörelse medelst de lutande ytorna är avsedd att omvandlas till en förflyttning av de båda tryckbrickorna mot varandra. I de efterföljande underkraven har närmare an- givits olika fördelaktiga utföringsformer av uppfinningen.This is achieved according to the invention mainly by the bearing shaft in a manner known per se with its end portions is fastened to the bearing bracket by means of a transverse through each of these latter going clamping screws, that against the outside of the pressure the washers abut at least one clamping member, which rests against one on the current end of the bearing shaft or the current pressure the inclined surface of the washer and that when tightening the tensioning the screws, the clamping means are movable at least in the length of the screw direction, which movement is intended by means of the inclined surfaces to be converted into a movement of the two pressure washers against each other. In the following subclaims, more detailed various advantageous embodiments of the invention have been given.
Vid ledutformningen enligt uppfinningen utgör lager- bocken och lageraxeln från varandra skilda och med varandra hopskruvbara delar, varvid lageraxeln är understödd vid bägge ändar med sina ändstycken när den är anbragt i lagerbocken.In the joint design according to the invention, the bearing the trestle and the bearing shaft are separated from each other and with each other screwable parts, the bearing shaft being supported at both ends with their end pieces when placed in the bearing bracket.
Detta tillåter en fördelaktig utformning av lagerbocken och ett anbringande av densamma vid axelkåpan eller fordonsunderredet utan användning av bultar. För montering av länkarmsleden vid lagerbocken behövs endast två ytterligare spännskruvar, som dels tjänar till att fästa ändstyckena av lageraxeln vid lager- bocken och dels vid fastskruvningen av lageraxeln vid lager- bocken i samverkan med spännorganen utövar en kraft på tryck- brickorna för åstadkommande av den erforderliga funktionella förspänningen av den gummielastiska bussningen.This allows an advantageous design of the bearing bracket and a applying the same to the axle cover or vehicle chassis without the use of bolts. For mounting the link arm joint at the bearing bracket only needs two additional clamping screws, which on the other hand serves to attach the end pieces of the bearing shaft to the bearing the bracket and partly when screwing the bearing shaft at the bearing the buck in cooperation with the clamping means exerts a force on the the washers to provide the required functional the bias of the rubber elastic bushing.
Om spännskruvarna ännu icke är fastdragna vid lagerbock- en eller om de lossas minskas samtidigt också i motsvarande ut- 462 209 sträckning den kraft med vilken tryckbrickorna anpressas mot ändytorna av bussningen eller också upphävs helt, så att en in- ställning eller efterjustering av länkarmens läge i ett önskat användningsläge i förhållande till lageraxeln möjliggöres. Se- dan man avlägsnat spännskruvarna ur ändpartierna av lageraxeln kan spännorganen och tryckbrickorna avlägsnas från lageraxeln och bussningen eller de delar som bildar denna kan avlägsnas ur lageröppningen i ledhuvudet.If the clamping screws are not yet tightened to the bearing bracket, one or if they are unloaded is also reduced at the same time in the corresponding 462 209 stretching the force with which the pressure washers are pressed against the end faces of the bushing or is completely suspended, so that an position or readjustment of the position of the link arm in a desired position position of use in relation to the bearing shaft is made possible. See- After removing the clamping screws from the end portions of the bearing shaft the clamping means and the pressure washers can be removed from the bearing shaft and the bushing or the parts forming it can be removed the bearing opening in the joint head.
Uppfinningen beskrivs närmare nedan under hänvisning till bifogade ritning, på vilken fig 1 visar en längdsektion genom en länkarmsled, vars lager- axel är fast anbragt på en lagerbock, fig 2 visar en planvy av länkarmsleden och fig 3 en tvärsektion genom en konstruktionsvariant av länk- armsleden. 4 I fig 1 visas en som helhet med 10 betecknad U-formíg lagerbock, vars för lagring av en länkarm 12, exempelvis ett axelstag till ett transportfordon, tjänande lagerkropp bildar en cylindrisk lageraxel 14, som med axeländpartier 16 och 18 är löstagbart fäst medelst fäst- eller spännskruvar 24 och 26 på den plana ändytan på den ena U-skänkeln 20 resp 22 till lager- bocken 10.The invention is described in more detail below with reference to the accompanying drawing, on which Fig. 1 shows a longitudinal section through a link arm joint, the bearing shaft is fixedly mounted on a bearing bracket, Fig. 2 shows a plan view of the link arm joint and Fig. 3 is a cross-section through a construction variant of link armsleden. 4 Fig. 1 shows a U-shaped unit as a whole with 10 bearing bracket, the one for storing a link arm 12, for example one axle bracket for a transport vehicle, serving bearing body forms a cylindrical bearing shaft 14, which with shaft end portions 16 and 18 is detachably fastened by means of fastening or clamping screws 24 and 26 on the flat end face of one U-leg 20 and 22, respectively, to the bearing bocken 10.
Genom ett ledhuvud 28, som är lagrat på lageraxeln 14, sträcker sig en lageröppning 32, i vilken är insatt en bussning 36, som består av gummielastiskt material och företrädesvis är bildad av två koaxiellt med varandra anordnade bussningsdelar 36' och 36", som har ett centralt cylindriskt hål 38 och en yttre mantelyta vilken avsmalnar koniskt inåt mot det inre av lageröppningen 32. Den inre omkretsytan av lageröppningen 32 är utformad komplementär till koniciteten hos bussningsdelarna 36' och 36", varigenom de bägge inre ändytorna av bussningsdelarna anligger mot varandra vid mitten av längden av lageröppningen 32.Through a hinge head 28, which is mounted on the bearing shaft 14, extends a bearing opening 32, in which a bushing is inserted 36, which consists of rubber-elastic material and is preferably formed by two bushing parts arranged coaxially with each other 36 'and 36 ", which has a central cylindrical hole 38 and a outer mantle surface which tapers conically inwardly towards the interior of the bearing opening 32. The inner circumferential surface of the bearing opening 32 is designed to complement the conicity of the bushing members 36 ' and 36 ", whereby the two inner end faces of the bushing members abut each other at the center of the length of the bearing opening 32.
Vid den yttre änden av varje bussningsdelstycke är ut- formad en yttre fläns 42, som sträcker sig åtminstone delvis över en ändyta 44 resp 46 av ledhuvudet 28.At the outer end of each bushing part, the formed an outer flange 42 which extends at least partially over an end face 44 and 46, respectively, of the hinge head 28.
Den delade utformningen av bussningen 36 möjliggör en 462 209 fördelaktig montering av bussningen i lageröppningen 32. För lagringen av ledhuvudet 28 på den cylindriska lageraxeln 14 be- höver man endast skjuta in denna i bussningen 36, varvid dess axiella längd är så avpassad att den yttre flänsen 42 resp 44 företrädesvis skjuter ut utanför lageraxelns ändytor 48 och 50.The split design of the bushing 36 enables one 462 209 advantageous mounting of the bushing in the bearing opening 32. For the bearing of the hinge head 28 on the cylindrical bearing shaft 14 is you only have to push this into the bushing 36, whereby its axial length is so adapted that the outer flange 42 and 44, respectively preferably protrudes beyond the bearing surfaces 48 and 50 of the bearing shaft.
Lageraxelns ändpartier 16 och 18 är utformade med mindre diameter och på vart och ett av dessa är axiellt förskjutbart anbragt en såsom en ringformig skiva utförd tryckbricka 52 resp 54, som med sin ena sida anligger mot var sin av de yttre flän- sarna 42, 44 på bussningsdelarna 36' och 36". Med hjälp av des- sa bägge tryckbrickor kan de bägge bussningsdelarna 36' och 36" förspännas genom att tryckbrickorna förskjuts ett lämpligt styc- ke i axiell riktning mot varandra och därigenom utövar en mot- svarande förspänningskraft på de yttre ändytorna av bussnings- delarna 36' och 36", vilken förspänningskraft åstadkommer en radiell förspänning av bussningen 36 mellan ledhuvudet 28 och lageraxeln 14. Bägge tryckbrickorna 52, 54 är fixerade mot vrid- ning pà lageraxelns ändpartier 16 och 18, för vilket ändamål de sistnämnda är utförda med en eller två diametralt motsatt mot varandra belägna avplaningar 55 och den därigenom uppkommande omkretskonturen hos lageraxelns ändpartier är anpassad till om- kretsformen hos det centrala urtaget 56 för tryckbrickorna.The end portions 16 and 18 of the bearing shaft are designed with smaller diameter and on each of these is axially displaceable arranged a pressure washer 52 or 54, which with one side abuts against each of the outer flanges 42, 44 on the bushing parts 36 'and 36 ". so both pressure washers can the two bushing parts 36 'and 36 " pre-tensioned by displacing the pressure washers by a suitable axially towards each other and thereby exert a counter- corresponding prestressing force on the outer end surfaces of the bushing the parts 36 'and 36 ", which biasing force produces one radial bias of the bushing 36 between the joint head 28 and bearing shaft 14. Both thrust washers 52, 54 are fixed against rotation on the end portions 16 and 18 of the bearing shaft, for which purpose they the latter are made with one or two diametrically opposite to adjacent planes 55 and the resulting the circumferential contour of the end portions of the bearing shaft is adapted to the circuit shape of the central recess 56 for the pressure washers.
Likaså kan lageraxeln 14 vid sin omkrets, såsom visas i fig 3, ha en eller flera motsatt mot varandra belägna av- planingar 58 och 60 och/eller också kan omkretsytan av lager- öppningen 32 vara utförd med i axiell riktning gående upphöj- ningar 62 och fördjupningar 64, varvid bussningsdelarna vid sin invändiga omkrets skall utföras komplementära till avplaningar- na 58, 60. En sådan utformning av lageröppningen 32 möjliggör att man kan nöja sig med förhållandevis små och medelst tryck- brickorna 52 och 54 påläggbara förspänningskrafter på tryckbric- korna 52 och 54. En stabil utformning av omkretsytan på lager- öppningen lämpar sig särskilt väl för varje godtycklig utform- ning av länkarmsleder.Likewise, the bearing shaft 14 at its circumference, as shown in Fig. 3, have one or more oppositely located plans 58 and 60 and / or the circumferential surface of the bearing the opening 32 be made with axial directional elevation recesses 62 and recesses 64, the bushing parts at their internal circumference shall be made complementary to 58, 60. Such a design of the bearing opening 32 enables that one can be content with relatively small and by means of washers 52 and 54 apply preload forces to the pressure washer 52 and 54. A stable design of the circumferential surface of the bearing the opening is particularly suitable for any design link arm joints.
Till tryckbrickorna 52 och 54 hör två spännorgan 66 och 68, som är belägna mitt emot varandra vid lageraxelns ändpartier 16 och 18 och som är placerade i var sin fördjupning 70, 72 bil- dad medelst en avplaning. Botten 74 i dessa fördjupningar ligger vinkelrätt mot axeln till ett tvärs igenom vardera ändpartiet 16 resp 18 av lageraxeln gående skruvhål 76.The pressure washers 52 and 54 have two clamping members 66 and 68, which are located opposite each other at the end portions of the bearing shaft 16 and 18 and which are located in their respective recesses 70, 72 cars. dad by means of a planing. The bottom 74 of these depressions is located perpendicular to the axis to a transverse to each end portion 16 and 18, respectively, of the bearing shaft going screw holes 76.
Den ena av de bägge ändytor som avgränsar fördjupningen 70 och 72 i axiell riktning av lageraxeln 14, nämligen den från den tillhörande tryckbrickan 52 resp 54 vända ändytan, bildar en företrädesvis i 450 lutande yta 78, som med botten 74 av för- djupningen bildar en trubbíg vinkel.One of the two end surfaces that delimits the depression 70 and 72 in the axial direction of the bearing shaft 14, namely that of the associated pressure plate 52 and 54 facing the end face, forms a preferably in 450 inclined surface 78, which with the bottom 74 of the depression forms a blunt angle.
De bägge spännorganen 66 och 68 uppvisar en till denna sneda yta 78 hörande och mot densamma anliggande avfasad eller lutande motyta 80 och genom spännorganen sträcker sig ett ovalt hål 82, i vilket skruvhålet 76 inmynnar och vilket sträcker sig i riktningen för tryckbrickan 52 resp 54. Tjockleken av de bäg- ge spännorganen 66 och 68 är obetydligt större än djupet av de bägge fördjupningarna 70 och 72.The two clamping members 66 and 68 have one for this inclined surface 78 belonging to and adjacent thereto beveled or inclined counter-surface 80 and an oval extends through the clamping means hole 82, into which the screw hole 76 opens and which extends in the direction of the pressure washer 52 and 54, respectively. the clamping means 66 and 68 are insignificantly greater than the depth of the both depressions 70 and 72.
Vid påskruvat tillstånd av lageraxeln 14 vid lagerboc- ken 10 ligger det i fig 1 undre spännorganet 68 an mot ändytan av den motsvarande skänkeln 20, 22 på lagerbocken. De bägge spännorganen 66 och 68 ligger med den motsatt mot deras sneda motyta 80 belägna längskanten 84 mot den intilliggande ändytan 86 av den tillhörande tryckbrickan 52 resp 54. För detta ända- mål är de brickformígt utförda spännorganen lämpligen trapets- formade varigenom de med sin längre långsida anligger mot tryck- brickan.When the bearing shaft 14 is screwed on at the bearing lock 10, the lower clamping member 68 abuts the end face in Fig. 1 of the corresponding leg 20, 22 on the bearing bracket. Both of them the clamping means 66 and 68 lie with it opposite to their oblique counter surface 80 located longitudinal edge 84 against the adjacent end surface 86 of the associated pressure washer 52 and 54, respectively. In this case, the washer-shaped clamping means are suitably trapezoidal. shaped whereby with their longer long side they abut against the pressure the tray.
För lagring av ledhuvudet 28 skall först lageraxeln 14 inskjutas i bussningen 36. Därefter pásättes tryckbrickorna 52 och 54 på lageraxelns ändpartier 16 och 18 och bringas med de däremot vända ändytorna att anligga mot bussningsdelarna 36' och 36". I spänningsfritt tillstånd av bussningsdelarna intar härvid de bägge tryckbrickorna 52 och 54 det i fig 1 med punkt- streckade linjer visade utgångsläget. Sedan därpå spännorganen 66 och 68 inlagts i fördjupningarna 70 och 72 i de bägge lager- axeländarna 16 och 18 kan spännskruvarna 24 och 26 införas ge- nom spännorganen och lagerbussningens ändar, varvid spännorganet såsom antytts med punktstreckade linjer i fig 1 fortfarande skjuter ut ur den tillhörande fördjupningen på grund av det in- bördes avståndet mellan tryckbrickorna 52 och 54. Därefter in- 7 462 209 skruvas spännskruvarna i motsvarande gängade borrningar i la- gerbockens skänklar 20, 22, varvid slutligen skruvhuvudena 24', 26' på spännskruvarna kommer till anliggning mot översidan av de ovanpå lageraxeländarna 16 och 18 upptill belägna spännorga- nen 66. Dessa àstadkommer vid ytterligare àtdragning av spänn- skruvarna att spännorganen 66 och 68 inpressas i fördjupningarna 70, 72 och dessutom under den genom de med varandra samverkande lutande ytorna 78 och motytorna 80 åstadkomna kilverkan för- skjuts i riktning mot tryckbrickan, varvid bussningsdelarna 36' och 36" dessutom förspänns radiellt i en för sådana länkarms- leder erforderliga utsträckning.For bearing the joint head 28, the bearing shaft 14 must first be mounted is inserted into the bushing 36. Then the pressure washers 52 are attached and 54 on the bearing shaft end portions 16 and 18 and are brought therewith on the other hand, turn the end surfaces to abut against the bushing parts 36 ' and 36 ". In the de-energized state of the bushing parts occupy in this case the two pressure washers 52 and 54 shown in FIG. dashed lines showed the starting position. Then the clamping means 66 and 68 are inserted in the recesses 70 and 72 in the two bearings. shaft ends 16 and 18, the clamping screws 24 and 26 can be inserted through the clamping means and the ends of the bearing bushing, the clamping means as indicated by dotted lines in Fig. 1 still protrudes from the associated depression due to the the distance between the pressure washers 52 and 54 should be measured. 7,462,209 the clamping screws are screwed into the corresponding threaded bores in the the legs 20, 22 of the gerbock, finally the screw heads 24 ', 26 'on the clamping screws comes to abut against the top of the clamping members 16 and 18 located on top of the bearing shaft ends 16 and 18 66. These provide for further tightening of the tension the screws that the clamping means 66 and 68 are pressed into the recesses 70, 72 and also during it through the cooperating with each other inclined surfaces 78 and counter surfaces 80 provide wedge action pushed in the direction of the pressure washer, the bushing parts 36 ' and 36 "is also radially biased in a for such link arm leads to the required extent.
Härigenom uppnås samtidigt såväl en infästning av lager- axeln 14 vid lagerbocken 10 som också en förspänning av buss- ningsdelarna 36' och 36" med hjälp av enbart två spännskruvar 24 och 26.In this way, a fastening of the bearing the shaft 14 at the bearing bracket 10 which is also a bias of the bus 36 'and 36 "by means of only two clamping screws 24 and 26.
Vid en modifierad utformning av den ovan beskrivna la- geranordningen skulle vardera ändpartiet 16 och 18 av lageraxeln också kunna uppvisa enbart ett spännorgan för varje tryckbricka, varvid det är likgiltigt om detta påverkas av bultskallen eller är anordnat mellan lagerbocken och lagertappens ändparti.In a modified design of the above-described the device would each end portion 16 and 18 of the bearing shaft also be able to have only one clamping member for each pressure washer, it does not matter if this is affected by the bolt head or is arranged between the bearing bracket and the end portion of the bearing pin.
En ytterligare konstruktionsvariant skulle kunna bestå av att den lutande ytan, som åstadkommer den axiella förskjut- ningen av tryckbrickorna, är anordnad direkt på den yttre änd- ytan av tryckbrickorna 52 och 54 och att mot dessa anligger ett tryckorgan, som endast är axiellt förskjutbart anordnat pà spännskruven. Också en sådan konstruktion skulle tillåta ett dubblerat anordnande av spännorgan för vardera tryckbricka.An additional design variant could exist that the inclined surface which produces the axial displacement of the pressure washers, is arranged directly on the outer end the surface of the pressure washers 52 and 54 and that against them abuts one pressure means, which are arranged only axially displaceably on the clamping screw. Even such a construction would allow one double arrangement of clamping means for each pressure washer.
Claims (5)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19843442518 DE3442518A1 (en) | 1984-11-22 | 1984-11-22 | Elastically flexible suspension arm joint, in particular for axle suspension arms of commercial vehicles |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SE8505492D0 SE8505492D0 (en) | 1985-11-20 |
| SE8505492L SE8505492L (en) | 1986-05-23 |
| SE462209B true SE462209B (en) | 1990-05-21 |
Family
ID=6250833
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SE8505492A SE462209B (en) | 1984-11-22 | 1985-11-20 | ELASTIC TRANSFER STAY OR LEFT ARM JOINT, SPECIFICALLY BEFORE AXEL STAG OF TRANSPORT VEHICLE |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| BE (1) | BE903686A (en) |
| DE (1) | DE3442518A1 (en) |
| FR (1) | FR2573363B1 (en) |
| HU (1) | HU200720B (en) |
| IT (1) | IT1186363B (en) |
| NL (1) | NL189682C (en) |
| SE (1) | SE462209B (en) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3627422A1 (en) * | 1986-08-13 | 1988-02-18 | Bayerische Motoren Werke Ag | Bearing block for a link of a motor vehicle |
| DE19536049A1 (en) * | 1995-09-28 | 1997-04-03 | Porsche Ag | Unvulcanised elastic bearing for wheel suspension |
| US6478317B2 (en) | 2000-02-21 | 2002-11-12 | Mcneilus Truck And Manufacturing, Inc. | Swing-frame assembly for tag axle |
| DE10323114B4 (en) * | 2003-05-22 | 2007-03-01 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag | Bearing receiver and method for producing a bearing receiver |
| DE102005001661A1 (en) | 2005-01-13 | 2006-07-27 | Bfs Betonfertigteilesysteme Gmbh | Plant for producing cup-shaped concrete parts |
| CN104454960A (en) * | 2014-10-30 | 2015-03-25 | 河海大学常州校区 | Pin-shaft-upper-and-lower-double-face-planed hinged connection |
| DE102022105704B4 (en) | 2022-03-10 | 2023-12-07 | Vibracoustic Se | Storage arrangement |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2856216A (en) * | 1954-11-08 | 1958-10-14 | Deere & Co | Joint |
| US3473820A (en) * | 1967-05-18 | 1969-10-21 | Harsco Corp | Multiple axle system for vehicles |
| DE2460738A1 (en) * | 1974-12-21 | 1976-07-01 | Maschf Augsburg Nuernberg Ag | Mfg method of bearings of limited elasticity - in which an elastomer body is fitted between outer and inner part |
| US4128355A (en) * | 1977-07-11 | 1978-12-05 | Dura Corporation | Flexible joint for suspension systems and the like |
| US4327995A (en) * | 1979-03-12 | 1982-05-04 | Gould Inc. | Bar pin for use in torque rods |
| CA1172274A (en) * | 1980-03-26 | 1984-08-07 | Wallace G. Chalmers | Spigot assembly for attaching the knuckle of a vehicle suspension member to a relatively movable part of a vehicle |
-
1984
- 1984-11-22 DE DE19843442518 patent/DE3442518A1/en active Granted
-
1985
- 1985-10-23 NL NLAANVRAGE8502897,A patent/NL189682C/en not_active IP Right Cessation
- 1985-11-06 IT IT22739/85A patent/IT1186363B/en active
- 1985-11-14 HU HU854350A patent/HU200720B/en not_active IP Right Cessation
- 1985-11-20 SE SE8505492A patent/SE462209B/en not_active IP Right Cessation
- 1985-11-20 FR FR858517161A patent/FR2573363B1/en not_active Expired - Fee Related
- 1985-11-21 BE BE0/215898A patent/BE903686A/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3442518A1 (en) | 1986-05-28 |
| NL8502897A (en) | 1986-06-16 |
| IT1186363B (en) | 1987-11-26 |
| DE3442518C2 (en) | 1987-05-27 |
| SE8505492L (en) | 1986-05-23 |
| SE8505492D0 (en) | 1985-11-20 |
| FR2573363B1 (en) | 1990-01-05 |
| NL189682C (en) | 1993-06-16 |
| BE903686A (en) | 1986-03-14 |
| NL189682B (en) | 1993-01-18 |
| HUT42377A (en) | 1987-07-28 |
| IT8522739A0 (en) | 1985-11-06 |
| HU200720B (en) | 1990-08-28 |
| FR2573363A1 (en) | 1986-05-23 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5470049A (en) | Bearing for a spring strut of a motor vehicle | |
| JPH11513343A (en) | Steering knuckle | |
| SE462209B (en) | ELASTIC TRANSFER STAY OR LEFT ARM JOINT, SPECIFICALLY BEFORE AXEL STAG OF TRANSPORT VEHICLE | |
| SE462235B (en) | Vibration dampers cause damping of rotating masses | |
| US4815329A (en) | Rack and pinion steering mechanism | |
| KR20010024288A (en) | Bushing for heavy vechicles | |
| JPH0155699B2 (en) | ||
| DE102011088851A1 (en) | brake carrier | |
| US3047345A (en) | Drive shaft bearing support | |
| EP0892192A3 (en) | Sway braze for an aggregate in a motor vehicle and elastic support for an aggregate | |
| SE462572B (en) | DEVICE FOR TWO PAIRS INSTALLED ROLLING STORAGE TAKING UP TO AXIAL AND RADIAL LOADING | |
| SE446324B (en) | DEVICE FOR ELASTIC ORGANIZATION OF DRIVE OR DRIVE WHEEL NAVES | |
| AU637093B2 (en) | An improved conveyor belt scraper | |
| WO2018171992A1 (en) | Overload recognition on a chassis part | |
| SE501687C2 (en) | Such as parking brake or spare brake useful sliding disc brake | |
| US3055688A (en) | Pivoted member bearing and assembly | |
| US20180312027A1 (en) | Sway bar linkage with bushing | |
| US2444658A (en) | Ball joint retainer | |
| SE510700C2 (en) | Bolt joint and procedure at an industrial robot | |
| GB1585789A (en) | Disc assemblies for vehicle disc brakes | |
| JPS61157830A (en) | Universal joint | |
| JP2681354B2 (en) | Bearing fixing device | |
| RU61234U1 (en) | LONGITUDINAL LINE OF RAILWAY VEHICLE VEHICLE | |
| RU211506U1 (en) | BRAKE LINKAGE TRIANGLE | |
| SE451638B (en) | COUPLING |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| NAL | Patent in force |
Ref document number: 8505492-2 Format of ref document f/p: F |
|
| NUG | Patent has lapsed |
Ref document number: 8505492-2 Format of ref document f/p: F |