SE459996B

SE459996B - Test appys. for vehicular electrical and compressed air coupling

Info

Publication number: SE459996B
Application number: SE8802612A
Authority: SE
Inventors: H Hansson
Original assignee: Paabyggnadscenter I Mellansver
Priority date: 1988-07-12
Filing date: 1988-07-12
Publication date: 1989-08-28
Also published as: SE8802612D0

Abstract

The panel employed (1) incorporates indicator lamps or leds (58R,58L,R,L,54,54q,2,4,EMERG,Felkopplad (incorrectly connected), SERV), and possibly a sound producer. Between the insert plug and the panel extends an electrical multiconductor. Pressure monitors are connectable to the coupling box on the vehicle for compressed air transmission, and are connected also into the electrical system in which the indicator lamps or LEDS show whether a correct or fault coupling of the compressed air lines has been effected. Such monitors close, one at 2 bars, and the other at 4 bars, that closing at 2 bars monitoring pressure for brake applicatoin, and that closing at 4 bars monitoring the pressure for brake release. A multi-vibrator circuit produces a flashing effect of the indicator lamps when the compressed air connection is faults, and also causes at that time the sound producing unit to function.

Description

459 996 Genom föreliggande uppfinning kan man sålunda på ett snabbt, enkelt och tillförlitligt sätt kontrollera såväl det elekt- riska som det tryckluftsdrivna systemets anslutningar på drag- fordonet, vilka användes för överkopplingen av belysnings- och bromsfunktionerna hos släpfordonet. 459 996 Thus, by means of the present invention, the connections of both the electric and the pneumatic system to the towing vehicle, which are used for the switching over of the lighting and braking functions of the trailer, can be controlled in a fast, simple and reliable manner.

Föreliggande uppfinning syftar sålunda till att undanröja de ovannämnda problemen. Detta syfte uppnås genom en anordning av i kraven angivet slag, av vilka även det, som särskilt känne- tecknar uppfinningen, framgår.The present invention thus aims to eliminate the above-mentioned problems. This object is achieved by means of a device of the type specified in the claims, from which also that which particularly characterizes the invention appears.

Uppfinningen beskrives närmare i det följande i anslutning till bifogade ritningar, på vilka Fig. 1 är en vy över en lamppanel, på vilken olika el- och tryckluftsfunktioner indikeras, Fig. 2 är en schematisk framställning av lampornas i panelen inkoppling, samt Figu 3 är ett kopplingsschema över den del i provningsanord- ningen enligt uppfinningen, som kontrollerar tryckluftskopp- lingarnas funktion.The invention is described in more detail in the following in connection with the accompanying drawings, in which Fig. 1 is a view of a lamp panel, on which various electrical and compressed air functions are indicated, Fig. 2 is a schematic representation of the lamps in the panel connection, and Fig. 3 is a wiring diagram of the part of the test device according to the invention which checks the function of the compressed air couplings.

Uppfinningen är avsedd att användas för kontroll av de kopp- lingsanordningar, som finns på ett dragfordon och till vilka ett släpfordons olika belysningar och bromsar mm på konven- tionellt sätt kopplas. Att dragfordonets egen belysning och egna bromsar mm fungerar på ett riktigt sätt är redan kontrol- lerat hos fordonstillverkaren. Dragfordonen kommer normalt i form av s k chassier till s k påbyggare, som förser dessa med flak, skåp eller liknande och som också monterar de utrust- ningar som krävs för att släpfordon skall kunna tillkopplas dragfordonen.The invention is intended to be used for checking the coupling devices, which are located on a towing vehicle and to which a trailer's various illuminations and brakes etc. are coupled in a conventional manner. That the towing vehicle's own lighting and own brakes etc. work in a correct way has already been checked by the vehicle manufacturer. The towing vehicles normally come in the form of so-called chassis to so-called bodybuilders, which provide them with flatbeds, cabinets or the like and which also install the equipment required for trailers to be able to be connected to the towing vehicles.

Härvid monteras en stickdosa baktill på dragfordonet för de 459 996 elektriska överkopplingarna till släpfordonet, och i denna stickdosa finns då kontakter för bakljus, bromsljus, backljus, sidomarkeringsljus, blinkers och liknande, och för att kont- rollera att dessa är inkopplade enligt föreskrifterna som också gäller för släpfordonet så användes en speciell anord- ning. En sådan anordning består av en konventionell stickdosa som är komplementär mot den på fordonet och som sättes in i den på fordonet och från denna sträcker sig i en ledning via en fördelningsdosa till en panel l, som provaren då kan föra med sig in i fordonshytten. I fordonshytten utför då provaren en kontroll av fordonets olika belysníngar och han kan då se på panelen genom de lysande lamporna eller dioderna 58R, 58L, R, L, 54, 54Q, 2 och 4 om kopplingarna är riktigt utförda och om inte, hur felkopplingen är gjord så att den lätt kan ändras.A socket is mounted at the rear of the towing vehicle for the 459,996 electrical transmissions to the trailer, and in this socket there are contacts for taillights, brake lights, reversing lights, side marker lights, turn signals and the like, and to check that these are connected in accordance with the regulations. applies to the trailer, a special device was used. Such a device consists of a conventional socket which is complementary to that of the vehicle and which is inserted into it on the vehicle and from which extends in a line via a distribution box to a panel 1, which the tester can then carry into the vehicle cab. In the vehicle cab, the tester then performs a check of the vehicle's various illuminations and he can then look at the panel through the illuminated lamps or diodes 58R, 58L, R, L, 54, 54Q, 2 and 4 if the connections are made correctly and if not, how the faulty connection is made so that it can be easily changed.

Tunga fordon såsom lastbilar och liknande har trycklufts- bromsar som fungerar som så att när bromsklockorna satts under ett visst tryck så släpper bromsarna och när trycket sänks så går bromsarna till. Üetta innebär att om inget tryck före- ligger i tryckluftstankarna så kan ekipaget icke köras.Heavy vehicles such as trucks and the like have compressed air brakes that work as if when the brake bells are set under a certain pressure, the brakes release and when the pressure is reduced, the brakes apply. This means that if there is no pressure in the compressed air tanks, the crew cannot be driven.

Föraren märker dock utan vidare genom pumpljud och mätare på instrumentpanelen om tryckluft finns i dragfordonets tankar men han kan inte avgöra om så är fallet hos släpfordonet. Om felkoppling skett vad gäller tryckluftsledningskopplíngarna mellan dragfordon och släpfordon så är det inte säkert att föraren märker detta utan han försöker köra iväg med ett fast- bromsat släpfordon, något som allvarligt kan skada många detaljer hos både drag- och släpfordon. Alternativt kan det bli så att släpfordonet rullar omkring helt obromsat eller att bromsen slår till för fullt vid en mycket lätt inbromsning.However, the driver immediately notices through pump sound and gauges on the instrument panel if compressed air is present in the towing vehicle's tanks, but he can not determine if this is the case with the trailer. If an incorrect connection has been made with regard to the compressed air line couplings between towing vehicles and trailers, it is not certain that the driver will notice this, but he will try to drive away with a braked trailer, something that can seriously damage many parts of both towing and towing vehicles. Alternatively, it can be the case that the trailer rolls around completely unbraked or that the brake strikes fully during a very light braking.

Grundläggande finns två tryckluftsanslutningar hos dragfordo- net, en för matning av släpfordonets tryckluftstankar för bromsarna och en för reglering av bromsverkan hos släpfor- donet.Kopplingsorganen är härvid inte förväxlingsbara utan 459 996 eventuell felkoppling ligger då någonstans i monteringen av ledningarna hos dragfordonet.There are basically two compressed air connections in the towing vehicle, one for supplying the trailer's compressed air tanks for the brakes and one for regulating the braking action of the towing vehicle.

Av fig. 3 framgår hur en anordning för kontroll av trycklufts- kopplingarna enligt uppfinningen är utförd.'Via den nämnda kopplingsdosan avledes ström från bakljuskontakterna 58L och S8R genom dioder Dl resp D2 till en gemensam samlingsledning B, i vilken är insatt två parallellkopplade tryckvakter Bl resp B2. Från tryckvakten Bl går en ledning E till en relä- kontakt hos ett enpoligt växelrelä RE2 och vidare till en diod D3 resp till ett med dioden D3 parallellkopplat, tvåpoligt växelrelä REl. Över reläet REl är en diod D5 kopplad. Efter tryckvakten B2 är en diod D4 kopplad till dioden D3. Från tryckvakten B2 går en ledning F till strömställaren E2 hos reläet REl och till denna strömställare E2 går också en led- ning G från dioden D3. Från reläkontakten E2 går sedan tre ledningar H, I och J, av vilka J går till en kontrollampa eller en lysdiod Ll, I går till en multivibratorkrets och en drivkrets för en summer S1 samt till'en kontrollampa eller lysdiod L2, och H går till en kontrollampa eller lysdiod L3.Fig. 3 shows how a device for controlling the compressed air connections according to the invention is designed. resp B2. From the pressure switch B1, a line E goes to a relay contact of a single-pole change-over relay RE2 and further to a diode D3 or to a two-pole change-over change-over relay RE1 connected in parallel with the diode D3. A d5 D5 is connected across the relay RE1. After the pressure switch B2, a diode D4 is connected to the diode D3. From the pressure switch B2 a line F goes to the switch E2 of the relay RE1 and to this switch E2 a line G also goes from the diode D3. From the relay contact E2 then three lines H, I and J go, of which J goes to a control lamp or an LED L1, I goes to a multivibrator circuit and a drive circuit for a buzzer S1 and to a control lamp or LED L2, and H goes to a control lamp or LED L3.

Växelreläet RE2 är inkopplat mellan ledningen I och växel- reläet REl med en kondensator inkopplad parallellt med reläet RE2.The gear relay RE2 is connected between the line I and the gear relay RE1 with a capacitor connected in parallel with the relay RE2.

När provaren trampar på bromspedalen anbringas styrtryck på tryckvakten B2, som alltså motsvarar önskad bromsverkan hos ekipaget, och då detta styrtryck överstiger 2 bar sluts tryck- vakten B2. Eftersom reläkontakten E2 då redan är sluten går strömmen från B2 ut på ledningen H och tänder L3, som då indikerar att även denna tryckluftsanslutning är riktig.When the tester pedals the brake pedal, control pressure is applied to the pressure switch B2, which thus corresponds to the desired braking effect of the crew, and when this control pressure exceeds 2 bar, the pressure switch B2 is closed. Since the relay contact E2 is then already closed, the current from B2 goes out on the line H and switches on L3, which then indicates that this compressed air connection is also correct.

Om tryckluftsanslutningarna är omkastade kommer tryck att direkt anbringas på B2 och tryckvakten B2 matar då ström via D4 via ledning G och via reläkontakten E2 till ledningen I.I och med detta aktiveras dels multivibratorn som får L2 att blinka, och dels drivkretsen som får summern Sl att ljuda. För 459 996 felkopplingen får man sålunda såväl ljus- som ljudindikering av att ett fel föreligger.If the compressed air connections are reversed, pressure will be applied directly to B2 and the pressure switch B2 then supplies current via D4 via line G and via relay contact E2 to line II and this activates both the multivibrator which causes L2 to flash and the drive circuit which causes the buzzer S1 to sound. . For the 459 996 fault connection, you thus get both light and sound indication that there is a fault.

Kondensatorn Cl och resistorn Rl verkar tillsammans som en fördröjning för att inte RE2 skall koppla om reläkontakten El före det att REl kopplat om reläkontakten E2.The capacitor C1 and the resistor R1 act together as a delay so that RE2 does not switch the relay contact E1 before RE1 switches the relay contact E2.

Om tryckluftsanslutningarna har något annat fel, t ex så att endast den ena tryckvakten Bl eller B2 påverkas, så erhåller man samma felindikering som beskrivits ovan. Påverkas inte någon av tryckvakterna Bl och B2 blir ingen signal alls av- given.If the compressed air connections have another fault, for example so that only one pressure switch B1 or B2 is affected, the same fault indication as described above is obtained. If none of the pressure monitors B1 and B2 is affected, no signal will be emitted at all.

Genom föreliggande uppfinning har man sålunda. uppnått det in- ledningsvis ställda syftet. En fackman kan naturligtvis variera utförandet av uppfinningen men sådana variationer är avsedda att ligga inom ramen för de bifogade patentkraven.Thus, by the present invention, one has. achieved the initial purpose. One skilled in the art can, of course, vary the practice of the invention, but such variations are intended to be within the scope of the appended claims.

Claims

459 996 PATENT REQUIREMENTS

1. l. Device for testing electrical and compressed air couplings, preferably on towing vehicles, for determining correct or incorrect connection of resp. wires to the various coupling means for coupling to trailers or the like, which device comprises a socket for connection to the electrical socket on the towing vehicle, a panel (1) with indicator lamps or LEDs (SBR, SBL, R, L, 54, 54q, 2 , 4, EMERG, Incorrectly connected, SERV) and any sound generator (S1), and an electrical multi-conductor extending between the socket and the panel (1), characterized by a sensing device with pressure switches (B1, B2) connectable to the junction box for the vehicle for compressed air switching, wherein the pressure monitors (B1, B2) are connected in an electrical system in which indicator lamps or LEDs (EMERG L1, Faulty Coupled L2, SERV L3) signal the correct or incorrect connection of the said compressed air connections.

Device according to Claim 1, characterized in that the pressure monitors (B1, B2) are arranged to close one at 2 bar and the other at 4 bar, the one terminating at 2 bar (B2) normally sensing the pressure for deceleration. , and the one that stops at 4 bar (Bl) should normally sense the pressure for brake release action.

Device according to claim 1 or 2, characterized in that a multivibrator circuit is arranged to cause flashing of all indicator lamps or LEDs when the compressed air connection is incorrect.

Device according to claim 3, characterized in that the sound generator (S1) is made to sound when the multivibrator circuit is operating. 2. /