SE457870B - Med skidor (medar) foersett underrede - Google Patents

Description

Ö 10 15 20 25 30 35 40 'i 457 870 fierat utförande av underredet enligt uppfinningen sett snett ovanifrån.

Pâ ritningarna visade utföranden av föreliggande underrede innefattar en av skidor 1 eller medar uppburen bärram 2, som består av ett antal längsgående rambalkar 3 och ett antal dessa med varandra förenande, tvärgående rambalkar 4. Vid ramens främre tvägående rambalk 4 är medelst gångjärn 5 ledbart fäst en dragstång 6 med dragögla 7 för anslutning till en dragkrok hos ett dragfordon, exempelvis en snöskoter. Även om dragstángen 6 kan utgöra en separat enhet och vara direkt ledbart förbunden med bärramen 2 ingår den i på ritningarna visade utföranden som en del i en triangulär draggrimma 8 som innefattar en med ramens främre tvärbalk 4 parallell tvär- balk 9, mellan vilka gångjärnen 5 är anordnade och vid vilken dragstången 6 är med sin ena ände förbunden, samt två sned- ställda triangelsidor bildande stag l0 , vilka är förbundna med dragstången 6 mellan dess ändar och med var sin ände av draggrimmans tvärbalk 9 för att fungera som avbärararmar för underredet, varvid dessa som en "plog" anordnade avbärararmar skall mellan sina från dragstången vända ändar ha ett avstånd åtminstone större än bärramens främre del. Givetvis kan avbärar- armarna 10 vara förlängda förbi grimmans tvärbalk 9, mellan vilken och avbärararmarna 10 stödstag ll kan vara anordnade såsom visas på ritningarna.

På dragstången 6 är i ett fäste 12 ledbart fäst en hydrau- lisk eller pneumatisk stötdämpare 13, vars dämpningsverkan är justerbar och vars andra ände är med ett fäste 14 ledbart förbunden med en hävarm 15. Denna är i sin tur genom en led 16 svängbart lagrad vid bärramens främre tvärbalk 4 och är. vid sin mot nämnda tvärbalk 4 vända ände utformad med eller som en tryckplatta 17 för samverkan med ett ställbart stopp 18 (fig. 3) på bärramen 2, mot vilket stopp 18 hävarmen 15, åtminstone vid belastat underrede, hålls anliggande av stöt- dämparen 13 vid till dragfordonet ansluten dragstång 6 och i detta läge strävar således stötdämparen 13 att trycka drag- stången nedåt samtidigt som den tillåter begränsad svängning av dragstången i motsatt riktning, medförande att dragstången 6 tillåts följa skotern i dess rörelse utan att underredet direkt påverkas. Om exempelvis dragfordonets bakdel går ner i en grop medföljer dragstângen 6 genom att svänga sig kring 10 15 20 25 30 35 40 3 457 870 sin ledaxel 5, endast till en början påverkad av stötdämparen, utan att underredet därvid direkt påverkas och när sedan drag- fordonet fortsätter sin rörelse framåt àtergàr dragstàngen till sitt ursprungsläge och stötdämparen 13 tar upp de stötar som eventuellt kan uppstå vid denna återgång. Tack vare denna ledbara infästning av dragstàngen elimineras också den häv- stángseffekt som förefinnes hos konventionella skoterkälkar.

Det ställbara stoppet gör det möjligt att i höjdled anpassa dragstângens draganordning 6 till dragfordonets, och nämnda justerbara stopp möjliggör också reglering av bärramens frigàng relativt marken som bör vara större vid körning pà mycket ojämnt underlag än på plant underlag.

Mellan varje skidas främre ände och bärramen 2, t.ex. dess främre tvärbalk 4, är anordnad en fjäderbelastad teleskop- arm 19 som utgöres av en vid skidans framkant i en led 20 svängbart fäst innerarm 2l och en denna med förhållandevis god passning omgivande ytterarm 22, som genom en ledaxel 23 är ledbart förbunden med bärramen 2, t.ex. vid dess främre bärbalk 4, och som uppbär en genomgående bult 24 som sträcker sig genom en slits i innerarmen 21, varvid slítsens längd och bultens placering är bestämmande för teleskoparmens slag- längd och tillser att teleskoparmen icke kan glida isär. Slit- sen eller åtminstone dess ändpartier kan vara belagda med gummi eller annat lämpligt plastmaterial för funktion och detta kan även gälla teleskoparmarna.

Varje ledaxel 23 är förlängd och uppbär en skruvlinje- formad fjäder 25 som med armar 26 och 27 är inspänd mellan teleskoparmen 19 och bärramen 2, varvid den till bärramen anslutna fjäderarmen 27 är medelst en justering páverkbar för justering av fjäderns 25 fjäderkraft för anpassning av fjädringen efter beskaffenheten hos snöunderlaget. Vid körning i lös snö bör fjädrarna 25 vara mindre spända än vid körning pà packad snö eller på skare och de fjäderbelastade teleskop- armarna 19 har även den fördelen att de tar upp de stötar som uppstår när skidornas främre del stöter emot ett hinder och trycks uppåt pá ett mjukt sätt och fördelar de därvid uppstàende krafterna vidare bakàt, uppåt.

Bärramen 2 är förbunden med skidorna medelst länkar 29 vilka kan vara inbördes förenade genom ett tvärstag 30. Varje länk 29 är svängbart förbunden dels med sin skida 1 i ett 10 15 20 25 30 35 40 457 870 i 4 fäste 31, dels med bärramen í ett fäste 32 underredets obelastade tillstånd skall var fästet 31 mellan länken 29 och tillhörande , vilket även i a beläget framför I skida 1, så att varje länk 29 i kälkens obelastade tillstànd bildar ungefär 50-600 med såväl skidan l som den med denna i detta obelastade tillstànd väsentligen parallella bärramen 2. Fästena 32 för den ledbara infästningen av länkarna 29 vid bärramen 2 kan givetvis även vara placerade mellan det länka rna 29 förbindande tvärstaget och bärramen 2.

Varje länk 29 är försedd med en bakåt, uppåt sig sträckande hävarm 33, vid vilken är ledbart infäst en hydraulisk eller pneumatisk stötdämpare 34, vars dämpverkan är reglerbar och som med sin andra ände är i en led 35 förbunden med bärramen 2 och närmare bestämt vid ett från dess yttre längsgående rambalk utskjutande utspràng 36 i utförandet en och 2, och med en av ramens tvärgående rambalka enligt fig. 3. ligt fig. l r 4 i utförandet Hävarmen 33 har härvid sàdan längd och lutning att tillhörande stötdämpare 34 får ett väsentligen horisontellt läge i underredets obelastade tillstànd och denna infästning av stötdämparna 34 möjliggör làng fjädringsväg. Med denna typ av fjädring kommer vid belastning av underredet länkarna 29 att svänga kring sina ledpunkter 32 och tilläts så göra tack vare teleskopförbindningen 19 mellan skidorna l och bärramen 2 tills i princip länkarna 29 är parallella med bärramen 2 och härigenom erhålles således en lång progressiv fjädring som förmår att uppta förekommande stötar som underredet utsätts för vid körning på ojämn mark och även utjämna före- kommande ojämnheter så att dessa icke märks i nämnvärd grad av passagerarna. För att dämpa eventuella slag frán skidorna l mot bärramen 2 är stötupptagande gummíkuddar 36 anordnade dels vid skidornas främre parti, dels vid undersidan av bär- ramens bakre parti.

Med den visade placeringen av stötdämparna 34 blir dessa något svagare än vid konventionell montering av desamma och för att klara av avsedd belastning är vid de pà ritningarna visade utförandena för varje länk 29 anordnad en skruvlinje- formig fjäder 37 omkring ett vid bärramen 2 fäst utspràng 43 med sitt centrum liggande väsentligen i linje med fästets 32 vridcentrum och som med armar 38 och 39 är inspänd mellan respektive länk 29 och ramen för att ge ökat fjädermotstànd 10 15 20 25 30 5 457 svo med ökat utslag hos länkarna 29, varvid en av dessa fjäderarmar är medelst en justering 40 ställbar för ändring av fjäder- kraften.

Dessa fjädrar 37 kan utelämnas genom att använda stötdäm- pare med relativt làng slaglängd och i ett sådant fall är länkarnas hävstänger förlängda i erforderlig grad. Med denna väsentligen liggande placering av stötdämparna 34, vilka tar upp stor del av uppkommande krafter, uppnås maximal fjädrings- längd och som jämförelse kan nämnas att enligt denna uppfinning kan erhållas en fjädringslängd uppemot 20-25 cm medan fjäd- ringslängden hos kända kälkunderreden uppgår endast till ungefär 6-8 cm.

Med underredet enligt uppfinningen uppnås väsentligt förbättrad åkkomfort tack vare den progressiva fjädringen mellan bärramen 2 och skidorna l som möjliggöres av den tele- skopiska, fjäderbelastade förbindningen mellan skidornas främre delar och bärramen 2 samtidigt som föreliggande underrede pâverkas i minsta möjliga utsträckning av dragfordonet tack vare den dämpade ledbarheten mellan dragstàngen 6 och bärramen 2, varvid dragstángen 6 även är inställbar i höjdled för anpass- ning till fästet pá dragfordonet.

I fig. 3 visas bärramen försedd med en utbyggnad i sidled som medför att på föreliggande underrede kan placeras de flesta av förekommande typer av pulkor och liknande. Denna utbyggnad innefattar även vid sin främre del snedställda stag 42 som fungerar som avbärararmarr Föreliggande uppfinning är icke begränsad till det ovan beskrivna och på ritningarna visade utan kan ändras, modifieras och kompletteras pá många olika sätt inom ramen för den i patentkraven definierade uppfinningstanken.

Claims (7)

457 870 1 é PATENTKRAV

1. Med skidor försett underrede avsett för person- och/ “ eller materialtransport med ett fordon och företrädesvis ett snöfordon, t.ex. skoter, som dragare, vilket underrede inne- fattar en pà skidorna fjädrande uppburen bärram och en med denna förbunden dragstång för anslutnín g till dragfordonet, k ä n n e t e c k n a t av att mellan varje skida (1) och_ bärramen (2) är tvâ förbindningsorgan (l9,29) anordnade som vart och ett är ledbart infäst vid såväl bärramen (2) som skidan (1) för svängningsrörelse mot bärramen (2) kring respek- tive ledpunkt vid bärramen mot verkan av mellan bärramen och respektive förbindningsorgan (19,29) verkande fjädrar, varvid det främre, mellan skidans framkant och bärramen (2) anordnade förbindningsorganet (19) är teleskopiskt, varjämte dragstången (6) är svängbart förbunden med bärramen (2).

2. Underrede enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a t av att den vid bärramen (2) ledade dragstången (6) står under påverkan av en stötdämpare (13), som är ledat förbunden med dragstángen (6) och med ena änden av en hävstång (15), vars andra ände är ledat ansluten till bärramen (2)

3. Underrede enligt krav 2, k ä n n e t e c k n a t av att den med dragstàngens stötdämpare (13) samverkande häv- 2) ledbart förbundna ände utformad med eller som en tryckplatta (17) för samver- kan med ett pá bärramen (2) anordnat, ställbart (18).

4. Underrede enligt något av kraven 1-3, t e c k n a t stången (15) är vid sin med bärramen ( stoppanslag k ä n n e - av att varje mellan skidorna (1) och bärra- men (2) anordnat förbindningsorgan (l9,29) har sin ledpunkt vid bärramen (2) belägen närmare dra vid skidan (1).

5. gstången än sin ledpunkt Underrede enligt något av de föregående kraven 1-4, k ä n n e t e c k n a t av att det bakre förbindningsorganet (29) mellan bärramen (2) och en skida (l) uppvisar en bakåt, uppåt sig sträckande hävarm (33) , mellan vilken och bärramen (2) är anordnad en som fjäder fungerande stötdämpare (34), som i underredets obelastade tillstànd håller tillhörande förbindningsorgan (29) i en vinkel av ungefär 50-600 relativt såväl bärramen som skidan.

6. Underrede enligt krav 5, k ä n n e t e c k n a t 457 878 av att nämnda stötdämpare (34) är i underredets obelastade tillstånd väsentligen parallell med bärramen (2).

7. Underrede enligt krav 6, k ä n n e t e c k n a t av att mellan varje förbindningsorgan och bärramen verkar en ytterligare fjäder (37).