457 699 rierat mellan förslitningsskador på operatören, på objekten, trögt monteringsfl lönsamhet. hanteringsskador öde samt försämrad kvalitet och i Syftet med föreliggande uppfinning är generellt att åstadkomma en vagn av i inledningen angivet slag, som kan användas vid monte- ring av t.ex. motorer i de ovannämnda högre viktsklasserna, som uppfyller samtliga ergonomikrav genom att med ställning och tippning. och ge både höjdom- Detta uppnås enligt uppfinningen genom att fixturen är lagrad pâ en utmed styrningar på stativet förskjutbar vagn eller släde, att styrningarna har ett övre i ett vertikalplan liggande parti och ett nedre mot nämnda plan lutande parti och att en i sitt bakre plan i fixturen fäst komponent är vertikalt förskjutbar i sin hel- het och kan vinklas upp vid vagnens eller slädens övergång från det vertikala till det lutande partiet.
457 699 ried between wear and tear on the operator, on the objects, sluggish mounting profitability. The purpose of the present invention is generally to provide a trolley of the type specified in the introduction, which can be used in the assembly of e.g. engines in the above-mentioned higher weight classes, which meet all ergonomic requirements by with positioning and tilting. This is achieved according to the invention in that the fixture is mounted on a carriage or carriage displaceable along guides on the frame, that the guides have an upper part lying in a vertical plane and a lower part inclined towards said plane and that a in its rear plane the component attached to the fixture is vertically displaceable in its entirety and can be angled up at the transition of the carriage or carriage from the vertical to the inclined portion.
Uppfinningen bygger på tanken att uppdela monteringen i två huvud- steg, varvid det första steget innebär montering av tyngre preci- sionskrävande detaljer i motorkroppen på ett fast indexerbart ban- 'system med monteringsenheter, som kan ge önskad kvalitet och rätt ergonomisk utformning. Det andra monteringssteget utgöres av mon- tering av transmission, ventilmekanism, bränsle- och smörjsystem samt samtliga yttre komponenter och utföres på vagnen enligt upp- finningen, vilken sålunda bildar en universell hanteringsutrust- som har stora variationsmöjligheter för att ge god åtkomlig- jet vid rätt arbetshöjd av motorns alla sidor utom växellädspla- net. Genom att låta vältningen ske i samband med sänkning av mo- torn kommer dess framände automatiskt att hamna metrisk synpunkt lämplig nivå. ning, på en ur ergono- Uppfinningen beskrives närmare under hänvisning till på bifogade ritning visade utföringsexempel, där fig. 1 visar en delvis upp- skuren sidovy av en vagn enligt uppfinningen och fig. uppskuren frontvy av vagnen i fig. 1 2 en delvis Vagnen uppvisar ett underrede 1 med ett par fasta hjul 2, ett par löphjul 3 och ett av en styrmotor 4 styrbart hjul 5, vilket är 457 699 drivet av en icke visad drivmotor. Vagnen är av den typen, som är avsedd attpå känt sätt fjärrstyras via signaler från en 1 gol- vet inlagd styrslinga, men detaljer som berör fjärrstyrningen ut- gör inte delar av själva uppfinningen och behöver därför inte vi- sas eller beskrivas närmare. ' Underredet 1 uppbär ett generellt med 6 betecknat stativ, på vars ena sida ett par parallella skenor 7 är monterade. Skenorna har ett vertikalt övre parti 8 och ett lutande nedre parti 9, och tjänstgör som styrning för en fixturvagn 10, vilken är avsedd att bära en motor i motorns växellådsplan. Vagnen 10 har ett övre par hjul 11 löpande mot skenornas från vagnen vända sida och ett ned- re par hjul 12 löpande mot skenornas mot vagnen vända sida för att ta upp det tippande moment som en av en fixtur 13 uppburen motor utövar på fixturvagnen 10. Vid sin övre kant är vagnen via ledax- lar 14 förbunden med en kulmutteranordning 15, som ingriper med en i stativet roterbart lagrad skruv 16, vilken i sin nedre ände står i drivförbindelse med en motor 17.The invention is based on the idea of dividing the assembly into two main stages, the first stage involving the assembly of heavier precision-demanding parts in the engine body on a fixed indexable track system with mounting units, which can provide the desired quality and the right ergonomic design. The second mounting step consists of mounting the transmission, valve mechanism, fuel and lubrication system and all external components and is performed on the trolley according to the invention, which thus forms a universal handling equipment - which has great variation possibilities to provide good accessibility when right working height of all sides of the engine except the gearbox. By allowing the rollover to take place in connection with lowering the engine, its front end will automatically end up at a suitable metric point of view. The invention is described in more detail with reference to exemplary embodiments shown in the accompanying drawing, in which Fig. 1 shows a partly cut-away side view of a carriage according to the invention and Fig. a cut-away front view of the carriage in Fig. 1 2 a partial carriage. has a chassis 1 with a pair of fixed wheels 2, a pair of impellers 3 and a wheel 5 steerable by a steering motor 4, which is 457 699 driven by a drive motor (not shown). The trolley is of the type which is intended to be remotely controlled in a known manner via signals from a control loop inserted in the floor, but details concerning the remote control do not form part of the invention itself and therefore do not need to be shown or described in more detail. The chassis 1 carries a frame generally designated 6, on one side of which a pair of parallel rails 7 are mounted. The rails have a vertical upper portion 8 and an inclined lower portion 9, and serve as a guide for a fixture trolley 10, which is intended to carry an engine in the engine gearbox plane. The carriage 10 has an upper pair of wheels 11 running towards the side of the rails facing away from the carriage and a lower pair of wheels 12 running towards the side of the rails facing the carriage to absorb the tipping moment exerted by a motor supported by a fixture 13 on the fixture carriage 10. At its upper edge, the carriage is connected via articulated shafts 14 to a ball nut device 15, which engages with a screw 16 rotatably mounted in the frame, which at its lower end is in drive connection with a motor 17.
Genom att med hjälp av motorn 17 rotera skruven 16 förskjutes kul- muttern och därmed fixturvagnen 10 i beroende av rotationsriktnin- gen uppåt eller nedåt på stativet, vilket gör det möjligt att på enkelt sätt inställa en av fixturen uppburen motor i ett bekvämt höjdläge oberoende av om operatören är kort eller lång. Omställ- ningen sker härvid med hjälp av på stativet anordnade, icke visade manuella reglage.By rotating the screw 16 by means of the motor 17, the ball nut and thus the fixture carriage 10 are displaced depending on the direction of rotation upwards or downwards on the frame, which makes it possible to easily adjust a motor supported by the fixture in a comfortable height position independent of whether the operator is short or long. The adjustment is done by means of manual controls arranged on the stand, not shown.
Vid förskjutning nedåt av fixturvagnen 10 utmed skenornas verti- kala del 8 parallellförskjutes motorn. När vagnens nedre hjulpar 12 rullar ut på skenornas lutande, nedre del 9, börjar vagnen väl- ta för att slutligen inta det i fig. 1 med punktstreckade linjer visade läget. I det i figurerna visade utföringsexemplet vältes vagnen maximalt 350 från det vertikala läget, men denna vinkel kan givetvis varieras i beroende av applikationen.When the fixture carriage 10 is displaced downwards along the vertical part 8 of the rails, the motor is displaced in parallel. When the lower pair of wheels 12 of the carriage roll out on the inclined lower part 9 of the rails, the carriage begins to roll over to finally assume the position shown in Fig. 1 in broken lines. In the exemplary embodiment shown in the figures, the trolley is overturned a maximum of 350 from the vertical position, but this angle can of course be varied depending on the application.
För att ytterligare underlätta åtkomligheten av motorn är fixtu- ren 13 anordnad vridbar på fixturvagnen 10. För detta ändamål är fixturen förbunden med en på vagnen lagrad vridskiva 19, vilken upp- visar en invändig kuggkrans 20 i ingrepp med ett kugghjul 21, som 457 699 motor 22.To further facilitate the accessibility of the motor, the fixture 13 is arranged rotatably on the fixture carriage 10. For this purpose, the fixture is connected to a turntable 19 mounted on the carriage, which has an internal gear ring 20 in engagement with a gear wheel 21, which 457 699 engine 22.
Uppfinníngen har i det föregående beskrivits med hänvisning till ett utföringsexempel avseende motormontering, men uppfinningsprin- cipen år givetvis inte begränsad till detta utan vagnen kan givet- vis efter lämplig anpassning även tjänstgöra som hanteringsutrust- ning för andra tyngre komponenter än förbränningsmotorkomponenter_The invention has been described above with reference to an exemplary embodiment regarding engine mounting, but the principle of the invention is of course not limited to this, but the trolley can of course also, after suitable adaptation, also serve as handling equipment for heavier components than internal combustion engine components.