SE451271B

SE451271B - OHC fuel injection diesel engine

Info

Publication number: SE451271B
Application number: SE8107076A
Authority: SE
Inventors: K Amemori; T Kawabe; M Miyazaki; Y Betsuno
Original assignee: Yanmar Diesel Engine Co
Priority date: 1980-11-28
Filing date: 1981-11-27
Publication date: 1987-09-21
Also published as: SE8107076L

Abstract

The diesel engine has an overhead cam shaft with injectors (18) mounted on a yoke (11) with their ends slightly oblique and eccentric to the piston axis. Valve rockers (25,26) are placed on either side of the injectors. A second rocker (31) controls the injectors and is inserted between the first rockers. A cam shaft drives the inlet (21) and outlet (22) valves and also the injection nozzles. The cam shaft is in a low position at the side of the injectors along the piston axis.

Description

451 271 10 15 20 25 30 35 2 För att eliminera dessa nackdelar hos tidigare kända motorer av den aktuella typen syftar uppfinningen till att förenkla konstruktionen hos en dieselmotor av den inledningsvis angivna typen och att reducera motorns storlek och massa. 451 271 10 15 20 25 30 35 2 To eliminate these disadvantages of the prior art engines of the type in question the object of the invention is to simplify the construction of a diesel engine of it initially specified type and to reduce the engine size and mass.

Ett annat ändamål med uppfinningen är att under- lätta monteringen och justeringen av dieselmotorn. Ännu ett ändamål med uppfinningen är att förenkla smörjsystemet i dieselmotorn.Another object of the invention is to facilitate the assembly and adjustment of the diesel engine. Yet another object of the invention is to simplify the lubrication system in the diesel engine.

Uppfinningen kännetecknas av att varje insprutare är monterad pà cylinderhuvudet med sin spets något excentrisk och sned relativt centrumaxeln för en kolv, att kamaxeln är belägen i närheten av insprutarens spets och att insidorna av vipparmarna för påverkan av insugs- och avgasventilerna är uppstödda av inspruta- ren eller stöddelar för denna.The invention is characterized in that each injector is mounted on the cylinder head with its tip slightly eccentric and oblique relative to the center axis of a piston, that the camshaft is located in the vicinity of the injector tip and that the insides of the rocker arms for impact of the intake and exhaust valves are supported by the injection clean or supporting parts for this.

Eftersom den enda kamaxeln för påverkan av vipp- armarna för insugs- och avgasventilerna och vipparmen för enhetsinsprutaren enligt uppfinningen är lågt pla- cerad vid sidan om enhetsinsprutaren så nära kolvens centrumaxel som möjligt och eftersom samtidigt vippar- marna för påverkan av insugs- och avgasventilerna är placerade på ömse sidor om enhetsinsprutaren, blir det möjligt att göra cylinderhuvudet liksom vipparmskamma- ren kompakta. Därigenom kan en reglerstång för reglering av enhetsinsprutaren och en regulator placeras nära in- till vipparmskammaren, och likaså kan en bränslematar- pump placeras nära intill denna.Since the only camshaft for influencing the rocker the arms for the intake and exhaust valves and the rocker arm for the unit injector according to the invention is low next to the unit injector so close to the piston center axis as possible and because at the same time for the influence of the intake and exhaust valves is placed on either side of the device injector, it becomes possible to make the cylinder head as well as the rocker arm chamber clean compact. Thereby, a control rod for regulation by the device injector and a controller is placed close to the to the rocker arm chamber, and likewise a fuel supply pump is placed close to it.

Genom detta arrangemang kan vipparmarna för såväl insprutningssystemet som insugs-avgassystemet och re- gulatorn drivas med en kamaxel och kan enhetsinspruta- ren placeras nära intill regulatorn. Därmed kan konstruk- tionen av en regulatorhävstång och av en reglerstång för anslutning av dessa delar till varandra förenklas.Through this arrangement, the rocker arms can for as well the injection system such as the intake exhaust system and the governor is driven by a camshaft and can be unit injected clean is placed close to the controller. Thus, the design of a regulator lever and of a regulator lever for connecting these parts to each other is simplified.

Genom insugs-avgassystemet kan bränsleinsprutnings- systemet och reglersystemet för bränsleinsprutningen anordnas i vipparmskammaren vid det övre partiet av 10 15 20 25 30 35 451 271 3 .cylinderhuvudet, varvid montering och justering av dessa komponenter är lätt att utföra. Det är också enligt uppfinningen möjligt att montera ett cylinderhuvudagg- regat med enhetsinsprutaren, regulatorn och deras reg- leranordning påmonterade på motorns cylinderblock me- delst cylinderbultar. Dessutom kan den inre konstruk- tionen av vipparmskammaren förenklas, varigenom det blir möjligt att reducera storleken och massan på motorn som helhet. Vidare kan antalet steg längs en monterings- lina reduceras avsevärt.Through the intake exhaust system, the fuel injection the fuel injection system and the control system arranged in the rocker arm chamber at the upper portion of 10 15 20 25 30 35 451 271 3 .cylinder head, mounting and adjusting them components are easy to perform. It is also according to the invention makes it possible to mount a cylinder head with the unit injector, the controller and their clay device mounted on the engine cylinder block part cylinder bolts. In addition, the internal construction the tion of the rocker arm chamber is simplified, thereby becomes possible to reduce the size and mass of the engine overall. Furthermore, the number of steps along an assembly line is significantly reduced.

Eftersom de glidande delarna, exempelvis vipparmarna, är anbragta i vipparmskammaren kan matning av smörjmedel till dessa glidande delar komma från en tillförselbana, varigenom smörjsystemet förenklas.Because the sliding parts, for example the rocker arms, are placed in the rocker arm chamber can supply of lubricant to these sliding parts come from a supply path, thereby simplifying the lubrication system.

Uppfinningen beskrivs närmare i det följande med hänvisning till de bifogade ritningarna som visar en föredragen utföringsform. Fig l visar en dieselmotor enligt uppfinningen med överliggande kamaxel framifrån.The invention is described in more detail in the following with reference to the accompanying drawings showing a preferred embodiment. Fig. 1 shows a diesel engine according to the invention with overhead camshaft from the front.

Fig 2 visar framifrån väsentliga delar inuti en kuggrem- kammare i dieselmotorn enligt uppfinningen. Fig 3 visar ovanifrån och delvis i sektion interiören av vipparms- kammaren i dieselmotorn enligt uppfinningen. Fig 4 visar en längdsektion längs linjen IV-IV i fig 3. Fig 5 visar en tvärsektion längs linjen V-V i fig 4. Fig 6 visar en tvärsektion längs linjen VI-VI i fig 3. Fig 7 visar en längdsektion och åskådliggör lagringstillståndet för vipparmar för insug och avgas. Fig 8 visar en sektion genom en regulator. Fig 9 visar regulatorn framifrån.Fig. 2 shows from the front essential parts inside a toothed belt. chamber in the diesel engine according to the invention. Fig. 3 shows from above and partly in section the interior of the rocker arm the chamber of the diesel engine according to the invention. Fig. 4 shows a longitudinal section along the line IV-IV in Fig. 3. Fig. 5 shows a cross section along the line V-V in Fig. 4. Fig. 6 shows a cross section along the line VI-VI in Fig. 3. Fig. 7 shows a longitudinal section and illustrates the storage condition for rocker arms for intake and exhaust. Fig. 8 shows a section through a regulator. Fig. 9 shows the controller from the front.

Fig l visar såsom nämnts framifrån en dieselmotor l enligt uppfinningen med överliggande kamaxel. I motorns l främre del är en remdriftkammare 2, en fläktremskiva 3, en vevaxelremskiva 4 och en generator 5 kompakt anord- nade. 6 är en rem med V-profil, medan 7 betecknar en kylfläkt, 8 en vevaxel och 9 en kylare.Fig. 1 shows, as mentioned from the front, a diesel engine 1 according to the invention with overhead camshaft. In the engine In the front part is a belt drive chamber 2, a fan pulley 3, a crankshaft pulley 4 and a generator 5 compactly arranged nade. 6 is a belt with a V-profile, while 7 denotes one cooling fan, 8 a crankshaft and 9 a radiator.

Som framgår av fig 2, vilken framifrån visar väsent- liga delar av remdriftkammaren 2, finns det en kuggrem 203, som är förd över ett vevaxelkuggdrev 201, ett kam- 451 271' 10 15 20 25 30 35 4 axelkuggdrev 46 och ett oljepumpkuggdrev 202. Kuggrem- mens 203 spänning är inställbar med en spännmekanism 204 som är monterad i kammaren 2 medelst bultar 205 och 206.As can be seen from Fig. 2, which shows from the front essential parts of the belt drive chamber 2, there is a toothed belt 203, which is passed over a crankshaft gear 201, a cam 451 271 ' 10 15 20 25 30 35 4 shaft gear 46 and an oil pump gear 202. Timing belt mens 203 voltage is adjustable with a clamping mechanism 204 which is mounted in the chamber 2 by means of bolts 205 and 206.

Kamaxelkuggdrevet 46 är monterat på en kamaxel 33, som är anbragt till höger om en vertikal linje K vilken sträcker sig genom vevaxelns 8 centrum, medan oljepump- kuggdrevet 202 är beläget under kamaxeln 33 och tydligt ovanför vevaxelkuggdrevet 201. Dessutom är spännmekanis- men 204 belägen vid ett ställe mittemellan kamaxelkugg- drevet 46 och oljepumpkuggdrevet 202.The camshaft gear 46 is mounted on a camshaft 33, which is placed to the right of a vertical line K which extends through the center of the crankshaft 8, while the oil pump the gear 202 is located below the camshaft 33 and clearly above the crankshaft gear 201. In addition, the clamping mechanism but 204 located at a location midway between the camshaft teeth gear 46 and oil pump gear 202.

Det framgår av det ovan sagda att remdriftkammaren 2 är belägen till höger om den vertikala linjen K, så att en kylvattenpump 207 kan placeras intill denna linje K och dessutom kylarens 9 centrum kan placeras intill cylinderns centrum, så att hela bredden på motorns främre del kan reduceras. ' Vid den visade dieselmotorn l tillåts en kolv 14 att röra sig fram och åter i ett cylinderlopp 13, såsom visas i fig 4. En vattenmantel l5a finns i den övre halvan av ett cylinderfoder l6, och en annan vattenman- tel l5b finns i cylinderhuvudet ll. Vattenmantlarna l5a och l5b ger fördelarna att överkylning kan förhindras när motorn går på tomgång och att cylinderblockets l2 massa kan reduceras. Det är också så anordnat att ky- laren 9 är placerad under motorn så att den nedre hälf- ten av motorn, som inte har något kylsystem, kan kylas via vattenmantlarna l5a och l5b, varigenom kylarens 9 volym kan reduceras.It appears from the above that the belt drive chamber 2 is located to the right of the vertical line K, so that a cooling water pump 207 can be placed next to this line K and also the center 9 of the radiator can be placed next to it the center of the cylinder, so that the entire width of the engine front part can be reduced. ' At the diesel engine 1 shown, a piston 14 is allowed to reciprocate in a cylinder bore 13, such as is shown in Fig. 4. A water jacket 15a is located in the upper one half of a cylinder liner 16, and another water tel l5b is located in the cylinder head ll. The water mantles l5a and l5b provide the advantages that supercooling can be prevented when the engine is idling and that the cylinder block l2 mass can be reduced. It is also arranged that the the switch 9 is placed under the engine so that the lower half the engine, which has no cooling system, can be cooled via the water jackets l5a and l5b, whereby the radiator 9 volume can be reduced.

Ett cylinderhuvud ll av en konstruktion med en en- hetsinsprutare 18, en regulator 70 och deras anslutande regleranordning anbragta därpå är monterat på cylin- derblocket 12 med längre fram beskrivna bultar. Ett glödstift 20 och en enhetsinsprutare 18 är så anbragta på cylinderhuvudet ll att de bildar väsentligen V-form.A cylinder head ll of a structure with a single injector 18, a regulator 70 and their connection control device mounted thereon is mounted on the cylinder derblock 12 with bolts described later. One glow plugs 20 and a unit injector 18 are so provided on the cylinder head 11 that they form a substantially V-shape.

Glödstiftets 20 och enhetsinsprutarens 18 spetsar är något excentriska relativt cylinderloppets 13 centrum 10 15 20 25 30 35 451 271 5 och är vända mot en förbränningskammare l7 i kolvens 14 topp. Enhetsinsprutaren 18 är sammansatt av en in- sprutningspump och ett insprutningsmunstycke eller en spridare.The tips of the glow plug 20 and the device injector 18 are slightly eccentric relative to the center of the cylinder bore 13 10 15 20 25 30 35 451 271 5 and face a combustion chamber 17 in the piston 14 top. The unit injector 18 is composed of an injector injection pump and an injection nozzle or a spreader.

Som framgår av fig 3 är insugs- och avgasventiler 21 och 22 så anordnade att de lutar snett mot insprutaren l8. Insugsventilen 21 påverkas av en vipparm 25 och avgasventilen 22 av en vipparm 26. Lagerbockar 27 är placerade utanför vipparmarna 25 och 26. Som framgår av fig 4 är lagerbockarna 27 placerade på cylinderbloc- kets l2 väggar mellan cylinderloppen 13. En vipparmsaxel 28 är anbragt på varje lagerbock 27 för kantilevrad lagring av vipparmarna 25 och 26. Således är vippar- marnas 25 och 26 innerytor 25a och 26a belägna vid res- pektive sidoyta av lagerbocken 27. Vipparmarnas 25 och 26 ytterytor 25b och 26b befinner sig vid respektive sidoyta 30a på en hållare 30 för fixering av enhetsin- sprutaren 18. Hàllaren 30 är i sin tur fäst på cylinder- huvudet ll medelst en bult 29. Alternativt kan vippar- marna 25 och 26 vara fixerade av enhetsinsprutaren 18.As shown in Fig. 3 are intake and exhaust valves 21 and 22 so arranged that they are inclined towards the injector l8. The intake valve 21 is actuated by a rocker arm 25 and the exhaust valve 22 of a rocker arm 26. Bearing brackets 27 are placed outside the rocker arms 25 and 26. As shown of Fig. 4, the bearing brackets 27 are placed on the cylinder block. kets l2 walls between the cylinder bores 13. A rocker arm shaft 28 is mounted on each bearing bracket 27 for cantilever knives storage of the rocker arms 25 and 26. Thus, the rocker the inner surfaces 25a and 26a of the 25s and 26s located at the respective side surface of the bearing bracket 27. The rocker arms 25 and 26 outer surfaces 25b and 26b are located at respectively side surface 30a of a holder 30 for fixing unit inserts the sprayer 18. The holder 30 is in turn attached to the cylinder head ll by means of a bolt 29. Alternatively, the rocker 25 and 26 may be fixed by the unit injector 18.

Enhetsinsprutaren 18 kan kontrolleras eller bytas ut genom att man först tar bort hållaren 30 och förflyt- tar en vipparm 3l för påverkan av insprutaren 18 i den axiella riktningen för en vipparmsaxel 32. I detta fall behöver vipparmarna 25, 26 och lagerbocken 27 inte tas bort. Detta medför den fördelen att kontrollen eller utbytet av enhetsinsprutaren l8 är lätt att göra.The device injector 18 can be checked or replaced by first removing the holder 30 and moving it takes a rocker arm 3l for actuating the injector 18 therein axial direction of a rocker arm shaft 32. In this case the rocker arms 25, 26 and the bearing bracket 27 do not need to be removed away. This has the advantage that the control or the replacement of the unit injector 18 is easy to do.

Vipparmsaxeln 32 är monterad på lagerbocken 27 pà sådant sätt att den är parallell med vipparmsaxeln 28, se fig 6. Detta gör det möjligt att montera vipparms- axlarna 28 och 33 med stor noggrannhet.The rocker arm shaft 32 is mounted on the bearing bracket 27 on such that it is parallel to the rocker arm shaft 28, see Fig. 6. This makes it possible to mount the rocker arm axles 28 and 33 with great accuracy.

Vipparmen 31 är svängbart lagrad på vipparmsaxeln 32 för att kunna vippa. Vipparmen 3l vippar genom att komma i kontakt med en kam 34 på en kamaxel 33, som uppbärs av cylinderhuvudet ll, och insprutar bränslet från enhetsinsprutaren 18 när den vippar. Vipparmen 31 är så monterad på vipparmsaxeln 32 att den kan röra 451 271* 10 15 20 25 30 35 6 sig i dess axiella riktning. Som framgår av fig 3 är en skruvlindad tryckfjäder 35 anbragt i ett av mellan- rummen mellan vipparmen 31 och lagerbocken 27, medan ett stopp 37 finns i det andra mellanrummet via en bric- ka 36. Stoppet 37 är avtagbart fäst på vipparmsaxeln 32 och lokaliserar vipparmen 31. Vipparmen 31 förflyt- tas mot verkan av fjädern 35 för borttagning av enhets- insprutaren 18.The rocker arm 31 is pivotally mounted on the rocker arm shaft 32 to be able to tilt. The rocker arm 3l tilts by come into contact with a cam 34 on a camshaft 33, which is supported by the cylinder head 11, and injects the fuel from the device injector 18 when it tilts. Rocker arm 31 is so mounted on the rocker arm shaft 32 that it can move 451 271 * 10 15 20 25 30 35 6 in its axial direction. As shown in Fig. 3 is a helically wound compression spring 35 disposed in one of the intermediate the spaces between the rocker arm 31 and the bearing bracket 27, while a stop 37 is provided in the second space via a ka 36. The stop 37 is removably attached to the rocker arm shaft 32 and locates the rocker arm 31. The rocker arm 31 moves against the action of the spring 35 for removing the unit the injector 18.

En gaffelformig hävstáng 39 är fäst på en tryckstâng 38 i varje enhetsinsprutare 18, såsom visas i fig 3 och 4, så att den insprutade bränslemängden kan instäl- las genom vridning av hävstången 39. Hävstången 39 in- griper med en tapp 41 som är anbragt på en reglerstång 42. Som framgår av fig 3 är ett långsträckt hål eller en slits 43 upptagen i reglerstången 42. Tappen 41 är inskjuten i slitsen 43 och är fixerad medelst en mutter 44. Således kan varje enhetsinsprutares 18 bränslemängd utjämnas genom förinställning av tappen 41 i det läge som styrs för varje enhetsinsprutare. Reglerstàngen 42 uppbärs av en stöddel 45 som är monterad på lagertboc- ken 27, varvid reglerstången är glidförskjutbar paralf lellt med vevaxeln.A fork-shaped lever 39 is attached to a push rod 38 in each unit injector 18, as shown in FIG and 4, so that the amount of fuel injected can be by turning the lever 39. The lever 39 is grips with a pin 41 mounted on a control rod 42. As shown in Fig. 3, an elongate hole or a slot 43 received in the control rod 42. The pin 41 is inserted into the slot 43 and is fixed by means of a nut 44. Thus, the amount of fuel of each unit injector 18 leveled by presetting the pin 41 in that position which is controlled for each device injector. Control rods 42 is supported by a support member 45 mounted on the bearing box. ken 27, the control rod being slidably displaceable paralf lellt with the crankshaft.

Som framgår av fig 5 är kamaxeln 33 belägen vid den nedre delen av insprutaren 18 så nära cylinderloppets l3 èentrumaxel som möjligt. Genom detta arrangemang kan längden på vipparmarna 25 och 26 för insugs- och avgasventilerna och vipparmen 31 för enhetsinsprutaren 18 minskas för att därigenom öka följsamheten vid höga varvtal. Denna åtgärd medför också den fördelen att vipparmskammaren 40, vilken begränsas av cylinderhuvu- det 13 och en ventilkåpa 10, kan göras kompaktare. Dess- utom blir dieselmotorns totala höjd mindre på grund av att kuggdrevet 46 vid änden av kamaxeln 33 inte ut- skjuter utanför kåpan 10. Eftersom kamaxeln 33 är pla- cerad nära intill cylinderloppets 13 centrumaxel blir vipparmskammarens 40 bredd och därmed motorns totala bredd mindre. I fig 3 anger hänvisningsbeteckningen ll) 10 15 20 25 30 35 451 271 7 47 en kam för avgasventilens vipparm 26, medan 48 anger en kam för påverkan av insugsventilens vipparm 25.As shown in Fig. 5, the camshaft 33 is located at it the lower part of the injector 18 so close to the cylinder bore l3 one axis as possible. Through this arrangement can the length of the rocker arms 25 and 26 for suction and the exhaust valves and rocker arm 31 for the unit injector 18 is reduced to thereby increase compliance at high speed. This measure also has the advantage of rocker arm chamber 40, which is limited by the cylinder head it 13 and a valve cover 10, can be made more compact. Its- except the overall height of the diesel engine becomes less due that the gear 46 at the end of the camshaft 33 is not extended protrudes outside the housing 10. Since the camshaft 33 is near the center axis of the cylinder bore 13 becomes the width of the rocker arm chamber 40 and thus the total motor width less. In Fig. 3, the reference numeral indicates ll) 10 15 20 25 30 35 451 271 7 47 a cam for the exhaust valve rocker arm 26, while 48 indicates a cam for actuating the intake valve rocker arm 25.

Såsom visas i fig 6 är lagerbocken 27 fäst på cylin- derhuvudet ll medelst en bult 50 och samtidigt fäst på cylindérblocket 12 tillsammans med cylinderhuvudet ll medelst en bult 51. En styrpinne 52 används för att noggrant lägesfixera lagerbocken. Som framgår av fig 3 är bulten Sl så anordnad att den inte stör reglerstâng- en 42 när denna dras ut. Ett genomgående häl 53 är upp- taget i cylinderhuvudet ll och bulten 5l sträcker sig genom detta hål. Hàlet 53 har större diameter än bulten 51 för att begränsa ett cirkulärt mellanrum vilket an- vänds som en smörjkanal 54. Den nedre delen av denna smörjkanal 54 kommunicerar med en matarkanal 55 i cy- linderblocket l2. Den övre delen av smörjkanalen 54 kommunicerar med ett spår 56 på undersidan av lager- bocken 27. Spáret 56 kommunicerar med en smörjkanal 58 i vipparmsaxeln 32 via ett hål 57. Ett smörjmedel matas till vipparmens 31 lagerparti via smörjkanalen 58. Spàret 56 kommunicerar med en smörjkanal 50 via ett hål 59, varvid smörjmedlet matas via denna smörjka- nal 60 till lagerpartierna för insugs- och avgasventi- lernas vipparmar 25 och 26. Ytterligare en smörjkanal 61 finns i cylinderhuvudet ll och står i förbindelse med lagerpartiet för kamaxeln 33 från det ovannämnda spåret 56, så att smörjmedlet matas från spåret 56 till kamaxeln 33.As shown in Fig. 6, the bearing bracket 27 is attached to the cylinder. the head ll by means of a bolt 50 and at the same time fastened on the cylinder block 12 together with the cylinder head ll by means of a bolt 51. A guide pin 52 is used to carefully position the bearing bracket. As can be seen from FIG 3, the bolt S1 is arranged so that it does not interfere with the control rod a 42 when pulled out. A through heel 53 is raised. taken in the cylinder head ll and the bolt 5l extends through this hole. The hole 53 has a larger diameter than the bolt 51 to limit a circular space which turned as a lubrication channel 54. The lower part of this lubrication channel 54 communicates with a feed channel 55 in the linderblocket l2. The upper part of the lubrication channel 54 communicates with a track 56 on the underside of the storage the buck 27. The groove 56 communicates with a lubrication channel 58 in the rocker arm shaft 32 via a hole 57. A lubricant is fed to the bearing portion 31 of the rocker arm via the lubrication channel 58. The groove 56 communicates with a lubrication channel 50 via a hole 59, the lubricant being fed via this lubricant 60 to the bearing portions for the intake and exhaust valves lashes rocker arms 25 and 26. Another lubrication channel 61 is located in the cylinder head 11 and is connected with the bearing portion of the camshaft 33 from the above the groove 56, so that the lubricant is fed from the groove 56 to camshaft 33.

Eftersom smörjmedlet från samma system kan matas till lagerpartierna för vipparmarna 25 och 26 för på- verkan av insugs- och avgasventilerna, till lagerpar- tiet för vipnarmen 31 för påverkan av enhetsinsprutaren l8 och till kamaxeln 33 kan oljematarsystemet förenklas på fördelaktigt sätt.Because the lubricant from the same system can be fed to the bearing portions of the rocker arms 25 and 26 for the action of the intake and exhaust valves, to the bearing of the rocker arm 31 for actuating the unit injector 18 and to the camshaft 33, the oil supply system can be simplified advantageously.

Som framgår av fig 3 finns det i cylanderhuvudet ll en bränslematarkanal 62 parallellt med vevaxeln eller kamaxeln 33. Som visas i fig 5 sträcker sig denna bräns- lematarkanal 62 genom cylinderhuvudet ll så att den 451 271 10 15 20 25 30 35 8 befinner sig på den övre ytan av ett införingshål l9 vilket lutar snett för mottagning av enhetsinsprutaren.As can be seen from Fig. 3, it is present in the cyanide head ll a fuel supply channel 62 parallel to the crankshaft or camshaft 33. As shown in Fig. 5, this fuel extends lematar channel 62 through the cylinder head 11 so that it 451 271 10 15 20 25 30 35 8 is located on the upper surface of an insertion hole l9 which is inclined to receive the device injector.

På så sätt kan man på effektivt sätt se till att luft medges kvarstanna i enhetsinsprutaren 18. En bränslein- loppsport 63 i insprutaren 18 mynnar mot bränslekanalen 62. 0-ringar 64 och 65 är belägna över och under in- loppsporten 63 på insprutaren 18 för att avtäta infö- ringshålet 19.In this way, one can effectively ensure that air allowed to remain in the unit injector 18. A fuel race port 63 in the injector 18 opens towards the fuel channel 62. O-rings 64 and 65 are located above and below the port 63 on the injector 18 to seal the insertion ring hole 19.

En solenoidventil 66, som är öppen endast när motorn är igång, befinner sig vid inloppet till bränslekanalen 62. En backventil 67 är placerad vid bränslekanalens utlopp för att reglera trycket på bränslet F i kanalen 62. Genom detta arrangemang kan luft även om den stannar kvar kring inloppsportens 63 öppning efter att motorn stoppats på enkelt sätt återföras till bränsletanken tillsammans med bränslet när motorn startas igen. I fig 5 visas också en bränslematarpump 68.A solenoid valve 66, which is open only when the engine is running, is located at the inlet to the fuel duct 62. A non-return valve 67 is located at the fuel duct outlet to regulate the pressure of the fuel F in the duct 62. By this arrangement, air can even if it stops left around the opening of the inlet port 63 after the engine stopped is easily returned to the fuel tank together with the fuel when the engine is restarted. IN Fig. 5 also shows a fuel supply pump 68.

Som visas i fig 4 är kamaxeln 33 vid sin ena ände försedd med det tidigare nämnda kuggdrevet 46 och vid sin andra ände försedd med en regulator 70. Inuti en regulatorkammare 7l, i vilken regulatorn 70 befinner sig, är en regulatorhävarm 72 så lagrad att den är sväng- bar i beroende av regulatorns 70 funktion. Svängningen av regulatorhävarmen 72 gör det möjligt för reglerstàng- en 42 att röra sig fram och åter i pilriktningen A för att därigenom reglera enhetsinsprutarens 18 bränsle- mängd. i detalj. 73 monterat ett stöd 74 och en bult 75, vilken är inskruvad i kamaxelns 33 Regulatorn 70 kommer att beskrivas mera Som visas i fig 8 och 9 är ett regulatorhus på kamaxeln 33. Huset 73 är fixerat medelst ände. En regulatorvikt 77 är anbragt inuti huset 73.As shown in Fig. 4, the camshaft 33 is at one end provided with the aforesaid gear 46 and at its other end provided with a regulator 70. Inside one regulator chamber 71, in which the regulator 70 is located a regulator lever 72 is so mounted that it is pivotable. bar depending on the function of the controller 70. The oscillation of the regulator lever 72 enables the control rod a 42 to move back and forth in the direction of the arrow A for thereby regulating the fuel injector 18 of the unit injector. amount. in detail. 73 mounted a support 74 and a bolt 75, which is screwed into the camshaft 33 The controller 70 will be described in more detail As shown in Figures 8 and 9 is a regulator housing on the camshaft 33. The housing 73 is fixed by means End. A regulator weight 77 is located inside the housing 73.

Regulatorvikten 77 är förankrad medelst en fläns 78 på en regulatorspindel 76, som är glidlagrad på regula- torstödet 74.The regulator weight 77 is anchored by means of a flange 78 on a regulator spindle 76, which is slidably mounted on the regulator torstödet 74.

Ett anslag 79 är fäst på den ena änden av regulator- hävarmen 72 och anligger ständigt mot regulatorspindelns 10 15 20 25 30 35 451 271 9 76 ändyta. Regulatorhävarmens 72 andra ände 69 är gaf- felformig och ingriper med en pà reglerstängen 42 fäst tapp 80. Regulatorhävarmen 72 är mellan sina ändar fäst på ett öppet ändparti av en cylindrisk stöddel 82. Med andra ord omsluts stöddelens 82 öppna ändparti av två med en slits från varandra skilda spännpartier 81 intill regulatorhävarmens centrum och är säkert fixerat medelst en skruv 83 och en mutter 84 på stöddelen 82. Stöddelen 82 är vridbart lagrad på cylinderhuvudet ll via ett lager 85. Med 86 anges en torsionsstång med stor seghet, vars ena ände är fäst i stöddelens 82 botten via ett anslutningsparti 87a och vars andra ände är fäst på en axel 89 hos en pådragsarm 88, som är anbragt på cy- linderhuvudet ll, via en anslutningsdel 87b. Ett stöd för torsionsstàngen är betecknat med 90, och med 91 anges en blindplugg som täcker det yttre ändpartiet av lagret 85.A stop 79 is attached to one end of the regulator the lever 72 and abuts constantly against the regulator spindle 10 15 20 25 30 35 451 271 9 76 end surface. The other end 69 of the regulator lever 72 is malformed and engages with one attached to the control rod 42 pin 80. The regulator lever 72 is attached between its ends on an open end portion of a cylindrical support member 82. Med in other words, the open end portion 82 of the support member 82 is enclosed by two with a slit-spaced clamping portions 81 adjacent the center of the regulator lever and is securely fixed by means of a screw 83 and a nut 84 on the support member 82. The support member 82 is rotatably mounted on the cylinder head 11 via a bearing 85. 86 indicates a torsion bar with high toughness, one end of which is attached to the bottom of the support member 82 via a connecting portion 87a and the other end of which is attached a shaft 89 of a pull-on arm 88 mounted on the the relief head 11, via a connecting part 87b. A support for the torsion bar is denoted by 90, and by 91 a blind plug is provided which covers the outer end portion of stored 85.

Som framgår av fig 8 är ett tomgångsstöd 92 fäst på cylinderhuvudet ll, varvid en tomgångsjusterskruv 93 är inskruvad i stödet 92. En tomgàngstryckfjäder 94 är anbragt mellan justerskruven 93 och anslagets 79 baksida. Justerskruvens 92 huvud är täckt med en hattmutter 95.As shown in Fig. 8, an idle support 92 is attached on the cylinder head 11, with an idle adjusting screw 93 is screwed into the support 92. An idle compression spring 94 is arranged between the adjusting screw 93 and the stop 79 back. The head of the adjusting screw 92 is covered with a hat nut 95.

Eftersom torsionsstången 86 själv har fjäderkraft behövs ingen fjäder för belastning av regulatorhävarmen 72, varigenom regulatorns konstruktion förenklas. Efter- som torsionsstàngen som helhet har relativt stor längd kan dess fjäderkonstant minskas och dess känslighet ökas. Som ett resultat kan pådragsarmens utslagsvinkel ökas och därigenom dess manövrerbarhet förbättras.Because the torsion bar 86 itself has spring force no spring is required for loading the regulator lever 72, thereby simplifying the construction of the controller. After- as the torsion bar as a whole has a relatively large length its spring constant can be reduced and its sensitivity increased. As a result, the traction arm can be tilted increased, thereby improving its maneuverability.

Dessutom är en momentfjäderanordning 100 anbragt på ventilkåpan 10 mittför reglerstångens 42 ändyta.In addition, a torque spring device 100 is provided on the valve cover 10 opposite the end face of the control rod 42.

Denna momentfjäderanordning 100 begränsar bränslein- sprutningen vid jämn gång, ökar ínsprutningsmängden när varvtalet sjunker under jämn gång och ökar bränsle- mängden vid start.This torque spring device 100 limits fuel consumption. spraying at a steady pace, the amount of injection increases when the speed drops at a steady pace and increases the fuel the amount at start-up.

Momentfjäderanordningens huvudram 101 är inskruvad 451 271 10 15 20 25 30 10 i ventilkápan och efter lägesinställning fixerad med muttrar 102. En tapp 103 är fäst på spetsen av huvudrä- men l0l, och en ställskruv 104 är inskruvad i det bakre ändpartiet av huvudramen. En fjäder 105 är anbragt mel- lan de båda delarna 103 och l04 så att fjäderns 105 kraft kan regleras genom kringvridning av ställskruven 104. Det utskjutande ändpartiet av huvudramen 101 är täckt med en hattmutter 106.The main frame 101 of the torque spring device is screwed on 451 271 10 15 20 25 30 10 in the valve cover and after position setting fixed with nuts 102. A pin 103 is attached to the tip of the main but l0l, and an adjusting screw 104 is screwed into the rear the end portion of the main frame. A spring 105 is arranged between lan the two parts 103 and l04 so that the spring 105 force can be regulated by turning the adjusting screw 104. The projecting end portion of the main frame 101 is covered with a hat nut 106.

När den ovan beskrivna dieselmotorn går med jämt pàdrag befinner sig reglerstången 42 i det i fig 4 visa- de läget med reglerstângens 42 spets i anliggning mot momentfjäderanordningens l00 tapp 103. Eftersom tappen 103 är belastad av fjädern 105 förflyttar sig emeller- tid reglerstången 42 inte längre i riktningen för pilen A', så att enhetsinsprutarens bränsleinsprutningsmängd hålls konstant.When the diesel engine described above runs smoothly in tension, the control rod 42 is in the position shown in Fig. 4. the position with the tip of the control rod 42 abutting against torque spring device l00 pin 103. Since the pin 103 is loaded by the spring 105, however, moves time the control rod 42 is no longer in the direction of the arrow A ', so that the fuel injection amount of the unit injector kept constant.

När dieselmotorns varvtal sjunker blir regulator- viktens 77 kraft mindre, sä att regulatorhävarmen 72 svängs i riktningen för pilen B under inverkan av tor- sionsstàngens 86 fjäderkraft och förflyttar reglerstång- en 42 i riktningen för pilen A' för att därigenom öka enhetsinsprutarens 18 bränslemängd.When the diesel engine speed drops, the regulator weight 77 force less, so that the regulator lever 72 turns in the direction of the arrow B under the influence of the spring force of the control rod 86 and moves the control rod a 42 in the direction of the arrow A 'to thereby increase the fuel injector 18 of the unit injector.

När dieselmotorn startas utövar regulatorn 70 knappast någon kraft eller i varje fall en ytterst ringa kraft, så att genom svängning av pådragsarmen 88 i riktningen för pilen B utövas all kraft från torsionsstàngen 86 mot momentfjädern 105 för att förflytta reglerstången 42 i pilriktningen A', så att motorn startas med en bränslekvantitet från enhetsinsprutaren 18 som är större än kvantiteten vid normalt varvtal.When the diesel engine is started, the regulator 70 hardly exerts some force or at least an extremely small force, so that by pivoting the trigger arm 88 in the direction for arrow B, all force is exerted from the torsion bar 86 against the torque spring 105 to move the control rod 42 in the direction of the arrow A ', so that the engine is started by one larger quantity of fuel from the unit injector 18 than the quantity at normal speed.

Claims

10 15 20 25 30 35 451 271 ll PATENT REQUIREMENTS

Diesel engine with unit injector (18), mounted on a cylinder head (II), rocker arms (25, 26) for actuating intake and exhaust valves (21, 22), which rocker arms are located on either side of the injector ( 18) to have it between them, a rocker arm (31) for actuating the injector (18) and placed between the first two rocker arms (25, 26), and an overlying camshaft (33) for driving the rocker arms (25, 26, 31), tare (18) is mounted on the cylinder head (11) characterized in that each injection tip is slightly eccentric and inclined relative to the center axis of a piston (14), that the camshaft (33) is located in the vicinity of of the tip of the injector (18) and that the insides (25b, 26b) of the rocker arms (25, 26) for actuating the intake and exhaust valves (21, 22) are supported by the injector (18) or support parts (30) for this .

Diesel engine according to claim 1, characterized by a rocker arm shaft (28) for storing the rocker arms (25, 26) for actuating the intake and exhaust valves (21, 22) and a rocker arm shaft (32) for storing the rocker arm (31) for actuating the injector (18), the rocker arm shafts (28, 32) being supported by bearing brackets (27), which are removably mounted on the cylinder head (II).

Diesel engine according to claim 2, characterized in that the bearing brackets (27) are located outside the rocker arms (25, 26) for actuating the intake and exhaust valves (21, 22) seen from the center of the cylinder (12), wherein the bearing brackets (27) and the cylinder head (II) are mounted together on the cylinder (12) by means of the cylinder (51).

Diesel engine according to claim 1, the main screws characterized in that the rocker arm (31) for actuating the injector (18) is axially displaceably mounted on a rocker arm shaft (32). 451 271 12

Diesel engine according to claim 1, characterized in that a cylinder head unit, with the injector (18), a regulator (70) and their control device (42, 72) inside the cylinder head (II), is attached to a cylinder block (12) by means of a cylinder head screw (51).