SE450564B - SLEPVAGNS control valve - Google Patents

SLEPVAGNS control valve

Info

Publication number
SE450564B
SE450564B SE8401231A SE8401231A SE450564B SE 450564 B SE450564 B SE 450564B SE 8401231 A SE8401231 A SE 8401231A SE 8401231 A SE8401231 A SE 8401231A SE 450564 B SE450564 B SE 450564B
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
pressure
valve
chamber
brake
trailer
Prior art date
Application number
SE8401231A
Other languages
Swedish (sv)
Other versions
SE8401231L (en
SE8401231D0 (en
Inventor
S Beck
G Henzler
Original Assignee
Bosch Gmbh Robert
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bosch Gmbh Robert filed Critical Bosch Gmbh Robert
Publication of SE8401231D0 publication Critical patent/SE8401231D0/en
Publication of SE8401231L publication Critical patent/SE8401231L/en
Publication of SE450564B publication Critical patent/SE450564B/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T15/00—Construction arrangement, or operation of valves incorporated in power brake systems and not covered by groups B60T11/00 or B60T13/00
    • B60T15/02—Application and release valves
    • B60T15/18—Triple or other relay valves which allow step-wise application or release and which are actuated by brake-pipe pressure variation to connect brake cylinders or equivalent to compressed air or vacuum source or atmosphere
    • B60T15/24—Triple or other relay valves which allow step-wise application or release and which are actuated by brake-pipe pressure variation to connect brake cylinders or equivalent to compressed air or vacuum source or atmosphere controlled by three fluid pressures

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
  • Hydraulic Control Valves For Brake Systems (AREA)

Description

l0 15 20 25 30 h) [ll 450 564 en i huset fast skíljevägg 15 och en âterverkningskolv ll, vilka är anordnade hoaxiellt med båda reläkolüarna 2 och 3. Återverkningskolven ll har en förlängning 12. medelst vilken den kan komma till anliggníng mot en ringansats 13 hos relä- kolven 3. Mellan skíljeväggen 15 och återverkningskolven 11 ligger en mottryckkammare lå, vars betydelse beskrivs närmare nedan. h) [ll 450 564 a partition wall 15 fixed in the housing and a reverberation piston ll, which are arranged perpendicular to both the relay columns 2 and 3. The reverberation piston ll has an extension 12. by means of which it can come into contact with a ring attachment 13 of the relay piston 3. Between the partition wall 15 and the feedback piston 11 is a back pressure chamber, the significance of which is described in more detail below.

Den andra sidan av âterverkningskolven 11 begränsar en tryck- växelkammare 10'. i vilken dubbelsätesventilen 10 är anordnad.The other side of the feedback piston 11 defines a pressure gear chamber 10 '. in which the double seat valve 10 is arranged.

Denna tryckväxelkammare 10' har en sidoanslutning 16. till vilken en släpvagnsbromsledning 17 är ansluten. På sin från återverkningskolven ll vända sida begränsar skíljeväggen 15 en atmosfärluftkammare 18. som genom en radiell kanal 19 i kolv- förlängningen 8 och en därtill anslutande. utloppsventilsätet 9 genomträngande axiell kanal 20 står i förbindelse med atmos- fâr.This pressure gear chamber 10 'has a side connection 16. to which a trailer brake line 17 is connected. On its side facing away from the rebound piston 11, the partition wall 15 delimits an atmospheric air chamber 18. which passes through a radial channel 19 in the piston extension 8 and a connection thereto. the axial channel 20 penetrating the outlet valve seat 9 communicates with the atmosphere.

Under tryckväxelkammaren 10' finns en förrådskammare 21. som har en med en förrådsledning 22 förbunden anslutning 23. I riktning till tryckväxelkammaren 10' begränsas förrådskammaren 21 av en kolv 24, som här ett inloppsventilsäte 25 hos dubbel- sätesventilen 10. Pâ kolven 24 är en hylsa 26 fäst. som dels bildar styrning för ett ventilelement 27 hos dubbelsätesventi- len 10. dels sträcker sig genom en husvägg 28 och på sin ände här en ytterligare reläkolv 29 hos släpvagns-styrventilen.Below the pressure exchange chamber 10 'there is a storage chamber 21. which has a connection 23 connected to a supply line 22. In the direction of the pressure exchange chamber 10' the storage chamber 21 is limited by a piston 24, which here an inlet valve seat 25 of the double seat valve 10. On the piston 24 is a sleeve 26 attached. which partly forms a guide for a valve element 27 of the double-seat valve 10. partly extends through a housing wall 28 and at its end here a further relay piston 29 of the trailer control valve.

Hylsan 26 och ventilelementet 27 är axiellt genomborrade för atmosfärluftgenomströmning_ Reläkolven 29 skiljer en arbetskammare 30 från en atmosfär- luftkammare 31. som via en bachventil 31' är förbunden med om- givningen. Arbetskammaren 30 är ansluten till en parkerings- bromsanordníng och står normalt under förrâdstryck via en an- slutning 30'. För omställning av dubbelsätesventílen 10 i bronsande riktning utsläppea fözrâdatzycker nr arhßvekemnaren 30.The sleeve 26 and the valve element 27 are axially pierced for atmospheric air flow. The relay piston 29 separates a working chamber 30 from an atmospheric air chamber 31. which is connected to the environment via a bach valve 31 '. The working chamber 30 is connected to a parking brake device and is normally under supply pressure via a connection 30 '. For the adjustment of the double-seat valve 10 in the bronzing direction, emit pre-storage sugar no. Arhßvekemnaren 30.

Tryckväxelkammaren 10' och mottryckkammaren 14 står i förbin- p 10 15 20 25 30 35 450 564 delse med varandra genom en kanalförbindelse 32 och 33. Denna kanalförbindelse 32 och 33 âstadkommes genom sidoliggande väggenombrott i släpvagnstyrventilen. I kanalförbindelsen 32. 33 är insatt en tryckbegränsningsventil 34. som uppvisar en dubbelsätesventil 35 och en kolv 36. som är förbunden med dubbelsätesventilens 35 inre säte. Efter kolven 36 ligger en atmosfärluftkammare 37. som genom en kanal 38 är ansluten till atmosfärluftkammaren 13. I kammaren 37 är anordnad en på kol- ven 35 verkande fjäder 39, som strävar att hålla kolven med dess ventilsäte i ett läge. i vilket ventilsätet håller ett ventilelement 40 hos dubbelsätesventilen 35 på avstånd från dess andra ventilsäte. Medelst en ställskruv 41 kan förspän- ningen hos fjädern 39 förändras och därmed det tryck. vid vil- ket tryckbegränsningsventilen 34 kopplar om.The pressure exchange chamber 10 'and the back pressure chamber 14 communicate with each other through a duct connection 32 and 33. This duct connection 32 and 33 is provided by lateral wall openings in the trailer control valve. Inserted in the duct connection 32. 33 is a pressure relief valve 34. which has a double seat valve 35 and a piston 36. which is connected to the inner seat of the double seat valve 35. Behind the piston 36 is an atmospheric air chamber 37. which is connected to the atmospheric air chamber 13 via a channel 38. in which the valve seat holds a valve member 40 of the dual seat valve 35 spaced from its second valve seat. By means of an adjusting screw 41, the preload of the spring 39 can be changed and thus the pressure. at which the pressure relief valve 34 switches.

Funktion.Feature.

Körläge.Driving mode.

I körläge står kammaren 21 genom förrådsanslutníngen 23 och kammaren 30 genom anslutningen 30' (styrledning parkerings- bromsventil) under tryck. vilket är lika högt i båda kamrarna.In the driving position, the chamber 21 through the storage connection 23 and the chamber 30 through the connection 30 '(control line parking brake valve) are under pressure. which is equally high in both chambers.

De båda reläkolvarna 2 och 3 står i sitt övre läge. Förråds- luft håller ventilelementet 27 mot inloppsventilsätet 25. Kam- rarna 18, 13. 14 och 37 är avluftade genom kammaren 31.The two relay pistons 2 and 3 are in their upper position. Supply air holds the valve element 27 against the inlet valve seat 25. The chambers 18, 13. 14 and 37 are vented through the chamber 31.

Bromsning med färdbromsen.Braking with the service brake.

Vid bromsning medelst färdbromskretsarna råder ifrågavarande instyrda tryck i arbetskamrarna 4 och 5. Reläkolvarna 2 och 3 har samma arbetsytor och har därmed samma värde. Vid intakt anläggning och lika stora styrtryck rör sig reläkolven 3 nedåt (reläkolven 2 frånkopplas genom tryckbelastning på båda kolv- sidorna). stänger först avluftningen med utloppssätet 9 och stöter därefter bort ventilelementet 27 från dess inloppssäte 25.When braking by means of the service brake circuits, the controlled pressures in question prevail in the working chambers 4 and 5. The relay pistons 2 and 3 have the same working surfaces and thus have the same value. In the case of an intact system and equal control pressures, relay piston 3 moves downwards (relay piston 2 is switched off by pressure loading on both piston sides). first closes the vent with the outlet seat 9 and then repels the valve element 27 from its inlet seat 25.

Förrådsluft strömmar nu ur kammaren 21 in i tryckväxelkammaren 10' och därifrån in i släpvagnsbromsledningen 17. Släpvagnen bromsas. 10 15 20 25 30 35 450 564 Samtidigt som tryckluft strömmar in i tryckväxelkammaren 10' strömmar tryckluft genom kanalen 33. den fortfarande öppna tryckbegränsningsventílen 34 och kanalen 32 in i mottryckkam- maren 14. Det i släpvagnshromsledningen 17 instyrda trycket verkar därmed såväl på kolvundersidan som på kolvöversidan av återverkningskolven ll och håller denna till att börja med fast i det visade läget. Tryckökningen i mottryckkammaren 14 bestäms medelst tryckbegränsningsventilen 34. Höjden av tryck- ökningen kan med hjälp av skruven 41 varieras genom den in- ställbara fjäderkraften hos fjädern 39. Tryckbegränsningsven- tilen 34 stänger sitt inloppssäte med ventilelementent 40 vid kraftjämvikt mellan fjäderns 39 fjäderkraft och luftkraften på kolven 36. ' vid fortsatt tryckökning i tryckväxelkammaren 10' överväger därefter luftkraften på äterverkningskolvens ll undersida och förskjuter denna uppåt tills den med sin förlängning 12 kommer till anliggning mot reläkolven 3.Supply air now flows from the chamber 21 into the pressure gear chamber 10 'and from there into the trailer brake line 17. The trailer is braked. At the same time as compressed air flows into the pressure exchange chamber 10 ', compressed air flows through the duct 33. the still open pressure relief valve 34 and the duct 32 into the back pressure chamber 14. The pressure controlled in the trailer chrome line 17 thus acts on both the piston underside and on the piston top of the rebound piston ll and holds it initially in the position shown. The pressure increase in the back pressure chamber 14 is determined by means of the pressure limiting valve 34. The height of the pressure increase can be varied by means of the screw 41 by the adjustable spring force of the spring 39. The pressure limiting valve 34 closes its inlet seat with valve element 40. the piston 36. 'in the event of a further increase in pressure in the pressure gear chamber 10' then considers the air force on the underside of the rebound piston 11 and displaces it upwards until it comes into contact with its extension 12 against the relay piston 3.

I diagrammet i fig. 2 visas ett knä vid punkten A. som uppnås vid omkoppling av tryckbegränsningsventilen 34. Läget hos knäet på kurvan anger den inställda framförhållningen. Reak- tionskrafterna hos det i tryckväxelkammaren 10' instyrda trycket motverkar nu via äterverkningskolven ll styrtrycket på reläkolven 2 resp. 3. Aterverkningskolven ll och reläkolvarna 2 och 3 rör sig ovanför knäet A vid tryckändringar som ett "paket" uppåt eller nedåt. Dylika omkopplingspunkter med kort- varig återkoppling bär i diagrammet beteckningarna B och C.The diagram in Fig. 2 shows a knee at point A. which is obtained when switching the pressure relief valve 34. The position of the knee on the curve indicates the set advance. The reaction forces of the pressure controlled in the pressure gear chamber 10 'now counteract via the feedback piston 11 the control pressure on the relay piston 2 resp. 3. The feedback piston 11 and the relay pistons 2 and 3 move above the knee A during pressure changes as a "package" upwards or downwards. Such switching points with short-term feedback bear in the diagram the designations B and C.

Den därvid uppträdande. endast mycket obetydliga reaktions- fördröjningen framgår_av litenheten hos tryckavvikelserna från den räta linjen. När kraftjämvikt inställt sig stängs inlopps- sätet 13 åter i delbromsningsläge. I detta mittläge är förråd. släpvagnsbromsventil och avluftning skilda åt. I fullbromsläge håller reläkolven 2 resp. 3 dubbelsätesventilens 10 ventil- element 27 öppet.The thereby acting. only very insignificant reaction delay is apparent from the smallness of the pressure deviations from the straight line. When the power balance is set, the inlet seat 13 closes again in partial braking position. In this middle position is storage. trailer brake valve and vent separated. In full brake mode, the relay piston holds 2 resp. 3 valve element 27 of the double seat valve 10 open.

Om styrtrycket sjunker störes kraftjämvikten och återverk- ningskolven ll och reläkolven 2 resp. 3 lyfts. Genom det öpp- 10 15 20 25 450 564? nade utloppsventilsätet 9 sänkas därpå trycket i tryckvänel- kammaren 10' ned till nivån nos det nu rådande styrtrycket.If the control pressure drops, the force equilibrium and the rebound piston II and the relay piston 2 and 3 lifts. Through the opening 10 15 20 25 450 564? The outlet valve seat 9 is then lowered to the level of the control pressure now prevailing in the pressure vent chamber 10 '.

Bromsning med parkeringsbromsventil.Braking with parking brake valve.

Vid bromsning med parkeringsbromsventilen sänkes trycket i kammaren 30 helt eller delvis och dubbelsätesventilen 10 om- stâlles då likaledes i bromsande riktning.When braking with the parking brake valve, the pressure in the chamber 30 is reduced in whole or in part and the double-seat valve 10 is then also adjusted in the braking direction.

Fördelarna hos den beskrivna släpvagnsstyrventilen ligger i möjligheten att utifrån, genom ändring av förspänningen hos fjädern 39 medelst ställskruven 41, inställa framförnållningen resp. upphämtningen av släpvagnsbromstrycket utan att deser- barheten av bromstrycket påverkas ofördelaktigt vid bromskor- rigeringar (ändringar av det instyrda trycket).The advantages of the described trailer control valve lie in the possibility of adjusting the pre-needle resp., Respectively, by changing the preload of the spring 39 by means of the adjusting screw 41. the recovery of the trailer brake pressure without adversely affecting the desertility of the brake pressure during brake corrections (changes in the controlled pressure).

Eller med andra ord: vid en kortvarig trycksänkning under bromstryckökningen reagerar den dubbla reläkolven 2. 3 omedel- bart eftersom återverkningskraften via återverkningskolven ll direkt påverkar den dubbla reläkolven 2. 3. Dubbelsätesventi- len 10 bringas således till sin nya inställning utan någon som helst fördröjning.Or in other words: in the event of a short-term pressure drop during the brake pressure increase, the double relay piston 2. 3 reacts immediately because the feedback force via the feedback piston ll directly affects the double relay piston 2. 3. The double seat valve 10 is thus brought to its new setting without any delay .

Det är även möjligt att nämta det företrädesvis av en tryck- begränsningsventil övervakade trycket för mottrvckkanmaren ln ej från tryckväxelkammaren 10' utan från en annan kammare nos släpvagnstyrventilen eller t.o.m. från en annan trvckkälla.It is also possible to mention the pressure of the counterpressure chamber 1n preferably monitored by a pressure relief valve not from the pressure gear chamber 10 'but from another chamber nos the trailer control valve or even from another source of pressure.

Claims (10)

l0 15 20 25 30 35 450 564 Egtentkravl0 15 20 25 30 35 450 564 Marriage requirements 1. l. Släpvagns-styrventil för tryckmedíebromssystem, särskilt tvåkretstryckmedíebromssystem för fotdonståg. vars släpvagna- bromsleäning är doserat trycksättbar och avluftbar i beteende av bromstrycket i åtminstone en bromskrets nos äragíotdonets färäbromsar. varvíä styrventílen uppvisar åtminstone en axíellt förskjutbar reläkolv, som på ena sidan är belastbat medelst bromstrycket hos färäbromskretsen och på andra síäan är belastbar medelst äet i en tzyckväxelkammare râäanâe, i släpvagnsbromsleäníngen ínetyräa trycket och vilken bär ett med en dubtelventílkropp samverkande ventílsäte. samt med en för trycket i tryckväxelkammaren utsatt återverknlngskolv, som i beroende av nivån hos trycket i tryckväxelkammaren motverkar trycket í färäbromskretsen. k ä n n e t e c k n a ä av att på baksíäan av återverkníngskolven (ll) finnes en mottryckkamnare (14) och att trycket l denna är beroenäe av ett föregívet tryck.1. l. Trailer control valve for pressure media brake systems, in particular two-circuit pressure media brake systems for pedestrian trains. whose trailer-brake bearing is metered into pressurizable and deaerable in the behavior of the brake pressure in at least one brake circuit nos äragíotdonet's gear brakes. wherein the control valve has at least one axially displaceable relay piston, which on the one hand is loaded by means of the brake pressure of the furnace brake circuit and on the other hand is loadable by means of a gearbox chamber in the trailer, in the trailer brake valve with a valve and a steering wheel. and with a feedback piston exposed to the pressure in the pressure gear chamber, which, depending on the level of the pressure in the pressure gear chamber, counteracts the pressure in the gear brake circuit. It is known that there is a back pressure chamber (14) on the back of the rebound piston (II) and that the pressure thereon is due to a predetermined pressure. 2. Ventil enligt krav 1. k ä n n e t e c k n a ä av att trycket i mottryckkammaren (lä) är övervakningsbazt nefielst en tryckbegränsníngsventil (34).Valve according to Claim 1, characterized in that the pressure in the back pressure chamber (lä) is monitored by a pressure relief valve (34). 3. Ventil enligt krav 2, k ä n n,e t e c k n a ä av att det föregívna trycket är trycket l ttyckväxelkammaren oen att mel~ lan tryckväxelkammaren (l0“) och mottryckzammaten (lá) tåflet en kanaltörbíndelse (32, 33), i vilken ttyckbegränsníngsventí- len (34) är insatt.3. A valve according to claim 2, characterized in that the predetermined pressure is the pressure in the pressure exchange chamber and that between the pressure exchange chamber (10 ") and the back pressure assembly (1a) there is a duct connection (32, 33), in which pressure pressure limitation len (34) is inserted. 4. Ventil enligt något kraven l-3. k ä n n e t e c k n a á av att mottryckkammaren (lá) på sin från åtekverkníngskelven (ll) liggande siäa är begränsad av en fast husvägg (15).Valve according to any one of claims 1-3. k ä n n e t e c k n a á that the counterpressure chamber (lá) on its si from the attekverkníngskelven (ll) siäa is limited by a fixed house wall (15). 5. Ventil enligt något av kraven l-4. k ä n n e t e c k n a d av att det tryck. vid vilket tryckbegränsnlngsventllen (34) bryter förbindelsen till mottryckkammaren (la), är inställ- bart. företrädesvis medelst en ställskruv (ëü). ”1 10 15 20 25 450 564Valve according to one of Claims 1 to 4. k ä n n e t e c k n a d of that pressure. at which the pressure relief valve (34) breaks the connection to the back pressure chamber (1a), is adjustable. preferably by means of an adjusting screw (ëü). ”1 10 15 20 25 450 564 6. Ventil enligt något av kraven 1-5. k ä n n e t e c,k n a d av att det i mottryckkammaren (14) på âterverkningskolven (11) verkande trycket har rent pneumatískt ursprung.Valve according to one of Claims 1 to 5. characterized in that the pressure acting in the back pressure chamber (14) on the rebound piston (11) has a purely pneumatic origin. 7. ; Ventil enligt något av kraven 3-6. k ä n n e t e c k n a d av att tryckbegränsníngsventilen (34) är integrerad i släp- vagnstyrventilens hus (1) och att kanalförbindelsen (32, 33) mellan tryckväxelkammaren (10') och mottryckkammaren (14) bil- das av sidolíggande förrådsgenombrott i släpvagnstyrventilen.7.; Valve according to one of Claims 3 to 6. characterized in that the pressure relief valve (34) is integrated in the trailer control valve housing (1) and that the duct connection (32, 33) between the pressure change chamber (10 ') and the back pressure chamber (14) is formed by the lateral supply breakthrough control valve in the trailer. 8. Ventil enligt något av kraven 2-7. k ä n n e t e c k n a d av att tryckbegränsningsventílen (34) är en dubbelsätesventil (ss). 'Valve according to one of Claims 2 to 7. characterized by the pressure relief valve (34) being a double-seat valve (ss). ' 9. Ventil enligt något av kraven 2-8. k ä n n e t e c k n a d av att en atmosfärluftkammare (37) i tryckbegränsningsventilen (34) genom en kanalförbindelse (kanal 38) är ansluten till en ständigt med atmosfärluft förbunden styrventil-atmosfär1uft- kammare (18).Valve according to one of Claims 2 to 8. characterized in that an atmospheric air chamber (37) in the pressure relief valve (34) is connected through a duct connection (duct 38) to a control valve-air chamber (18) constantly connected to atmospheric air. 10. Ventil med en koaxiell, av en backventil övervakad atmos- färluftanslutning. enligt krav 9. k ä n n e t e c k n a d av att tryckbegränsningsventilens atmosfärluftkammare (37) är an- sluten till en av backventilen (31) övervakad atmosfärluftför- bíndelse. " '10. Valve with a coaxial atmospheric air connection, monitored by a non-return valve. according to claim 9, characterized in that the atmospheric air chamber (37) of the pressure relief valve is connected to an atmospheric air connection monitored by the non-return valve (31). "'
SE8401231A 1983-03-08 1984-03-06 SLEPVAGNS control valve SE450564B (en)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19833308082 DE3308082A1 (en) 1983-03-08 1983-03-08 Trailer control valve

Publications (3)

Publication Number Publication Date
SE8401231D0 SE8401231D0 (en) 1984-03-06
SE8401231L SE8401231L (en) 1984-09-09
SE450564B true SE450564B (en) 1987-07-06

Family

ID=6192782

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE8401231A SE450564B (en) 1983-03-08 1984-03-06 SLEPVAGNS control valve

Country Status (3)

Country Link
DE (1) DE3308082A1 (en)
FR (1) FR2542267A1 (en)
SE (1) SE450564B (en)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3620121A1 (en) * 1986-06-14 1987-12-17 Wabco Westinghouse Fahrzeug BRAKE PRESSURE CONTROL VALVE, ESPECIALLY TRAILER CONTROL VALVE
DE3925292A1 (en) * 1989-07-31 1991-02-07 Grau Gmbh OVER TWO CIRCUITABLE RELAY VALVE, IN PARTICULAR TRAILER CONTROL OR TRAILER BRAKE VALVE, FOR AIR BRAKE SYSTEMS ON MOTOR VEHICLES
DE3929936A1 (en) * 1989-09-08 1991-03-21 Grau Gmbh Twin circuit relay valve for a pneumatic brake system - use of a reaction piston to divide the braking chamber
US7429088B1 (en) * 2007-10-23 2008-09-30 New York Air Brake Corporation Stabilized brake control valve

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2251479C2 (en) * 1972-10-20 1982-01-28 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Trailer control valve for dual-circuit air brake systems in road vehicles
IT1087801B (en) * 1977-10-28 1985-06-04 Magneti Marelli Spa PROCEDURE AND RELEVANT DEVICE FOR PNEUMATIC BRAKING OF PREDOMINANCE OF VEHICLES TOWED IN GENERAL

Also Published As

Publication number Publication date
FR2542267A1 (en) 1984-09-14
SE8401231L (en) 1984-09-09
DE3308082A1 (en) 1984-09-20
SE8401231D0 (en) 1984-03-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US5388968A (en) Compressor inlet valve
EP0151028B1 (en) Vehicle braking system
SE457934B (en) SET TO CONTROL A PRESSURE AIR FLOW IN AN AIR DRYER TO ONE OF TWO DRY AND DEVICE BEFORE IMPLEMENTING THE SET
US3945686A (en) Blend back proportioning valve
SE458025B (en) BRAKE ADJUSTMENT WITH REGULATION OF SLIPPING FOR MOTOR VEHICLES WITH A DRIVE AND NON DRIVEN AXLE
SE450564B (en) SLEPVAGNS control valve
JPS6364343B2 (en)
GB1584598A (en) Load-dependant brake force regulating device
SE458014B (en) EXCHANGE VALVE MAKES AIR FLOW TO ONE OF TWO SPACES
US4571008A (en) Control valve arrangement
SE438642B (en) FUEL BRAKE MODULE IN A STEERING PREVENTION STEERING SYSTEM
US3740105A (en) Integrated anti-wheel lock control valve assembly
US4119351A (en) Air brake system with pressure holding valve
PL85555B1 (en)
US4875739A (en) Independent continual quick service valve device
US3948571A (en) Valve for controlling pressure medium actuated brakes for railway and other vehicles
US3936096A (en) Axle assembly
SE454967B (en) BRAKING SYSTEM WITH REGULATION OF BRAKE AND DRIVE DRIVE FOR MOTOR VEHICLES WITH DRIVER WHEEL
US3180694A (en) Automatic load control braking system for motor vehicles
SE454425B (en) DECKTRYCKREGLERINGSANORDNING
US2812986A (en) Fluid pressure brake apparatus with direct release feature
SU965846A1 (en) Air distributor for brake system of vehicle with trailer
JP7179761B2 (en) Pressure control valve device and method for manufacturing pressure control valve device
US2424480A (en) Fluid pressure brake apparatus
US2170250A (en) Brake control means

Legal Events

Date Code Title Description
NUG Patent has lapsed

Ref document number: 8401231-9

Effective date: 19900125

Format of ref document f/p: F