SE447645B - Fjederansatt parkeringsbromsaktuator for ett relsfordons bromsrorelse - Google Patents

Fjederansatt parkeringsbromsaktuator for ett relsfordons bromsrorelse

Info

Publication number
SE447645B
SE447645B SE8500214A SE8500214A SE447645B SE 447645 B SE447645 B SE 447645B SE 8500214 A SE8500214 A SE 8500214A SE 8500214 A SE8500214 A SE 8500214A SE 447645 B SE447645 B SE 447645B
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
spindle
nut
spring
coupling
piston
Prior art date
Application number
SE8500214A
Other languages
English (en)
Other versions
SE8500214D0 (sv
SE8500214L (sv
Inventor
F S Emilsson
Original Assignee
Sab Nife Ab
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Sab Nife Ab filed Critical Sab Nife Ab
Priority to SE8500214A priority Critical patent/SE447645B/sv
Publication of SE8500214D0 publication Critical patent/SE8500214D0/sv
Publication of SE8500214L publication Critical patent/SE8500214L/sv
Publication of SE447645B publication Critical patent/SE447645B/sv

Links

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61RAILWAYS
    • B61HBRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
    • B61H13/00Actuating rail vehicle brakes
    • B61H13/005Spring actuation
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16DCOUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00Parts or details
    • F16D65/14Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position
    • F16D65/28Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged apart from the brake
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16DCOUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2121/00Type of actuator operation force
    • F16D2121/02Fluid pressure
    • F16D2121/12Fluid pressure for releasing a normally applied brake, the type of actuator being irrelevant or not provided for in groups F16D2121/04 - F16D2121/10
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16DCOUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2121/00Type of actuator operation force
    • F16D2121/14Mechanical
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16DCOUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2125/00Components of actuators
    • F16D2125/18Mechanical mechanisms
    • F16D2125/20Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa
    • F16D2125/34Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa acting in the direction of the axis of rotation
    • F16D2125/40Screw-and-nut
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16DCOUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2127/00Auxiliary mechanisms
    • F16D2127/02Release mechanisms
    • F16D2127/04Release mechanisms for manual operation

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)
  • Braking Systems And Boosters (AREA)

Description

447 e45r En sådan fjäderbromsaktuator av enkel, kraftig och relativt billig konstruktion uppnås enligt uppfinningen genom att reglerhylsan är försedd med en fast kopplingsdel liksom en kopplingsbricka, vilken är axiellt rörligt men icke-roterbart anordnad i reglerhylsan, varvid både kopplingsdelen och kopplingsbrickan kan kopplas till muttern vid dennas främre resp bakre ände, kopplingsbrickan under inverkan av en fjäder på muttern, varvid kopplings- brickan är förbunden med en utåt sluten kopp, som är axiellt styrd av huset koaxiellt med spindeln och i tätande samarbete med en plunge vid spindelns bakre ände, och ett slutet utrymme bildat av plungen och koppen har fluidumförbindelse med kammaren. Denna fluidumförbindelse från kammaren till utrymmet sker företrädesvis genom en kanal i spindeln för undvikande av externa ledningar och ytterligare tätningar.
Baserat på antagandet att parkeringsbromsaktuatorn är ansatt under fjäderns kraft och att ingen luft är tillgänglig för kolvens återföring under sammanpressning av fjädern, är det möjligt att manuellt återföra kolven med dess spindel med hjälp av snäckväxeln via reglerhylsan, muttern och spindeln.
Samtidigt härmed indrages koppen i huset, varvid dimensioneringen före- trädesvis är sådan att slutläget är med koppen väsentligen i nivå med huset. I detta manuellt återíörda läge hos aktuatorn är det naturligtvis möjligt att förflytta det fordon på vilket aktuatorn är monterad.
Vid tillförseln av tryckluft till aktuatorkammaren sättes även utrymmet i koppen under samma tryck, vilket - med den beskrivna konstruktionen - betyder att koppen och muttern förflyttar sig bakåt och att mekanismen automatiskt återställes till sitt operationsläge, vilket indikeras av att koppen är helt uttryckt ur huset.
Om koppen är i ett mellanläge, indikerar den att bromsaktuatorn ansätter sin fjäder-kraft på bromsrörelsen.
Figurförteckning Uppfinningen skall beskrivas närmare i det följande under hänvisning till de bifogade ritningarna, på vilka fig 1-3 är sidovyer, huvudsakligen i sektion, av en fjäderansatt parkeringsbromsaktuator enligt uppfinningen i tre olika arbetslägen.
Detaljerad beskrivning av en föredragen utföringsform Vid den inledande beskrivningen av aktuatorns konstruktion hänvisas till fig 1, som är försedd med hänvisningsbeteckningar, medan fig 2 och-B saknar sådana beteckningar för tydlighets skull. æë in” 447 645 På vilket konventionellt sätt som helst skall ett aktuatorhus 1 kunna fästas vid huset hos en ej visad, fluidummanövrerad servicebromsaktuator för ett rälsfordon, och aktuatorn enligt uppfinningen är avsedd att ge en bromskraft via servicebromsaktuatorn, nämligen via dess kolv.
I detta hus 1 är en kolv 2 (med en tätning 3) axiellt rörlig under inverkan av å ena sidan en kraftig, skruvlinjeformad tryckfjäder ll i en parkeringsbromskraftansättande riktning framåt eller åt vänster på ritningen och å andra sidan av bromsfluidumtryck - tryckluft - i en kammare 5 i en frigör-ande riktning bakåt eller åt höger på ritningen.
Kolven 2 är fäst vid en kolvstâng 6, som har en gängad förlängning till höger om kolven i form av en spindel 7. Den bakre eller högra änden av spindeln 7 är i form av en plunge 8 i tätande samarbete med en axiellt rörlig kopp 9, som har en sluten ände bakåt eller till höger. På detta sätt bildas ett utrymme 10, som är förbundet med kammaren 5 med hjälp av en kanal ll i spindeln 7. Koppen 9 är axiellt rörligt styrd av den bakre eller högra änden av huset 1.
Mot sin främre eller vänstra. ände är hylsan 5 försedd med en tandför- sedd kopplingsbricka 12, avsedd för samarbete med en likaså tandförsedd kopplingsyta på en mutter 13 i icke självhämmande ingrepp med spindeln 7.
En skruvlinjeformad tryckfjäder 11+ är anordnad mellan kopplingsbrickan 12 och ett axiellt lager 15 på muttern 13.
Kopplingsbrickan 12 är axiellt rörligt förbunden med en reglerhylsa 16, vilken för detta ändamål är försedd med en axiell ribba 16' i ingrepp med ett motsvarande spår i brickan 12. Mot sin främre eller vänstra ände är reglerhylsan 16 försedd med en tandförsedd kopplingsdel 17, avsedd för samarbete med en motsvarande tandförsedd kopplingsyta på muttern 13 under nedan beskrivna omständigheter.
Vid sin bakre eller högra ände är reglerhylsan 16 försedd med ett snäckhjul 18 samarbetande med en snäckskruv 19, vilken är lagrad i huset 1 och kan vridas manuellt från utsidan med hjälp av exempelvis ett ej visat handhjul. Reglerhylsan 16 är axiellt och radiellt lagrad i huset l med hjälp av ett lagerarrangemarig 20.
Fjäderbromsaktuatorns funktion skall nu beskrivas under hänvisning till fig 1-3, somzvisar tre olika arbetslägen.
Fig 1 illustrerar fjäderbromsaktuatorn i ansatt läge, vid vilket atmosfärtryck råder i kammaren 5 och kolvstângen 6 ansätter en parkerings- bromskraft från fjädern till den ej visade servicebromsaktuatorn. 447 645 ll Qm det nu av något skäl inte finnes något bromsfluidumtryck tillgäng- ligt för införing i kammaren 5 för sammanpressning av fjädern 4 och sålunda frigöring av parkeríngsbromsen, är en manuell frlgöring möjlig på följande sätt.
Genom manuell vridning av snäckskruven 19 fås reglerhylsan 16 och kopplingsbrickan 12 att vrida sig. Under inverkan av fjädern lll- är kopplingen mellan kopplingsbrickan 12 och muttern 13 i ingrepp, och därför vrider sig även muttern l3 runt spindeln 7 och förflyttar sig åt vänster därpå till- sammans med koppen 9. Muttern l3 rör sig längs spindeln 7, tills den når kopplingsdelen 17 på reglerhylsan 16, så att även den främre kopplingen på muttern 13 slutes.
Vid fortsatt vridning av reglerhylsan 16 med hjälp av snäckskruven 19 kommer muttern 13 att draga spindeln 7 och sålunda kolven 2 åt höger på ritningen, så att fjädern 4 sammanpressas och parkeringsbromsen frigöres. Ändläget för denna manuella frigöringsoperation illustreras i fig 2, där kolven 2 anligger mot muttern 13 och koppen 9 är helt indragen i huset l, varigenom en visuell indikering av aktuatorns "döda" läge indikeras.
Då tryckluft inmatas i kammaren 5, sker det följande med utgångspunkt från läget enligt fig 2: Luften föres genom kanalen ll till utrymmet lO och anbringar en kraft på koppen 9, vilken tenderar att skjuta denna ut ur huset 1.
När den främre kopplingen mellan muttern 13 och kopplingsdelen l7 har frigjorts, följer kopplingsbrickan 12 koppen 9 och skjuter muttern 13 åt höger på spindeln 7 via fjädern 14. I detta tillstånd är kopplingen mellan kopplings- brickan och muttern öppen, sâ att muttern är fri att rotera på spindeln 7.
Denna rörelse åt höger fortsätter tills muttern 13 når plungen 8, vilket är läget visat i fig 3, vilken illustrerar ett pneumatisl läge för parkeringsbromsaktuatorn redo för service, såsom visuellt indikeras genom en helt utskjuten kopp 9.
Samma ändläge uppnås även om operationen startar från läget enligt fig l med ansatt fjäderbromsaktuator. Skillnaden är att muttern 13 i detta fall redan anligger mot plungen 8, och hela den enhet som består av kolven 2 med anslutna delar innefattande koppen 9 rör sig åt höger under samman- pressning av fjädern 4, då tryckluft inmatas i kammaren 5.
Från det "normala", inaktiva läget enligt fig 3 med frigjord fjäder- bromsaktuator uppnås en parkeringsbromskraft i kolvstången 6 genom sänk- ning av lufttrycket i kammaren 5. Fjädern 4 får nu trycka kolven 2 och spindeln 7Iåt vänster under medbringning av muttern 13 och koppen 9 utan någon ändring avflderas relativa lägen._ Det ansatta läget hos parkeringsbromsaktuatorn indikeras visuellt av 'r den delvis indragna koppen 9, såsom visas i fig l. het» , sf” t »y

Claims (2)

447 645 PATENTKRAV
1. Fjäderansatt parkeringsbromsaktuator för ett rälsfordons broms- rörelse, vilken aktuator innefattar en kolv (2) med en kolvstång (6) rörlig i ett hus (1) i en bromsansättande riktning framåt under inverkan av en tryckfjäder (4) och i en bromsfrigörande riktning bakåt under inverkan av tryckluft i en kammare (5) pâ motsatta sidan om kolven, vilken är förbunden med en gängad spindel (7) försedd med en mutter (13) i icke självhämmande ingrepp därmed, varvid muttern kan kopplas till en reglerhylsa (16), som är anordnad i huset koaxiellt med spindeln och är roterbar med hjälp av en snäckväxel (18, 19) i huset, kännetecknad därav, att reglerhylsan (16) är försedd med en fast kopplingsdel (17) liksom en kopplingsbricka (12), vilken är axiellt rörligt men icke-roterbart anordnad i-reglerhylsan, varvid både kopplingsdelen och kopp- lingsbrickan kan kopplas till muttern (13) vid dennas främre respektive bakre ände, kopplingsbrickan underinverkan av en fjäder (14) på muttern, varvid kopplingsbrickan är förbunden med en utåt sluten kopp (9), som äraxiellt styrd av huset koaxiellt med spindeln (7) och 1 tätande samarbete med en plunge (8) vid spindelns bakre ände, och ett slutet utrymme (10) bildat av plungen och koppen har fluidumförbindelse med kammaren (5).
2. Aktuator enligt krav 1, kännetecknad därav, att fluidumförbindelsen från kammaren (5) till utrymmet (10) sker genom en kanal (1 1) i spindeln (7).
SE8500214A 1985-01-17 1985-01-17 Fjederansatt parkeringsbromsaktuator for ett relsfordons bromsrorelse SE447645B (sv)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE8500214A SE447645B (sv) 1985-01-17 1985-01-17 Fjederansatt parkeringsbromsaktuator for ett relsfordons bromsrorelse

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE8500214A SE447645B (sv) 1985-01-17 1985-01-17 Fjederansatt parkeringsbromsaktuator for ett relsfordons bromsrorelse

Publications (3)

Publication Number Publication Date
SE8500214D0 SE8500214D0 (sv) 1985-01-17
SE8500214L SE8500214L (sv) 1986-10-17
SE447645B true SE447645B (sv) 1986-12-01

Family

ID=20358796

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE8500214A SE447645B (sv) 1985-01-17 1985-01-17 Fjederansatt parkeringsbromsaktuator for ett relsfordons bromsrorelse

Country Status (1)

Country Link
SE (1) SE447645B (sv)

Also Published As

Publication number Publication date
SE8500214D0 (sv) 1985-01-17
SE8500214L (sv) 1986-10-17

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US3782251A (en) Spring brake with manual release mechanism
US3621763A (en) Fan thrust reverser actuator
US3994205A (en) Device for discontinuing and automatically restoring the operational function of a spring brake actuator
EP0877693B1 (de) Kombinierte betriebs- und feststellbremsanlage
EP2378154A1 (en) Brake cylinder device and unit brake
US4472995A (en) Spring-loaded brake cylinder
EP2303658B1 (en) Spring-applied parking brake with manual release and reapply
US4463661A (en) Fluid actuator with remote lock release assembly
EP0090540B1 (en) Fluid actuator with lock position indicating means
US2450160A (en) Pressure fluid operated pressure intensifier
US4412603A (en) Dual pressure, dual piston actuator
US3955480A (en) Spring-loaded brake cylinder for an air brake system of a railway vehicle
EP0676557B1 (en) Brake actuator having collet style slack adjuster
ITRM980601A1 (it) Attuatore di freno per autoveicoli
US4795005A (en) Combined service and spring-loaded brake cylinder
US4234062A (en) Mechanical release mechanism for a spring-loaded brake cylinder
SE447645B (sv) Fjederansatt parkeringsbromsaktuator for ett relsfordons bromsrorelse
EP0062268B1 (de) Pneumatischer Bremskraftverstärker, insbesondere für hydraulische Kraftfahrzeugbremsanlagen
US3625117A (en) Mechanical release means for spring applied, fluid pressure released actuators
JPH0148414B2 (sv)
US4833975A (en) Integrated manual brake device
EP0093574A1 (en) Improvements in disc brakes for vehicles
US3970173A (en) Device in a fluid pressure actuated brake unit for enabling the outgoing push rod to be brought back from the outside
US3994207A (en) Brake actuator
JPH0577699A (ja) 車輛用パーキング装置

Legal Events

Date Code Title Description
NUG Patent has lapsed

Ref document number: 8500214-5

Effective date: 19890427

Format of ref document f/p: F