SE436448B - Drivanordning vid en undervattensfarkost, fremst en torped - Google Patents

Description

-11001311-6 10 15 20 25 1 30 35 -2 utan att påverka motorns verkningsgrad och effekt, âStadf¿ komma en anordning av inledningsvis angett slag, där bullernivån är avsevärt reducerad.

Detta ändamål ernås genom att anordningen enligt- uppfinningen erhållit de i patentkrav 1 angivna känne- tecknen. 7 vidareutvecklingar av uppfinningen framgår av under- U patentkraven.

Uppfinningen kommer närmare att beskrivas nedan under hänvisning till bifogad ritning, som visar en föredragen utföringsform av uppfinningen, Figur 1 visar schematiskt det inbördes arrangemanget _ av tvâ arbetscylindrar och två kompressorcylindrar med tillhörande kondensor som ingår i en utföringsform av anordningen enligt uppfinningen. Figur 2 visar schematiskt hur arbetscylindrarna enligt figur 1 samverkar med varandra med hjälp av en kamskiva. Figur 3 visar i perspektivvy den li anordningen enligt figur 1 ingående kondensorn.

'Figur 1 visar ett parti av ett torpedskrov 1. En endast delvis visad propelleraxel 2_drivs av en termisk motor bestående av ett flertal, i det visade exemplet sex stycken (se figur 2), inbördes identiskt beskaffade arbetscylind« rar 3a-f, vilka är placerade i jämn delning runt axeln 2.

'Av ritningstekniska skäl visas endast cylindrarna 3a och 3d ' figur 1. Varje cylinder 3a-f har en arbetskolv 4a-f, som avia en kolvstång Sa-f är förbunden med en kompressorkolv Ga-f i en kompressorcylinder 7a-f. Även alla kompressor- cylindrarna är inbördes indentiskt beskaffade. Kolvarna 4a-f och 6a-f är försedda med ej visade tätningar.

'Kolvarna 4a-f samverkar med varandra genom att varje kolv är försedd med en snedställd rulle Ba-f (se figur 2), som stöder mot en för rullarna 8a-f gemensam kamskiva 9, som är fastsatt på propelleraxeln 2. Kamskivans 9 flank 10 har en sinusform, varigenom kolvarna 8a-f erhåller en sinusformad rörelse. Én ånggenerator 11 är anordnad att via ventiler 12a-f 10 15 20 25 30 35 840013k~6 i en förutbestämd cykel, t ex styrd av en på axeln 2 monterad, ej visad, inloppskam, avge drivgas till arbets- cylindrarnas.bakre cylinderkammare 13a-f.

Cylinderkamrarna 13a-f är via var sin avloppsventil 14a-f, vars öppnings- och stängningstid kan styras av en ej visad kam (som kan vara monterad på axeln 2), förbundna med en kondensor 15 med i båda ändarna öppen rörform, som är orienterad i farkostens längdriktning, och som helt omsluter arbets- och kompressorcylindrarna.

In- och avloppsventilerna 12a-f respektive 14a-f kan alternativt ersättas av vridslider av lämpligt keram- material. " Kondensorn 15 består av en yttre och en inre rör- formad mantel >15a respektive 15b, mellan vilka mantlar ett stort antal axiella rör 15ç , kylda invändigt med vatten, är monterade. Kondensorn. 15 bildar därigenom ett slags hölje, vilket koaxiellt omsluter motorn, såsom framgår av figur 3. Härigenom erhålles en avsevärd ljud- dämpning. Denna ljuddämpning förstärks av att arbets- och kompressorcylindrarna är sammanbyggda på ovan beskrivet sätt. g Ett uppsamlingskärl 16 är anordnat att mottaga kondens från kondensorn 15.

Anordningens funktion är följande.

När drivgas inkommer i cylinderkammaren 13a, rör sig kolven 4a i sitt arbetsslag åt höger i figur 1, dvs i pilens 17 riktning i figur 2. Kraften överförs via rullen 8a till kamskivan 9, så att denna roterar i pilens 18 riktning (se figur 2) under medbringande av propelleraxeln 2.

När kolven 4a därefter rör sig i sitt återgângsslag åt vänster i figur 1, pressas avgasen från cylinderkamma- ren 13a via ventilen 14a till kondensorn 15.

Kondensvattnet från kondensorn 15 tappas ut via en stuts 19 till uppsamlingskärlet 16, där den icke konden- serbara avgasdelen, vanligen C02, separeras från konden- a#oo1z4-6 : :P- satet. Kondensorn kyles av vatten, som ledes till och från kondensorn genom endast delvis antydda rör 20a res- pektive 20b. Kylvattnet kan på känt sätt intagas från det omgivande sjövattnet, varigenom någon energi ej behöver 5 uppoffras från kondensorns funktion; Kondensatet i kärlet 16 kan medelst en pump 21 pumpas tillbaka till torpedens drivgasalstrande system på ej närmare visat sätt.

Den icke kondenserbara avgasdelen kan komprimeras i ett eller flera steg. Enligt den visade utföringsformen 10 sker kompression i två steg på följande sätt. ~ När kolven 4a rör sig åt vänster i figur 1 sugs avga- sen (C02) från kärlet 16 förbi en backventil 22a, som öppnar in i cylinderns 7a främre.cylinderkammare 23a. När kolven 4a därefter rör sig åt höger komprimeras avgasen i 15 cylinderkammaren 23a, så att den strömmar genom kanalen 24a i kolven 6a förbi en öppen backventil 25a till cylin- derns 7a bakre cylinderkammare 26a. Vid kolvens Ga efter- följande rörelse åt vänster komprimeras avgasen i cylinder- kammaren 26a till ett tryck, som överstiger det omgivande 20 vattnets djuptryck, och pressas förbi en backventil 27 till ett avgasutlopp 28 i skrovet 1, genom vilket den sålunda komprimerade avgasdelen släpps ut i det omgivande vattnet.

M0t°rfl: åVS Cylinärärnêf ânggeneratorn, kondensorn och 25 tillhörande komponenter, är företrädesvis upphängd i torpedens skrov 1 medelst ej visade dämpelement. Konden- ~' sorn 15 stöds även av dämpelement 29 och 30 vid båda sina gavlar, så att en spalt 31 bildas mellan konden- '°' * sorns utsida och torpedskrovet 1. Spalten är antingen f“'f 30 ' luftfylld eller fylld med något ljudabsorberande material, '"'¿ så att bullernivån ytterligare reduceras. 7“'- 7 Kolvstången 5a-f görs företrädesvis förhållandevis 'ä slank för att kunna medge en viss eftergivlighet eller fjädring i radiell led. Därigenom överbryggas eventuella Ü- 35 centrumavvikelser mellan arbets- och kompressorcylind- "'n r rarna, så att risk för störande oljud elimineras.

Claims (5)

8l+0013l+ -6 Patentkrav

1. Anordning vid en undervattensfarkost, innefattande en termisk, ångdriven motor (3-14), en kondensor (15) för kondensering av från motorn avgiven avgas, en kompressor 5 (6, 7) för kompression av ej kondenserbar del av avgasen samt ett avgasutlopp (28) för dränering av den komprime- rade avgasdelen till det farkosten omgivande vattnet, k ä n n e t e c k n a d av att kondensorn (15) har formen av ett hölje, som omsluter såväl motorn (3-14) som 10 7 kompressorn (6, 7).

2. Anordning enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d av att höljet är rörformat samt orienterat i farkostens längdriktning.

3. Anordning enligt krav 1 eller 2, k ä n n e t e c k - 15 n a d av att motorn (3-14) uppvisar minst en arbetscylin- der (3) med en arbetskolv (4), som är förbunden med en kompressorkolv (6) i nämnda kompressor (6, 7).

4. , Anordning enligt krav 3, k ä n n e t e c k n a d av att arbetskolven (4) och kompressorkolven (6) är för- 20 bundna med varandra medelst en eftergivlig kolvstâng (5).

5. Anordning enligt något av föregående krav, k ä n n e - t e c k n a d av att en spalt (31) med ljuddämpande egen- skaper är anordnad mellan kondesorn (15) och farkostens skrov (1). 25 35