SE431962B - Mekanism for utlosning av en yttre last - Google Patents

Description

°?7108'72=8 är fästa. Icke heller denna lösning är särskilt tillfreds- ställande, eftersom den innebär successiva lossrivningar under avrullningen.

Uppfinningen avser en mekanism av ovan angivet slag, som bättre än hittills kända mekanismer skall svara mot de praktiska kraven, som skall vara enkel, ekonomisk, funktionssäker och lätt anpassningsbar till laster av mycket olika slag. Dessa syften nås med mekanismen enligt patentkraven.

Ett utföringsexempel på uppfinningen förklaras närmare i följande beskrivning med hänvisning till bifogad ritning.

Fig. 1 visar schematiskt en på en balk nedanför en flyg- plansvinge fäst last med en utlösningsmekanism, I fig. 2 är en schematisk delsnittvy i ett mot planet för fig. 1 tvärliggande plan, fig. 3 är en utbredningsvy som delvis i mitt visar mekanismens hölje med däri anordnad lina, och fig. 4 visar ett delsnitt i planet IV-IV i fig. 3.

Fig. 1 visar en last 10 under en flygplansvinge 11 och fäst på en balk 12 eller liknande med hjälp av två lås 13 och 14, vilka är anordnade att frigöras under flygningen. Alla dessa organ beskrivs icke närmare eftersom de kan vara av någon god- tycklig känd form. Lasten kan vara ett civilt eller ett militärt föremål med en fallskärm som är avsedd att dragas ut, sedan lasten avlägsnat sig några meter från flygplanet efter utkast- ningen. Det kan även vara fråga om en maskin med drivorgan, som skall utlösas under samma betingelser, en bomb som skall armeras, en laddning innefattande en generator, som skall startas, innan laddningen nått den hastighet, som är nödvändig för att luft- strömmen med tillräcklig hastighet skall driva en med generatorn ” kopplad skruv.

Lasten är försedd med en mekanism 15, som skall utföra någon av ovan angivna funktioner, mer allmänt varje styrfunktion, sedan ett på förhand bestämt avstånd mellan lasten och flyg- planet nåtts. Mekanismen innefattar på känt sätt en lina 16 av lämplig längd (från några decimeter till några meter), som i allmänhet består av ett snöre eller band av textilmaterial eller metall. Såsom lina användes numera en kabel av polyamid- eller polyestermaterial med en diameter av några millimeter. 7710872-8 Linans 16 ena ände är anordnad att fästas vid luft- farkosten genom en förbindelse, som gör det möjligt för linan att lossna från flygplanet, då den utövade dragkraften över- stiger ett på förhand bestämt värde F (normalt omkring 40 kg).

Denna förbindelse kan ha den i fig. 2 visade formen eller vara av varje annan konstruktion, som medger det önskade verknings- sättet. Repet 16 avslutas med en kopplingslänk 17, som hålles samman av ett stift 18 eller liknande, som brytes under in- verkan av dragkraften F. Stiftet 18 är inneslutet i en ring 21.

Då linan 16 är fäst, hålles denna ring mot ett finger 19 med hjälp av ett lås 20 med elastisk återföring. Fingret 19 fast- hålles normalt i sitt läge genom en direktverkande anordning.

Allmänt är organ anordnade, vilka sätter piloten i stånd att frigöra fingret 19 och att därefter frigöra lasten utan att mekanismen 15 medverkar (exempelvis vid nödsituationer). I detta fall hålles fingret 19 endast av en fjäder 22, som ger efter för en dragkraft F', som är mindre än F (exempelvis 10 kp, om F = 40 kp.

Linans 16 andra ände är fäst vid ett för manövrering av- sett organ 23 på lasten. Sedan order givits, bör lasten uppen- barligen på linan utöva en kraft, som är större än F, för dess avrivning från flygplanet.

Före lastens frigörande är linan 16 lindad i ett hölje 25, som bäres av lasten. Detta hölje 25 kan vara mjukt eller styvt. Det behöver icke nödvändigtvis vara en integrerande del av lasten. Det kan vara monterat därpå vid det för ändamålet lämpligaste stället.

Särskilt i det ofta förekommande fallet att lasten är ungefärligen cylindrisk och har måttlig diameter (exempelvis 200 mm) kan höljet exempelvis bäras av en wire eller en krage 24 av textil-, plast- eller metallmaterial, som sträcker sig kring lasten.

Denna lösning är särskilt intressant för ett mjukt hölje, som kan ansluta sig till laster av olika form och särskilt olika diametrar. Om däremot höljet är styvt, kan det likaväl vara fäst på lasten, exempelvis genom fastskruvning. Ett flertal hål för skruvar för fastsättning av höljet kan vara anordnade, varvid endast vissa av dessa hål användes och medger en fast- 7710872-8 sättning av höljet vid ett lämpligt ställe på lasten.

För undvíkande av icke avsedd avlindning av linan är denna i regel fäst på höljet vid ett ställe mellan den första slingan 26 och den första änden. Denna förbindelse bör givetvis ge efter under inverkan av en kraft understigande F, men överstigande F', om möjligheten för ett frigörande av lasten utan utlösning före- kommer. Förbindelsen 27 kan utgöras av en enkel textiltrådslinga, som håller en knut på repet 16. 7 Det är uppenbarligen önskvärt att undvika att ett avsnitt av linan mellan den sista slingan 28 och den andra änden lossnar.

För att avlägsna slakheten är det tillräckligt att på den sista slingan anordna en dragtråd 29, som drages fast, sedan höljet an- bragts i sitt läge och linan förankrats, så att slakheten i höl- jets 25 sista kanal avlägsnas.

Höljet kan utföras på många olika sätt. När det är avsett att fästas på en last av exakt bestämd form, kan det vara styvt- I regel är det fördelaktigt att konstruera höljet av mjukt mate- rial, sâ att det anpassar sig till laster av olika dimensioner och form.

I den i fig. 3 och 4 visade utföringsformen utgöres höljet av en duk av textilmaterial, som är dubbelvikt och vars båda parter är förbundna med varandra utmed linjer 30 för avgränsning av kanaler för linans slingor. Förbindelserna mellan de båda parterna kan vara utförda genom sömnad eller, om materialet är värmesvetsbart, genom hopsvetsning mellan två backar. Kanalerna är í regel så utförda, att de håller kvar slingorna genom frik- tionen mellan linan och höljets vägg samt mellan linans båda del- längder i samma ficka. Man kan givetvis såsom tillverknings- material för höljet även använda syntetiskt textilmaterial, exempelvis av polyamid- eller polyestertråd. Man kan även använda ett termoplastmaterial. För tillverkning av ett styvt hölje kan man använda ett formsprutat plastmaterial eller även metall.

Man kan använda ett hölje, vars kanaler mynnar vid båda ändarna varvid avgränsningarna mellan kanalerna icke sträcker sig till höljets ände så att linans 16 omböjningsställen är inbäddade i höljet och således skyddade mot aerodynamiska effekter och fasthakningsrisker. 7710872-8 Kanalerna kan uppenbarligen sträcka sig i godtycklig rikt- ning, så att de förlöper kring lastens omkrets eller i dess längd- riktning. Flera skikt av kanaler kan vara anordnade. Allmänt ut- föres höljet så, att slingorna har större längd än 15 cm för att antalet kanaler icke skall behöva bli alltför stort. För höljen avsedda att monteras på normala laster med cylindrisk form och en diameter som knappast understiger 200 mm, använder man ofta höljen, som i varje kanal upptager en slinga av en längd av 20 à 30 cm.

Slingorna kan även vara mycket längre, då höljena är avsedda för laster med stor diameter.

Mekanismen kan sättas samman på olika sätt. Enklast är i regel att först tillverka höljet och därefter införa slingorna i tur och ordning genom inskjutning med hjälp av en nål, innan ut- gången mot den första änden fixeras. Höljet kan vara anordnat att medge inträdning av en wire. Sedan höljet fästs pà lasten, fast- _ bakas repets ändar, varefter slakheten i den sista slingan av- lägsnas genom åtdragning av tråden 29.

Vid normal fällning ger förbindelsen 27 efter, sedan lasten lossats. Lindan lindas av från den första slingan. Sedan det helt avlindats, utövar den en dragkraft, antingen påett manövreringsorgan, eller (vid frigörandet av en aerodynamisk generator) genom att framkalla avlindning av ett snöre, eller mot ett annat organ. Då linan spännes, utövar den en kraft mot stiftet 18, som bryter sönder stiftet. Lasten fortsätter sin bana och tar med sig den från luftfarkosten frigjorda linan.

Uppenbarligen är uppfinningen icke inskränkt till den visade och beskrivna speciella utföringsformen, som endast är avsedd som exempel.

Claims (6)

'7710872-8 PATENTKRAV

1. Mekanism för utlösning av en yttre last (10), som skall kastas ut från ett fordon, särskilt en luftfarkost, och för- sedd med en böjlig lina (16), vars första ände är avsedd att fästas vid fordonet medelst en rivbar förbindelse och vars andra ände är förbunden med lasten, samt ett hölje (25), som är anordnat att fästas vid lasten och som är försett med fle- ra kanaler, i vilka på varandra följande slingor (26, 28) av linan är inlagda och icke genom förband är förbundna med höl- jet, k ä n n e t e c k n a d av att kanalerna hyser sling- orna (26, 28) över i huvudsak hela deras längd och har sådan tvärdimension, att linans (16) avlindning bromsas avdess frik- tion mot höljet och mot sig själv. I

2. Mekanism enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d av att höljet (25) består av två mjuka textilskikt, som är limma- de eller sydda utmed företrädesvis parallella linjer för av- gränsning av kanalerna.

3. Mekanism enligt krav 1 eller 2, k ä n n e t e c k n a d av att kanalerna (26, 28) är anordnade att hysa var sin slinga av linan av åtminstone 15 centimeters längd, företrädesvis 20- 30 centimeters längd.

4. Mekanism enligt något av de föregående kraven, k ä n- n e t e c k n a d av att linan (16) mellan den första änden och den första slingan är fäst vid höljet (25) med en förbin- 'delse (27), som brister under inverkan av en kraft, som är mindre än den som erfordras för avskiljning av den första änden från fordonet.

5. ' Mekanism enligt något av de föregående kraven, k ä n- n e t e c k n a d av organ, exempelvis en dragtråd (29), som gör det möjligt att spänna den sista slingan i en kanal i höl- jet (25) och därigenom avlägsna eventuell slakhet hos linan ma). '

6. Mekanism enligt något av de föregående kraven, n e t e c k n a d av att avgränsningarna (30) mellan kanaler- na är tillräckligt korta för att linan (16) skall förbli inne- sluten i höljet (25) mellan två på varandra följande slingor. k ä n-