SE429533B

SE429533B - BOAT TRANSMISSION

Info

Publication number: SE429533B
Application number: SE7811028A
Authority: SE
Inventors: H-E Hansson
Original assignee: Stal Laval Turbin Ab
Priority date: 1978-10-24
Filing date: 1978-10-24
Publication date: 1983-09-12
Also published as: JPS5559099A; SE7811028L

Description

15 20 25 50 35 '7811028-5 somuansluts till maskineriet över en koppling 5 och till propellem över propelleraxeln 6. Kopplingen 5 är därvid lämpligen en sorts flexibel kopp- ling som tillåter rörelser och vibrationer mellan maskineri och växellåda. 78 2010 50 35 '7811028-5 which is connected to the machinery via a clutch 5 and to the propeller over the propeller shaft 6. The clutch 5 is then suitably a kind of flexible coupling which allows movements and vibrations between machinery and gearbox.

Propelleraxeln är som visat delad i tvâ. delar som är hopsatta medelst en fast flänskoppling 7 så att de två delarna. bildar en styv propelleraxel.As shown, the propeller shaft is divided into two. parts which are assembled by means of a fixed flange coupling 7 so that the two parts. forms a rigid propeller shaft.

Fig 2 visar växellådan 4 delvis i genomskäming, varav framgår hur propel- leraxeln 6 och växellådan är lagrade i varandra medelst två radiallager 8 och 9, av vilka det första 8 kan betraktas som ett bärande huvudlager, medan .det andra 9 är ett stödlager. På. så. vis bildar propelleraxeln och växellådan tillsammans en styv balk såsom närmare beskrivas nedan.Fig. 2 shows the gearbox 4 partly in section, from which it can be seen how the propeller shaft 6 and the gearbox are mounted in each other by means of two radial bearings 8 and 9, of which the first 8 can be regarded as a main bearing, while the second 9 is a support bearing. On. so. In this way, the propeller shaft and the gearbox together form a rigid beam as described in more detail below.

På. änden av propelleraxeln finns en planethjulshâllare 12, som ingår i en planetväxel vars solhjul 13 över axeln 14 är kopplat till kopplingen 5 vid kraftmaskinen 2. På planethjulshållaren 12 finns spindlar 15 för planet- hjulen 16 som är i ingrepp med solhjulet 13 och innerkuggring-ar 17 som är infästa i växellådans hus.On. at the end of the propeller shaft there is a planet gear holder 12, which is part of a planetary gear whose sun gear 13 over the shaft 14 is connected to the coupling 5 at the power machine 2. On the planet wheel holder 12 there are spindles 15 for the planet wheels 16 which engage the sun wheel 13 and inner toothed 17 which are attached to the gearbox housing.

Propelleraxeln 6 och växellådan 4 bildar smm nämnts tillsammans en styv sam som enligt uppfnmingen lagras i wa punkter, av vilka den bakre bil- das av stävlagret 18 som visat i fig 1. Den främre lagringspmikten utgöres av ett stöd 19 som bär växellådan i skrovet. Detta stöd skall bära växel- lådan och fixera den i sidled och ta upp vridmomentet från växellådan.The propeller shaft 6 and the gearbox 4 together form a rigid joint which according to the invention is stored at several points, of which the rear is formed by the stem bearing 18 as shown in Fig. 1. The front bearing capacity consists of a support 19 carrying the gearbox in the hull. This support should carry the gearbox and fix it sideways and pick up the torque from the gearbox.

Däremot bör stödet 19 tillåta en viss axiell rörlighet liksom välxellådan skall vara fritt rörlig omkring en horisontell axel tvärs fartygets längd- rilctning. Stödet 19 bör vara placerat mitt för huvudlagret 8 så. att kraf- terna härifrån överförs direkt till stödet. På. så vis fårlagret 9 karaktär av rent stödlager.On the other hand, the support 19 should allow a certain axial movement as well as the shaft gearbox should be freely movable about a horizontal axis across the longitudinal direction of the ship. The support 19 should be located in the middle of the main bearing 8 so. that the forces from here are transferred directly to the support. On. thus the sheep stock 9 character of pure support stock.

Propelleraxeln 6 är försedd med en kam 10 för ett dnbbelverkande trycklager med lagerblock 11 i växellådans hus såsom framgår av fig 2. För att överföra axialkrraften mellan växellådan och fartyget har växellådan förbundits med alcterstäven medelst längsgående 'bärarmar 20 på. var sida om propelleraxeln 6.The propeller shaft 6 is provided with a cam 10 for a double-acting thrust bearing with bearing blocks 11 in the gearbox housing as shown in Fig. 2. In order to transmit the axial force between the gearbox and the vessel, the gearbox has been connected to the alternator by longitudinal support arms 20. each side of the propeller shaft 6.

Dessa bärarmar kan vara infästa i en propelleraxeln omgivande flams 21 som är fäst vid akterstäven. Den andra änden är infäst i växellådan med en viss rörlig-het för att förebygga oönskade spänningar i konstruktionen.These support arms may be attached to a flame 21 surrounding a propeller shaft which is attached to the stern. The other end is attached to the gearbox with a certain mobility to prevent unwanted stresses in the construction.

Uppfinningen medger som nämnts en enkel och stabil konstruktion utan inre spänningar, men blir framförallt av betydelse för något mindre båtar, dvs av sådan storlek att den av propelleraxeln ooh växellådan bildade enheten kan anordnas i en tvåpxmkteupphängrxing.The invention allows, as mentioned, a simple and stable construction without internal stresses, but is of particular importance for slightly smaller boats, ie of such a size that the unit formed by the propeller shaft and gearbox can be arranged in a two-point suspension.

Claims

7811028-5 ATTENTION REQUIREMENTS

A ship transmission comprising a planetary gear (4), a coupling (5) for connecting the gear (4) to the ship's propulsion machinery (2) and a propeller shaft connected to the gear (4), which is stored in radial bearings (8, 9, 18) at least two. places between the propeller (3) and the propulsion machinery (2), characterized in that the propeller shaft is rigid and at its inner end is mounted in a bearing housing belonging to the gear (4) by means of two radial bearings arranged at a distance from each other ( 8, 9) and that the gear unit is supported by a * support (19) which picks up torque from the gearbox (4) but allows movements of a horizontal axis perpendicular to the longitudinal axis of the ship.

Ship transmission according to claim 1, characterized in that a thrust bearing (10, 11) for the propeller shaft (6) is arranged in the gearbox (4) and a gearbox (4) is connected to the ship seal (1) by means of drawbar (20), which enables some mobility between the fabric seal (1) and the gearbox (4).

3. Ship transmission according to patent lcl-av 2, characterized in that in a pressure alloy (10, 11) the meranet is between the real alloy (e, 9) in the gear (4).

4. A vehicle transmission according to claim 2, characterized in that a support (19) for the gearbox (4) is the pleeler between the gearbox (4) real bearing (8, 9).