SE418983B

SE418983B - ARRANGEMENTS FOR CONVERSION OF CARBON GASES ON INCORPORATION ENGINES

Info

Publication number: SE418983B
Application number: SE7909166A
Authority: SE
Inventors: H Arvidson
Original assignee: Saab Scania Ab
Priority date: 1979-11-06
Filing date: 1979-11-06
Publication date: 1981-07-06
Also published as: GB2062764B; SE7909166L; DE3041553A1; GB2062764A

Description

15 20 25 30 35 '7909166-6 H1 fördelaktig utföringsform av uppfinningen utmärkas av att ledningen är ansluten till förgasaren via en anslutningshopp försedd med ett hålnzm kcmmmicerande med utrymnet. Därigenom för- hindras att olja i dämpanordrxingen medsnges till valoiumkällan. The advantageous embodiment of the invention is characterized in that the line is connected to the carburettor via a connection jump provided with a hollow which communicates with the space. This prevents oil in the damping device from being entrained to the valoium source.

Vidare utmärkas uppfinningen av att magnetventilen eller ett motsvarande organ i ett andra läge blockerar förbindelsen med valonmlcällarl och istället förbinder ledningen från förgasarens utrymme med omgivningen. Via det elektriska systemet är magnet- ventilen bringad att intaga det första läget vid inkopplad drivning med ett gasformigt bränsle och att intaga det andra läget vid in- kopplad drivning med ett flytande bränsle.Furthermore, the invention is characterized in that the solenoid valve or a corresponding member in a second position blocks the connection with valon target cells and instead connects the line from the carburettor space to the environment. Via the electrical system, the solenoid valve is caused to assume the first position when the drive is switched on with a gaseous fuel and to enter the second position when the drive is switched on with a liquid fuel.

Fördelvis utgöres vakumnkällan av en vakulnntaxxlc san via en backventil och en ledning står i förbindelse med lnotorlis inlopps- system uppströns gasspjället. En dylik vakumntarzk ingår som standard- utrustning på fordon utrustade med vakuuïßervoassisterade broms- systexn, varför endast en mindre modifiering erfordras för ledningens anslutning. _ _ Uvriga uppfinningen uunärkande särdrag framgår av efterföljande beskrivning och patentkrarv. Beskrivningen av en uppfinningen exempli- fier-ande fördelaktig utföringsfonn sker med hänvisning till bifogade figurer, av vilka _ ~ Figur 1 schematiskt visar ett uppfinningsenligt arrangemang och Figur 2 visar med ett längdsnitt en fördelaktig utföringsfom av en förgasare.Advantageously, the vacuum source consists of a vacuum inlet via a non-return valve and a line is connected to the inlet system of the engine upstream of the throttle. Such a vacuum vehicle is included as standard equipment on vehicles equipped with vacuum-assisted braking systems, so only a minor modification is required for the connection of the line. The uncharacteristic features of the other invention appear from the following description and patent claims. The description of an exemplary advantageous embodiment takes place with reference to the accompanying figures, of which Figure 1 schematically shows an arrangement according to the invention and Figure 2 shows with a longitudinal section an advantageous embodiment of a carburettor.

Det i figur 1 visade arrangemanget innefattar en motor 1 med ett inloppssystern 2, till vilket senare är anslutet dels ett system 3 för tillförsel av bensin och dels ett system 4 för tillförsel av ett gasformigt bränsle. Ett elektriskt system 5 är anordnat att styra växlingen mellan nämnda bränslesystem. i I inloppssystenlet 2 ingår i strömningsriktníngen sett en luft- renare 7, ett munstycke 8 för gastillförscl, en förgasare 9 för bensin- tillförsel, ett av föraren manövrerbart spjäll 10, varmed motoms belastning kan regleras, samt en inloppsluftsanllingskalmxare 11, från vilken ett antal grenrör 12 leder till motoms förbränningsnnn (ej visade). Från förbränningsruznnen utledas avgasema via ett endast delvis återgivet avgassystem 13. 10 15 20 25 30 35 7909166-6 Förgasaren 9 matas med bensin genom systemet 3, vilket innefattar en elektrisk pump 15 som suger bensin från en tank 16 och genom en ledning 18 trycker bensinen vidare till ett flottörhus 17, vilket utgör en integrerad del av förgasaren 9. En magnetventil 19 är där- vid anordnad reglera strürmíngern genom ledningen 18. Den i figur 2 visade förgasaren 9 är utformad med en genongåelide passage 22 som utgör del av motorns inloppskanal. I principhänseende är förgasaren 9 av det slag där Llndertrycket uppströrns ett gasspjäll bestänuner såväl motorns luft- som dess bränsletillförsel. Infttillförseln regleras i av en luftventil 20 san i form av en cylindrisk kolv 21 tvärgående ingriper i passagen 22 och varíerbart stryper genomloppet. Kolven 21 är i dess övre ände centralt anfäst vid ett membran 24, som är peri- feriellt fastspänt mellan två halvor i ett förgasarhils 35. Membranet 24 avskiljer därvid en övre karnmare 25 från en undre kanlnare 26 i förgasarhuset 35. Kolven 21 är ihålig, och via ett hål 23 i dess botten kan lufttrycket i inloppskanalen 22 bringas att verka på ovansidan av membranet 24. I karrmaren 26 verkar atmosfärtryck genom det att kamaren 26 kommicerar med omgivningen via en öppning 27. Detta medför att kolven 21 påverkas rörelse nedåt, dels av sin egen tyngd och dels av en mellan kolven 21 och förgasarhuset 35 inspänd tryckfjäder (ej visad).The arrangement shown in Figure 1 comprises an engine 1 with an inlet sister 2, to which a system 3 for supplying petrol and a system 4 for supplying a gaseous fuel are later connected. An electrical system 5 is arranged to control the switching between said fuel systems. The inlet system 2 includes in the flow direction an air purifier 7, a nozzle 8 for gas supply, a carburettor 9 for petrol supply, a damper maneuverable by the driver 10, with which the engine load can be regulated, and an inlet air supply caliper 11, from which a number manifold 12 leads to the combustion engine of the engine (not shown). The exhaust gases are discharged from the combustion furnace via an exhaust gas system only partially represented 13. The carburettor 9 is fed with petrol through the system 3, which comprises an electric pump 15 which sucks petrol from a tank 16 and through a line 18 pushes the petrol. further to a float housing 17, which forms an integral part of the carburettor 9. A solenoid valve 19 is thereby arranged to regulate the flow through the line 18. The carburettor 9 shown in Figure 2 is formed with a reciprocating passage 22 which forms part of the engine inlet duct. In principle, the carburettor 9 is of the type in which the pressure is exerted on a throttle which supplies both the engine air and its fuel supply. The supply of air is regulated in by an air valve 20 which in the form of a cylindrical piston 21 transversely engages in the passage 22 and variably restricts the passage. The piston 21 is centrally attached at its upper end to a diaphragm 24, which is circumferentially clamped between two halves in a carburettor housing 35. The diaphragm 24 thereby separates an upper carburettor 25 from a lower duct 26 in the carburettor housing 35. The piston 21 is hollow. and via a hole 23 in its bottom the air pressure in the inlet duct 22 can be caused to act on the upper side of the diaphragm 24. In the vessel arm 26 atmospheric pressure acts by the chamber 26 communicating with the surroundings via an opening 27. This causes the piston 21 to be moved downwards, partly of its own weight and partly of a compression spring (not shown) clamped between the piston 21 and the carburettor housing 35.

Det med motorns belastning varierande trycket bestämmer sålunda kolvens 21 läge och därmed motorns lufttillförsel.The pressure varying with the engine load thus determines the position of the piston 21 and thus the air supply of the engine.

Vid kolvens 21 nedre del är anfäst en konísk dosernål 28. Denna är anordnad ingripa i ett numstycke 29, som är lagrat i flottörhuset 17.Attached to the lower part of the piston 21 is a conical dosing needle 28. This is arranged to engage in a number piece 29, which is mounted in the float housing 17.

Då dosernålen 28 medföljer i kolvens 21 rörelser konmer dosemålerl 28 att i varierande grad inskjuta i munstycket 29. Därigenom erhålles en bensintillförsel som är avpassad till den vid ett visst tillfälle på motorn rådande belasmingen. _ Mmstycket 29 stödes underifrån av en i flottörhuset 17 anbringad justerskruv 31, som uppvisar ett antal tvårgående hål 32 via vilka bränsle tilledes munstycket 29. En flottör 33 omger rmmstycket 29 och påverkar en flottörvezitil 34 för reglering av bensinens inmatning i flottörhuset 17 från ledningen 18.When the metering needle 28 is included in the movements of the piston 21, the metering gauge 28 can be inserted into the nozzle 29 to varying degrees. Thereby a fuel supply is obtained which is adapted to the load prevailing on the engine at a certain time. The nozzle 29 is supported from below by an adjusting screw 31 arranged in the float housing 17, which has a number of transverse holes 32 through which fuel is fed to the nozzle 29. A float 33 surrounds the body piece 29 and acts on a float vehicle 34 for regulating the fuel input to the float housing 17 from line 18. .

En centralt i kolven 21 anbringad dämpanordning 14 samverkar med kolven 21. Dämpanordrxingæ 14 innefattar en med kolven 21 och i densanma i integrerad cylinder 75, vilken är delvis fylld med olja och teleskopiskt förskjutbar i en i förgasarhuset 35 utformad inre cylinder 76. Nämnda I cylindrar 75, 76 avgränsar ett (lämpcylilxrlerutrymne 77, i vilket är inrymt en på en kolvstàng 78 anbringad dämpkolv 79. Kolvstången 78 ?909166~6 10 15 20 25 30 35 är anfäst vid en i förgasarhusets 35 övre del fastgängad anslutnings- kropp 80 i form av en klocka. Däznpkolvens 79 läge på kolvstângen 78 bestämmas av ett övre 85 och ett undre 86 stopp, av vilka det övre 85 stoppet tillika kan verka som en med dämpkolverx samverkande tätning.A damping device 14 arranged centrally in the piston 21 cooperates with the piston 21. The damping device 14 comprises one with the piston 21 and in the same in integrated cylinder 75, which is partially filled with oil and telescopically displaceable in an inner cylinder 76 formed in the carburettor housing 35. 75, 76 delimits a suitable cylinder space 77, in which a damping piston 79 mounted on a piston rod 78 is accommodated. The piston rod 78 is attached to a connecting body 80 threaded into the upper part of the carburettor housing 35 in the form of The position of the lower piston 79 on the piston rod 78 is determined by an upper 85 and a lower 86 stop, the upper 85 stop of which can also act as a seal cooperating with the damping piston.

Dämpkolvefn 79, kolvstången 78 och den oljefyllda cylindem 7S sam- verkar på så sätt att kolvens 21 uppåtgäende rörelse vid en snabb ' ökning av valommet i den övre kannmren 25 dämpas genom att dämp- kolven 79 endast medger en begränsad mängd olja att strömna förbi dåinpkolven 79. Detta inträffar t ex vid en snabb acceleration och medför att motorn matas med en fetare bränsleblandning än vad som är normalt.The damping piston 79, the piston rod 78 and the oil-filled cylinder 7S cooperate in such a way that the upward movement of the piston 21 is attenuated by a rapid increase in the volume of the upper chamber 25 by the damping piston 79 allowing only a limited amount of oil to flow past the piston. 79. This occurs, for example, at a rapid acceleration and causes the engine to be fed with a fatter fuel mixture than is normal.

En nedåtgående rörelse för kolven 21 dämpas däremot inte, enär kolvstångens 78 undre stopp 86 ej kan täta mot dämpkolvell 79. Detta medför att olja lätt kan strömma genom dämpkolven 79 och förbi den- sarmna. K i Systemet 4 för tillförsel av ett gasformigt bränsle, exempelvis LPG (Liqui-fied Petroleum Gas) eller naturgas, innefattar en tank 40, vari gasen under tryck intager flytande fonn. Medelst en ledning 41 och via en magnetventil 42 är tanken 40 förbunden med en :Eörångare 43.On the other hand, a downward movement of the piston 21 is not damped, since the lower stop 86 of the piston rod 78 cannot seal against the damping piston 79. This means that oil can easily flow through the damping piston 79 and past it. K in the System 4 for supplying a gaseous fuel, for example LPG (Liquefied Petroleum Gas) or natural gas, comprises a tank 40, in which the gas under liquid assumes liquid form. By means of a line 41 and via a solenoid valve 42, the tank 40 is connected to a: Ear evaporator 43.

Genom manuell påverkan av det elektriska systemet 5 kan magnetventilen 42 styras att öppna eller stänga nämnda ledningsförbindelse 41. - För- ångaren 43 tillföras värme från förbränningsxnotoms ordinaie kylsystem 45 via en ledning 46, och förângaren 43 tillförd gas i flytande form övergår successivt till gasform. Genom en ledning 47 och en mängd- inställningsventíl 48 strömmar gasen via det ríngfomniga gasmurxstycket 8 ut i den till motorn 1 ledande passagen 22. Genom blandning med förbi- strönmnande inloppsluft uppstår en för motoms förbränning avsedd bränsle-luftblandning.By manually actuating the electrical system 5, the solenoid valve 42 can be controlled to open or close said line connection 41. The evaporator 43 is supplied with heat from the combustion engine's ordinary cooling system 45 via a line 46, and the evaporator 43 supplied gas in liquid form gradually changes to gaseous form. Through a line 47 and a quantity setting valve 48, the gas flows via the ring-shaped gas nozzle 8 into the passage 22 leading to the engine 1. By mixing with by-flowing inlet air, a fuel-air mixture intended for engine combustion is formed.

Genom manuell påverkan av det elektriska systemet 5 är det möjligt att styra omkopplingen mellan gas- och bensindrift. Med avseende härpå ingår i systemet 5 en manuellt omställbar omkopplare 50, vilken till- föres ström genom en ledning 51 som förbinder omkopplaren 50 med fordonets tängningslås S2. I ledningen 51 ingår även en av en relä- furzktion 53 påverkad kontakt S4. Denna styrs av reläfmktionen 53 till att sluta ledningen 51 så snart en startmotor (ej visad) för huvud- motorn 1 aktiveras. Kontakten S4 hålles sedan sluten så länge motorn 1 arbetar. Näimda reläftmktíon 53 avgränsas från närmare beskrivning emedan den är förut väl känd och i praktiskt bruk på fordon för styrning av elektriskt drivna bränslepumpar. ' 10 15 20 25 30 35 7909166-6 Med en ledning 55 är mikopplaren 50 förbunden med magnetventilen 19 för bensintillförsel. Till ledningen 55 ansluter i sin tur en ledning 56 som förbinder omkopplaren S0 med den elektriskt drivna bensin- puxnpen 15. Omkopplarerl 50 är dessutom med en ledning 57 förbunden med rnagxietverxtileli 42 som styr gastillförseln. Till ledningm 55 ansluter även en ledning 87 som förbinder omkopplaren S0 med en rnagrxetventil 88.By manually actuating the electrical system 5, it is possible to control the switching between gas and petrol operation. With this in mind, the system 5 includes a manually adjustable switch 50, which is supplied with current through a line 51 which connects the switch 50 to the vehicle locking lock S2. The line 51 also includes a contact S4 affected by a relay function 53. This is controlled by the relay function 53 to close the line 51 as soon as a starter motor (not shown) for the main motor 1 is activated. The contact S4 is then kept closed as long as the motor 1 is operating. Said relief action 53 is delimited from further description because it is previously well known and in practical use on vehicles for controlling electrically driven fuel pumps. With a line 55, the micoupler 50 is connected to the solenoid valve 19 for fuel supply. Connecting to line 55, in turn, is a line 56 which connects the switch S0 to the electrically driven gasoline pump 15. The switch 50 is further connected to a line 57 by the power supply device 42 which controls the gas supply. A line 87 is also connected to line 55 which connects the switch S0 to a check valve 88.

Denna är avsedd att indirekt förhindra förflyttning av dosernalen 28 relativt rmznstycket 29 när motom 1 tillföres gas. Därvid låses luft- ventilerls kolv 21 och därmed dosernàlen 28 i ett övre läge, varvid passagen 22 i huvudsak är fri. Detta åstadkommas enligt det uppfinn- ingsenliga arrangemanget med hjälp av nämnda magnetveritil 88, som via en ledning 89 är förbunden med förgasaren 9 och via en ledning 90 är förbunden med en valcuumtarrk 91. Anslutningen av ledningen 89 till förgasaren 9 sker via den klockformade anslutningskroppen 80, vilken via två smala kanaler 92 står i förbindelse med dämpcylinder-utryrmnet 77.This is intended to indirectly prevent movement of the dosing needle 28 relative to the nozzle piece 29 when the engine 1 is supplied with gas. In this case, the piston 21 of the air valves and thus the metering needle 28 are locked in an upper position, the passage 22 being substantially free. This is achieved according to the arrangement according to the invention by means of said magnetic vertebra 88, which via a line 89 is connected to the carburettor 9 and via a line 90 is connected to a vacuum cup 91. The connection of the line 89 to the carburettor 9 takes place via the bell-shaped connection body 80. , which via two narrow channels 92 communicates with the damping cylinder space 77.

Magnetventilen 88 inrymmer i ett ventilhus ett rörligt ankare 101, vilken i ventilens viloläge 93 bringas av en fjäder 102 till tätande anläggning mot en avluftningsnippel 100. Ledningama 89, 90 från förgasaren 9 respektive vakuuzntariken 91 står därvid i förbindelse med varandra via den karnmare ventilhuset avgränsar.The solenoid valve 88 houses in a valve housing a movable anchor 101, which in the rest position 93 of the valve is brought by a spring 102 to a sealing system against a vent nipple 100. The lines 89, 90 from the carburettor 9 and the vacuum chamber 91 are connected to each other via the core valve housing. .

I ventilens 88 aktiverade läge 99 strönmatas en i ventilen 88 inrymd spole 103, varvid ankaret 101 bringas till tätande anläggning mot ledningen 90 från valonxntaxiken 91, såsom är visat i figur 2.In the actuated position 99 of the valve 88, a coil 103 housed in the valve 88 is fed, whereby the armature 101 is brought to a sealing abutment against the line 90 from the valontaxtax 91, as shown in figure 2.

Ankaret 101 öppnar i detta fall förbindelsen med avluftrzingsnippeln 100, vilket medför att förgasarens 9 dämpwcylinderutrjnmxe 77 via ventilen 88 ventilerar till omgivningen. Vid gasdrift är ventilen 88 anordnad intaga vinloläge 93, varvid dämpcyliilderutrylnnet 77 har öppen lednings- förbindelse med valdluxntanken 91. Till följd därav komer cylindem 7S och därmed även kolven 21 och reglemâlen 28 att sugas uppåt och fasthållas i ett övre läge så att passagen 22 i förgasaren 9 i huvud- sak är fri.The anchor 101 in this case opens the connection with the venting nipple 100, which means that the damping cylinder outlet of the carburettor 9 via the valve 88 ventilates to the surroundings. In gas operation, the valve 88 is arranged to assume a winch position 93, the damping cylinder cylinder 77 having an open line connection with the selector flux tank 91. As a result, the cylinder 7S and thus also the piston 21 and the control targets 28 are sucked upwards and held in an upper position so that the passage 22 in carburetor 9 is essentially free.

För att vid valmuxnsug förhindra utsugning av olja från cylindem 75 är anslutningskroppen 80 utformad med ett förhållandevis stort hålmm 94, den s k klockan, i vilket olja kan uppsamlas för åter- rinning till cylindern 75. '?909'!66-=6 ' 10 15 20 25 Valcuuzntarilcen 91 utgöres av en inom motorfordonsteloiikezri vanlig förekonnnande typ. Via en ledning 95 och en backventil 96 suges vakumn till valannntarmerx 91 från motoms 'inloppssystan 2 nedanför gasspjället 10. Backventilerx 96 utgöres av en fjäderbelastad kolv 97, vilken bringas till anläggning mot ett i vakulmtailkezxs 91 vägg upptaget m1 ss :in ledningen ss. ' Med oinlcopplarezx 50 inställd i ett läge motsvarande bensindrift matas ström genom ledningarna 55,56,87 till magnetventilen 19 ,»bensin- ptmrpen 15 respektive magnetventilen 88. Ventilen 19 öppnar bensinled- ningen 18 och pumpezi 15 startar :namingerx av bensin till förgasaren 9.In order to prevent extraction of oil from the cylinder 75 during poppy suction, the connecting body 80 is formed with a relatively large hole 94, the so-called bell, in which oil can be collected for return to the cylinder 75. '? 909'! 66- = 6 '10 Valcuuzntarilcen 91 is a type commonly used in motor vehicle telecommunications. Via a line 95 and a non-return valve 96, a vacuum is sucked into the valve gutter x 91 from the engine inlet system 2 below the throttle 10. The non-return valve x 96 consists of a spring-loaded piston 97, which is brought into abutment against a m1 ss: in line ss. With the inverter 50 set in a position corresponding to petrol operation, current is supplied through the lines 55,56,87 to the solenoid valve 19, the petrol pump 15 and the solenoid valve 88. The valve 19 opens the petrol line 18 and the pump 15 starts: naming the petrol to the carburettor 9 .

Magnetvmtilm 88 intager vid stràmnamirxg ett aktiverat läge 99, varvid ledningen 89 från förgasaren 9 förbindes med en avluftningsnippel 100 på ventilen 88. Genom nämnda avluftningsnippel 100 kan dämpcylinderut- rynnxet 77 ventileras till omgivningen. Kolven 21 kan därvid röra sig på tidigare beskrivet sätt och styra tíllförseln av luft och bensin till motorn. I det aktiverade läget 99 blockerar ventilen 88 ledningen 90 från vakmmtarxken 91. Någon strömmatning sker ej heller till magnet- ventilen 42, varför gastillförsel ej äger rum.At current flow, magnetic magnet 88 assumes an activated position 99, the line 89 from the carburettor 9 being connected to a venting nipple 100 on the valve 88. Through said venting nipple 100 the damping cylinder outlet 77 can be ventilated to the surroundings. The piston 21 can then move in the manner previously described and control the supply of air and petrol to the engine. In the activated position 99, the valve 88 blocks the line 90 from the vacuum gate 91. No current supply takes place to the solenoid valve 42 either, so gas supply does not take place.

Med omkopplaren inställd i ett läge motsvarande gasdrift matas ström till magnetverxtilerl 42, varvid gas via nrunstycket 8 kan utnatas i motoms inloppskailal. Härvid är bensintillförseln avbruten, eftersom strànrnat- ningen till bensinpuxlrpali 15 är bruten. Likaså är strömmamingerl till magnetventilm 88 bruten. så att denna intager víloläge 93, i vilket dämpcylinderutrynunet 77 förbindes med vakuumtanken 91, och kolven 21 intager sitt övre frånkopplade läge. Därvid lämnas passagen 22 i det närmaste fri för genomlopp av bränsleluftblanàingexx.With the switch set in a position corresponding to gas operation, current is supplied to the magnetic tool styler 42, whereby gas can be taken out via the nozzle piece 8 into the inlet channel of the motor. In this case, the fuel supply is interrupted, since the power supply to the petrol fuel tank 15 is interrupted. Likewise, the current mingerl to the solenoid valve 88 is broken. so that it assumes rest position 93, in which the damping cylinder housing 77 is connected to the vacuum tank 91, and the piston 21 assumes its upper disengaged position. Thereby, the passage 22 is left virtually free for the passage of fuel air blanàingexx.

Uppfinningen är inte begränsad till ovan beskrivna utförirxgsexwïpel utan kan inom ramen för efterföljande patentkrav modifieras i ännu flera alternativa utföringsfonner.The invention is not limited to the embodiments described above, but can be modified within the scope of the appended claims in even more alternative embodiments.

Claims

10 15 20 -25 30 7909166-6 PATENT CLAIMS

Arrangement for switching a carburettor to internal combustion engines in vehicles arranged for alternative operation with liquid or gaseous fuel, for example petrol or so-called LP gas (LP = Liquified Petroleum), which carburettor (9) is designed with a continuous passage (22) forming part of the engine inlet duct, which comprises a manually actuable throttle (10), an air valve (20) located upstream of the throttle and a nozzle (8) for dosing gaseous fuel through the passage (22), wherein the air valve (20) is formed with a passage (22) of variable throttling piston (21) which cooperates with a damping device (14) accommodated in the carburettor (9), which piston (21) is provided with a metering needle (28) which engages in a nozzle (29) and dispenses liquid fuel to the passage (22), whereby the supply of liquid and gaseous fuel through the respective nozzles (29,8) is regulated by means of solenoid valves (19,42) in an electrical circuit (5), k ä signed by that et The closed space (77) in the damping device (14) is connected via at least one line (89, 90) to a vacuum source (91) and that said line (89, 90) comprises a solenoid valve (88) or the like which in a position allows connection between the space (77) in the damping device (14) and the vacuum source (91), the air valve (20) being subjected to vacuum so that the piston (21) is at least indirectly influenced to take in and remain in a passage (22) minimally restricting position.

Arrangement according to claim 1, characterized in that the line (89) is connected to the carburettor (9) via a connecting body (80) which is provided with a hollow run (94) communicating with the space (77) in the damping device (14).

Arrangement according to claim 1 or 2, in that the solenoid valve (88) or a corresponding member in a second position blocks the connection with the vacuum source (91) and instead connects the line (89) from the carburettor (9) to the environment.

Arrangement according to claim 3, characterized in that the vacuum source consists of a vacuum tank (91) which via a non-return valve (96) is connected to the engine inlet system (22) upstream of the throttle etc. characterized 7909366-6

Arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the magnetic variable gas (88) or a corresponding member is caused to assume the first position when the propulsion is switched on with a gaseous fuel and to assume the second position when the propulsion is switched on with a liquid fuel.