SE411325B

SE411325B - ARRANGEMENTS FOR INFORMING IN VEHICLES ABOUT ENGINE SPEED AND ENGINE LOAD

Info

Publication number: SE411325B
Application number: SE7805470A
Authority: SE
Inventors: A Roos
Original assignee: Saab Scania Ab
Priority date: 1978-05-12
Filing date: 1978-05-12
Publication date: 1979-12-17

Description

'7805470-7 färgade Fält i syfte att informera föraren om det varvtalsomrñde inom vilket motorn bör arbeta för att uppnå låg bränsleförbrukning. Det' är också känt mer eller mindre sofistikerade bränsleförbrukningsmätare som ger indikation om motoms bränsleförbrukning och/eller om motorn arbetar ekonomiskt eller oeko- nomiskt. Inget 'av dessa instrument ger dock rekomnendation om hur motorvarv- talet skall anpassas till motoms ifrågavarande belastning för att utvinna bästa bränsleekonoxni.. '7805470-7 colored Fields for the purpose of informing the driver of the speed range within which the engine should operate to achieve low fuel consumption. It is also known that more or less sophisticated fuel consumption meters give an indication of the engine's fuel consumption and / or whether the engine is operating economically or economically. None of these instruments, however, provide recommendations on how the engine speed should be adapted to the engine load in question in order to extract the best fuel economy.

Föreliggande uppfinning har till uppgift att lösa ovannämnda problem och av- ser ett arrangemang för att i motorfordon med en manuellt manövrerad växellåda informera om en ur bränsleekonomísk synpunkt lämplig anpassning mellan motorns varvtal och dess belastning, varvid en motorvarvtalet índikerande varvtalsmä- tare är ett visarinstrulnent med en vridbart lagrad visarnål och en omslutande fast skala. Arrangemanget enligt uppfinningen utmärkes därvid i huvudsak av - att ett motorbelastníngen índikerande organ utgöres av en skiva som är vrid- bart lagrad på visarnålens vridningsaxel och att skivans utslag ger predesti- nering för inställning av motorvarvtal, exempelvis genom gasreglering och/eller växelomkoppling. _ Varvtalsmätarens fasta skala är fördelsvis indelad i tre fält med olika i kulörer och den vridbart lagrade skivan är försedd med åtminstone ett fält som vid full motorbelastning täcker ett fält med samma färg på varvtalsmäta- rens fasta. skala. a c i Övriga uppfinningen utmärkande särdrag framgår av bifogade patentkrav och av efterföljande beskrivning av två uppfinningen exemplifierande utföringsforrner.The present invention has for its object to solve the above-mentioned problems and relates to an arrangement for informing in motor vehicles with a manually operated gearbox of an adaptation suitable from a fuel economy point of view between the engine speed and its load, an engine speed indicating speedometer being a pointer instrument a rotatably mounted pointer needle and an enclosing fixed scale. The arrangement according to the invention is mainly characterized by - that an engine load indicating means consists of a disc which is rotatably mounted on the axis of rotation of the pointer needle and that the pitch of the disc provides predestination for setting engine speed, for example by throttle control and / or gear change. The fixed scale of the speedometer is preferably divided into three fields with different colors and the rotatably mounted disc is provided with at least one field which at full motor load covers a field of the same color on the speedometer's fixed. scale. a c The features of the Other invention appear from the appended claims and from the following description of two embodiments exemplifying the invention.

Beskrivningen utföres med hänvisning till bifogade ritningar, á vilka Figur 1 visar en frontvy av ett uppfinningsenligt arrangemang, Figur 2 visar ett tvärsnitt I-I enligt figur 1, I Figur 3 visar en frontvy av en sektorfonnad skiva enligt figur 1 och Figur 4 visar på samna sätt en alternativ utföringsfonn av den sektor- Å _ . formade skivan enligt figur 3,. i Det i figurerna 1 och 2 visade arrangemanget innefattar en konventionell _ varvtalsmätare 1, vilken på känt sätt medelst elektriska komponenter och en visarnål 54 avkäzmer och indikerar motorns varvtal. Varvtalsmätaren 1 är för- i sedd gmed en cirkulär instrumenttavla 3, i vars omkrets är indelad en fast skala 2.' Vissmålen 4 är belägen framför instrumenttavlan 3 och är vridfast anfäst vid en centrumaxel 5. Axeln S är anordnad att överföra en mot motorvarvtalet proportionell vridrörelse till visamålen 4. Mellan visarnålen 4 och instru- g menttavlan 3 är en sektorformad skiva 6 rörligt lagrad. Skivan 6 är vridfast anordnad vid en hylsformad yttre centrumaxel 8, som koncentriskt omsluter den inre centrumaxeln 5. Innanför instruunenttavlan 3 är vid den yttre centrumaxeln 8 anfäst 'en hävann 10, vars yttre ände medelst en mutter 12 är ansluten till 7805470-'7 ena änden av en s k Bowdenkabel 13. Nämnda ände av Bowdenkabeln 13 är omgiven aven skruvfjäder 16 som är inspänd' mellan en ansats i varvtalsmätarens hus (ej betecknat) och hävarmen 10 för att vid opåverkad gaspedal säkerställa att skivan 6 återgår till sitt utgångsläge. Bowdenkabelns 13 andra ände genomgår ett frigångshål i en styrplåt 15 anfäst i en fast karossplât 9 eller liknande och är med en mutter 11 ansluten till en hävarm 17 som är vridfast förbunden med fordonets gaspedal 14. Via Bowdenkabeln 13 överföres vridningsrörelser på gaspedalen 14 till hâvarrnen 10 som i sin tur bibringar den sektorformade skivan 6 vridningsrörelser.The description is made with reference to the accompanying drawings, in which Figure 1 shows a front view of an arrangement according to the invention, Figure 2 shows a cross section II according to Figure 1, Figure 3 shows a front view of a sector-shaped disc according to Figure 1 and Figure 4 shows in the same way an alternative embodiment of the sector Å. formed the disc according to Figure 3 ,. The arrangement shown in Figures 1 and 2 comprises a conventional speedometer 1, which in a known manner measures by electrical components and a pointer needle 54 and indicates the engine speed. The speedometer 1 is provided with a circular instrument panel 3, the circumference of which is divided into a fixed scale 2. ' The dials 4 are located in front of the instrument panel 3 and are rotatably attached to a center shaft 5. The shaft S is arranged to transmit a rotational movement proportional to the engine speed to the dials 4. Between the dial 4 and the instrument panel 3 a sector-shaped disc 6 is movably mounted. The disc 6 is rotatably arranged at a sleeve-shaped outer center shaft 8, which concentrically encloses the inner center shaft 5. Inside the instrument panel 3, a lever 10 is attached to the outer center shaft 8, the outer end of which is connected by means of a nut 12 to one the end of a so-called Bowden cable 13. Said end of the Bowden cable 13 is surrounded by a coil spring 16 which is clamped between a shoulder in the speedometer housing (not shown) and the lever 10 to ensure that the disc 6 returns to its initial position in the event of an unaffected accelerator pedal. The other end of the Bowden cable 13 passes through a clearance hole in a guide plate 15 attached to a fixed body plate 9 or the like and is connected with a nut 11 to a lever 17 which is rotatably connected to the vehicle accelerator pedal 14. Rotary cable 13 is transmitted via the Bowden cable 13 to the accelerator pedal 10. which in turn imparts 6 rotational movements to the sector-shaped disc.

Ytterst är instrumentet försett med ett täckglas 18, vilket på känt sätt är anfäst till instrumentet med hjälp av en omslutande ram 19. _ I _ Den fasta skalan 2 är utformad med tre cirkelbägfonnade färgade fält a, b, c, i grönt, gult respektive rött. Det gröna fältet a anger rekonmenderat varvtals- område för drivning av ifrågavarande motor, det gula fältet b anger ett varv- talsområde näst intill motoms toppvarvtal och det röda fältet c anger ett varv- talsområde inom vilket motorn drivsšmed s k övervarvníng.At the end, the instrument is provided with a cover glass 18, which in a known manner is attached to the instrument by means of an enclosing frame 19. The fixed scale 2 is formed with three circular-shaped colored fields a, b, c, in green, yellow and RED. The green field a indicates the recommended speed range for driving the motor in question, the yellow field b indicates a speed range next to the engine top speed and the red field c indicates a speed range within which the motor is driven by so-called overheating.

Den sektorformade skivan 6 är utformad med en yttre cirkelbåge, vars radie överensstämmer med' skalans ytterradie. Den i figur 1 visade skivan 6, vilken är visad separat i figur 3, är utformad av ett transparent material bortsett från ett grönt och ett gult církelbågformat yttre fält A och B. Till storlek och form överensstämmer skivans 6 respektive fält A,B helt med skalans 2 gröna och gula fält a,b. Vid nedtrampad gaspedal, vilket motsvarar fullt gaspådrag och är illu- strerat i figur 1, är skivan 6 anordnad intaga ett läge motsvarande maximal vrid- ningsvinkel. I nämnda läge täcker skivans 6 respektive fält A och B helt skalans ' 2 motsvarande gröna och gula fält a och b.The sector-shaped disc 6 is formed with an outer arc of a circle, the radius of which corresponds to the outer radius of the scale. The disc 6 shown in Figure 1, which is shown separately in Figure 3, is formed of a transparent material apart from a green and a yellow circular arc-shaped outer panels A and B. In size and shape, the panels 6 and panels A, B respectively correspond completely with scale 2 green and yellow fields a, b. When the accelerator pedal is depressed, which corresponds to full throttle and is illustrated in figure 1, the disc 6 is arranged to assume a position corresponding to the maximum angle of rotation. In said position, the respective fields A and B of the disc 6 completely cover the corresponding green and yellow fields a and b of the scale '2.

När gaspedalen 14 är helt opåverkad (streckat läge i figur 1), dvs när motorn är, helt ohelastad såsom fallet är vid tomgângskörníng och motorbromsning, är skivan 6 anordnad intaga sitt utgångsläge relativt skalan 2. Skivans 6 gula fält B övertäcker därvid skalans 2 gröna fält a så att slutet av skivans 6 gula fält B ansluter till början av skalans 2 gula fält b, varvid det sammansatta gula fältet erhåller maximal utbredning utan att det bakomliggande grönafältet a på skalan 2 framträder mellan de enskilda gula fälten b och B.When the accelerator pedal 14 is completely unaffected (dashed position in Figure 1), ie when the engine is completely unloaded as is the case with idling and engine braking, the disc 6 is arranged to assume its initial position relative to the scale 2. The yellow field B of the disc 6 then covers the green of the scale 2 field a so that the end of the yellow field B of the disc 6 connects to the beginning of the yellow field b of the scale 2, the composite yellow field receiving maximum propagation without the underlying green field a on the scale 2 appearing between the individual yellow fields b and B.

I praktiken innebär detta att skalans gröna fält a onödiggöres med nämnda utformning av den sektorformade skivan 6. Så är ej fallet vid den i figur 4 vi- sade skivan 60, vilken likaledes är utformad av ett transparent material men endast försedd med ett gult cirkelbägformat fält ß . Nämnda fältß är till stor- lek och form helt överensstämmande med skalans 2 gula fält b. Skivan 60 och dess gula fält ß är anordnad intaga samma ändlägen som den i figur 3 visade skivan 6A, varvid den underliggande skalans gröna fält a anger rekommendabelt varvtals- område för motorn under rådande holastningsfiirhållznnde. ' 7805470-7 i När gaspedalen 14 bringas att intaga ett mellanläge arbetar motom på. del- last. Skivan 6 eller 60 intager därvid ett motsvarande mellanläge på skalan 2.In practice this means that the green field a of the scale is made unnecessary with said design of the sector-shaped disc 6. This is not the case with the disc 60 shown in Figure 4, which is likewise formed of a transparent material but only provided with a yellow circular arc-shaped field. ß. Said field ß is in size and shape completely corresponding to the yellow field b of the scale 2. The disk 60 and its yellow field ß are arranged to assume the same end positions as the disk 6A shown in Figure 3, the green field a of the underlying scale indicating the recommended speed area of the engine under the prevailing load conditions. When the accelerator pedal 14 is caused to assume an intermediate position, the engine operates. del- load. The disc 6 or 60 then assumes a corresponding intermediate position on the scale 2.

Under körning bör föraren eftersträva anpassning -av motorns varvtal så att visarnålen 4 faller inom det mot motorbelastningen svarande gröna fältet a.While driving, the driver should strive to adjust the engine speed so that the pointer needle 4 falls within the green field a corresponding to the engine load.

Om motorvarvtalet faller under det gröna fältets 'a undre gräns, vilket exem- pelvis kan ske vid segdragning i ett större metlut, bör föraren ombesörja växling till lägre växel och om motorvarvtalet överskrider det gröna fältets övre gräns, dvs när visarnåleninträder på det gula fältet B, bör föraren om- besörja växling till högre växel.If the engine speed falls below the lower limit of the green field, which can occur, for example, when pulling hard in a larger metal slope, the driver should make sure to shift to a lower gear and if the engine speed exceeds the upper limit of the green field, ie when the pointer needle enters the yellow field B , the driver should arrange for shifting to a higher gear.

När motom arbetar på dellast, såsom fallet ofta är vid långsam accelera- tion och vid normal landsvägskörning, komrner skivan 6,60 att intaga ett mel- lanläge så att det synliga gula fältet förlängs nedåt mot lägre varvtal. In- ' trädet på det gula fältet b,B konmer därvid att ske vid ett relativt lågt varvtal på motorn och de därav föranledde växlingama till högre växlar med- för att motorn bringas att arbeta med ur ekonomisk synpunkt fördelaktiga låga varvtal under dellastkörning.When the engine is running at partial load, as is often the case with slow acceleration and during normal highway driving, the disc 6.60 will assume an intermediate position so that the visible yellow field is extended downwards towards lower speeds. The entry into the yellow field b, B then takes place at a relatively low speed on the engine and the resulting shifts to higher gears mean that the engine is made to operate at economically advantageous low speeds during partial load driving.

Vad beträffar den i figur 3 visade skivan 6 reduceras även den undre varv- talsgränsen för det gröna fältet A vid dellastkömíng. Detta innebär att föraren uppmanas att utföra växling till lägre växel vid en lägre varvtals- gräns än vad som gäller vid fullastköming. 4 För att föraren lätt skall uppnärksalrunzl att visarnâlen 4 över- eller under- stiger gränsmarkeringar för det gröna fältet är det fördelaktigt att utrusta den uppfinningsenliga zinordníngen med indikeringslanlpor eller liknande organ som aktiveras vid dylika gränspasseringar; lndikeringsorgzinen ingår därvid i en elektrisk krets och den sektorformade skivan 6,60 är därvid försedd med två kontakter (ej visade), som i lägen motsvarande skivans 6,60 gränsmarke- ringar slutes av en kontakt (ej visad) på visarnålen 4., Inom ramen för efterföljande patentkrav kan det uppfinningsenliga arrange- manget modifieras i flera alternativa utföringsfomer. Sâtillvida kan gräns- markeringarna på det motorbelastníngen indikerande organet framträda radiellt utanför, innanför eller på skalan 2. Gränsmarkeringarna kan utformas med skarpa 'eller successiva övergångar mellan de färgade fälten och de kan alter- nativt utmärkas med ett antal streck.With regard to the disc 6 shown in Figure 3, the lower speed limit for the green field A is also reduced during partial load driving. This means that the driver is asked to perform shifting to a lower gear at a lower speed limit than that which applies at full load. In order for the driver to easily notice that the pointer needle 4 exceeds or falls below the boundary markings for the green field, it is advantageous to equip the zoning arrangement according to the invention with indicator lamps or similar means which are activated at such boundary crossings; The indicator orgzinen is then included in an electrical circuit and the sector-shaped disc 6.60 is then provided with two contacts (not shown), which in positions corresponding to the boundary markings of the disc 6.60 are closed by a contact (not shown) on the needle 4., within the scope of the appended claims, the arrangement according to the invention can be modified in several alternative embodiments. To that extent, the boundary markings on the engine load indicating means may appear radially outside, inside or on scale 2. The boundary markings may be formed with sharp or successive transitions between the colored fields and they may alternatively be marked with a number of lines.

Motoms belastning kan förutom vid gaspedalen även avkännas vid den kraft- överförande förbindelsen mellan gaspedalen och det organ som i beroende av - gaspednlerxs rörelser styr brâinsledoseringen till motom. Avkänningcn kan även ske vid detta styrorgan och* självfallet är det vid avkänníngen möjligt att använda elektroniska, pneurnatiska och/eller hydrauliska hjälpmedel i stället för eller i kombination. med den exemplifiemdc mekaniska lösningen.In addition to the accelerator pedal, the engine load can also be sensed at the power-transmitting connection between the accelerator pedal and the body which, depending on the movements of the accelerator pedal, controls the fuel inlet to the engine. The sensing can also take place at this control means and * of course it is possible to use electronic, pneumatic and / or hydraulic aids in the sensing instead of or in combination. with the exemplified mechanical solution.

Claims

7805470-7 PATENT REQUIREMENTS

Arrangement for informing in motor vehicles with a manually operated gearbox about an adaptation between engine speed and engine load suitable from a fuel economy point of view, wherein an engine speed indicating speedometer is a pointer instrument with a rotatably mounted pointer needle (4) and an enclosing fixed needle (4) (2), characterized in that a motor load indicating means consists of a disc (6,60) which is rotatably mounted on the axis of rotation (5) of the needle needle (4) and that the deflection of the disc (6,60) for setting the engine speed, for example .by throttle control and / or gear connection.

Arrangement according to claim 1, characterized in that the fixed scale (2) of the speedometer (1) is divided in a known manner into three fields (aC) with different colors and that the rotatably mounted disc (6,60) is provided with at least one field (B) which, at full engine load, covers a field (b) of the same color on the fixed scale (2) of the speedometer (1).

Arrangement according to claim 2, characterized in that the disc (6,60) in the case of an unloaded motor assumes an end position in which said field (B) on. the disc (6,60) connects to the field (2) of the fixed scale (2) with the same color in the direction of lower speeds. _

Arrangement according to claim 3, characterized in that the disc (6.60) is sector-shaped. _

Arrangement according to claim 3 or 4, characterized in that the disc (6,60) is actuated by torque-transmitting means due to rotational movements due to rotational movements of the vehicle accelerator pedal (14) or by movements of fuel-dosing means for the engine.

Arrangement according to claim 5, characterized in that the motion transmission to the disc (6,60) takes place with mechanical transmission means (13). PROMISED PUBLICATIONS: France 1 075 338 (63 c: 20/01) Great Britain 201 405 (63 c: 20/01) Germany 2 320 637 (B6OK 35/00)