SE410027B

SE410027B - COMBUSTION PISTON COMBUSTION ENGINE

Info

Publication number: SE410027B
Application number: SE7712878-3A
Authority: SE
Inventors: R T Rangdag
Original assignee: R T Rangdag
Priority date: 1977-11-15
Filing date: 1977-11-15
Publication date: 1979-09-17
Also published as: BR7807415A; SE7712878L

Description

7712878-3 tändsystem liksom frånvaro av vevaxel, vevstakar, kamaxel, styrda ventiler och lager och bussningar för dessa. Vidare saknas helt varje typ av kedja, rem och kugghjul. 7712878-3 ignition systems as well as the absence of crankshaft, connecting rods, camshaft, controlled valves and bearings and bushings for these. Furthermore, every type of chain, belt and gear is completely missing.

Genom effektiv spolning av cylindern uppnås en fullständigare förbränning, och genom komprimering i separat kompressor vinns tid för flera förbränningar i omedelbar följd - 20-40 förbränningar per varv eller flera -, varigenom man eliminerar vibrationer och upp- når ett konstant vridmoment.By efficient flushing of the cylinder, a more complete combustion is achieved, and by compression in a separate compressor, time is gained for several burns in immediate succession - 20-40 burns per revolution or more -, thereby eliminating vibrations and achieving a constant torque.

Bland lämpliga bränslen för förbränningsmotorn enligt uppfin- ningen kan nämnas bensin, motorsprit och butan-propangas som mest föredragna, men även tyngre bränslen kan användas med hjälp av in- sprutningspump, förvärmning eller annat känt system. Som antänd- ningsmedel vid antändningarna eller förbränningarna under varje arbetsförlopp används företrädesvis en glödspiral, som före start upphettas medelst en gasbrännare.Among the suitable fuels for the internal combustion engine according to the invention, gasoline, motor alcohol and butane-propane gas can be mentioned as most preferred, but also heavier fuels can be used by means of an injection pump, preheating or other known system. The ignition coil used during the ignition or combustion during each operation is preferably an incandescent coil, which is heated by means of a gas burner before starting.

Uppfinningen beskrivs närmare i det följande med hänvisning till de bifogade ritningarna som visar en föredragen utförings- form. Fig l och 2 visar från sidan insidorna av förbränningsmotorns främre och bakre hälfter. Fig 3-5 visar sektioner längs linjen A-A, B-B och C-C i fig l och 2. Fig 6 och 7 visar en i förbränningsmo- torn ingående kolv från sidan respektive framifrån. Fig 8 visar en sektion längs linjen D-D i fig 6. Fig 9 visar en sektion längs lin- jen E-E i fig 8. Fig 10 visar en projektion längs linjen F-F i fig 3.The invention is described in more detail below with reference to the accompanying drawings which show a preferred embodiment. Figures 1 and 2 show from the side the insides of the front and rear halves of the internal combustion engine. Figs. 3-5 show sections along the line A-A, B-B and C-C in Figs. 1 and 2. Figs. 6 and 7 show a piston included in the internal combustion engine from the side and from the front, respectively. Fig. 8 shows a section along the line D-D in Fig. 6. Fig. 9 shows a section along the line E-E in Fig. 8. Fig. 10 shows a projection along the line F-F in Fig. 3.

I Den på ritningarna visade förbränningsmotorn enligt uppfinningen av kretskolvtyp har ett ringformigt hus l av metall, sammansatt av två väsentligen likadana halvor l' och l". Hushalvorna 1' och l" är hopmonterade medelst bultar 2, vilka är med lika inbördes av- stånd belägna på en cirkel. En av hushalvorna l' och l" begränsad, ringformig cylinder 3 är maskinbearbetad och slipad på lämpligt sätt och har en cirkulär, mot motorns centrum vänd kanal, vilken är tillsluten medelst tätringar 4.The internal combustion engine of the circuit piston type shown in the drawings has an annular housing 1 of metal, composed of two substantially identical halves 1 'and 1 ". The housing halves 1' and 1" are assembled by means of bolts 2, which are equally spaced apart. located on a circle. One of the housing halves 1 'and 1 "limited, annular cylinder 3 is machined and ground in a suitable manner and has a circular channel, facing the center of the engine, which is closed by means of sealing rings 4.

Den ringformiga cylindern 3 är uppdelad i fyra likadana sekto- rer eller arbetsdelar, som var och en är försedd med tre hål i cy- linderväggen, näramre bestämt ett gängat hål för ett stift 5 med glödspiral 6 för tändning, en i ett utloppsrör 8 mynnande utlopps- port 7 och en till en inloppskanal 10 ansluten inloppsport 9 för bränsleluftblandningen.The annular cylinder 3 is divided into four identical sectors or working parts, each of which is provided with three holes in the cylinder wall, more specifically a threaded hole for a pin 5 with glow coil 6 for ignition, one opening into an outlet pipe 8 outlet port 7 and an inlet port 9 for the fuel-air mixture connected to an inlet duct 10.

Sju kolvar ll, 12, 13, l4, 15, l6 och 17 är glidförskjutbart styrda i den ringformiga cylindern 3 och är utspridda enligt ett 7712878-3 bestämt system. Kolvarnas dimensioner är helt anpassade till den ringformiga profilen och är anslutna till var sin radiell, i det cirkulära planet rörlig hävstång 18.Seven pistons 11, 12, 13, 14, 15, 16 and 17 are slidably guided in the annular cylinder 3 and are spread according to a specific system. The dimensions of the pistons are completely adapted to the annular profile and are each connected to a radial lever 18, which is movable in the circular plane.

Varje hävstâng 18 är något bockad och är med sin yttre, avrun- dade ände 19 glidförskjutbart inpassad i en U-formig styrning 20.Each lever 18 is slightly bent and with its outer, rounded end 19 is slidably fitted in a U-shaped guide 20.

Styrningen 20 är fixerad i tillhörande kolvs hålighet och gör det möjligt för hävstången 18 att óscillera relativt kolven. Varje hävstång 18 har vidare en elliptiskt utformad mellandel 21, medelst vilken hävstångens förflyttning mellan tätringarna 4 underlättas.The guide 20 is fixed in the cavity of the associated piston and enables the lever 18 to oscillate relative to the piston. Each lever 18 further has an elliptically shaped intermediate part 21, by means of which the movement of the lever between the sealing rings 4 is facilitated.

Varje hävstång 18 är också försedd med en liten rulle 22 avsedd att rulla längs insidan av en kamkurva på en kam 23, varvid kam- kurvans upphöjningar och fördjupningar till sitt antal motsvarar den ringformiga cylinderns arbetsdelar.Each lever 18 is also provided with a small roller 22 intended to roll along the inside of a cam curve on a cam 23, the ridges and depressions of the cam curve corresponding in number to the working parts of the annular cylinder.

Varje hävstång 18 är vid sin inre ände fixerad medelst en la- gertapp 24 i en central lagring 26, vilken är gemensam för alla sju hävstängernas 18 lagertappar 24, som vid sin andra ände upp- bär var sin skruvfjäder 25. Den centrala lagringen 26 är medelst en spårkil 27 fixerad på en central axel 28, vilken utgör motorns drivaxel dch är fritt roterbart lagrad i två kullager 29. Varje lagertapp 24 har vid sin fria, enligt fig 3 vänstra ände en excen- trisk klack 30, som är belägen radiellt i linje med tänder 31 på änden av ett det ena av kullagerna 29 uppbärande hus 32, varvid tänderna 3ﬁ till sitt antal motsvarar antalet arbetsdelar.Each lever 18 is fixed at its inner end by means of a bearing pin 24 in a central bearing 26, which is common to the bearing pins 24 of all seven levers 18, which at their other end each carry their own coil spring 25. The central bearing 26 is by means of a groove wedge 27 fixed to a central shaft 28, which constitutes the drive shaft of the motor and is freely rotatably mounted in two ball bearings 29. Each bearing pin 24 has at its free, according to Fig. 3 left end an eccentric lug 30, which is located radially in line with teeth 31 on the end of a housing 32 supporting one of the ball bearings 29, the teeth 3ﬁ in their number corresponding to the number of working parts.

Tätringarna 4 tillsluter cylinderkanalen cirkelformigt och består var för sig av tvâ symmetriska ringar 33 och 34 av tunn me- tallplåt med olika bredd, varvid ringarna är förbundna med varandra i V-form längs sina inre cirkulära kanter. Den smalare ringen 33 är med en vikt kant 35 införd i ett cirkulärt spår i motorhuset 1, medan den bredare ringen 34 har en rätvinkligt vikt ytterkant. Ring- en 34 är emellertid före vikningen klippt i smala, radiella tungor 36, som vid basen är förenade med plåtringen 34. Genom att tungorna är bredare vid sin överdel än vid basen bildar de efter vikning 900 en fortlöpande rad av varandra överlappande, fjälliknande flikar, varigenom man erhåller ett plant, högelastiskt band 36. Monterade medger detta bandpar 4 med ett band högervikt i par med ett vänster- vikt fri passage av kolvarna via gap 37 mellan kolvringarnas ändar.The sealing rings 4 close the cylindrical channel circularly and consist separately of two symmetrical rings 33 and 34 of thin metal plate of different widths, the rings being connected to each other in a V-shape along their inner circular edges. The narrower ring 33 has a folded edge 35 inserted in a circular groove in the motor housing 1, while the wider ring 34 has a right-angled folded outer edge. Before the fold, however, the ring 34 is cut into narrow, radial tongues 36, which at the base are joined to the plate ring 34. Because the tongues are wider at their upper part than at the base, they form after folding 900 a continuous row of overlapping, mountain-like flaps , thereby obtaining a flat, highly elastic band 36. Mounted, this band pair 4 with a band allows right weight in pairs with a left-weight free passage of the pistons via gap 37 between the ends of the piston rings.

Hävstångens 18 elliptiska mellandel 21 öppnar passagen mellan tät- ningsbanden, vilka åter sluter sig innan de lämnar gapet 37 i den motsatta kolvringen på samma kolv.The elliptical intermediate part 21 of the lever 18 opens the passage between the sealing bands, which close again before leaving the gap 37 in the opposite piston ring on the same piston.

Varje kolv ll-17 har förutom den U-formade styrningen 20 som 7712878-3 - löpbana för hävstångens 18 avrundade ände 19 och de båda kolvring- arna 38 med tillhörande urtag 37 för“passage av flänsparet 4 också vid sin främre ände en urtagning 39, vilken tillsammans med en kanal 40 tjänar till_intag för bränsleluftblandningen när inloppsporten 9 befinner sig mittför kanalen 40. Varje kolv ll-17 uppbär också en plåt 41 som under inverkan av fjädrar 42 pressas mot cylinderns 3 vägg för att frilägga respektive tillsluta porten 9 och därmed öppna och stänga tillförseln av bränsleluftblandningen. g Den tidigare nämnda kompressorn för matning av komprimerad för- bränningsluft_utgör en väsentlig del av uppfinningen och har en rotor 43, vilken är monterad på drivaxeln 28 medelst en spårkil 44 och är belägen alldeles bakom hävstängerna 18. Rotorn 43 har på sin periferi en serie tvärriktade urtag 45 för upptagning av var sin axel 46. Axlarna 46 uppbär vingar, vilka är medelst fjädrar 48 ständigt belastade uppåt till anliggning mot parabelformiga kam- rar 49 i en fast kropp 50.Each piston 11-17 has, in addition to the U-shaped guide 20 which 7712878-3 - raceway for the rounded end 19 of the lever 18 and the two piston rings 38 with associated recesses 37 for "passage of the flange pair 4 also at its front end a recess 39 , which together with a duct 40 serves as an inlet for the fuel-air mixture when the inlet port 9 is located opposite the duct 40. Each piston 11-17 also carries a plate 41 which under the action of springs 42 is pressed against the wall 3 of the cylinder 3 to expose and close the port 9 and thus open and close the supply of the fuel-air mixture. The aforementioned compressor for supplying compressed combustion air forms an essential part of the invention and has a rotor 43, which is mounted on the drive shaft 28 by means of a keyway 44 and is located just behind the levers 18. The rotor 43 has on its periphery a series of transverse directions recesses 45 for receiving each shaft 46. The shafts 46 support wings, which are by means of springs 48 constantly loaded upwards to abut against parabolic chambers 49 in a solid body 50.

I varje kammare 49 mynnar i kompressorkroppens 50 inre cirkel ett luftintag 51, vars borrning vid sin yttre ände är försedd med en tratt 52, som är placerad exakt i luftströmmen från en på cylin- derhusets utsida belägen fläkt S3. Varje kammare 49 har vid sin motsatta ände en andra kanal 54, som bildar luftutloppet och har en backventil 55. Backventilen öppnar i riktning mot en i cylin- derhalvan 1" ursvarvad, cirkulär kanal 56, vilken tjänstgör som tryckutjämningskärl och från vilken de fyra inloppskanalerna 10 ut- går, en kanal för varje arbetsförlopps bränsletillförsel. f Förbränningsmotorns enligt uppfinningen funktion är den följan- de. Den ringformiga cylindern 3 är uppdelad i fyra lika sektorer eller arbetsdelar, genom vilka de sju kolvarna ll-17 passerar under sin kretsande rörelse i moturs riktning. Fig l visar läget hos varje kolv precis när kolvarna ll och 12 börjar en ny cykel, var- vid det redan finns en volym bränsleluftblandning mellan kolvarna.In each chamber 49 an air intake 51 opens in the inner circle of the compressor body 50, the bore of which is provided at its outer end with a funnel 52, which is located exactly in the air flow from a fan S3 located on the outside of the cylinder housing. Each chamber 49 has at its opposite end a second channel 54, which forms the air outlet and has a non-return valve 55. The non-return valve opens in the direction of a circular channel 56 turned in the cylinder half 1 ", which serves as a pressure equalization vessel and from which the four inlet ducts The function of the internal combustion engine according to the invention is as follows: The annular cylinder 3 is divided into four equal sectors or working parts, through which the seven pistons 11-17 pass during their orbiting movement in Fig. 1 shows the position of each piston just when the pistons 11 and 12 start a new cycle, whereby there is already a volume of fuel-air mixture between the pistons.

Då kolvarna]J.aﬂ1l2næd sitt mellanrum når stiftet 5 med sin ständigt glödande metallspiral 6 sker en antändning. Vid expan- sionen av den förbrända bränsleluftblandningen skjuts kolven 12 framåt genom cylindern och omvandlas dess positiva, framåtriktade kraft via hävstången 18 till en direkt vridning av den centrala axeln 28, varvid fjädern 25 dämpar Stöten.When the pistons] J.a ﬂ1 l2næd reach their gap, the pin 5 with its constantly glowing metal spiral 6 ignites. Upon expansion of the combusted fuel-air mixture, the piston 12 is pushed forward through the cylinder and its positive, forward force is converted via the lever 18 to a direct rotation of the central shaft 28, the spring 25 damping the shock.

Omvänt blir kraften av samma antändning och förbränning i mot- satt riktning, dvs bakåt mot kolven ll, omvänd genom hävarmseffek- ten på hävstången 18, vars rulle 22 vid denna tidpunkt rör sig ned- -7712878-3 åt längs kammens 23 excentriska båge, och nu fungerande såsom häv- stângspunkt för hävstângen, så att den genom sin fysik omvandlar den bakâtriktade negativa kraften till en positiv framåtriktad kraftlinje, som adderas till den rena positiva kraften mot kolven 12 för âstadkommande av större vridmoment på axeln 28. Denna kraft- omvandling från negativ till positiv uppnår sin maximala verkan då rullens 22, lagertappens 24 och den centrala axelns 28 centra när- mar sig ett läge i linje med varandra.Conversely, the force of the same ignition and combustion in the opposite direction, i.e. backwards towards the piston 11, is reversed by the lever effect on the lever 18, the roller 22 of which at this time moves down along the eccentric arc of the cam 23, and now acting as a lever point for the lever, so that by its physics it converts the reverse negative force into a positive forward line of force, which is added to the pure positive force against the piston 12 to produce greater torque on the shaft 28. This force conversion from negative to positive reaches its maximum effect as the centers of the roller 22, the bearing pin 24 and the central shaft 28 approach a position in line with each other.

Olika faktorer såsom varvtal, rörliga delars tröghet och kol- varnas rörelsefrekvens påverkar emellertid värdet på den omvandla- de kraften. Exempelvis tillåts dess fulla utnyttjande endast un- der vissa varvtal och arbetstillstånd, men när en fullständig eller delvis omvandling inte är möjlig medför redan en mindre grad av brytning eller avledning av den negativa kraftlinjen mot den centra- la axelns centrumwäïtotal eliminering av den negativa, bakåtriktade kraftlinjen, vilket verkligen ger den positiva, framåtriktade kraf- ten av förbränningen en teoretisk effekt på 100%.However, various factors such as speed, inertia of moving parts and frequency of movement of the pistons affect the value of the force converted. For example, its full utilization is allowed only under certain speeds and working conditions, but when a complete or partial conversion is not possible, even a minor degree of refraction or deflection of the negative line of force towards the central axis' center-wavelength elimination of the negative, rearward the power line, which really gives the positive, forward force of combustion a theoretical effect of 100%.

Vid sin rörelse framåt påskyndar kolven 12 påskjuten av expan- sionen utblåsningen av förbränningsgaserna från föregående för- bränning mellan kolvarna l2 och 13 via den ständigt öppna utlopps- porten 7 när de båda kolvarna åter närmar sig varandra. Fria från förbränningsgaser mellan sig skiljer sig kolvarna 12 och l3 några millimeter för att bereda plats för en ny inblåsning av bränsle- luftblandning i cylindern mellan kolvarna via porten 9, varvid bränsleluftblandningen först inblåses i mellanrummet mellan kol- varna 12 och 13 och därefter via kanalen 40 i kolven 12, varvid. 'kanalen 40 vid denna tidpunkt befinner sig mittför porten 9 och avkortas och stängs när plåten 41 vid framåtriktad rörelse åter täcker porten 9 för att strax efter åter öppna den för inblåsning av bränsleluftblandningen, nu mellan kolvarna ll och 12.As it moves forward, the piston 12, accelerated by the expansion, accelerates the exhaust of the combustion gases from the previous combustion between the pistons 12 and 13 via the constantly open outlet port 7 when the two pistons again approach each other. Free from combustion gases, the pistons 12 and 13 differ by a few millimeters to make room for a new blowing of fuel-air mixture into the cylinder between the pistons via the port 9, the fuel-air mixture first being blown into the space between the pistons 12 and 13 and then via the duct 40 in the piston 12, wherein. the duct 40 at this time is located opposite the port 9 and is shortened and closed when the plate 41 in forward movement again covers the port 9 to shortly afterwards reopen it for blowing the fuel-air mixture, now between the pistons 11 and 12.

Inblåsningen via kanalen 10 och porten 9 i cylinderväggen är kontinuerlig och avbryts endast vid kolvarnas passage, varvid tät- ningsplåten 41 är den enda typen av ventil.The supply via the duct 10 and the port 9 in the cylinder wall is continuous and is interrupted only at the passage of the pistons, the sealing plate 41 being the only type of valve.

Med en ny laddning bränsleluftblandning mellan sig når kolvar- na ll och 12 åter stiftet 5, nu i andra cykeln, varvid en ny an- tändning och förbränning sker och samma operationsföljd upprepas.With a new charge of fuel-air mixture between them, the pistons 11 and 12 reach the pin 5 again, now in the second cycle, whereby a new ignition and combustion takes place and the same sequence of operations is repeated.

Exempelvis passerar varje kolv ll-l7 genom varje cykel i ordnings- följden inblâsning-antändning-förbränning-expansion-utblâsning.For example, each piston 11-17 passes through each cycle in the order of blowing-ignition-combustion-expansion-blowing.

Vid en motor med sju kolvar som går genom fyra arbetscykler erhålls 28 kraftimpulser under varje helt varvs rotation av motorn med frek- 7712878-3 p 'i vensen ll-16-14-12-17-15-13-ll på kolvarna och 1-4-3-2-l vid cyk- lerna. Vid ett effektivt varvtal på 1000 rpm uppnås således 28000 förbränningar-impulser per minut.In the case of an engine with seven pistons which goes through four duty cycles, 28 force pulses are obtained during each full revolution of rotation of the engine with frequency 771878-3 p 'in the vein ll-16-14-12-17-15-13-ll on the pistons and 1 -4-3-2-l at the cycles. Thus, at an effective speed of 1000 rpm, 28000 combustion pulses are achieved per minute.

Kompressorn 43 matar komprimerad luft med lågt tryck för inblås- ningen. Denna låga kompressionseffekt i cylindern är emellertid mångfaldigt kompenserad genom det större antalet på varandra föl- jande förbränningarna. Fläkten 53 av centrifugaltyp blåser en stän- dig ström av luft kring den med kylflänsar försedda cylinderkroppen och matar pâ samma gång in luft i kompressorn.The compressor 43 supplies compressed air with low pressure for the supply air. However, this low compression effect in the cylinder is manifold multiplied by the larger number of consecutive burns. The centrifugal-type fan 53 blows a constant stream of air around the cylinder body fitted with cooling fins and at the same time feeds air into the compressor.

Såsom ett särskilt särdrag må nämnas den säkerhetsmekanism, som är bildad av de excentriska klackarna 30 på lagertapparna 24 för kolvarnas hävstänger 18. Vid ett eventuellt fel med avsaknad av tändning vid någon kolv eller vid runddragning av motorn för start ger den i lagerhuset 32 fixerade tanden 31 impuls till klac- ken 30, vilken via hävstången 18 säkerställer en framåtrörelse av tillhörande kolv, så att man simulerar en naturlig framåtrörelse genom antändning. a En annan nämnvärd detalj avser tätringarna 4, vilka har till uppgift att tillsluta den cirkulära kanalen i den ringformiga cy- lindern 3 under tändning, inblåsning och utblåsning men att tillåta fri passage av hävstângens 18 elliptiska mellandel 21, vilken under- lättas av den obetydliga grad av rörelse som motsvarar halva tjock- leken 18, se fig 10. Den åtföljande stängningen av tätringarna efter hävstångens passage sker automatiskt under inverkan av plâtens egen- styvhet och dessutom garanterad av det som styrning tjänstgörande gapet 37 i kolvringen 38._ Kompressorns funktion är baserad på den oscillerande rörelsen av vingarna 47, vilka är ständigt belastade i riktning utåt me- delst de på axeltapparna 46 anbragta fjädrarna 48, varvid vingarna öppnar och stänger sig vid glidningen utmed de parabelformiga kam- rarna 49 i den fasta kroppen 50. Följaktligen suger vingarna in luft via intaget 51 för att komprimera denna luft innan den utpres- sas genom_den med backventilen 55 försedda kanalen 54, varefter luften strömmar genom utjämningskanalen S6 för att med lika tryck fördelas till varje arbetsdel.As a special feature may be mentioned the safety mechanism formed by the eccentric lugs 30 on the bearing pins 24 of the pistons' levers 18. In the event of a fault with no ignition at any piston or when rotating the engine for starting, the tooth fixed in the bearing housing 32 31 impulse to the lug 30, which via the lever 18 ensures a forward movement of the associated piston, so that a natural forward movement is simulated by ignition. Another notable detail relates to the sealing rings 4, which have the task of closing the circular channel in the annular cylinder 3 during ignition, blowing in and blowing out, but to allow free passage of the elliptical intermediate part 21 of the lever 18, which is facilitated by the insignificant degree of movement corresponding to half the thickness 18, see Fig. 10. The accompanying closing of the sealing rings after the passage of the lever takes place automatically under the influence of the self-rigidity of the plate and also guaranteed by the control gap 37 in the piston ring 38. The compressor function is based on the oscillating movement of the wings 47, which are constantly loaded in the outward direction by means of the springs 48 mounted on the shaft pins 46, the wings opening and closing during sliding along the parabolic chambers 49 in the fixed body 50. Consequently, suction the wings in air via the inlet 51 to compress this air before it is forced out through the one provided with the non-return valve 55 the duct 54, after which the air flows through the equalization duct S6 to be distributed with equal pressure to each working part.

För beredning av bränsleluftblandningen och inmatning av denna i motorn kan man använda flera kända system, såsom fallförgasare, insprutningspump eller en enkel styrventil vid användning av petro- leumgas med intag till utjämningskanalen eller direkt till inlopps- kanalen 10. 'For preparing the fuel-air mixture and feeding it into the engine, several known systems can be used, such as carburettor, injection pump or a simple control valve when using petroleum gas with intake to the equalization channel or directly to the inlet channel 10. '

Claims

7712878-3

CLAIMS 7 1. Combustion engine of the circuit piston type with an annular cylinder (3) divided into several working parts and several pistons (ll-17) orbiting the cylinder, which are imparted force impulses by combustion of a gasified fuel between pairs of reciprocating pistons as they pass through each working part, each piston (11-17) being connected to a central drive shaft (28) by means of a lever (18) which carries between its ends a roller (22) which abuts against a curve of a cam (23), characterized in that the positive, forward force against one piston (12) in the piston pair (11, 12) generated by the combustion and expansion forces between the pistons is via associated lever (18) directly convertible to a rotation of the drive shaft (28), while the rearward, negative force of the same combustion and expansion is convertible via lever effect on the lever (18), whose roller (22) at this time moves down along the curve p on the cam (23), the roller in this position acting as a lever point for the lever, so that the rearward negative force can be converted into a forward force on the end of the lever connected to the drive shaft, which force is added to the positive, forward direction the force against the piston (12) to increase the torque on the drive shaft (28), and that a less pronounced angle of inclination of the cam (23) results in a lower degree of refraction of the negative force component up to an angle of inclination when the negative force is directed straight towards the center of the drive shaft (28), which results in a total elimination of the backward, negative force which in turn gives the positive, forward force of the same combustion a theoretical efficiency of 100%.

Internal combustion engine according to claim 1, characterized by a device for sealing a circular channel in the annular cylinder (3), through which circular channel the levers (18) extend, the sealing device having pairs of flanges or bands (4) which each consists of two symmetrical rings (33, 34) of thin metal sheet of different width, which rings are connected to each other in their inner periphery in a V-shape, the narrower ring (33) having a folded edge (35) inserted in a circular groove in the housing (1) of the internal combustion engine and the wider ring (34) having its outer edge cut into narrow radial tongues (36), which due to their greater width at the top after folding in 900 form a flat collar of each - '7712878-3 8 other overlapping flaps with great lateral elasticity, each lever (18) having an elliptical intermediate part (Z1), which disassembles the radial tongues (36) which again close after the respective lever (18) passage.

3. Internal combustion engine according to claim 1 or 2, characterized in that it lacks controlled inlet and outlet valves, that each piston (11 ~ 17) serves as a valve body for closing and exposing a outlet port (7) and expose and close an inlet port (9) for discharging combustion gases and supplying the gasified fuel and that the gasified fuel ignites during the passage of the pistons past a constantly glowing ignition coil (6). 5 PROMISED PUBLICATIONS: Sweden 74 883 (46 a: 5/10) 7 France 814 546 (46 a5: 5/10)