Beskrivning Bakgrund till uppfinningen och tidigare kända tjänster Tidigare och andra existerande tjänster, främst via appar, för persontransport som ges av privataförare, vid sidan av taxiverksamhet, består dels av tjänster där skjuts till en passagerare endast kanges utmed en rutt som föraren av ett fordon ändå ska köra och där föraren enbart får ta betalt för enmed passageraren lika andel av en total kostnad som motsvarar den statligt fastställdamilersättningen, detta trots att kostnaderna en förare kan ha för sitt fordon är mycket högre, samt attdenne kan ha många andra syften till att skjutsa en passagerare än att tjäna pengar på det, vilket dågör att de begränsningar som nämnda tjänster har, och syftar till, i onödan gör skjutstjänsternaineffektiva, oattraktiva och fungerar långt ifrån optimalt, förutom att de förutsätter att alla andraprivata skjutsar är olagliga och bryter mot skatte- och taxilagar trots att så inte behöver vara fallet.Den andra gruppen tjänster, främst appar, som finns eller har funnits förmedlar antingen kommersiella licensierade taxitransporter, hittills endast i några få större städer, eller så säljer deskjutsar av privatförare på ett sätt som gör att tjänsten av Skatteverket ses som arbetsgivare ochförarna betraktas som förare som utför kommersiella taxitjänster, vilket gör att de dömts för brottmot skattelagar och taxilagen, eftersom de inte förstått att upplägget tjänsten haft lagt ansvaret pådem att själva deklarera sina inkomster och att se till att de har taxitillstånd, vilket gjort att tjänsten,trots att den är populär på grund av de låga priserna, inte varit hållbar och lagt ner.
Description Background to the invention and previously known services Previous and other existing services, mainly via apps, for passenger transport provided by private drivers, in addition to taxi operations, consist partly of services where a passenger is transported only along a route as the driver of a vehicle anyway shall drive and where the driver may only charge for one with the passenger equal share of a total cost corresponding to the state-determined family compensation, this despite the fact that the costs a driver may have for his vehicle is much higher, and that this may have many other purposes to drive a passengers than to make money from it, which means that the restrictions that the said services have, and aim at, unnecessarily make the shuttle services inefficient, unattractive and work far from optimal, except that they assume that all other private carriers are illegal and violate tax and taxi laws even though this need not be the case.The other group of services, mainly apps, that exist or have existed mediate either commercial licensed taxi transports, so far only in a few major cities, or sell freight cars by private drivers in a way that makes the service of the Tax Agency is seen as employers and drivers are considered drivers who perform commercial taxi services, which means that convicted of violating tax laws and the Taxi Act, because they did not understand that the service had placed the responsibility on them to declare their income and to ensure that they have a taxi license, which made the service, despite being popular due to the low prices, not been durable and laid down.
Problem förknippade med tidigare kända tjänster Algoritmens design syftar till att lösa problemet med att tjänsten i sig och förarna, då de är privataanvändare av tjänsten, betraktas som kommersiella utförare av persontransporter då de tar betalt försina kostnader, samt att tjänsten inte tillhandahåller persontransporter eller är arbetsgivare, utankopplar samman två fristående parter som själva ansvarar för att följa taxi- och skattelagar. Vidaregör tjänsten det möjligt att välja det erbjudande, av potentiellt flera, som passar bäst iupphämtningstid och har lägst kostnad, liksom att den möjliggör för förare att bjuda under varandrai pris under ett visst tidsfönster och ge en lägre kostnad för passageraren, funktioner som tidigarekommersiella tjänster inte möjliggj ort. Dessutom kan både passagerarna och förarna i vår tjänstefter varje skjuts rapportera att det gick OK eller om något var dåligt, vilket tjänsten kommer agerapå och kräva rättelse av om det behövs, en funktion andra tjänster inte har utformad på samma sätt. Problems associated with previously known services The algorithm's design aims to solve the problem that the service itself and the drivers, as they are private users of the service, are considered commercial providers of passenger transport when they charge for their own costs, and that the service does not provide passenger transport or is an employer. , disconnects two independent parties who are responsible for complying with taxi and tax laws. The service makes it possible to choose the offer, of potentially several, that best suits pick-up time and has the lowest cost, as well as enabling drivers to bid on each other price during a certain time window and provide a lower cost to the passenger, features such as earlier commercial services do not enable location. In addition, both the passengers and the drivers in our service after each ride can report that it went OK or if something was wrong, which the service will act on and demand correction if necessary, a function other services have not designed in the same way.
Sammanfattning av uppfinningen Tjänsten syftar och underlättar för privatpersoner att få och ge skjuts, genom att de med hjälp av vårtjänst sinsemellan träffar avtal om skjuts, och att förarna kan få kostnader för skjutsen betalda avpassageraren. Tjänsten är inte avtalspart utan förmedlar information mellan parterna, underlättar enmatchning med erbjudande, accept och information om betalning av kostnad för skjutsen, någotsom parterna själva bestämmer och sköter, samt följer upp hur skjutsen avlöpte för att garanterasäkerheten för användarna. Tjänsten tar bara en bestämd avgift för matchningen, vilken betalas föreaccept av passageraren, eller genom en abonnemangsavgift av passageraren. Designen ärkonstruerad för att förarna inte ska bedömas som professionella förare om de inte är det, samt attpassagerna inte ska bedömas som konsumenter, samtidigt som de av tjänsten får information om hurde följer lagar. Konstruktionen syftar till att matcha två privata parter som avtalar om skjuts för attlösa problemen beskrivna ovan. Här är funktionen att användarna vid inloggningen väljer att, förden påbörjade sessionen, använda tjänsten som förare eller passagerare viktig eftersomprivatpersoner vid olika tidpunkter kan ha behov av att antingen få skjuts eller ge skjuts när de själva kör, något kommersiella persontransportörer inte typiskt behöver för sig eller sina anslutnaförare, vilket utgör en särskilj ande funktion i tjänsten. Passagerarna skickar genom tjänsten ut enförfrågan om skjuts från en viss plats till en viss destination. Förare kan sedan välja att erbjudaskjuts till en viss passagerare med en angiven upphämtningstid och kostnad. Passagerare kan väljaatt acceptera ett visst erbjudande närsomhelst. En lista kommer upp hos passageraren, där denne kanvälja det med bäst passande upphämtningstid och pris. Under ett tidsfönster kan förare erbjuda enlägre kostnad som passageraren ska betala. En förare som erbjudit en skjuts får, om en annan förareerbjudit en lägre kostnad, en notifikation om detta och möjlighet att sänka sin begärda kostnad inomtidsfönstret för erbjudanden genom att skicka ett nytt erbjudande. Den senare funktionen gör attpassagerarna kan sänka sin kostnad för skjutsar, vilket gör tjänsten mer attraktiv och drar till sig fleranvändare, dels de som främst är passagerare och därmed också de som främst är förare. För attskicka en accept av ett erbjudande från en förare måste passageraren antingen ha ett abonnemanghos tjänsten eller först i tjänsten betala den bestämda avgiften till tjänsten. Slutligen har bådaanvändarna möjlighet att trycka på OK i tjänsten om skjutsen gått bra, eller rapportera om någotvarit dåligt, vilket tjänsten då har möjlighet att agera på. Antingen uppmana en användare att rättasig, be om en förklaring, och i värsta fall utesluta en användare från tjänsten beroende på omproblemet upprepat sig eller inte åtgärdas av användaren, eller hur allvarligt det varit.Summary of the invention The service aims and facilitates for private individuals to get and give a ride, in that they with the help of spring service make agreements with each other about rides, and that the drivers can get costs for the ride paid the passenger. The service is not a contracting party but mediates information between the parties, facilitates matching with offer, acceptance and information about payment of the cost of the ride, something the parties themselves decide and manage, and follows up how the ride went to guarantee safety for users. The service only charges a fixed fee for the match, which is paid in advance by the passenger, or through a subscription fee by the passenger. The design is designed so that drivers are not judged as professional drivers if they are not, and that passengers are not judged as consumers, at the same time as they receive information from the service about how to follow laws. The design aims to match two private parties who agree on a ride to solve the problems described above. Here the function is that the users when logging in choose to, before the session began, use the service as driver or passengers important after-persons at different times may need to either get a ride or give a ride when they drive themselves, something commercial passenger carriers do not typically need for themselves or their affiliate drivers, which is a distinctive feature of the service. Through the service, passengers send out a single request for a ride from a certain place to a certain destination. Drivers can then choose to be offered a ride to a specific passenger with a specified pick-up time and cost. Passengers can choose to accept a specific offer at any time. A list will appear with the passenger, where he can choose the one with the most suitable pick-up time and price. During a time window, drivers can offer a lower cost that the passenger must pay. A driver who has offered a ride receives, if another driver has offered a lower cost, a notification about this and the opportunity to reduce his requested cost within the time window for offers by sending a new offer. The latter function allows passengers to reduce their cost of transport, which makes the service more attractive and attracts more users, both those who are primarily passengers and thus also those who are primarily drivers. To send an acceptance of an offer from a driver, the passenger must either have a subscription with the service or first in the service pay the specified fee for the service. Finally, both users have the opportunity to press OK in the service if the ride went well, or report something bad, which the service then has the opportunity to act on. Either urge a user to correct, ask for an explanation, and in the worst case, exclude a user from the service depending on whether the problem is repeated or not fixed by the user, or how serious it has been.