SE200040C1 - - Google Patents

Description

Uppfinnare: F G van Zijp och I Molen.aar Prioritet begtird fran den 24. februari 1959 (Nederlonderna) FOreliggande uppfinning avser ett fordon med en avfjadrad del, som uppbares av Atminstone fyra luftfjadrar eller grupper av luftfjadrar och vilken del i vertikal och i horisontell riktning har en viss rorelsefrihet och varvid stodhojden for varje fjader eller varje grupp av fjadrar Mlles pa det avsedda vardet medelst en regleranordning. En dylik uppstodning har den nackdelen, att, dâ de fyra grupperna icke aro pneumatiskt forbundna med varandra, kunna fjadrarna utova olika barkraft. Harigenom kart fordonets kaross er- hâllaUnder sadana om- standigheter kommer aven pa grund av den olika hjulbelastningen installningen av hjulsatsen vid skenfordon att vara osymmetrisk i sparet, varigenom slitaget och gangen paverkas ogynnsamt. For att upphava dessa nackdelar har redan foreslagits att pneumatiskt forbinda tva fjadrar eller grupper av fjadrar med varandra, som ligga i ett ungefar tvars mot fordonets langdaxel gaende plan och reglera medelst en enda regleranordning. I forekommande fall upptages olika belastning av ovriga fjadergrupper. Detta utforande har emellertid den nackdelen, att i detta fall tendensen till rullning i sidled uppgar till det dubbla, emedan de med varandra forbundna fjadrarna joke kunna utova nagot motverkande rullningsmoment.

Uppfinningen har till syfte aLt upphava namnda nackdelar. Enligt uppfinningen ãr i detta syfte varje fjader eller av varje grupp atminstone en av fp.drarna snedstalld pa sitdant satt, att fjaderreaktionerna for tva och tvâ snedstallda fjadrar, sant ligga i ett och samma ungefar vinkelratt mot fordonets langdaxel ga.ende plan, skara 'varandra. Vid detta utforande lamna fjaderreaktionerna en resulterande fri kraft, som verkar pa fordo-nets kaross och joke kan utjananas av liknande reaktioner frail andra fjadrar. Karossen findrar salunda sitt lige, tills ett jamviktstillstand uppnatts.

Enligt uppfinningen i.r det mycket lampligt om for installning av fjaderreaktionerna en regleranordning Or inrittad, som reagerar fOr en lagesandring hos den avfjadrade delen under inverkan av de till foljd av fjaderreaktionen upptradande fria krafterna.

Uppfinningen beskrives narmare nedan i samband tiled atfoljande ritning, pa vilken fig. 1 schematiskt visar en sats luftfjadrar fOr ett fordon i en kand utfOringsform, fig. 2 visar schematiskt en sats luftfjadrar i en annan kand utforingsform, fig. 3 visar schematiskt de i utforandet enligt fig. 1 upptradande krafterna samt fig. 4 visar schematiskt de vid en. utforingsform enligt uppfinningen upptradande krafterna.

Vid den i fig. 1 visade konstruktionen uppbares fordonet av luftfjadrar 1, 2, 3 och 4. Varje fjader regleras medelst en regleranordning 1', 2', 3' och 4'. Den mojligheten foreligger nu, alt fordonets kaross visserligen befinner sig p5. ratt niva, men att fjadrarna utOva olika kraft. Dâ de diagonalt i forhallande till varandra liggande fjadrarna 1 och 3 Oro lika mycket overbelastade, sasom anges i fig. 3, uppvisa fjadrarna 2 och 4 samma underbelastning. Vagnskorgen utsattes salunda for torsion. 2— — Vid utforandet enligt fig. 2 aro fjadrarna och 6 pneumatiskt forbundna med varandra, sa att de alltid utova samma fjaderreaktion. En eventuellt upptradande oj amn belastnin.g maste da hell upptagas av fjadrarna 7 och Vid detta utforande är tendensen for sidorullning dubbelt s. stor som vid utforandet euligt fig. 1, emedan fjadrarna 5 och 6 icke kunna utova nagot motverkande rullmoment.

Vid det i fig. 4 visade utforandet aro fjadrarna g och 10 snedstallda i ett plan, som stracker sig ungefar vinkelratt mot fordonets langdaxel 11. Fjadrarna 12 och 13 arc aven snedstallda i ett plan, som stracker sig ungefar vinkelratt mot axeln 11. Om nu fjadrarna 9 och 10 utOva olika reaktion, betyder detta, att i skthmingspunkten. A for fjaderreaktionerna en Fri kraft upptrader, som icke kan utjamnas av en liknande reaktion hos fjadersatsen 12 och 13. Den avfjadrade fordonsdelen findrar under inflytande av denna fria kraft sitt lage tills jamvikt dter uppnatts.

Man kan anvanda denna lagesandring till att ge en impuls till en regleranordning, vii-ken. regleranordning, sedan Ater kan tillbakafOra den avfjadrade delen till dess mittlage genom installning av fjaderreaktionerna.

Genera anvandning av algarderna enligt uppfinningen forhindras salunda, att ett statiskt obestamt vridmoment uppstar °mitring vagnskorgens langdaxel sasom vid utforandet enligt fig. 1, under det att man dock kan rakna med fyra oberoende fjaderupphangningar. Ej heller nackdelarna vid utforandet *enligt fig. 2 upptrada vid utforandet enligt uppfinningen.

Claims (1)

1. Patentansprak: Fordon med en avfjadrad del, som uteslutande uppbares av underredet pa atminstone fyra luftfjadrar, vilka mojliggora den avfj adrade fordonsdelens fria rorelser i vertikal riktning och i horison.tell sidoriktning i forhallande till den icke avfjadrade fordonsdelen, - varvid lufttrycket i fjadrarna regleras medelst en regleranordning, kannetecknat darav, att varje fjader fir snedstalld och vid tva och tva snedstallda fjadrar, som ligga i ett och samma ungefar tvars mot fordonets langdaxel gende plan, fjadrarnas axellinjer skara varandra, varvid varje snedstalld fjader är fOrsedd med en sarskild regleranordning, som kommer till verkan vid den avfjadrade fordonsdelens vertikala och sidogaende rorelser och hailer trycket i fjadrarna vid det ratta vardet. Anforda publikationer: Patentskrifter !ran Sverige 161 413; Frankrike 1 193 434; USA 1 416 469, 2 673 732. Andra publikationer: Metalastik Ltd., England. With the Metalastik rubber-to-metal weld. July 1955, p. 18-20; June 1958, p. 50, 52.