SE1650121A1

SE1650121A1 - Vehicles with a vehicle frame and a liquid tank

Info

Publication number: SE1650121A1
Application number: SE1650121A
Authority: SE
Inventors: Ikemefuna - Amaechi Sydney
Original assignee: Scania Cv Ab
Priority date: 2016-02-01
Filing date: 2016-02-01
Publication date: 2017-08-02
Also published as: DE102017000450A1; SE540643C2

Abstract

Uppfinningen avser ett fordon med en vätsketank (3) med en omkretsvägg (36) och åtminstone en i vätsketanken (3) vertikalt sig sträckande mellanvägg (42). Mellanväggen (42) innefattar åtminstone ett första väggparti (55) som sträcker sig tvärs vätsketanken (3) och utgör tvärgående stöd för omkretsväggen (36) och åtminstone ett med det första väggpartiet (55) förbundet väggparti (57) som sträcker sig i vätsketankens (3) längdriktning och utgör längsgående stöd för omkretsväggen.(Fig. 4)The invention relates to a vehicle with a liquid tank (3) with a circumferential wall (36) and at least one partition wall (42) extending vertically in the liquid tank (3). The partition (42) comprises at least a first wall portion (55) extending across the liquid tank (3) and forming a transverse support for the circumferential wall (36) and at least one wall portion (57) connected to the first wall portion (55) extending in the liquid tank (55). 3) longitudinal direction and constitutes longitudinal support for the circumferential wall (Fig. 4)

Description

Fordon med en fordonsram och en vätsketank TEKNISKT OMRÅDE Föreliggande uppfinning avser ett fordon med en fordonsram och en vätsketank samt en vätsketank för ett fordon.BAKGRUND OCH KÄND TEKNIK Vätsketankar för fordon, särskilt bränsletankar och liknande för tunga fordon, ärvanligen monterade vid en fordonsram och utsätts bl.a. för statiska och dynamiskabelastningar. De dynamiska belastningarna kan uppträda vid drift av fordonet, tex.på grund av rörelser hos vätskan i tanken vilka rörelser kan utlösas av acceleration,retardation eller kurvtagning med fordonet, eller på grund av vridrörelser som kanöverföras från fordonsramen till vätsketanken när fordonet framförs på ojämntunderlag. Belastningarna kan ge upphov till skador på vätsketanken med vätskeläckage som följd. TECHNICAL FIELD The present invention relates to a vehicle with a vehicle frame and a liquid tank as well as a liquid tank for a vehicle. BACKGROUND AND PRIOR ART Liquid tanks for vehicles, in particular fuel tanks and the like for heavy vehicles, are usually mounted on a vehicle frame and mounted on a vehicle frame. i.a. for static and dynamic loads. The dynamic loads can occur during operation of the vehicle, for example due to movements of the liquid in the tank which movements can be triggered by acceleration, deceleration or cornering with the vehicle, or due to rotational movements that can be transferred from the vehicle frame to the liquid tank when the vehicle is driven on uneven ground. The loads can cause damage to the liquid tank with liquid leakage as a result.

I moderna fordon används ofta bränsletankar med relativt tunna väggar för att de inteska väga onödigt mycket. När en sådan tank spänns fast vid fordonet med hjälp avspännband eller liknande kan tankväggarna deforrneras på grund den spännkraftspännbandet utövar på tanken vilket kan leda till skador på tanken med vätskeläckage som följd.In modern vehicles, fuel tanks with relatively thin walls are often used in order to weigh unnecessarily much. When such a tank is clamped to the vehicle by means of clamping bands or the like, the tank walls can be deformed due to the clamping force clamping exerted on the tank, which can lead to damage to the tank with liquid leakage as a result.

En bränsletank är vanligtvis indelad i sektioner med mellanväggar, s.k. skvalpskottsom är utformade med hål som är anpassade att genomströmmas av bränsle för attbränsle ska vara tillgängligt i varje sektion. Mellanväggarna förhindrar att bränsletskvalpar runt i bränsletanken under körning vilket minskar den dynamiskabelastningen orsakad av bränslet samtidigt som de utgör ett vertikalt stöd i tanken som bidrar till bränsletankens stabilitet och robusthet.A fuel tank is usually divided into sections with partitions, so-called splash bulkheads are designed with holes that are adapted to be traversed by fuel so that fuel must be available in each section. The partitions prevent fuel from splashing around in the fuel tank while driving, which reduces the dynamic load caused by the fuel while providing a vertical support in the tank that contributes to the stability and robustness of the fuel tank.

För att förhindra att mellanväggarna förflyttas eller välter när de påverkas av omkringskvalpande bränsle och/eller av fordonsramens vridrörelser är det känt att vid tillverkning av bränsletankar förbinda respektive mellanväggs yttre omkretsytamed bränsletankens inre omkretsyta med t.ex. svetsförband eller genom plastiskkalldeformering, t.ex. genom valsning eller liknande vilket innebär att tillverkningenav bränsletanken och särskilt monteringen av mellanväggen är relativt komplicerad och därmed en tidsödande och dyr process.In order to prevent the partitions from moving or overturning when they are affected by rippling fuel and / or by the rotational movements of the vehicle frame, it is known that in the manufacture of fuel tanks the outer circumferential surface of each partition connects the inner circumferential surface of the fuel tank with e.g. welded joints or by plastic cold deformation, e.g. by rolling or the like, which means that the manufacture of the fuel tank and in particular the assembly of the partition is relatively complicated and thus a time-consuming and expensive process.

Det kan vara svårt att uppnå tillräcklig robusthet hos stora bränsletankar med kändamellanväggar eftersom robustheten kan minska med ökad tankstorlek. Detta kan varaett problem för kunder som har behov av en relativt stort bränslevolym men som omde prioriterar robusthet måste välja en bränsletank med en bränslevolym som intemotsvarar behovet. För att en bränsletank ska vara tillräckligt robust krävs att denuppvisar en viss styvhet samtidigt som den måste vara ﬂexibel för att inte skadas avramens vridrörelser. En kompromiss mellan dessa två motstridiga krav är svår att uppnå med kända mellanväggar.It can be difficult to achieve sufficient robustness in large fuel tanks with known partition walls as the robustness can decrease with increasing tank size. This can be a problem for customers who need a relatively large volume of fuel but who prioritize robustness must choose a fuel tank with a fuel volume that does not meet the need. In order for a fuel tank to be sufficiently robust, it must have a certain rigidity at the same time as it must be flexible so as not to damage the rotary movements of the frame. A compromise between these two conflicting requirements is difficult to achieve with known partitions.

SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Ett syfte med föreliggande uppfinning är att tillhandahålla en robust vätsketank medförbättrad hållfasthet och som är enklare och billigare att tillverka och montera.Ytterligare ett syfte är att tillhandahålla en mellanvägg för en vätsketank som ärenkel att montera och som på ett enkelt sätt hålls fixerad i ett förutbestämt läge ivätsketanken. Dessa och andra syften uppnås genom de särdrag som anges i efterföljande patentkrav.SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a robust liquid tank with improved strength and which is simpler and cheaper to manufacture and mount. A further object is to provide a partition wall for a liquid tank which is easy to mount and which is easily fixed in a predetermined position in the liquid tank. These and other objects are achieved by the features set forth in the appended claims.

Genom att utnyttja uppfinningen säkerställs att omkretsväggen erhåller ett effektivtstöd av mellanväggen, både i vätsketankens tvärriktning och i dess längdriktningvilket gör att tankens robusthet och hållfasthet ökar. Mellanväggen är dessutom enkelatt montera och fungerar som ett effektivt skvalpskydd i tanken vilket skvalpskyddminskar den dynamiska belastningen orsakad av bränslet, både i vätsketankens tvärriktning och i dess längdriktning.By utilizing the invention, it is ensured that the circumferential wall receives an effective support of the partition wall, both in the transverse direction of the liquid tank and in its longitudinal direction, which increases the robustness and strength of the tank. The partition wall is also easy to mount and acts as an effective splash guard in the tank, which splash guard reduces the dynamic load caused by the fuel, both in the transverse direction of the liquid tank and in its longitudinal direction.

Andra särdrag och fördelar med uppfinningen framgår av patentkraven, beskrivningen av utföringsexempel och av bifogade figurer.Other features and advantages of the invention will be apparent from the claims, the description of exemplary embodiments and the accompanying figures.

KORT BESKRIVNING AV RITNINGARNA I det följande beskrivs såsom exempel utföringsformer av uppfinningen med hänvisning till bifogade ritningar där: Fig. l visar ett motorfordon med en vätsketank.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS In the following, embodiments of the invention are described by way of example with reference to the accompanying drawings, in which: Fig. 1 shows a motor vehicle with a liquid tank.

Fig. 2 visar en ändvy av en vätsketank som är monterad vid en fordonsram.Fig. 2 shows an end view of a liquid tank mounted on a vehicle frame.

Fig. 3 visar schematiskt en sidovy av en del av det i fig. 1 visade fordonet och ett längdsnitt genom en vätsketank i vilken en mellanvägg är anordnad.Fig. 3 schematically shows a side view of a part of the vehicle shown in Fig. 1 and a longitudinal section through a liquid tank in which a partition wall is arranged.

Fig. 4 visar schematisk en perspektivvy med bortbrutna delar av den i fig. 3 visade vätsketanken.Fig. 4 schematically shows a perspective view with broken away parts of the liquid tank shown in Fig. 3.

DETALJERAD BESKRIVNING AV UTFÖRINGSFORMER AVUPPFINNINGEN I fig.l visas ett motorfordon 1 med en fordonsram 2 som innefattar två långsträcktaparallella ramsidobalkar som är förbundna med varandra med ett antal ej visadetvärbalkar. En vätsketank 3 är fäst vid den ena ramsidobalken 4 med åtminstone ett,men i detta exempel två fästarrangemang 5. Fordonet l kan vara ett tungt fordonsåsom t.ex. en lastbil eller en buss eller ett lättare fordon såsom t. ex. en personbil.Vätsketanken 3 kan vara avsedd för någon form av bränsle för fordonets 1förbränningsmotor 6, urea för efterbehandling av avgaser från förbränningsmotorn 6, vatten eller andra vätskor.DETAILED DESCRIPTION OF EMBODIMENTS OF THE INVENTION Fig. 1 shows a motor vehicle 1 with a vehicle frame 2 which comprises two elongate parallel frame side beams which are connected to each other by a number of crossbeams not shown. A liquid tank 3 is attached to one frame side beam 4 with at least one, but in this example two fastening arrangements 5. The vehicle 1 can be a heavy vehicle such as e.g. a truck or a bus or a lighter vehicle such as e.g. a passenger car. The liquid tank 3 may be intended for some form of fuel for the internal combustion engine 6 of the vehicle 1, urea for after-treatment of exhaust gases from the internal combustion engine 6, water or other liquids.

I föreliggande exempel är vätsketanken 3 en bränsletank 3 och förbränningsmotorn 6 en dieselmotor. En bränsleledning 9 är ansluten till en bränslepump 10 och anpassad att leda bränsle från bränsletanken 3 till motorns 6 förbränningsutrymme. En mindredel överblivet bränsle returneras till bränsletanken 3 via en returledning 11.Bränsletanken 3 är dessutom försedd med en tillslutbar påfyllningsöppning 12 försedd med ett tanklock 13.In the present example, the liquid tank 3 is a fuel tank 3 and the internal combustion engine 6 a diesel engine. A fuel line 9 is connected to a fuel pump 10 and adapted to lead fuel from the fuel tank 3 to the combustion space of the engine 6. A minority of the remaining fuel is returned to the fuel tank 3 via a return line 11. The fuel tank 3 is also provided with a closable filling opening 12 provided with a tank cap 13.

I fig.2 visas att fästarrangemanget 5 kan innefatta ett fastsättningsorgan 16 vars enaände är förbunden med en ändögla 17 hos ett bandformat fästmedel 18 med ettgenom fastsättningsorganet 16 och ändöglan 17 sig sträckande fästorgan 19 i form aven sprint eller liknande. Fastsättningsorganets 16 andra ände kan vara förbunden medett med ramsidobalken 4 förbundet fäste 20 eller med en övre ände 21 av ett ihuvudsak L-format bärorgan 22 som kan vara fäst vid ramsidobalken 4. Fästmedlet18, som kan vara ett ﬂexibelt spännband, omsluter åtminstone delvis bränsletanken 3som är anpassad att anligga mot en bäryta 29 på bärorganet 22. En ändögla 25 hosfästmedlet 18 på motsatt sida ändöglan 17 vid fastsättningsorganet 18 är ansluten tillen nedre ände 26 av bärorganet 22 med ett genom bärorganet 22 och ändöglan 25 sigsträckande fästorgan 27 i form av en sprint eller liknande. En spännanordning 28 kanvara anordnad vid fästmedlet 18 mellan ändögloma 17,25. Spännanordningen 28 kanutnyttjas för att pressa bränsletanken 3 mot bärytan 29 för att hålla bränsletanken 3på plats. Vid en alternativ utföringsform kan fästmedlets 18 mot ramsidobalken 4vända ändögla 17 vara ansluten direkt till fästet 20 eller till bärorganets 22 övre ände 21 med hjälp av fästorganet 19 dvs. utan det mellanliggande fastsättningsorganet 16.Fig. 2 shows that the fastening arrangement 5 may comprise a fastening member 16 whose one end is connected to an end loop 17 of a strip-shaped fastening means 18 with a fastening member 19 extending through the fastening means 16 and the end loop 17 in the form of a pin or the like. The other end of the fastening member 16 may be connected by means of a bracket 20 connected to the frame side beam 4 or to an upper end 21 of a substantially L-shaped support member 22 which may be attached to the frame side beam 4. The fastener 18, which may be an excitable strap, at least partially encloses the fuel tank 3 is adapted to abut against a support surface 29 of the support member 22. An end loop 25 of the fastener 18 on the opposite side of the end loop 17 at the fastening means 18 is connected to the lower end 26 of the support member 22 with a fastening member 27 extending through the support member 22 and the end loop 25 in the form of a pin or similar. A clamping device 28 can be arranged at the fastening means 18 between the end loops 17,25. The clamping device 28 can be used to press the fuel tank 3 against the support surface 29 to hold the fuel tank 3 in place. In an alternative embodiment, the end loop 17 facing the frame side 18 towards the frame side beam 4 can be connected directly to the bracket 20 or to the upper end 21 of the support member 22 by means of the fastening member 19, i.e. without the intermediate fastener 16.

I fig.2 visas att det kan finnas en vinkel ot mellan riktningen av ett tänkt plan 32genom fastsättningsorganet 16 och /eller ena änden av fästmedlet 18 och riktningenav en övre yta 33 hos bränsletanken 3. Orsaken till att vinkeln ot finns är attfästpunkten för fastsättningsorganet 16 eller för ändöglan 17 i fästet 20 eller vidbärorganets övre ände 21 är anordnad under den övre ytan 33 hos bränsletanken 3 för att åstadkomma en nedåtriktad fasthållningskraft.Fig. 2 shows that there may be an angle ot between the direction of an imaginary plane 32 through the fastener 16 and / or one end of the fastener 18 and the direction of an upper surface 33 of the fuel tank 3. The reason for the angle ot is the attachment point of the fastener 16 or for the end loop 17 in the bracket 20 or the upper end 21 of the support member is arranged below the upper surface 33 of the fuel tank 3 to provide a downward holding force.

Den i fig.2 visade bränsletanken 3 har en rektangulär tvärsnittsform med rundadehöm och bågformade sidopartier men kan även ha annan tvärsnittsform såsom t.ex. kvadratisk eller cirkulär. Det är även möjligt att kombinera olika tvärsnittsformer med varandra för att erhålla en asymmetrisk tvärsnittsform, exempelvis en D-formadtvärsnittsform med en rektangulär eller kvadratisk tvärsnittsform på ena sidan av envertikal symmetriaxel och en halvcirkulär tvärsnittsform på den andra sidan avsymmetriaxeln. Vid bränsletankar med polygonformad tvärsnittsform kan hörnen vara rundade eller icke rundade och sidorna kan vara bågformade eller plana.The fuel tank 3 shown in Fig. 2 has a rectangular cross-sectional shape with rounded corners and arcuate side portions but can also have another cross-sectional shape such as e.g. square or circular. It is also possible to combine different cross-sectional shapes with each other to obtain an asymmetric cross-sectional shape, for example a D-shaped cross-sectional shape with a rectangular or square cross-sectional shape on one side of the envertical axis of symmetry and a semicircular cross-sectional shape on the other side of the axis of symmetry. In the case of fuel tanks with a polygon-shaped cross-sectional shape, the corners may be rounded or non-rounded and the sides may be arcuate or flat.

I fig.3 visas en sidovy av en del av det i fig. 1 visade fordonet och ett längdsnittgenom en bränsletank 3. Bränsletanken 3 kan innefatta en långsträckt rörfonnad del35 som är utformad med en omkretsvägg 36. Den rörformade delen 35 är vid bådasina ändar tillsluten med en gavelvägg 37,38 som är förbunden med omkretsväggen36 på lämpligt sätt, t.ex. genom svetsning. Bränsletanken 3 är indelad i två eller ﬂerakammare med hjälp av en eller ﬂera mellanväggar. I fig. 3 visas schematiskt enförsta kammare 39, en andra kammare 40 och en tredje kammare 41 samt enmellanvägg 42 som sträcker sig i vertikal riktning tvärs bränsletanken 3. l:nellamfäggeii 42, är Latformat ett antal genomgående ïëíífííﬁiiingar 44 stam fêšrbindei'kanimarna 39,4Ü,4l ší-nise sidor' om rnellztrnvš-iggen (42) :rie-d varandra och tillåter ett bränsleﬂiäde i båfla iiktningaina- Mellanväggen 42, kan sträcka sig under åtminstone ett fästmedel 18 och har en yttrekontur som kan vara anpassad att anligga mot omkretsväggens 36 inre kontur,åtminstone under fästmedlet 18. Spännanordningen 28, som visas i fig. 2, kan varaanpassad att pressa fästmedlet 18 mot omkretsväggen 36 som när den påverkaspresskraft från fästmedlet 18 kan pressas mot mellanväggen 42 för att hållamellanväggen 42 fixerad i ett förutbestämt läge i bränsletanken 3. Mellanväggen 42är därvid utformad som en vertikal stödvägg som kan förhindra att omkretsväggen 36 deformeras av den spännkraft fästmedlet 18 utövar på bränsletanken 3.Fig. 3 shows a side view of a part of the vehicle shown in Fig. 1 and a longitudinal section through a fuel tank 3. The fuel tank 3 may comprise an elongate tubular part 35 formed with a circumferential wall 36. The tubular part 35 is closed at both ends with an end wall 37,38 which is connected to the circumferential wall 36 in a suitable manner, e.g. by welding. The fuel tank 3 is divided into two or ﬂ era chambers by means of one or ﬂ your partitions. Fig. 3 schematically shows a first chamber 39, a second chamber 40 and a third chamber 41 and a partition wall 42 extending in the vertical direction across the fuel tank 3. In the lamella joint 42, the Latformat is a number of continuous joints 44, the stem fins, 4Ü, 4l ší-nise sides' of the rnellztrnvš-iggen (42): rie-d each other and allow a fuel ﬂ iäde in båfla iiktningaina- The partition 42, may extend under at least one fastener 18 and has an outer contour which may be adapted to abut against the inner contour of the circumferential wall 36, at least below the fastener 18. The clamping device 28, shown in Fig. 2, may be adapted to press the fastener 18 against the circumferential wall 36 which when actuated pressing force from the fastener 18 may be pressed against the partition 42 to hold in the fuel tank 3. The partition wall 42 is then formed as a vertical support wall which can prevent the circumferential wall 36 from being deformed by the clamping force the fastener 18 exerts on b the tank tank 3.

I fig. 3 visas att bränsleledningen 9 och returledningen 11 sträcker sig in ibränsletanken 3 och mynnar nära dess botten. Vid en alternativ utföringsform kanbränslepumpen 10 (fig. 1) vara anordnad i bränsletanken 3 t.ex. i en inte visadbränsleuppsamlingskammare eller liknande som kan vara anordnad kring bränsledningens 9 mynning 8. Påfyllningsöppningen 12 är i det visade exemplet anordnad vid den andra kammaren 40 vilket innebär att påfyllningen först sker idenna kammare 40 varefter bränsle strömmar via öppningama 44 till de andra kammama 39,41.Fig. 3 shows that the fuel line 9 and the return line 11 extend into the fuel tank 3 and open near its bottom. In an alternative embodiment, the fuel pump 10 (Fig. 1) can be arranged in the fuel tank 3 e.g. in a fuel collection chamber (not shown) or the like which may be arranged around the mouth 8 of the fuel line 9. The filling opening 12 is in the example shown arranged at the second chamber 40, which means that filling first takes place in this chamber 40, after which fuel flows via the openings 44 to the other chambers 39. 41.

I fig.4 visas schematiskt en perspektivvy med bortbrutna delar av en bränsletank 3med en mellanvägg 42. Omkretsväggen 36 kan innefatta ett första parti 48 som äranpassat att vara vänt mot fordonsramen 2 och ett andra parti 49 som är anpassat attvara vänt bort från fordonsramen 2. Mellanväggen 42 kan vara utformad som envägginsats som är anpassad att föras in i den rörformade delen 35 genom en gavelöppning innan gavelväggarna 37,38 monteras.Fig. 4 schematically shows a perspective view with broken away parts of a fuel tank 3 with a partition wall 42. The circumferential wall 36 may comprise a first portion 48 which is adapted to face the vehicle frame 2 and a second portion 49 which is adapted to face away from the vehicle frame 2. The partition wall 42 can be designed as a single-wall insert which is adapted to be inserted into the tubular part 35 through an end opening before the end walls 37, 38 are mounted.

Mellanväggen 42 kan innefatta åtminstone ett första väggparti 55 som sträcker sigtvärs vätsketanken 3 och utgör tvärgående stöd för omkretsväggen 36 och åtminstoneett med det första väggpartiet 55 förbundet väggparti 57 som sträcker sig ivätsketankens 3 längdriktning och utgör längsgående stöd för omkretsväggen 36 när fästmedlet åtminstone delvis omsluter vätsketanken 3.The partition wall 42 may comprise at least a first wall portion 55 which extends visually across the liquid tank 3 and forms a transverse support for the circumferential wall 36 and at least one wall portion 57 connected to the first wall portion 55 which extends longitudinally of the liquid tank 3 and forms a longitudinal support for the circumferential wall 36. 3.

Vid en utföringsform innefattar mellanväggen 42 åtminstone ett första väggparti 55och ett andra väggparti 56 som sträcker sig tvärs bränsletanken 3 på avstånd frånvarandra och åtminstone ett tredje väggparti 57 som sträcker sig i bränsletankens 3längdriktning och förbinder det första väggpartiet 55 och det andra väggpartiet 56med varandra varvid det första väggpartiet 55 och det andra väggpartiet 56 utgörtvärgående stöd för omkretsväggen 36 och det tredje väggpartiet 57 längsgående stöd för omkretsväggen 36, när fästmedlet 18 åtminstone delvis omsluter bränsletanken 3.In one embodiment, the partition 42 comprises at least a first wall portion 55 and a second wall portion 56 extending across the fuel tank 3 spaced apart and at least a third wall portion 57 extending in the longitudinal direction of the fuel tank 3 and interconnecting the first wall portion 55 and the second wall portion 56. the first wall portion 55 and the second wall portion 56 constitute transverse support for the circumferential wall 36 and the third wall portion 57 longitudinal support for the circumferential wall 36, when the fastening means 18 at least partially encloses the fuel tank 3.

Det första väggpartiet 55, det andra väggpartiet 56 och det tredje väggpartiet 57 haren yttre kontur som är anpassad att anligga mot omkretsväggens 36 inre kontur. Viden utföringsform kan respektive kontur vara utformad med ett i väsentligen rät vinkelutskjutande utsprång 52 som är anpassat att anligga mot omkretsväggens 36 inrekontur. Respektive väggparti 55,56,57 övergår via en radie 53 i utsprånget 52 för attunderlätta införandet av vägginsatsen i den rörformade delen 35. Utsprångens 52 mot omkretsväggens 36 inre kontur vända anliggningsyta och omkretsväggens 36 mot utsprångets 52 vända anliggningsyta kan vara dimensionerade medskjutpassningstoleranser så att mellanväggen 42 vid montering kan förskjutas frångavelöppningen till ett förutbestämt läge i den rörformade delen 35. Friktionenmellan ytorna är därvid så stor att omkringskvalpande bränsle vid drift av fordonet inte förmår förflytta eller välta mellanväggen 42 efter att den är monterad.The first wall portion 55, the second wall portion 56 and the third wall portion 57 have an outer contour which is adapted to abut against the inner contour of the circumferential wall 36. In the case of a wide embodiment, the respective contour can be formed with a substantially right-angled projection 52 which is adapted to abut against the inner contour of the circumferential wall 36. The respective wall portion 55,56,57 passes via a radius 53 in the projection 52 to facilitate the insertion of the wall insert into the tubular part 35. The abutment surface of the protrusions 52 facing the inner contour of the circumferential wall 36 and the abutment surface of the circumferential wall 36 facing the protrusion 52 may be dimensioned. 42 during assembly, the outlet opening can be displaced to a predetermined position in the tubular part 35. The friction between the surfaces is then so great that rippling fuel during operation of the vehicle is not able to move or overturn the partition wall 42 after it has been mounted.

Vid en fördelaktig utföringsform sträcker sig det tredje väggpartiet 57 närmare detförsta partiet 48 än det andra partiet 49 och utgör ett vertikalt stöd i bränsletanken 3relativt nära fordonsramen 2 vilket minskar risken för att bränsletanken 3 deformeras när fästmedlet 18 spänns runt bränsletanken 3.In an advantageous embodiment, the third wall portion 57 extends closer to the first portion 48 than the second portion 49 and constitutes a vertical support in the fuel tank 3 relatively close to the vehicle frame 2 which reduces the risk of the fuel tank 3 being deformed when the fastener 18 is clamped around the fuel tank 3.

Uppfinningen är inte begränsad till de beskrivna utföringsformema utan en mängdmöjligheter till modifikationer därav torde vara uppenbara för fackmannen påområdet utan att denne för den skull avviker från uppfinningens grundtanke såsom denna definieras i patentkraven.The invention is not limited to the described embodiments, but a number of possibilities for modifications thereof should be obvious to the person skilled in the art without departing from the basic idea of the invention as defined in the claims.

Claims

Vehicle with a vehicle frame (2) and a liquid tank (3) with a circumferential wall (36) and at least one partition wall (42) extending vertically in the liquid tank (3), which circumferential wall (36) is adapted to be at least partially enclosed of at least one fastener (18) for attaching the liquid tank (3) to the vehicle frame (2), characterized in that the partition wall (42) comprises at least a first wall portion (55) extending across the liquid tank (3) and constituting transverse support for the circumferential wall (3). 6) and at least one wall portion (57) connected to the first wall portion (5) which extends in the longitudinal direction of the liquid tank (3) and forms a longitudinal support for the circumferential wall (36) when the fastening means at least partially encloses the liquid tank (3).

Vehicle according to claim 1, characterized in that the partition (42) comprises at least one second wall portion (56) extending across the liquid tank (3) spaced from the first wall portion (55) and that the wall portion (57) connects the first wall portion (55) and the second wall portion (56) with each other, the first wall portion (55) and the second wall portion (56) constituting transverse support for the circumferential wall (36) and the wall portion (57) longitudinal support for the circumferential wall (36).

Vehicle according to claim 1, characterized in that the first wall portion (5 5) and the wall portion (57) have an outer contour which is adapted to abut against the inner contour of the circumferential wall (36).

Vehicle according to claim 2, characterized in that the second wall portion (5 6) has an outer contour which is adapted to abut against the inner contour of the circumferential wall (36).

Vehicle according to claim 3 or 4, characterized in that the outer contour is formed with a projection (52) projecting at a substantially right angle which is adapted to abut against the inner contour of the circumferential wall (36).

Vehicle according to Claim 5, characterized in that the abutment surface of the projection (52) facing the inner contour of the circumferential wall 36 and the abutting surface of the circumferential wall (36) facing the projection (52) are dimensioned co-abutment tolerances so that the partition wall (42) can be displaced from a gable (51) to a predetermined position in the liquid tank (3).

Vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the circumferential wall (36) comprises a first portion (48) facing the vehicle frame (2) and a second portion (49) facing away from the vehicle frame (2) and that the wall portion (57) extends closer to the first portion (48) than the second portion (49).

Vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the partition wall (42) is formed with a number of through-openings (44) which connect chambers (39, 40, 41) on either side of the partition wall (42) to each other and allow a liquid between the ridges (39,40,41).

Vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the partition wall (42) extends below at least one fastening means (18), which when the actuating clamping force of a clamping device (28) is adapted to be pressed against the circumferential wall (36) as when it is actuated pressing force from the fastening means (18) is adapted to be pressed against the partition wall (42) in order to keep the partition wall (42) in a predetermined position in the liquid tank (3).

Vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the fastening means (18) is a flexible strap.

Vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the liquid tank (3) is a fuel tank.

Liquid tank (3) for vehicles according to any one of claims 1-11.