SE1051074A1 - Sätt och anordning vid linvinsch till segelbåt - Google Patents

Description

10 15 20 25 30 varav en finns beskriven i EP 1 125 885 B1. Andra exempel utgör stora hydrauldrivna vinschar på vilka en hydraulmotor kan hålla emot eller och släppa efter alltefter behov. Vid vinschar i framförallt i mellansegmentområdet, vilka oftast är vev- manövrerade, men även mera avancerade vinschar som har självhämmande drivning, finns det sedan länge ett hanteringsmässigt problem, nämligen just att kunna släppa ut lina (skota ut) på ett kontrollerat sätt samtidigt som man kanske med en eller två händer måste försöka hälla sig fast. Ytterligare ett exempel på en tänkbar lösning av problemet framgår av SE C2 532 278. l denna skrift beskrivs ett sätt och en anordning vid en linvinsch för segelbåtar, vilken omfattar en roterbart lagrad lintrumma, kring vilken en lina med kraftförstärkning är upplindbar medelst tvångsmedel, t ex. en vev eller en eller flera motorer. Lintrumman vrids antingen i en första riktning för att driva in linan med låg hastighet eller i en andra riktning för att i avvägd omfattning släppa ut linan. Vid indrivning av lina på trumman drivs en innerkona i en dubbel konkoppling av en av en backspärrskona på ett backspärrshjul ansatt ytterkona däri på så vis, att en trapetsgänga anspänns så att anspänningskraften mellan inner- och ytterkonorna övervinner det moment som linan ger via lintrumman och driver en transmission ivinschen så att lina hämtas in. Vid utsläppning av lina medger samma ytterkona innerkonan att via trapetsgängan lyftas så att anspänningskraften mellan backspärrskonan och ytterkonan reduceras så mycket att kraften från linan temporärt gör det möjligt för transmissionen att släppa ut densamma i avvägd omfattning trots att backspårren är ansatt mot backspärrskonan.

Denna konstruktion lämpar sig emellertid bäst för vinschar upp till en viss storlek, eftersom hos större vinschar, vilka helt naturligt har relativt sett större utväxlingar, friktionen i de inre friktionselementen kommer att multipliceras med denna utväxling, och eftersom friktionen i en större vinsch är större, får detta en effekt som innebär att den större inre friktionen multipliceras med en högre faktor, varför totaleffekten blir ansenlig. Detta år någonting som kan upplevas som att funktionen inte är lika smidig som är fallet med ovan beskrivna mindre vinschar, och eftersom större vinschar i allt väsentligt hänger samman med större båtar, är det i allmänhet folk med högt ställda förväntningar som skall göras tillfreds. Av resonemanget torde framgå att teknikområdet länge ansetts som intressant men att hittills inga lösningar som på ett 10 15 20 25 30 helt tillfredsställande vis lever upp till de krav som med all rätt kan ställas på en säkerhetskomponent, vilket en vinsch måste anses vara.

Det är därför ett ändamål med föreliggande uppfinning att anvisa ett sätt och en anordning varmed en vev- eller med självhämmande drivning försedd vinsch framförallt av större slag kan medge utsläppning av lina utan att de för sådana vinschar karakteristiska högre utväxlingarna ger den ovan beskrivna effekten och detta trots att den däri ingående transmissionen ursprungligen egentligen är konstruerad för att omöjliggöra sådan utsläppning.

Ugpfinningen i korthet Ändamålet enligt uppfinningen uppnås genom att belastad lina kan drivas in på lintrumman med aktuellt tvångsmedel genom att en ingående kraft eller ett moment leds från tvångsmedlet via en drivaxel i en första riktning, varvid en med drivaxeln sammanhängande eller till denna kopplad, med en invändig trapetsgänga försedd konkoppling, bringas att spännas an så att ett kugghjul drivs, vars drivning som en följd av dess ingrepp med ett kugghjul påverkar även detta att roteras så att lintrumman drivs direkt eller indirekt av hjulet och ett på dess axel anbragt frihjul och att belastad lina med aktuellt tvångsmedel kan släppas ut från lintrumman genom att en ingående kraft eller ett moment leds från tvångsmedlet via drivaxeln i en andra riktning, varvid som en följd av den i konkopplingen befintliga trapetsgängan och dess stigning, konkopplingen under kortvariga perioder av denna kraft- eller momentapplicering släpper sitt grepp och medger att lina löper ut tills att belastningen från linan ånyo drar åt konkopplingen via trapetsgängan i samband med att påverkan av tvångsmedlet i den aktuella riktningen avslutas.

Kombinationen av minst en konkoppling och minst två envägskopplingar ger en maskinelementskombination som sett i ett övergripande sammanhang är unik i sin tillämpning och som dessutom är enkel att handha och fungerar smidigt under såväl lättare som svårare betingelser. 10 15 20 25 30 l ett första vidare utvecklat utförande av uppfinningen utnyttjas som drivdon en elektrisk motor istället för en vev som drivdon för vinschen. En sådan liten exempelvis likströmsmotors flexibilitet vad gäller effekt och avgivet moment tillsammans med rimliga inbyggnadsmått gör detta utförande till ett mycket attraktivt alternativ även för enklare vinschlösningar. Givetvis kan motorn utgöras av en motor av annat slag. l ett andra vidare utvecklat utförande av uppfinningen, som framförallt är tänkt att drivas med en vev som drivdon har drivaxeln eller den ingående axeln vid sin nedre ände försetts med en del av en envägskoppling, vilken är avsedd att samverka med en mot denna del svarande andra del av envägskopplingen på ett kugghjul, vilket i sin tur är flytande lagrat anordnat ovanför envägskopplingen. Härigenom realiseras en möjlighet att åstadkomma en vinsch som omfattar två utväxlingar, en lågväxel svarande mot den redan föreflntliga, vilken ger stor kraft och ett högt moment utan att den som manövrerar veven behöver uppleva detta, samtidigt som en högväxel möjliggörs med det ytterligare kugghjulet för att ge den som manövrerar vinschen en möjlighet att hämta in lägre belastade större mängder lina på kort tid.

Ett tredje vidareutvecklat utförande av uppfinningen har modifierats såtillvida att envägskopplingen för in och urkoppling av högväxelläget har ersatts av en ytterligare konkoppling av ett slag som huvudsakligen motsvarar den konkoppling som sedan tidigare finns anordnad längre med i vinschen. Skälet härtill är att möjliggöra tillhandahållandet av ett utförande som i ännu högre grad än de ovan beskrivna har en tillförlitlighet och hållbarhet som endast motsvarar de allra högst ställda förväntningarna.

Uppfinningen skall i det följande närmare beskrivas närmare med hänvisning till på bifogade ritningar visade föredragna utföringsexempel, där: Beskrivning av ritninqar Fig. 1 visar en perspektivvy av en segelbåtsvinsch av det slag som uppfinningen hänför sig till, 10 15 20 25 30 Fig. 2 visar en perspektivvy av en transmission till en segelbåtsvinsch enligt uppfinningen i ett första utförande, Fig. 3 visar som en perspektivvy transmissionen enligt Fig. 2 i ett motordrivet alternativt utförande, Fig. 4 visar en perspektivvy av en transmission till en segelbåtsvinsch enligt uppfinningen i ett andra utförande, Fig. 5 visar en perspektivvy av en transmission till en segelbåtsvinsch enligt uppfinningen i ett tredje utförande, Fig. 6 visar en perspektivvy av ett drivdon i form av en vev medelst vilken samtliga funktioner hos vinschar enligt fig 2, 4 och 5 kan manövreras, Fig. 7a resp. b visar dels som en sidovy och dels som ett tvärsnitt med delarna åtskilda, en vinschtrummetransmission i utförandet enligt Fig. 4, Detalierad beskrivning Av Fig. 1 framgår att den aktuella uppfinningen allmänt sett hänför sig till ett sätt och en anordning vid en segelbåtslinvinsch 1 av det visade slaget. En sådan vinsch 1 omfattar en roterbart lagrad lintrumma 2 kring vilken en lina 3 avses lindas. Från en för ett drivdon 12 (se Fig. 6), anordnad drivöppning 4 går en drivaxel 5 (se Fig. 2 till 5) från en excentrisk position vid vinschens överdel 6 in i lintrumman 2 och driver en transmission, som inryms i lintrummans 2 inre, nedre del 7. Transmissionen kan endera antingen om den av drivdonet påverkas i en första riktning driva drivaxeln 5 att rotera trumman 2 i en första riktning, indrivningsriktningen 8 för linan 3, eller påverkas att försiktigtvis släppa ut lina 3 vid belastning i densamma om drivdonet påverkas lätt i en andra riktning 9, eller spärra vinschen fullständigt om drivdonet lämnas opåverkat. 10 15 20 25 30 Fig. 2 visar ett första utförande av en vinschtransmission enligt uppfinningen i dess enklaste utförande. Från drivöppningen 4 för drivdonet 12, i detta fall en vev (ej visad) av konventionellt slag utan annan funktionalitet än just vevbarhet, går drivaxeln 5 ned till ett i förhållande till drivaxeln transversellt drivande tandhjul 20 med tänder 20a.

Tandhjulet 20 driver oansett om axeln roteras i den ena eller den andra riktningen ett med till tandhjulet passande med motsvarande fördjupningar 28 försett första hjul 27 i en konkoppling innefattande två hjul, ett utvändigt koniskt hjul 27 samt ett invändigt koniskt hjul 29. Periferiytan hos hjulet 29 är utformat med urtagningar 29a, vilka är avsedda att samverka med spärrhakar 29b för att tillsammans bilda en första backspärr 60. Hjulet 27 har en invändig trapetsgånga 16, som är skruvad pä en axel 32 i figuren, vars övre ände har en därmed passande utvändig trapetsgänga 16a.

Axeln 32 harförutom trapetsgängan 16a ett vid sin ifiguren nedre ände rakskuret kugghjul 33. Kugghjulet 33 står i kuggingrepp med ett ytterligare kugghjul 35 på en bredvid axeln 32 belägen axel. Med kugghjulet 35 ingriper ett ytterligare kugghjul 39 drivbart via en frihjulskoppling 35a.

Fig. 3 visar en med Fig. 2 analog figur bortsett från att vinschtransmissionen i detta utförande är avsedd att drivas och manövreras med ett drivdon 12 i form av en elektrisk motor 51.

Fig. 4 visar ett andra jämfört med utförandet enligt figurerna 2 resp 3 vidareutvecklat utförande av vinschtransmission, som en perspektivvy med delarna åtskilda och omfattande två växlar framåt, en lågväxel och en högväxel, samt som tidigare en möjlighet att genom reversering av kraften från drivdonet 12, en vev V (se Fig. 6), kunna släppa ut lina. Från drivöppningen 4 för veven V, går drivaxeln 5, som är ihålig, ned till en delning iform av en splineskoppling 13, 13a och vidare till ett i förhållande till drivaxeln transversellt drivande tandhjul 20 med tänder 20a, på tidigare beskrivet vis. Drivaxeln är delad på det beskrivna sättet för att möjliggöra insättning av en tryckstång 14 i axeln 5 och ett medelst tryckstången 14 via medel i veven åstadkomma ett tvångsmässigt påverkbart manöverelement 15a. Kring drivaxelns 5 betraktat i figurens normalbetraktelseriktning nedre ände, på motstående sida av tänderna 20a av tandhjulet 20 finns tänder 46 hörande till en frihjulskoppling 59. 10 15 20 25 30 Tänderna 46 är avsedda att samverka med motsvarande tänder 45 på i figurens normalbetraktelseriktning undersidan av ett kugghju| 19, utgörande en högväxel, och bildar tillsammans frihjulskopplingen 59, så att kugghjulet 19 vid påverkan medelst veven V endast kan drivas i en riktning. Tandhjulet 20 är, oavsett om axeln 5 roteras i den ena eller den andra riktningen drivbart kopplat till ett med till tandhjulet passande, med motsvarande urtag 28 försett första hjul 27 i en konkoppling innefattande två hjul, ett utvändigt koniskt hjul 27 samt ett invändigt koniskt hjul 29 på ovan i samband med beskrivningen av Fig. 2 resp 3 beskrivet vis. Periferin hos hjulet 29 är utformat med urtagningar 29a, vilka är avsedda att samverka med spärrhakar 29b för att tillsammans bilda en första backspärr 60 analog med den enligt utförandena enligt Fig. 2 resp. 3. Hjulet 27 har en invändig trapetsgänga 16 som är skruvad på en på en axels 32, i figuren övre ände anordnad, med den invändiga trapetsgängan därmed passande utvändig trapetsgänga 16a. Axeln 32 omfattar vid sin ifiguren nedre ände ett rakskuret kugghju| 33. Kugghjulet 33 står i kuggingrepp med ett ytterligare kugghju| 35 på en bredvid axeln 32 belägen axel. Till kugghjulet 35 är ett ytterligare kugghju| 39 drivbart kopplat via en frihjulskoppling 35a.

Av Fig. 5 framgår linvinschens 1 transmission T i ett tredje ytterligare vidareutvecklat utförande, som en perspektivvy med delarna isärförda. Transmissionen T omfattar en i sin längdriktning ihålig första del av en drivaxel 5, som är avsedd att med en ände därav som har en mekanisk fattning, t.ex. en spline 11, utgöra fattning för ovannämnda vev V. Drivaxelns 5 första del har vid sin andra ände en ytterligare fattning, en spline 13, vilken är avsedd att ingripa med splines 13a i en andra del av drivaxeln 5 längre ned itransmissionen T. Den andra delen av drivaxeln 5, som även den är ihålig, omfattar i ett stycke räknat från dess i förhållande till splinens 13a motsatta ände ett med drivtänder 20a försett tandhjul 20, samt en utvändig trapetsgänga 17b som avses samverka med en invändig sådan 17a i en övre del av en övre konkoppling 15, 19. Konkopplingselementet 15 är således med den invändiga trapetsgängan 17a anordnat på trapetsgängan 17b. Inuti drivaxelns 5 nedre del är en medbringaredel 15a fixerad så att den på rörligt vis kan förflytta ett stift 15b i ett avlångt hål 15c i drivaxeln 5. l\/ledbringaredelen 15a är förspänd med fjädrar 15d i riktning mot drivöppningen 4 i axeln 5 och vilar med sin övre ände mot en tryckstång lO 15 20 25 30 14, som utmed större delen av sin längd är förskjutbart anordnad inuti den ihåliga axelns 5 övre del. Ovannämnda drivtänder 20a står i ständigt ingrepp med urtag 28 på en övre del 27 i en nedre konkoppling 27/29, som även omfattar en nedre del 29.

Kondelen 29, som med sin nedre ände vilar mot ett kugghjul 33, har utmed sin periferi urtagningar 30 för samverkan med i lintrumman 2 anordnade och däri ledade backspärrshakar 29b. En bussning 24 som också utgör fjädersäte, vilar i kugghjulets 33 centrum och utgör stöd för den ena av de två fjädrarna 15d. I den nedre delen av konkopplingen 27/29 verkar den övre delen 27 där den är anbragt på en trapetsgänga 37a i en i denna övre del 27 anordnad invändig trapetsgänga 37b vid den motstående övre änden utav en andra drivaxel 32. Vid den nedre änden av drivaxeln 32 finns ett kugghjul 33, som är rakskuret. Detta kugghjul 33 är avsett att upprätta ett kuggingrepp med ett ytterligare kugghjul 35, som är anordnat på en med drivaxeln 32 parallell axel. Detta kugghjul 35 samverkar via ett mellankopplat frihjul 35a med ett ytterligare kugghjul 39.

Av Fig. 6 framgår ett tvärsnitt genom ett utförande av en vev V, som är avsedd att användas för påverkan av vinschens 1 transmission T via ett med exempelvis invändiga splines försett drivöppningsurtag 4 (se Fig. 3, 4, 5) vid vinschaxelns 5 överdel. Veven har ett handtag H och enligt detta utförande åstadkoms manövreringen av en in- och utskjutbar plunge 40 i vevens ingreppsdel 41, här åstadkommet medelst en med hjälp av en mot ett opåverkat läge medelst en fjäder 45 fjäder förspänd knapp 42. Knappen 35 påverkar vid intryckning en hävarm 43 och lyfter därvid ett manöverorgan 44.

Fig. 7a och b visar för tydlighets skull dels en sidovy av och dels ett tvärsnitt genom transmissionen enligt uppfinningen. l det följande beskrivs uppfinningens funktionssätt under hänvisning dels till Figur 2, dels till figur 4 och dels till Fig. 5. Den aktuella linvinschen kan beroende på om det rör sig om utföringsformen enlig Fig. 2 eller någon av utföringsformerna enligt Fig. 4 eller 5, inta antingen tre eller fyra från varandra skilda tillstånd. Dessa är beträffande utföringsformen enligt Fig. 2 ett första med en låg indrivningshastighet, för 10 15 20 25 30 användning i samband med inskotning för trimning under segling, ett andra tillstånd som medger utsläppning av lina, samt ett tredje tillstånd under vilket veven lämnas opåverkad, i vilket tillstànd vinschen är låst. Beträffande utföringsformerna enligt Fig. 4 resp. 5 utgörs dessa tillstånd av någotdera av ett eller två indrivningstillstånd, ett med en högre indrivningshastighet för exempelvis indrivning av stort slack eller lina under liten till måttlig belastning, och ett andra med en jämförelsevis väsentligt lägre indrivningshastighet, för exempelvis inskotning i samband med segelintrimning. Ett annat tredje sådant tillstånd är ett som medger kontrollerad utsläppning av lina, medan det fjärde tillståndet vid dessa utföringsformer utgörs av ett tillstånd vid vilket veven lämnas opåverkad och vinschen är låst. Beträffande utförandet enligt Fig. 3 kan nämnas att det förutom det drivdon 12 som används är helt analogt med utförandet enligt Fig. 2. Enligt Fig. 3 används en elmotor 51 som drivdon, varför den drivhastighet med vilken axeln 5 kan drivas är steglös och sålunda inga utväxlingar förutom den i utförandet befintliga erfordras.

Inledningsvis beskrivs funktionen hos utföringsexemplet enligt Figur 2.

De två tillstånd som i sammanhanget främst måste beskrivas är dels inskotning, dels utsläppning av skotlina. inskotning sker genom att en vev V av konventionellt slag sätts i vinschens drivöppning 4. Veven påverkas moturs, varvid drivaxelns 5 tandhjul 20 driver konkopplingshjulet 27 moturs. Hjulet 27 spänner an trapetsgängan 16, 16a, så att konkopplingen 27/29 spänns samman varigenom drivningen av hjulet 27 förs ned till kugghjulet 33. Kugghjulet 33 driver i sin tur kugghjulet 35, vilket som en följd av att frihjulet 35a ingriper, för sin rotation vidare till kugghjulet 39, som driver på en kuggkrans på lintrummans 2 insida. På detta vis skotas lina in.

Utsläppning av lina kan endast ske så länge det finns en belastning iden ände av linan som exempelvis är kopplad till ett segel. Förutsatt att sådan belastning existerar kommer sålunda kugghjulet 39 att under inverkan av denna belastning att tvingas moturs om man betraktar vinschen från drivöppningens 4 riktning. Detta gör att frihjulskopplingen 35a låser och för kraften vidare till hjulet 35, som i sin tur för kraften vidare till hjulet 33. Förutsatt att den person som manövrerar vinschen härvid lO 15 20 25 30 10 samtidigt försiktigtvis vrider veven medurs, så kommer denna vridning att påverka det övre konkopplingshjulet 27 så, att detta strävar efter att vrida konkopplingen 27/29 ur grepp, varigenom lina under en del av en medurs vridning av veven V, under den samtidiga vridningen av veven kommer att löpa ut som en följd av att vinschen ”tappar greppet” på ett sätt kan liknas vid utseendet hos en hysteresfunktion i ett kontinuerligt förlopp, tills den som manövrerar vinschen inte längre önskar släppa ut lina längre och därför upphör med medursvridningen på veven. Vinschen kommer därvid omedelbart att greppa genom att konkopplingen 27, 29 och backspärren 29, 29a, 29b, 30 låser och linan kommer att hållas i ett fast grepp.

Såsom påpekats ovan är utförandet enligt Fig. 3 analogt med det enligt Fig. 2 sånär som på användningen av en elmotor istället för en vev som drivdon, varför detta utförande inte beskrivs närmare här.

Utförandet enligt Fig. 4 omfattar funktionsmässigt fyra olika tänkbara tillstånd, låg växel för inskotning, hög växel för inhämtning av stora mängder lina/skot, backväxel för utsläppning av skotlina samt ett låsläge, i vilket vinschen inte påverkas och följaktligen inte utför något arbete förutom att den år låst.

Vid nyttjande av vinschen för indrivning av exempelvis skotlina med låg hastighet påverkas axeln 5 med veven i moturs riktning. Härigenom påverkas tandhjulet 20 att driva den övre delen 27 i konkopplingen 27, 29, vilken som en följd av rotationsriktningen spänns an som en följd av trapetsgängans 16a stigningsriktning.

Hjulet 19 längre upp i transmissionen roterar endast med som följd av friktion mellan axeln och dess inre lagringsyta, ty spärrhakefrihjulet 45, 46 frigör. Backspärren 29, 29a, 29b, 30 frigör som en följd av rotationsriktningen moturs, med följd att rotationen moturs förs vidare ner till kugghjulet 33, som är kuggingrepp med kugghjulet 35 och via backspärren 35a för rotationen vidare till kugghjulet 39, som i sin tur ingriper med en kuggkrans (ej visad) på lintrummans 2 insida och sålunda roterar trumman medurs så att skotlina kan drivas in. lO 15 20 25 30 11 Vid nyttjande av vinschen för indrivning av exempelvis skotlina med hög hastighet roteras veven V medurs för att driva vinschens axel 5 medurs. Detta leder till att tandhjulet 20 genom dess ingrepp med hjulet 27 får konkopplingen 27, 29 att såsom tidigare påverka trapetsgängförbandet 16, 16a så att detta nu lyfter konkopplingen 27, 29 ur grepp och således inte för kraften vidare i transmissionen. Samtidigt drivs kugghjulet 19 av spärrhakefrihjulet 45, 46 och ger trumman en hög indrivningshastighet medurs åt trumman som en följd av kugghjulets 19 ingrepp med en kuggkrans (ej visad) på trummans insida. l samband med att det är önskvärt att på ett kontrollerat sätt släppa ut exempelvis skotlina under belastning i sagda lina är utgångspunkten att vinschen intagit ett låsläge, som är det läge som uppstår då inget av vinschens möjliga drivdon, veven V eller motorn 51 (se Fig. 3), påverkas. Linan belastar i detta tillstånd vinschen på exakt samma sätt och i samma riktning som vid exempelvis inskotning, dvs kugghjulet 39 påverkas av trumman 2 att vridas, dock nu moturs. Kraften i linan går via kugghjulet 39, frihjulet 35a, kugghjulen 35 resp 33, varvid backspärren 29, 29a, 29b förhindrar att rotation uppkommer. Om nu drivdonet (vev V) påverkas att försiktigtvis roteras moturs (veven måste nu vara av det slag som framgår av fig 6) samtidigt som vevens V knapp 42 trycks in. lntryckningen av knappen 42 får kugghjulet 19 att lyftas medelst den i axeln 5 belägna fjäderbelastade tryckstången 14 och medbringaredelen 15a samt dess stift 15b (som äri ingrepp med ett ej visat invändigt runtomgående spåri kugghjulet 19), från sitt ingrepp med spärrhakefrihjulets 45, 46 tänder, varför en fortvarig långsam rotation av axeln 5 härnåst får konkopplingen 27, 29 att koppla ur som en följd av att trapetsgängan 16a lyfter hjulet 27 från dess drivingrepp med hjulet 29. Lyftningen av hjulet 27 från hjulet 29 upphör emellertid så gott som omedelbart om inte längre vevning sker moturs samtidigt som knappen 42 i veven trycks in. l\/led hänvisning till Fig. 5 ges i det följande en beskrivning av funktionen hos det tredje alternativa utförandet av uppfinningen. Liksom vid utförandet enligt Fig. 4 omfattar det nedan beskrivna utförandet funktionsmässigt fyra olika tänkbara tillstånd, låg växel för inskotning, hög växel för inhämtning av stora mängder lina/sköt, backväxel för utsläppning av skotlina samt ett låsläge, i vilket vinschen inte påverkas och följaktligen inte utför något arbete, förutom att den är låst. l samband med 10 15 20 25 30 12 nyttjande av vinschen för indrivning av lina med relativt låg hastighet, exempelvis inskotning, påverkas veven i moturs riktning att rotera axeln 5. Axeln 5, som är delad med ett splinesförband 13, 13a, för sin rotation vidare till tandhjulet 20 och till den närmast drivöppningen 4 belägna övre konkopplingen 15, 15d. Som en följd av stigningsriktningen hos trapetsgängan 17a, 17b, med vilken konkopplingens 15, 19 hjul 15 ingriper, lyfts hjulet 15 ur ingrepp med hjulet 19 och frikopplar följaktligen detsamma från att under inverkan av krafter från veven V driva lintrumman 2. Istället går kraften till tandhjulet 20, vilket driver på konkopplingens 27, 29 övre hjul 27.

Trapetsgängan inuti hjulet 27 spänns an som en följd av motursrotationen och för sålunda rotationen vidare till axeln 32 sedan, likaså som en följd av motursrotation av konkopplingens hjul 29, backspärren 29a, 29b, 30 börjat gå ifrigång. Följaktligen roteras hjulet 33 moturs, vilket leder till att hjulet 35 drivs att medelst det däri inbyggda frihjulet 35a driva hjulet 39 moturs. Hjulet 39 driver lintrumman med låg hastighet.

Om man istället önskar driva in lina med hög hastighet går man tillväga på följande sätt. Veven vrids åt andra hållet istället, dvs medurs. Därigenom kommer kraften från veven V att ledas ned till trapetsgängan 17a, 17b på tidigare beskrivet vis, dock i motsatt riktning. Detta leder till att konkopplingen 15,15d spänns an och kraften eller momentet leds vidare till kugghjulet 19. Eftersom kugghjulet åri ingrepp med en kuggkrans på insidan av lintrumman 2 drivs trumman med en hög hastighet. Den del av kraften eller momentet som går vidare ned till tandhjulet 20, leds vidare till den nedre konkopplingens övre hjul 27. Som en följd av stigningsriktningen hos trapetsgängan i det inre av hjulet 27 kommer gängan att föra isär konkopplingen och frikoppla resten av transmissionen. Resten av transmissionen kommer visserligen att rotera men någon låsning uppkommer inte tack vare frihjulen 35a respektive 30, 31.

Till sist återigen backning, d.v.s. det fall då man önskar släppa ut lina som är under belastning från exempelvis ett segel. För att åstadkomma detta roteras veven V moturs samtidigt som knappen 42 i veven V trycks in. Härigenom förhindras _ trapetsgängan 17a, 17b från att spänna konkopplingen mellan hjulen 15, 19 genom att hjulet 15 medelst stiftet 15b som en följd av detta fjäderförspänning lyfts, för att förhindra denna anspänning. Detta leder till att kraften eller momentet från vevens motursrörelse leds vidare via tandhjulet 20 och ett förlopp motsvarande det som gäller för denna funktion för utförandet enligt fig 4 kommer till stånd. 13 Uppfinningen skall inte anses begränsad av ovan beskrivna utföringsexempel utan endast av bifogade patentkrav, stöd för vilkas tolkning kan hämtas i beskrivningen.

Claims (10)

lO 15 20 25 30 14 PATENTKRAV

1. Sätt vid en linvinsch (1), med en roterbart lagrad lintrumma (2), kring vilken en lina (3) med kraftförstärkning lindas upp medelst tvångsmedel, t ex. en vev (V) eller en motor, medelst vilken lintrumman (2) roteras med olika hastighet i en första riktning för att driva in linan (3) och medelst vilken lintrumman (2) kan bringas att vrida sig i motsatt riktning för att i avvägd omfattning släppa ut lina (3), kännetecknat av att belastad lina (3) kan drivas in på lintrumman (2) med aktuellt tvångsmedel genom att en ingående kraft eller ett moment leds från tvångsmedlet via en drivaxel (5) i en första riktning, varvid en med drivaxeln sammanhängande eller till denna kopplad, med en invändig trapetsgänga (16, 16a) försedd konkoppling (27/29), bringas att spännas an så att ett kugghjul (33) drivs, vars drivning som en följd av dess ingrepp med ett kugghjul (35) påverkar även detta att roteras så att lintrumman (2) drivs direkt eller indirekt av hjulet 35 och ett på dess axel anbragt frihjul (35a) och att belastad lina (3) med aktuellt tvångsmedel kan släppas ut från lintrumman (2) genom att en ingående kraft eller ett moment leds från tvångsmedlet via drivaxeln (5) i en andra riktning, varvid som en följd av den i konkopplingen (27, 29) befintliga trapetsgängan (16, 16a) och dess stigning, konkopplingen under kortvariga perioder av denna kraft- eller momentapplicering släpper sitt grepp och medger att lina löper ut tills att belastningen från linan ånyo drar åt konkopplingen via trapetsgängan i samband med att påverkan av tvångsmedlet i den aktuella riktningen avslutas.

2. Sätt enligt krav 1, kännetecknat av att för indrivning av förhållandevis större mängder lina anordnas en högväxel, vilken realiseras genom att den via aktuellt tvångsmedel påförda kraften eller momentet utifrån leds från tvångsmedlet via en drivaxel (5) i den andra riktningen, varvid ett kring drivaxeln (5) flytande lagrat anordnat kugghjul drivs av en envägskoppling (45, 46) att driva lintrumman i denna andra riktning med en högre hastighet än den hastighet med vilken hjulet (35) direkt eller indirekt förmår driva lintrumman (2), varvid den kraft eller det moment med vilket hjulet (35) trots detta drivs frikopplas medelst en eller flera envägskopplingar (35a, 29, 29a,29b) lO 20 25 30 15

3. Sätt enligt krav 3, kännetecknat av att en lågväxel tillhandahålls genom att kraften eller momentet utifrån påförs i den första riktningen, varvid drivningen medelst hjulet (35) förhindras genom att envägskopplingen (45, 46) frikopplar hjulet (35) i denna riktning.

4. Sätt enligt krav 3, kännetecknat av att envägskopplingen ersätts av en konkoppling (15, 19) med trapetsgänga (17a, 17b), vars gemensamma funktionssätt är analogt funktionssättet hos konkopplingen (27, 29) respektive trapetsgängan (16a).

5. Anordning vid en linvinsch (1), med en roterbart lagrad lintrumma (2), kring vilken en lina (3) med kraftförstärkning som en följd av en utväxling är upplindbar under inverkan av tvångsmedel, t ex. en vev (V) eller en motor (51), verkande på en ingående axel (5), medelst vilken och utväxlingen lintrumman (2) är roterbar med olika hastighet i en första riktning för att driva in linan (3) och är vridbar i en andra riktning, för att i avvägd omfattning, släppa ut lina (3), kännetecknad av att den omfattar en med drivaxeln (5) sammanhängande eller till denna kopplad konkoppling (27/29), vars inre hjul (27) har en invändig trapetsgänga (16), för samverkan med en utvändig trapetsgänga (16a) på en drivaxel (32), vars nedre yttre ände omfattar ett kugghjul (33), varvid konkopplingens (27, 29) yttre hjul (29) omfattar en envägskoppling (29a, 29b), vilket kugghjul (33) är anordnat att ingripa med ett kugghjul (35) på en annan axel invid axeln (32), på vilken senare axel också finns ett ytterligare kugghjul (39) med en mellan dessa hjul verkande envägskoppling (35a).

6. Anordning enligt krav 6, kännetecknad av att den även omfattar en högväxel för indrivning avjämfört med vad som är fallet vid skotning, stora mängder lina, varvid den ingående axeln (5) eller den axel som denna omedelbart är kopplad till har ett kugghjul (19) för ingrepp med en kuggkrans på lintrummans (2) insida, vilket hjul om det roteras i en riktning motsatt den med vilken skotning sker driver vinschen i samma riktning som vid lågväxel men med högre hastighet och lägre effekt, som en följd av att det sitter direkt på ingående axel, varvid en envägskoppling är anordnad i anslutning till hjulet (19) så att det kan samverka med vinschen då denna drivs i Iågväxefläge. 10 15 16

7. Anordning enligt krav 6, kännetecknad av att envägskopplingen är en konkoppling (15, 19) med integrerad trapetsgänga (17a, 17b).

8. Anordning enligt krav 7, kännetecknad av att konkopplingens drivande element (15) är frikopplingsbart under inverkan av en inuti axeln (5) anordnad medbringareanordning (15a, 15b, 150), vilken medelst ett i veven (V) anordnat stift (44) kan manövreras från ett av fjädrar (15d) förspänt utgångsläge, som alltid medger konkopplingens (15, 19) ingrepp.

9. Anordning enligt krav 8, kännetecknad av att den första trapetsgängan (19) har en stigningsvinkel som är större än dess självhämningsvinkel.

10.Anordning enligt krav 8, kännetecknad av att den andra trapetsgängan har en stigningsvinkel som är större än dess självhämningsvinkel.