RU99704U1

RU99704U1 - LIFTING DEVICE FOR LANDING AND DEPARTURE OF A PASSENGER IN A WHEELCHAIR INSTALLED IN A RAILWAY CAR

Info

Publication number: RU99704U1
Application number: RU2010121892/15U
Authority: RU
Inventors: Евгений Петрович Михайлов; София Павловна Бояринцева; Ирина Петровна Гаранжа; Юрий Орестович Цирков
Priority date: 2010-05-25
Filing date: 2010-05-25
Publication date: 2010-11-27

Abstract

1. Подъемное устройство для посадки и высадки пассажира в кресле-коляске, установленное в железнодорожном вагоне, снабженное фиксатором транспортного положения, содержащее корпус, связанную с ним раздвижную подъемную платформу, установленную с возможностью перемещения относительно корпуса, выполненную в виде двух телескопических раздвижных площадок и снабженную барьером безопасности в виде откидных рамп и ограничительных поручней, отличающееся тем, что корпус подъемного устройства установлен под полом вагона, поверхность подъемной платформы является частью пола в тамбуре вагона, а сама подъемная платформа установлена с возможностью одновременно вертикального и горизонтального перемещений от механизма, выполненного в виде установленного в дверном проеме вагона П-образного рычага из двух вертикальных стоек, соединенных между собой горизонтальной полой осью, и поддерживающей тяги, шарнирно установленных в корпусе устройства, при этом подъемная платформа шарнирно установлена на свободных концах вертикальных стоек П-образного рычага и поддерживающей тяги с возможностью перемещения посредством гидроцилиндра, шарнирно закрепленного внутри корпуса подъемного устройства и своим штоком шарнирно связанного со стойкой П-образного рычага, причем стойка П-образного рычага, расположенная возле торцевой стенки вагона, и поддерживающая тяга образуют параллелограммный механизм, а поддерживающая тяга имеет дополнительную шарнирную опору на корпус подъемного устройства, при этом корпус подъемного устройства со стороны двери вагона имеет проем для выхода подъемной платформы с рычажной системой, закрывае� 1. A lifting device for boarding and disembarking a passenger in a wheelchair installed in a railway carriage, provided with a transport position lock, comprising a housing, a sliding lifting platform associated with it, movably mounted relative to the housing, made in the form of two telescopic sliding platforms and provided safety barrier in the form of folding ramps and restrictive handrails, characterized in that the housing of the lifting device is installed under the floor of the car, the lifting surface the platform is part of the floor in the car’s vestibule, and the lifting platform itself is installed with the possibility of both vertical and horizontal movements from the mechanism, made in the form of a U-shaped lever installed in the doorway of the car from two vertical pillars, interconnected by a horizontal hollow axis, and supporting traction pivotally mounted in the housing of the device, while the lifting platform is pivotally mounted on the free ends of the vertical struts of the U-shaped lever and supporting traction with possible the ability to move by means of a hydraulic cylinder pivotally mounted inside the body of the lifting device and its rod pivotally connected to the U-shaped lever strut, the U-shaped lever strut located near the end wall of the car and the supporting rod form a parallelogram mechanism, and the supporting rod has an additional articulated support on the housing of the lifting device, while the housing of the lifting device on the side of the car door has an opening for the exit of the lifting platform with a lever system, closes

Description

Предлагаемая полезная модель относится к грузоподъемным устройствам и может быть использована для посадки (высадки) пассажира-инвалида в кресле-коляске в транспортное средство, а именно в пассажирский железнодорожный вагон с высоких или низких стационарных платформ.The proposed utility model relates to lifting devices and can be used for boarding (disembarking) a disabled passenger in a wheelchair in a vehicle, namely in a passenger railway carriage from high or low stationary platforms.

Известно подъемное устройство для инвалидных колясок SU 1789482 (МПК⁵В66В 9/04; B66F 7/08, 1991), содержащее две вертикальные стойки, к которым шарнирно присоединена подъемная платформа с приводом ее подъема, выполненная в виде силового цилиндра. Подъемная платформа оборудована откидывающимися панелями, расположенными на торцевых сторонах, и приводами их поочередного поворота.Known lifting device for wheelchairs SU 1789482 (IPC ⁵ V66V 9/04; B66F 7/08, 1991), containing two vertical racks, to which a lifting platform with a drive for lifting it, made in the form of a power cylinder, is articulated. The lifting platform is equipped with hinged panels located on the end sides and the drives of their rotation.

Недостатком известного устройства, размещенного в дверном проеме транспортного средства, является то, что оно уменьшает его ширину, затрудняя доступ в вагон других пассажиров. Кроме того, для обеспечения доступа в транспортное средство самостоятельно следующих пассажиров подъемное устройство необходимо каждый раз перед посадкой приводить в рабочее состояние. Все это создает неудобства при эксплуатации вагона.A disadvantage of the known device located in the doorway of a vehicle is that it reduces its width, making it difficult for other passengers to enter the carriage. In addition, in order to provide access for the following passengers to the vehicle independently, the lifting device must be brought into operational condition each time before boarding. All this creates inconvenience in the operation of the car.

Известно также подъемное устройство для посадки и высадки пассажира в кресле-коляске в общественный вид транспорта по патенту DE 4135911 (МПК⁵ B66F 11/00, 1993 г). Согласно описанию устройство содержит корпус, шарнирно связанный с несущим элементом и размещенный в нише на внешней стенке транспортного средства. С корпусом связана подъемная платформа, на которой размещается пассажир в кресле-коляске и которая имеет возможность поворота в дверной проем и вертикального перемещения относительно корпуса под действием гидроцилиндра. Платформа выполнена из двух частей, расположенных одна на другой в исходном положении и развернутых вокруг горизонтальной оси в рабочем положении. Обе части платформы оснащены двумя парами реек U-образного профиля. Для облегчения въезда коляски на платформу к ним подсоединяются рампы. Подвижная часть платформы, рампы и рейки образуют барьер безопасности, позволяющий, по мнению авторов, надежно фиксировать кресло-коляску.Also known is a lifting device for boarding and alighting a passenger in a wheelchair in a public mode of transport according to patent DE 4135911 (IPC ⁵ B66F 11/00, 1993). According to the description, the device comprises a housing pivotally connected to the supporting element and placed in a niche on the outer wall of the vehicle. A lifting platform is connected with the housing, on which the passenger is placed in a wheelchair and which has the ability to rotate in the doorway and to move vertically relative to the housing under the influence of the hydraulic cylinder. The platform is made of two parts located one on the other in the initial position and deployed around a horizontal axis in the working position. Both parts of the platform are equipped with two pairs of U-profile rails. To facilitate the entry of the stroller onto the platform, ramps are connected to them. The movable part of the platform, ramps and slats form a safety barrier, which, according to the authors, makes it possible to securely fix the wheelchair.

Однако размещение такого подъемного устройства на внешней стенке вагона делает неудобным его обслуживание, т.к. для приведения в рабочее положение подъемника проводник должен находиться на перроне. Кроме того, использование таких подъемников на российских железных дорогах невозможно без производства для них специальных вагонов, имеющих на наружной стенке возле входной двери нишу, и двери которых открываются наружу. Другим недостатком является то, что конструкция подъемника не позволяет транспортировать инвалида с сопровождающим, что сужает возможности его использования.However, the placement of such a lifting device on the outer wall of the car makes its maintenance inconvenient, because to bring the elevator into working position, the conductor must be on the platform. In addition, the use of such lifts on the Russian railways is impossible without the production of special cars for them that have a niche on the outer wall near the entrance door, and whose doors open outward. Another disadvantage is that the design of the lift does not allow transportation of a disabled person with an accompanying person, which limits the possibility of its use.

Известно подъемное устройство для посадки и высадки пассажиров в инвалидной коляске в железнодорожный пассажирский вагон по патенту US 5165839 (MПK⁵, B60P 1/44, 1992 г.). Известное подъемное устройство устанавливается в тамбуре железнодорожного вагона у обоих дверных проемов и представляет собой закрепленный на стенке тамбура корпус с кронштейном, несущим подъемную платформу, перемещающуюся относительно корпуса в вертикальном направлении от гидравлического цилиндра. Платформа выполнена из двух находящихся в транспортном положении одна над другой площадок, причем нижняя площадка для приведения в рабочее состояние имеет возможность поворота вокруг торцевой грани основной (верхней) площадки. Платформа снабжена также с обоих торцов шарнирно закрепленными рампами для въезда (выезда) инвалидной коляски. На нижней поворачивающейся площадке закреплены ограничительные поручи, которые в транспортном положении не складываются и размещаются в специальной нише под вагоном. Рампы и ограничительные поручи образуют барьер безопасности для пассажира. Каждый из поворачивающихся элементов платформы приводится от своего гидроцилиндра, которые размещены с нижней стороны основной площадки.Known lifting device for boarding and alighting passengers in a wheelchair in a railway passenger car according to patent US 5165839 (MPK ⁵ , B60P 1/44, 1992). The known lifting device is installed in the vestibule of the railway carriage at both doorways and is a housing fixed to the vestibule wall with an arm supporting the lifting platform, moving relative to the housing in the vertical direction from the hydraulic cylinder. The platform is made of two platforms located in a transport position, one above the other, and the lower platform for putting into operation has the ability to rotate around the end face of the main (upper) platform. The platform is also equipped at both ends with articulated ramps for the entry (exit) of the wheelchair. On the lower pivoting platform, restrictive arms are fixed, which in the transport position do not fold and are placed in a special niche under the car. Ramps and restraints form a safety barrier for the passenger. Each of the rotating elements of the platform is driven from its hydraulic cylinder, which are placed on the bottom side of the main platform.

Известное подъемное устройство имеет следующие недостатки. Конструкция подъемника такова, что закрепленный на стенке тамбура корпус с кронштейном, на котором установлена подъемная платформа, сложенная в транспортное положение, размещены в дверном проеме, в результате чего затрудняется доступ в тамбур вагона обычных пассажиров. Отсутствие ступенек под дверным проемом не позволяет пользоваться дверьми для выхода (входа) на низкую платформу, что создает большие неудобства для пассажиров и, особенно, для проводника, которые могут войти (выйти) в тамбур с другой стороны вагона, либо через соседний вагон. Это удлиняет продолжительность посадки (высадки) инвалида со стационарной низкой платформы. Еще одним недостатком является невозможность посадки (высадки) инвалидов с высоких платформ (915 мм и 1100 мм), поскольку эти платформы не позволяют развернуть подъемное устройство в рабочее положение. Кроме того, при приведении подъемника в рабочее положение необходимо установить и закрепить поручни, находящиеся в транспортном положении вне подъемника в специальной нише, что также удлиняет время полного цикла работы подъемного устройства.Known lifting device has the following disadvantages. The design of the elevator is such that a body fixed to the vestibule wall with a bracket on which a lifting platform is installed, folded in the transport position, is placed in the doorway, which makes it difficult for ordinary passengers to access the vestibule of the car. The absence of steps under the doorway does not allow you to use the doors to exit (entrance) to a low platform, which creates great inconvenience for passengers and, especially, for the conductor, who can enter (exit) into the vestibule on the other side of the car, or through an adjacent car. This lengthens the duration of embarkation (disembarkation) of a disabled person from a stationary low platform. Another disadvantage is the impossibility of landing (disembarking) disabled people from high platforms (915 mm and 1100 mm), since these platforms do not allow the lifting device to be deployed in the working position. In addition, when bringing the elevator into working position, it is necessary to install and fix the handrails located in the transport position outside the elevator in a special niche, which also lengthens the time of the full cycle of the elevator.

Известна также подъемная погрузочная платформа, закрепленная на транспортных средствах, по патенту RU 2378135 (МПК⁶, В60Р 1/44 10.08.2005). Платформа содержит площадку и подъемный механизм, имеющий форму параллелограмма и включающий два кронштейна, поддерживающих площадку и расположенных на расстоянии друг от друга по горизонтали, не менее одного параллельного цилиндра для поворота площадки вокруг оси поворота из ее вертикального транспортного положения в горизонтальное рабочее, и наоборот, а также не менее одного подъемного цилиндра для подъема и опускания площадки в ее рабочем положении. Площадка отстоит на некотором расстоянии в поперечном направлении от второго кронштейна и может поворачиваться вокруг оси поворота на кронштейне посредством поперечной балки, перекрывающей это расстояние. На стороне фиксированной части площадки, которая обращена ко второму кронштейну, закреплена с возможностью поворота на 180° откидная часть площадки.Also known lifting loading platform, mounted on vehicles, according to patent RU 2378135 (IPC ⁶ , B60P 1/44 08/10/2005). The platform contains a platform and a lifting mechanism in the form of a parallelogram and including two brackets supporting the platform and located at a horizontal distance from each other, at least one parallel cylinder for rotating the platform around the axis of rotation from its vertical transport position to horizontal working, and vice versa, as well as at least one lifting cylinder for raising and lowering the platform in its working position. The platform is spaced at a certain distance in the transverse direction from the second bracket and can be rotated around the axis of rotation on the bracket by means of a transverse beam overlapping this distance. On the side of the fixed part of the platform, which faces the second bracket, the hinged part of the platform is fixed with the possibility of rotation through 180 °.

Недостатком известной платформы является то, что для приведения грузовой площадки в рабочее положение необходимо повернуть ее из вертикального в горизонтальное положение, а для приведения в транспортное положение - из горизонтального в вертикальное и зафиксировать ее в этом положении. Кроме того, в рабочем состоянии площадки необходима фиксация в вертикальном положении ее ограничительных барьеров. Другим недостатком платформы является то, что увеличение длины грузовой площадки в рабочем положении производится за счет поворота на 180° откидной части площадки, а при переводе площадки в транспортное положение необходимо повернуть на 180° откидную ее часть, что вызывает значительное неудобство в работе при значительных габаритах откидной части. Указанные недостатки приводят к увеличению времени полного цикла срабатывания погрузочной платформы и неудобству работы с ней.A disadvantage of the known platform is that in order to bring the cargo area into working position it is necessary to turn it from vertical to horizontal position, and to bring it into transport position - from horizontal to vertical and fix it in this position. In addition, in the working condition of the site, fixation in the vertical position of its restrictive barriers is necessary. Another disadvantage of the platform is that the increase in the length of the cargo area in the working position is due to a 180 ° rotation of the hinged part of the platform, and when moving the platform to the transport position, it is necessary to turn its folding part 180 °, which causes significant inconvenience in operation with significant dimensions hinged part. These shortcomings lead to an increase in the time of the full cycle of the loading platform and the inconvenience of working with it.

Из всех известных подъемных устройств наиболее близким по технической сущности к заявляемому, т.е. прототипом, является подъемное устройство для посадки и высадки пассажира в инвалидной коляске, установленное в тамбуре железнодорожного вагона по свидетельству на полезную модель RU 17039 (МПК⁷ - B66F 7/24; В60Р 1/44, 2000 г.). Известное подъемное устройство устанавливается в тамбуре железнодорожного вагона у обоих дверных проемов и представляет собой корпус и связанную с ним подъемную платформу с приводом ее вертикального перемещения, выполненным в виде выдвижного блока, установленного внутри корпуса подъемного устройства с возможностью вертикального перемещения от электропривода, закрепленного в верхней части корпуса. Корпус имеет возможность поворота в горизонтальной плоскости относительно боковой стенки вагона за счет того, что установлен на ней с помощью шарнирного элемента. При переводе подъемного устройства из транспортного положения в рабочее и наоборот корпус поворачивается вместе с шарнирным элементом относительно стены вагона и совершает дополнительный поворот относительно шарнирного элемента с фиксацией корпуса и шарнирного элемента в требуемых положениях. В транспортном положении корпус закрепляется на тамбурной стене винтовым фиксатором. Подъемная платформа выполнена раздвижной, при этом выдвижная ее часть в транспортном положении находится внутри основной платформы. Свободные концы основной и выдвижной частей платформы снабжены барьерами безопасности, выполненными в виде откидных рамп, при этом выдвижная часть платформы снабжена ограничительным поручнем, который в транспортном положении укладывается на поверхность платформы, а в рабочем положении фиксируется специальным фиксатором, удерживающим поручень в вертикальном положении. При переводе подъемного устройства в транспортное положение платформа в сложенном состоянии из горизонтального положения поворачивается в вертикальное вокруг оси, установленной на выдвижном блоке и фиксируется в этом положении фиксатором, закрепленном на корпусе подъемного устройства. Каждое подъемное устройство снабжено стационарным и переносным пультами управления. При отсутствии питания в вагоне вертикальное перемещение платформы осуществляется ручным приводом, установленным на корпусе подъемное устройство. Для приведения подъемного устройства в рабочее положение необходимо открыть жалюзи, расфиксировать корпус на тамбурной стене, развинчивая винтовой фиксатор, повернуть его вместе с шарнирным элементом относительно боковой стены вагона и зафиксировать в этом положении, затем расфиксировать и привести платформу в рабочее положение, поставить ограничительный поручень в вертикальное положение, выдвинуть выдвижную часть платформы, зафиксировать поручень в вертикальном положении, довернуть корпус вокруг оси, установленной на шарнирном элементе, и зафиксировать его в этом положении, установить откидные рампы в рабочее положение, достать из шкафа управления переносной пульт и включить привод вертикального перемещения.Of all the known lifting devices closest in technical essence to the claimed, i.e. the prototype is a lifting device for boarding and alighting a passenger in a wheelchair, installed in the vestibule of a railway carriage according to the certificate for utility model RU 17039 (IPC ⁷ - B66F 7/24; B60P 1/44, 2000). A well-known lifting device is installed in the vestibule of a railway carriage at both doorways and is a body and associated lifting platform with a drive of its vertical movement, made in the form of a sliding block mounted inside the body of the lifting device with the possibility of vertical movement from an electric drive fixed in the upper part corps. The housing has the ability to rotate in a horizontal plane relative to the side wall of the car due to the fact that it is mounted on it with a hinge element. When translating the lifting device from the transport position to the working one and vice versa, the body rotates together with the hinge element relative to the wall of the car and performs an additional rotation relative to the hinge element with fixing the body and hinge element in the required positions. In the transport position, the casing is fixed on the tambour wall with a screw lock. The lifting platform is made sliding, while its sliding part in the transport position is inside the main platform. The free ends of the main and sliding parts of the platform are equipped with safety barriers made in the form of folding ramps, while the sliding part of the platform is equipped with a restrictive handrail, which is placed in the transport position on the surface of the platform, and in the working position it is fixed with a special lock that holds the handrail in a vertical position. When translating the lifting device into transport position, the platform when folded from a horizontal position is rotated into a vertical one around an axis mounted on the drawer and is fixed in this position by a latch mounted on the housing of the lifting device. Each lifting device is equipped with stationary and portable control panels. In the absence of power in the car, the vertical movement of the platform is carried out by a manual drive mounted on the body of the lifting device. To bring the lifting device to the working position, it is necessary to open the blinds, unlock the case on the tambour wall, unscrew the screw lock, turn it together with the hinge element relative to the side wall of the car and fix it in this position, then unlock and bring the platform into working position, put the limit handrail in vertical position, extend the sliding part of the platform, fix the handrail in a vertical position, tighten the case around an axis mounted on a hinged electric element, and lock it in this position, set the folding ramps to the working position, remove the portable remote control from the control cabinet and turn on the vertical drive.

Недостатком конструкции известного подъемного устройства является необходимость выполнения большого количества действий по приведению его в рабочее положение, а затем после посадки (высадки) пассажира в кресле-коляске, выполнение такого же количества действий по приведению в транспортное положение, занимает значительное время и создает большие неудобства при использовании подъемного устройства в условиях ограниченного времени стоянки поезда. Согласно ГОСТ Р51764 «Устройства подъемные, транспортные, реабилитационные для инвалидов» суммарное время работы подъемного устройства с учетом подъема (опускания) ограничено 120 сек. Учитывая то, что часть операций необходимо выполнять, прикладывая значительные физические усилия (по ГОСТ Р51764 до 100 Н) и то, что обслуживающим персоналом подъемного устройства в большинстве случаев являются женщины-проводники, указанное временное ограничение становится трудно выполнимым. Другим недостатком является то, что платформа оснащена только одним ограничительным поручнем, установленным на одной из сторон выдвижной площадки, что не является достаточным для соблюдения требований безопасности и комфортности при перемещении платформы на значительную высоту (в пассажирских вагонах до 1300 мм). Кроме того, размещение всей конструкция подъемного устройства внутри тамбура возле дверного проема вагона не позволяет производить установку автоматических дверей прислонно-сдвижного типа, которыми оборудуются все современные пассажирские вагоны, как в России, так и за рубежом.A disadvantage of the design of the known lifting device is the need to perform a large number of actions to bring it into working position, and then after boarding (disembarking) a passenger in a wheelchair, performing the same number of actions to bring into a transport position takes considerable time and creates great inconvenience when use of the lifting device in conditions of limited parking time of the train. According to GOST R51764 "Lifting, transport, rehabilitation devices for the disabled", the total operating time of the lifting device, taking into account the rise (lowering) is limited to 120 seconds. Considering that part of the operations must be performed by applying considerable physical effort (according to GOST R51764 up to 100 N) and the fact that the attendants of the lifting device in most cases are female guides, this time limit becomes difficult to fulfill. Another disadvantage is that the platform is equipped with only one restrictive handrail installed on one side of the drawer, which is not sufficient to comply with safety and comfort requirements when moving the platform to a considerable height (in passenger cars up to 1300 mm). In addition, the placement of the entire structure of the lifting device inside the vestibule near the doorway of the car does not allow the installation of automatic doors of reclining-sliding type, which are equipped with all modern passenger cars, both in Russia and abroad.

Настоящая полезная модель направлена на исключение вышеперечисленных недостатков, а именно: на повышение удобства и безопасности при обслуживании заявляемого подъемного устройства, на сокращение времени для приведения его в рабочее и складывания в транспортное положения при одновременном расширении технологических возможностей путем установки его в современных моделях пассажирских вагонов.This utility model is aimed at eliminating the above disadvantages, namely: to increase the convenience and safety when servicing the inventive lifting device, to reduce the time to bring it into working and folding in transport position while expanding technological capabilities by installing it in modern models of passenger cars.

Поставленная задача достигается тем, что в подъемном устройстве для посадки и высадки пассажира в кресле-коляске, установленном в железнодорожном вагоне, снабженном фиксатором транспортного положения и содержащем корпус, связанную с ним раздвижную подъемную платформу, установленную с возможностью перемещения относительно корпуса, выполненную в виде двух телескопических раздвижных площадок и имеющую барьер безопасности в виде откидных рамп и ограничительных поручней, согласно предлагаемой полезной модели корпус подъемного устройства установлен под полом вагона, поверхность подъемной платформы является частью пола в тамбуре вагона, а сама подъемная платформа установлена с возможностью одновременно вертикального и горизонтального перемещений.The problem is achieved in that in a lifting device for boarding and alighting a passenger in a wheelchair installed in a railway carriage equipped with a transport position lock and comprising a housing, a sliding lifting platform mounted thereto, movably mounted relative to the housing, made in the form of two telescopic sliding platforms and having a safety barrier in the form of folding ramps and restrictive handrails, according to the proposed utility model, the housing of the lifting device VA installed under the floor of the car, the surface of the lifting platform is part of the floor in the vestibule of the car, and the lifting platform itself is installed with the possibility of both vertical and horizontal movements.

Другое отличие заключается в том, что механизм перемещения подъемной платформы выполнен в виде установленного в дверном проеме вагона П-образного рычага из двух вертикальных стоек, соединенных между собой горизонтальной полой осью, и поддерживающей тяги, шарнирно установленных в корпусе устройства, при этом подъемная платформа шарнирно установлена на свободных концах вертикальных стоек П-образного рычага и поддерживающей тяги с возможностью перемещения посредством гидроцилиндра, шарнирно закрепленного внутри корпуса подъемного устройства и своим штоком шарнирно связанного со стойкой П-образного рычага, причем стойка П-образного рычага, расположенная возле торцевой стенки вагона, и поддерживающая тяга образуют параллелограммный механизм, а поддерживающая тяга имеет дополнительную шарнирную опору на корпус подъемного устройства.Another difference is that the mechanism for moving the lifting platform is made in the form of a U-shaped lever installed in the doorway of the car from two vertical posts interconnected by a horizontal hollow axis and supporting rods pivotally mounted in the device’s body, while the lifting platform is pivotally mounted on the free ends of the vertical struts of the U-shaped lever and supporting rod with the possibility of movement by means of a hydraulic cylinder pivotally mounted inside the body of the lifting device device and its rod pivotally connected to the U-shaped lever stand, and the U-shaped lever stand located near the end wall of the car and the supporting rod form a parallelogram mechanism, and the supporting rod has an additional articulated support on the lifting device body.

Следующие отличия заключаются в том, что корпус подъемного устройства со стороны двери вагона имеет проем для выхода подъемной платформы с рычажной системой, закрываемый и уплотняемый приводным фартуком, а фартук установлен с возможностью поворота одновременно с П-образным рычагом вокруг оси шарнира последнего. Привод поворота фартука выполнен в виде звездочки, жестко закрепленной на П-образном рычаге соосно с осью его шарнира и связанной со звездочкой, закрепленной на фартуке цепным механизмом - мультипликатором, позволяющим поворачивать фартук с угловой скоростью, превышающей в 1,55 раза угловую скорость П-образного рычага. Кроме того, внутри корпуса подъемного устройства имеются ступени для входа (выхода) в вагон, причем нижней ступенью является сама подъемная платформа.The following differences are that the housing of the lifting device on the side of the car door has an opening for the exit of the lifting platform with the lever system, which is closed and sealed by the drive apron, and the apron is mounted with the possibility of rotation simultaneously with the U-shaped lever around the axis of the hinge of the latter. The apron rotation drive is made in the form of an asterisk, rigidly fixed on the U-shaped lever coaxially with the axis of its hinge and connected to the asterisk, mounted on the apron by a chain mechanism - a multiplier, which allows you to rotate the apron with an angular speed exceeding 1.55 times the angular speed of P- shaped lever. In addition, inside the body of the lifting device there are steps for entering (exiting) the car, the lower stage being the lifting platform itself.

Еще одним отличием является то, что ограничительные поручни установлены стационарно в вертикальном положении с 2-х сторон подъемной платформы - один поручень на основой части платформы, другой - на ее выдвижной части.Another difference is that the restrictive handrails are installed stationary in an upright position from 2 sides of the lifting platform - one handrail on the base of the platform part, the other on its extendable part.

Отличие заключается также в том, что фиксатор транспортного положения устройства выполнен в виде откидной пластины, шарнирно закрепленной на жесткой металлоконструкции вагона, при этом откидная пластина фиксатора шарнирно связана с откидной крышкой, открывающей проем в полу вагона для движения поддерживающей тяги (при открытом фиксаторе) и взаимодействующей в транспортном положении с подпружиненным ползуном, установленным на платформе, и замыкающим концевой выключатель, дающий разрешение на закрытие автоматической двери вагона при закрытом фиксаторе и задвинутой выдвижной площадке.The difference also lies in the fact that the latch of the transport position of the device is made in the form of a hinged plate pivotally mounted on the rigid metal structure of the carriage, while the hinged plate of the latch is pivotally connected to the hinged lid that opens the opening in the floor of the car for movement of the supporting rod (with the latch open) and interacting in the transport position with a spring-loaded slider mounted on the platform and closing the limit switch, which gives permission to close the automatic door of the car when Closing the latch and push the sliding platform.

Кроме того, на поперечной перекладине поручня, установленного на основной части платформы, смонтирован пульт управления перемещением платформы.In addition, on the transverse crossbar of the handrail installed on the main part of the platform, a control panel for moving the platform is mounted.

Сопоставительный анализ с прототипом показывает, что заявляемая полезная модель отличается наличием новых деталей, элементов, их взаимным расположением, связью элементов и формой выполнения.Comparative analysis with the prototype shows that the claimed utility model is characterized by the presence of new parts, elements, their relative position, the relationship of the elements and the form of execution.

Проведенный патентный поиск показал, что в настоящее время не известно подъемное устройство для посадки и высадки пассажира в кресле-коляске, установленное в железнодорожном вагоне, обладающее такой же совокупностью существенных признаков, что и предлагаемый. Таким образом, заявляемая конструкция соответствует критерию полезной модели «новизна».A patent search showed that at the present time is not known lifting device for boarding and alighting a passenger in a wheelchair, installed in a railway carriage, which has the same set of essential features as the proposed one. Thus, the claimed design meets the criteria of the utility model of "novelty."

Установка корпуса подъемного устройства под полом вагона, выполнение поверхностью подъемной платформы функции части пола в тамбуре вагона в транспортном положении, а также установка подъемной платформы с возможностью одновременно вертикального и горизонтального перемещений позволят значительно сократить количество действий по переводу подъемного устройства из транспортного положения в рабочее и обратно. Последовательность действий лица, обслуживающего подъемное устройство предлагаемой конструкции, следующая: нажать ногой на ножной фиксатор выдвижной площадки и выдвинуть ее в рабочее положение (фиксируется автоматически); установить откидные рампы в рабочее положение; в шкафу управления нажать кнопку запуска насоса гидростанции; откинуть фиксатор транспортного положения и включить привод перемещения вверх или вниз от кнопок на платформе. При этом расфиксация транспортного положения достигается поворотом без усилия фиксирующей пластины вокруг ее оси, а в конструкции прототипа необходимо значительное время и усилие для свинчивания фиксатора транспортного положения. Суммарное время срабатывания подъемного устройства согласно заявляемой полезной модели уменьшается более чем в 2 раза, при этом усилие прикладывается только при выдвижении выдвижной площадки. Размещение корпуса подъемного устройства и его привода под вагоном расширяет его технологические возможности за счет установки элементов привода на дверном проеме автоматических дверей прислонно-сдвижного типа, что, в свою очередь, позволяет оснащать современные пассажирские вагоны подъемными устройствами предлагаемой конструкции. Оснащение подъемной платформы двумя ограничительными поручнями, расположенными на ее противоположных сторонах, и подпружиненным ползуном, взаимодействующим с откидной крышкой фиксатора транспортного положения подъемного устройства и замыкающим концевой выключатель, дающий сигнал, разрешающий закрытие автоматической двери вагона только при закрытом фиксаторе и задвинутой выдвижной площадке, повышает безопасность и удобство использования подъемного устройства. Установка откидного фартука, закрывающего и уплотняющего проем в корпусе подъемного устройства, а также конструкции механизма его поворота, не требующая отдельного привода, также повышают удобство обслуживания подъемного устройства и сокращают суммарное время его рабочего цикла. Установка на подъемной платформе фиксатора нижнего положения платформы позволяет осуществлять посадку (высадку) пассажира кресле-коляске с платформы любой высоты. Перевод управления перемещением платформы с переносного пульта на пульт, установленный на платформе, повышает удобство обслуживания и экономит время суммарного цикла: отпадает необходимость закрепления переносного пульта и укладки кабеля.Installing the lifting device housing under the car floor, performing the function of the floor part in the car’s vestibule in the transport position by the surface of the lifting platform, as well as installing the lifting platform with the possibility of both vertical and horizontal movements, will significantly reduce the number of actions for moving the lifting device from the transport position to the working one and vice versa . The sequence of actions of the person servicing the lifting device of the proposed design is as follows: press foot on the foot lock of the drawer and slide it into the working position (it is fixed automatically); set the folding ramps to the working position; in the control cabinet, press the start button of the hydraulic pump; Fold out the transport lock and turn on the drive up or down from the buttons on the platform. In this case, the unlocking of the transport position is achieved by turning without the effort of the fixing plate around its axis, and in the design of the prototype significant time and effort is required to make up the lock of the transport position. The total response time of the lifting device according to the claimed utility model is reduced by more than 2 times, while the force is applied only when the sliding platform is extended. Placing the housing of the lifting device and its drive under the car expands its technological capabilities by installing drive elements on the doorway of automatic doors of reclining-sliding type, which, in turn, allows you to equip modern passenger cars with lifting devices of the proposed design. Equipping the lifting platform with two restrictive handrails located on its opposite sides and a spring-loaded slide that interacts with the hinged lid of the transport position lock of the lifting device and closes the limit switch, which gives a signal that allows the automatic door of the car to be closed only when the lock is locked and the retractable platform is retracted, increases safety and ease of use of the lifting device. The installation of a folding apron, closing and sealing the opening in the housing of the lifting device, as well as the design of the mechanism of its rotation, which does not require a separate drive, also increase the convenience of maintenance of the lifting device and reduce the total time of its working cycle. Installation of the lower position of the platform on the lifting platform allows landing (disembarking) of the passenger in a wheelchair from a platform of any height. The transfer of platform movement control from a handheld unit to a unit installed on the platform improves serviceability and saves the total cycle time: there is no need to fix the handheld unit and lay the cable.

Вышеизложенное доказывает, что заявляемое техническое решение может быть использовано для посадки (высадки) пассажира-инвалида в кресле-коляске в транспортное средство, а именно в пассажирский железнодорожный вагон с высоких или низких стационарных платформ, т.е. соответствует критерию полезной модели "промышленная применимость".The above proves that the claimed technical solution can be used for boarding (disembarking) a disabled passenger in a wheelchair in a vehicle, namely in a passenger railway carriage from high or low stationary platforms, i.e. meets the criterion of the utility model "industrial applicability".

Предлагаемая конструкция подъемного устройства для посадки и высадки пассажиров в кресле-коляске, установленного в железнодорожном вагоне, поясняется чертежами, где на:The proposed design of a lifting device for boarding and alighting passengers in a wheelchair installed in a railway carriage is illustrated by drawings, where:

- фиг.1 изображено размещение подъемного устройства на вагоне: правое подъемное устройство изображено в транспортном положении, левое - в рабочем;- figure 1 shows the placement of the lifting device on the car: the right lifting device is shown in the transport position, the left - in the working;

- фиг.2 - кинематическая схема подъемного устройства в транспортном (сложенном) состоянии (вид сбоку);- figure 2 is a kinematic diagram of a lifting device in a transport (folded) state (side view);

- фиг.3 - кинематическая схема подъемного устройства в транспортном (сложенном) состоянии (вид из дверного проема);- figure 3 is a kinematic diagram of a lifting device in a transport (folded) state (view from the doorway);

- фиг.4 - кинематическая схема подъемного устройства в рабочем состоянии, когда подъемная платформа опущена на низкую стационарную платформу;- figure 4 is a kinematic diagram of a lifting device in working condition when the lifting platform is lowered to a low stationary platform;

- фиг.5 - механизм фиксации подъемного устройства в транспортном положении.- figure 5 - locking mechanism of the lifting device in the transport position.

Подъемное устройство заявляемой конструкции устанавливается возле правого и левого дверных проемов вагона и предназначено для посадки (высадки) пассажиров в кресле-коляске вместе с сопровождающим соответственно с правой и левой стационарных платформ (с низких и высоких).The lifting device of the claimed design is installed near the right and left doorways of the carriage and is intended for boarding (disembarking) passengers in a wheelchair together with an accompanying person from the right and left stationary platforms (from low and high).

Конструкция правого и левого подъемное устройство аналогичны и зеркальны друг другу. Устройство каждого подъемного устройства поясняется кинематической схемой. На металлоконструкции вагона жестко закреплен сварной корпус 1. В передней части корпуса 1 (расположенной возле дверного проема) с возможностью поворота вокруг горизонтальной оси установлен приводной рычаг 2 П-образной формы, содержащий стойку 3, расположенную ближе к торцевой стене вагона, противоположную стойку 4 и горизонтальную полую ось 5. Рычаг 2 установлен в корпусе 1 на двух подшипниковых узлах 6, смонтированных в двух цапфах 7, жестко закрепленных на корпусе 1. Стойка 4 приводного рычага 2 шарнирно связана со штоком гидроцилиндра 8, шарнирно закрепленного внутри корпуса 1. В задней части корпуса установлена поддерживающая тяга 9. Тяга 9 шарнирно закреплена на стенке корпуса 1 таким образом, что она лежит в плоскости стойки 3 и образует с ней параллелограммный механизм. Для удержания тяги 9 в плоскости стойки 3 она снабжена роликовой опорой 10, взаимодействующей с корпусом 1 при перемещении ПУ.The design of the right and left lifting device are similar and mirrored to each other. The device of each lifting device is illustrated by a kinematic diagram. A welded housing 1 is rigidly fixed on the car’s metal structure. In the front part of the body 1 (located near the doorway), a U-shaped actuating lever 2 is installed with a possibility of rotation about a horizontal axis, comprising a strut 3 located closer to the end wall of the car, an opposite strut 4 and horizontal hollow axis 5. The lever 2 is installed in the housing 1 on two bearing units 6 mounted in two axles 7, rigidly mounted on the housing 1. The rack 4 of the drive lever 2 is pivotally connected to the rod of the hydraulic cylinder 8, hinge The support rod 9 is installed in the rear part of the housing 1. The support rod 9 is installed in the rear part of the housing. The rod 9 is pivotally mounted on the wall of the housing 1 so that it lies in the plane of the strut 3 and forms a parallelogram mechanism with it. To hold the rod 9 in the plane of the rack 3, it is equipped with a roller support 10, interacting with the housing 1 when moving the PU.

На свободных концах стоек 3 и 4 и тяги 9 шарнирно закреплена раздвижная подъемная платформа 11, содержащая выдвижную площадку 12. Выдвижная площадка 12 вручную перемещается в направляющих платформы 11 при помощи поручня 13 и автоматически фиксируется в рабочем выдвинутом положении ножным фиксатором 14, установленным в передней части основной платформы 11. На свободных концах платформы 11 и выдвижной площадки 12 шарнирно установлены откидные рампы 15 и 16. Рампа 15 в транспортном положении лежит на полу тамбура, в рабочем положении вручную фиксируется под углом 75° к плоскости площадки. Рампа 16 в транспортном положении лежит на настиле выдвижной площадки 12, в рабочем положении вручную фиксируется под углом 75° к настилу площадки 12. В рабочем положении рампы 15 и 16 препятствуют скатыванию кресла-коляски с поверхности платформы.On the free ends of the uprights 3 and 4 and the link 9, a sliding lifting platform 11 is pivotally fixed, containing a sliding platform 12. The sliding platform 12 is manually moved in the guides of the platform 11 with the help of a handrail 13 and is automatically locked in the working extended position by a foot lock 14 installed in the front the main platform 11. At the free ends of the platform 11 and the sliding platform 12, hinged ramps 15 and 16 are pivotally mounted. The ramp 15 in the transport position lies on the floor of the platform, in the working position it is manually fixed at an angle of 75 ° to the plane of the site. The ramp 16 in the transport position lies on the floor of the slide platform 12, in the working position is manually fixed at an angle of 75 ° to the floor of the platform 12. In the working position, the ramps 15 and 16 prevent the wheelchair from rolling off the platform surface.

На цапфах 7 при помощи двух подшипниковых узлов 17 и 18 установлен откидной фартук 19. Ось поворота фартука 19 совпадает с осью поворота рычага 2. На конце полой оси 5, расположенной под стойкой 3, жестко закреплена звездочка 20, являющаяся приводной для цепного привода поворота фартука 19. Цепной привод поворота фартука содержит две параллельные цепные передачи. Одна цепная передача включает в себя звездочку 20, жестко закрепленную на П-образном рычаге, и звездочку 21, соединенную цепью со звездочкой 20. Другая передача включает в себя звездочку 22, закрепленную на фартуке 19 и звездочку 23, сидящую на одной оси со звездочкой 21. Звездочки 21 и 23 жестко закреплены на единой ступице, установленной с возможностью вращения на корпусе 1. Звездочки 22 и 23 объединены цепью, в разрыв которой установлен пружинный компенсатор 24. Передаточное число между звездочками 20 и 21 составляет 1,55, что позволяет одним приводом одновременно провернуть рычаг 2 на угол до 103° и фартук 19 - на угол до 155°. Поворот рычага 2 на угол 100° обеспечивает заданную высоту подъема (опускания) 1250+50 мм, а угол поворота фартука 19 на угол 150° обеспечивает перемещение подъемной платформы 11 на низкую стационарную платформу. Передаточное число между звездочками 22 и 23 - 1:1. Пружинный компенсатор 24 обеспечивает:A hinged apron 19 is mounted on the pins 7 using two bearing units 17 and 18. The axis of rotation of the apron 19 coincides with the axis of rotation of the lever 2. At the end of the hollow axis 5, located under the strut 3, an asterisk 20 is fixed, which is the drive for the chain drive for turning the apron 19. The chain drive for turning the apron contains two parallel chain transmissions. One chain transmission includes an asterisk 20, rigidly mounted on a U-shaped lever, and an asterisk 21, connected by a chain to an asterisk 20. Another transmission includes an asterisk 22, mounted on an apron 19 and an asterisk 23 sitting on the same axis with an asterisk 21 The sprockets 21 and 23 are rigidly fixed on a single hub mounted rotatably on the housing 1. The sprockets 22 and 23 are connected by a chain into the gap of which a spring compensator 24 is installed. The gear ratio between sprockets 20 and 21 is 1.55, which allows one drive one thing temporarily turn the lever 2 through an angle of up to 103 ° and the apron 19 - through an angle of up to 155 °. The rotation of the lever 2 by an angle of 100 ° provides a predetermined height of rise (lowering) of 1250 + 50 mm, and the angle of rotation of the apron 19 by an angle of 150 ° ensures the movement of the lifting platform 11 to a low stationary platform. The gear ratio between the asterisks 22 and 23 is 1: 1. Spring compensator 24 provides:

- поджатие и уплотнение фартука 19 на корпусе 1 в транспортном положении;- preloading and sealing the apron 19 on the housing 1 in the transport position;

- дополнительный ход рычага 2 при упоре фартука 19 в торец высокой платформы.- an additional stroke of the lever 2 with the emphasis on the apron 19 at the end of a high platform.

На стенке дверного проема установлен ручной механизм фиксации подъемного устройства в транспортном положении. В транспортном положении откидная пластина фиксатора 25 устанавливается в горизонтальном положении напротив стойки 3 приводного рычага 2, предотвращая самопроизвольное перемещение платформы, и через пружинную тягу 26 прижимает к полу откидную крышку 27. В транспортном положении механизм фиксации закрыт на вагонный ключ.On the wall of the doorway there is a manual mechanism for fixing the lifting device in the transport position. In the transport position, the hinged plate of the latch 25 is installed in a horizontal position opposite the rack 3 of the drive lever 2, preventing the platform from spontaneously moving, and through the spring rod 26 presses the hinged cover 27 to the floor. In the transport position, the locking mechanism is closed to the car key.

В рабочем положении откидная пластина фиксатора 25 и крышка откидная устанавливаются в вертикальное положение, освобождая зону перемещения рычажной системы подъемного устройства вместе с платформой 11, при этом откидная крышка освобождает подпружиненный ползун 28, установленный на платформе, и размыкает концевой выключатель (на фиг.4 не показан), дающий сигнал в блок управления автоматической дверью вагона на запрет ее закрытияIn the working position, the hinged latch plate 25 and the hinged lid are installed in a vertical position, freeing up the movement zone of the lever system of the lifting device together with the platform 11, while the hinged lid releases the spring-loaded slider 28 mounted on the platform and opens the limit switch (in Fig. 4 shown), giving a signal to the control unit of the automatic door of the car to prohibit its closure

На подъемной платформе 11 стационарно закреплен в вертикальном положении поручень 29, на верхней перекладине которого смонтирован пульт управления подъемным устройством, содержащий кнопки «Вниз», «Вверх» и светодиод готовности подъемного устройства к работе, т.е. рампы 15 и 16 установлены в рабочее положение; выдвижная площадка 12 выдвинута и механизм фиксации транспортного положения открыт.On the lifting platform 11, a handrail 29 is stationary mounted in a vertical position, on the upper crossbar of which a control panel for the lifting device is mounted, containing the “Down”, “Up” buttons and the LED for the readiness of the lifting device to work, i.e. ramps 15 and 16 are installed in the working position; the sliding platform 12 is extended and the locking mechanism of the transport position is open.

Рассмотрим работу подъемного устройства при посадке пассажира в инвалидной кресле-коляске с низкой стационарной платформы (работа механизмов при высадке пассажира в кресле-коляске из вагона аналогична).Let us consider the operation of a lifting device when a passenger is landing in a wheelchair from a low stationary platform (the mechanisms work when disembarking a passenger in a wheelchair from a carriage is similar).

Проводник вагона или другое лицо, обслуживающее подъемное устройство, (далее оператор) из купе проводника подает питание на блок управления подъемным устройством и открывает боковую дверь вагона. Нажимает ножной фиксатор 14 и при помощи поручня 13 выдвигает выдвижную площадку 12, которая в выдвинутом положении автоматически фиксируется ножным фиксатором 14. Устанавливает откидные рампы 15 и 16 в рабочее положение, а откидную пластину фиксатора 25 в вертикальное положение, при этом освобождается выход из вагона платформы с рычажной системой. При данном положении фиксатора 25 и выдвинутой площадки 12 в блок управления автоматической дверью вагона поступает сигнал, запрещающий закрытие двери.The carriage conductor or another person servicing the lifting device (hereinafter the operator) from the compartment of the conductor supplies power to the control unit of the lifting device and opens the side door of the car. Presses the foot lock 14 and with the help of the handrail 13 extends the sliding platform 12, which in the extended position is automatically fixed by the foot lock 14. Installs the folding ramps 15 and 16 in the working position, and the folding tab of the lock 25 in the vertical position, thereby freeing the exit from the platform car with lever system. With this position of the latch 25 and the extended platform 12, a signal is received in the control unit of the automatic door of the car, prohibiting the closing of the door.

Затем оператор открывает шкаф управления и запускает насос нажатием соответствующей кнопки на двери блока управления, встает на платформу, убеждается по сигнализации на пульте платформы о готовности подъемного устройства к работе и нажимает на этом пульте кнопку "ВНИЗ". При этом шток гидроцилиндра 8 поворачивает приводной рычаг 2 вокруг оси 5, воздействуя через шарнир на стойку 4 приводного рычага, и платформа начинает совершать плоскопараллельное перемещение, выдвигаясь из вагона и опускаясь вниз. Перемещение платформы автоматически отключается при ее касании низкой стационарной платформы, расположенной на любой высоте от пола вагона в пределах заданной высоты подъема (1250 мм).Then the operator opens the control cabinet and starts the pump by pressing the appropriate button on the door of the control unit, gets up on the platform, makes sure by the signal on the platform console that the lifting device is ready for operation and presses the DOWN button on that panel. In this case, the rod of the hydraulic cylinder 8 rotates the drive lever 2 around the axis 5, acting through a hinge on the rack 4 of the drive lever, and the platform begins to perform plane-parallel movement, moving out of the car and dropping down. Moving the platform is automatically disabled when it touches a low stationary platform located at any height from the floor of the car within the specified lifting height (1250 mm).

При всех перемещениях платформы происходит соответствующее перемещение фартука 19. Далее оператор опускает рампу 16 (на конце выдвижной площадки) в положение заезда и закатывает кресло-коляску с пассажиром на платформу, устанавливает рампу 16 в рабочее положение, встает на платформу и нажимает кнопку "Вверх". Платформа совершает плоскопараллельное перемещение вверх и внутрь вагона. В крайней верхней точке движение прекращается за счет того, что гидроцилиндр 8 полностью выбирает свой ход. Оператор опускает в положение съезда рампу 15 и выкатывает кресло-коляску с пассажиром в салон вагона. Далее оператор нажимает ногой фиксатор 14, задвигает площадку 12, укладывает рампу 16 в транспортное положение (на настил платформы) и переводит откидную пластину в транспортное положение, при этом откидная пластина фиксатора устанавливается в горизонтальное положение напротив стойки 3, препятствуя ее перемещению, а откидная крышка 27 опускается на пол вагона, взаимодействуя одновременно с подпружиненным ползуном 28 на платформе, замыкающим концевой выключатель, дающий разрешение на автоматическое закрытие дверей вагона. Далее оператор выключает насос, закрывает шкаф управления и отключает питание с подъемного устройства.For all platform movements, the apron 19 moves accordingly. Next, the operator lowers the ramp 16 (at the end of the drawer) to the entry position and rolls the wheelchair with the passenger onto the platform, sets the ramp 16 to the working position, stands on the platform and presses the Up button . The platform performs plane-parallel movement up and into the car. At the extreme top point, the movement stops due to the fact that the hydraulic cylinder 8 completely selects its course. The operator lowers the ramp 15 to the exit position and rolls the wheelchair with the passenger into the passenger compartment. Next, the operator presses the latch 14 with his foot, pushes the platform 12, puts the ramp 16 in the transport position (on the platform deck) and puts the hinged plate into the transport position, while the latch hinged plate is installed in a horizontal position opposite the rack 3, preventing its movement, and the hinged lid 27 lowers onto the floor of the car, interacting simultaneously with the spring-loaded slider 28 on the platform, closing the limit switch, which gives permission to automatically close the car doors. Next, the operator turns off the pump, closes the control cabinet and turns off the power from the lifting device.

В конструкции подъемного устройства предусмотрены дублирующие кнопки управления, расположенные в шкафу управления, при помощи которых оператор может перемещать платформу, оставаясь в вагоне. Для этого в шкафу управления предусмотрен переключатель управления, переводящий управление с платформы на шкаф.The design of the lifting device provides for duplicate control buttons located in the control cabinet, with which the operator can move the platform while remaining in the car. For this, a control switch is provided in the control cabinet, which transfers control from the platform to the cabinet.

Заявляемая полезная модель позволяет повысить удобства и безопасность при обслуживании подъемного устройства, сократить время на приведение его в рабочее и складывание в транспортное положения при одновременном расширении технологических возможностей путем установки его в современных моделях пассажирских вагонов. Подъемное устройство просто в обслуживании.The inventive utility model allows to increase the convenience and safety when servicing the lifting device, reduce the time to bring it into working and folding in transport position while expanding technological capabilities by installing it in modern models of passenger cars. The lifting device is easy to maintain.

Claims

1. A lifting device for boarding and disembarking a passenger in a wheelchair installed in a railway carriage, provided with a transport position lock, comprising a housing, a sliding lifting platform associated with it, movably mounted relative to the housing, made in the form of two telescopic sliding platforms and provided safety barrier in the form of folding ramps and restrictive handrails, characterized in that the housing of the lifting device is installed under the floor of the car, the lifting surface the platform is part of the floor in the car’s vestibule, and the lifting platform itself is installed with the possibility of both vertical and horizontal movements from the mechanism, made in the form of a U-shaped lever installed in the doorway of the car from two vertical pillars, interconnected by a horizontal hollow axis, and supporting traction pivotally mounted in the housing of the device, while the lifting platform is pivotally mounted on the free ends of the vertical struts of the U-shaped lever and supporting traction with possible the ability to move by means of a hydraulic cylinder pivotally mounted inside the housing of the lifting device and its rod pivotally connected to the U-shaped lever strut, the U-shaped lever strut located near the end wall of the car and the supporting rod form a parallelogram mechanism, and the supporting rod has an additional articulated support on the housing of the lifting device, while the housing of the lifting device on the side of the car door has an opening for the exit of the lifting platform with a lever system, close and sealed by a drive apron, and the apron is mounted with the possibility of rotation simultaneously with the U-shaped lever around the axis of the hinge of the latter.

2. The lifting device according to claim 1, characterized in that the apron rotation drive is made in the form of an asterisk, rigidly fixed to the U-shaped lever coaxially with the axis of its hinge and connected to the asterisk, mounted on the apron with a chain mechanism - a multiplier, providing an apron rotation with angular velocity greater than the angular velocity of the U-shaped lever.

3. The lifting device according to claim 1, characterized in that inside the housing of the lifting device there are steps for entering (exiting) the car, the lower stage being the lifting platform itself.

4. The lifting device according to claim 1, characterized in that the restrictive handrails are mounted stationary in an upright position from 2 sides of the lifting platform, one handrail - on the basis of the platform part, the other - on its sliding part.

5. The lifting device according to claim 1, characterized in that the latch of the transport position of the device is made in the form of a hinged plate pivotally mounted on the rigid metal structure of the carriage, while the hinged plate of the latch is pivotally connected to a hinged lid that opens the opening in the floor of the car for movement of the supporting rod (with the latch open) and interacting in the transport position with a spring-loaded slider mounted on the platform and closing the limit switch, which gives permission to close the automatic door When the car at the closed latch and push the sliding platform.

6. The lifting device according to claim 1, characterized in that on the transverse crossbar of the handrail installed on the main part of the platform, a control panel for moving the platform is mounted.