RU9892U1 - Нейтрализатор-дожигатель для двигателя внутреннего сгорания - Google Patents

Abstract

1. Нейрализатор-дожигатель для двигателя внутреннего сгорания, содержащий корпус, входной патрубок для подачи газов из коллектора двигателя внутреннего сгорания, выходной патрубок для подачи газов в глушитель, систему подачи дополнительного топлива и окислителя, устройство поджига, отличающийся тем, что дожигатель содержит по крайней мере один дополнительный входной патрубок для подачи газов из коллектора двигателя внутреннего сгорания, причем входные патрубки для подачи газов расположены под углом к другу и корпусу дожигателя, система подачи топлива и окислителя выполнена в виде индивидуальных систем подачи топлива и окислителя.2. Нейтрализатор-дожигатель по п.1, отличающийся тем, что система подачи окислителя выполнена в виде группы отверстий на торце корпуса дожигателя, обеспечивающих подачу воздуха.3. Нейтрализатор-дожигатель по п.1, отличающийся тем, что корпус дожигателя выполнен в виде цилиндра, на одном торце которого расположена группа отверстий для подачи воздуха, а на втором торце - выходной патрубок для подачи газов в глушитель.4. Нейтрализатор-дожигатель по п. 1 или 2, отличающийся тем, что суммарная площадь отверстий для подачи воздуха составляет 0,03 - 0,12 от площади поперечного сечения корпуса нейтрализатора-дожигателя.5. Нейтрализатор-дожигатель по п.1, отличающийся тем, что диаметр выходного патрубка составляет 0,6 - 0,8% диаметра корпуса дожигателя.6. Нейтрализатор-дожигатель по п.1, отличающийся тем, что входные патрубки подачи газов в дожигатель расположены последовательно по направлению подачи воздуха.7. Нейтрализатор-дожигатель по п.1, отличающийся тем, что подвод топлива из системы подачи вып�

Description

НЕЙТРАЖЗАТОР - ДОЖИГАТЕЛЬ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения и может быть использована при изготовлениии транспортного средства с двигателем внутреннего сгорания.

Известен дожигатель-нейтрализатор для дизельного двигателя, содержащий корпус, патрубки входа и выхода рабочего тела и каталитичесршй нейтрализатор (патент РФ 2075606 С1,р:л. F01N 3/20, 1997).

Недостатком указанного дожигателя является сложность конструр:ции и высокая стоимость из-за наличия каталитического нейтрс1лизатора.

Из известных нейтрализаторов-дожигателей наиболее близким по совокупности существенных признаков является нейтрализатор-дожиг.атель содержащий корпус, входной патрубок для подачи газов из коллектора двигателя внутреннего сгорания, выходной патрубок для подачи газов в глущитель, систему подачи дополнительного топлива и окислителя и устройство поджга (патент РФ 2094625 С1, F01N 3/20,1997).

Недостатком рассматриваемого нейтрализатора-дожигателя является сложность конструкции из-за наличия специальной системы подачи топливновоздущной смеси в нейтрализатор-дожигатель.

теля отличающегося простотой конструкции,высокой эффективностью и малой стоимостью.

Указанный технический результат достигается тем, что известный нейтрализатор-дожигатель, содержащий корпус, входной патрубок для подачи газов в нейтрализатор-дожигатель из коллектора двигателя внутреннего сгорания, выходной патрубок для подачи газов из нейтрализатора-дожигателя в глушитель, ситему подачи дополнительного топлива и окислителя, дополнительно содержит, по крайне мере, один дополнительный входной патрубок для подачи газов из коллектора двигателя внутреннего сгорания, причем входные патрубки для подачи газов раположены под углом друг к другу и корпусу нейтрализатора-дожигателя. Система подачи топлива и окислителя выполнена в виде независимых систем подачи топлива и окислителя.

Целесообрсшно, чтобы система окислителя была выполнена в виде группы отверстий на торце корпуса дожигателя, обеспечивающих подачу воздуха.

Целесообразно, чтобы контур циркуляции содержал дополнительно теплообменник тягового электродвигателя и блока управления. Охлаждение указанных агрегатов системы энергопитания позволяет повысить ресурс работы системы.

Целесообразно корпус дожигателя выполнять в виде цилиндра, на одном конце которого расположена группа отверстий для подачи воздуха, а на втором торце расположен выходной патрубок для подачи газов в глушитель, Такое расположение отверсти и патрубка обеспечивает наилучшую нейтралицацию газов.

Целесообразно, чтобы суммарная площадь отверстий для подачи воздуха состсшляла 0,03-0,12 от площади поперечного сечения корпуса нейтрс1лизатора-дожигателя. Указанное соотношение размеров оптимально и выбрано

Б результате многочисленных экспериментов.

Целесообразно, чтобы диаметр выходного патрубка для подачи газов в глушитель составляла 0,6-0,8 от диаметра корпуса држигателя. Укгшанное соотношение размеров оптимально и определено в результате многочисленных экспериментов.

Целесообразно, чтобы входные паьрубки для подачи газов в дожигатель располагать последовательно по направлению подачи воздуха. Указанное расположение патрубков обеспечивает завихрение и перемешивание Гс13ов, что способствует повышению эффективности нейтрализации.

Целесообразно подвод дополнительного топлива производить через (форсунку, размеш,енную между патрубр:ами подачи газов в дожигатель из коллектора двигателя.

Целесообразно устройство поджига совместить с форсункой подачи дополнительного топлива.

Проведенный анализ уровня техники показал,что заявленная совокупность сушественных признаков,изложенная в формуле полезной модели неизвестна. Это позволяет сделать вывод о ее соответствии критерию новизна

Сушдость полезной модели поясняется чертежом.

На фиг. 1 представлена принципиальная схема нейтрализатора-дожигателя. Дожигатель содержит корпус 1, входные патрубки 2,3, выходной патрубок 4, систему подачи дополнительного топлива 5, воздушные отверстия 6, устройство поджига 7.

Нейтрализатор-дожигатель работает следуюшдм образом. Гс1зы из коллектора двигателя внутреннего сгорания через входные Пс1трубки 2,3, расположенные последовательно и под углом друг к другу и к корпусу 1 дожигателя подаются в полость дожигателя. Потоки газов завихряются и подсасывают воздух через воздушные отверстия 6. Завихрение потоков

обеспечивает хорошее перемешивание газов. Через форсунку 5, совмещеную с устройством по джига-свечей 7, подается жидкое топлива из системы. Создается факел, который обеспечивает дожигание и нейтрализащию Гс13ов. Через выходное отверстие 4 нейтрализованные газы подаются в глушитель. Расположение входных Пс1трубков, форсунки и свечи между указаными патрубками, соотношение размеров воздушных отверстий, выходного Пс1трубка и корпуса дожигателя обеспечивает оптимальный режим нейтрализации газов.

Приведенное выше описание работы заявляемого устройства показывает, что данное устройство может быть реализовано на прс1ктике.

Следовательно, заявленная полезная модель соответствует критерию промышленная применимость.

Claims (7)

1. Нейрализатор-дожигатель для двигателя внутреннего сгорания, содержащий корпус, входной патрубок для подачи газов из коллектора двигателя внутреннего сгорания, выходной патрубок для подачи газов в глушитель, систему подачи дополнительного топлива и окислителя, устройство поджига, отличающийся тем, что дожигатель содержит по крайней мере один дополнительный входной патрубок для подачи газов из коллектора двигателя внутреннего сгорания, причем входные патрубки для подачи газов расположены под углом к другу и корпусу дожигателя, система подачи топлива и окислителя выполнена в виде индивидуальных систем подачи топлива и окислителя.

2. Нейтрализатор-дожигатель по п.1, отличающийся тем, что система подачи окислителя выполнена в виде группы отверстий на торце корпуса дожигателя, обеспечивающих подачу воздуха.

3. Нейтрализатор-дожигатель по п.1, отличающийся тем, что корпус дожигателя выполнен в виде цилиндра, на одном торце которого расположена группа отверстий для подачи воздуха, а на втором торце - выходной патрубок для подачи газов в глушитель.

4. Нейтрализатор-дожигатель по п. 1 или 2, отличающийся тем, что суммарная площадь отверстий для подачи воздуха составляет 0,03 - 0,12 от площади поперечного сечения корпуса нейтрализатора-дожигателя.

5. Нейтрализатор-дожигатель по п.1, отличающийся тем, что диаметр выходного патрубка составляет 0,6 - 0,8% диаметра корпуса дожигателя.

6. Нейтрализатор-дожигатель по п.1, отличающийся тем, что входные патрубки подачи газов в дожигатель расположены последовательно по направлению подачи воздуха.

7. Нейтрализатор-дожигатель по п.1, отличающийся тем, что подвод топлива из системы подачи выполнен между входными патрубками подачи газов.