RU98538U1 - CONTINUOUS COMBUSTION CAMERA - Google Patents
CONTINUOUS COMBUSTION CAMERA Download PDFInfo
- Publication number
- RU98538U1 RU98538U1 RU2010120505/06U RU2010120505U RU98538U1 RU 98538 U1 RU98538 U1 RU 98538U1 RU 2010120505/06 U RU2010120505/06 U RU 2010120505/06U RU 2010120505 U RU2010120505 U RU 2010120505U RU 98538 U1 RU98538 U1 RU 98538U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- fuel
- combustion chamber
- mixing
- chamber
- nozzles
- Prior art date
Links
Abstract
1. Камера сгорания непрерывного действия, содержащая цилиндрический корпус с коническим диффузором на входе, установленное на стенке камеры устройство зажигания топливовоздушной смеси и пристыкованную соосно к диффузору на входе горелку, где горелка включает системы подачи жидкого и газообразного топлива, состоящие каждая из вспомогательного и основного контуров, снабженных коллекторами подачи топлива на входе и форсунками на выходе, причем по оси горелки размещены осевой коллектор с каналом жидкого топлива и центральная труба с каналом газообразного топлива вспомогательных контуров подвода топлив в камеру сгорания соответственно через форсунки по оси и на свободном торце трубы, коаксиально центральной трубе расположена кольцевая камера смешения жидкого и газообразного топлив основных контуров и воздуха, ограниченная снаружи стенкой, соединенной с входом диффузора камеры сгорания, а на входе передней крышкой с радиальным каналом подачи воздуха на вход в камеру смешения и на выходе каналом подачи топливовоздушной смеси на вход в диффузор камеры сгорания, образованным конусообразным стабилизатором пламени с торцевой стенкой по большому основанию на свободном конце центральной трубы и входной частью диффузора камеры сгорания, коллектор подачи жидкого топлива основного контура выполнен кольцевым, расположен снаружи на торце передней крышки камеры смешения и сообщается с камерой смешения через кольцевой канал с форсунками в центральной трубе, при этом форсунки расположены в камере смешения на трубе по окружности, коллектор подачи газообразного топлива основного контура выполнен кольцевым, рас 1. A continuous combustion chamber comprising a cylindrical body with a conical diffuser at the inlet, an air-fuel mixture ignition device mounted on the chamber wall and a burner connected coaxially to the diffuser at the inlet, where the burner includes liquid and gaseous fuel supply systems, each consisting of auxiliary and main circuits equipped with fuel supply manifolds at the inlet and nozzles at the outlet, and an axial manifold with a liquid fuel channel and a central pipe from the canal are placed along the axis of the burner scrap of gaseous fuel of auxiliary circuits for supplying fuel to the combustion chamber, respectively, through the nozzles along the axis and on the free end of the pipe, coaxially to the central pipe, there is an annular chamber for mixing liquid and gaseous fuels of the main circuits and air, bounded on the outside by a wall connected to the input of the diffuser of the combustion chamber, and the front cover inlet with a radial channel for supplying air to the entrance to the mixing chamber and at the outlet for the air-fuel mixture supply channel to the entrance to the diffuser of the combustion chamber, images cone-shaped flame stabilizer with an end wall on a large base on the free end of the Central pipe and the inlet part of the diffuser of the combustion chamber, the manifold of the liquid fuel supply of the main circuit is made circular, located outside the end of the front cover of the mixing chamber and communicates with the mixing chamber through the annular channel with nozzles in the central pipe, while the nozzles are located in the mixing chamber on the pipe around the circumference, the manifold of the gaseous fuel supply of the main circuit is made annular,
Description
Полезная модель относится к теплоэнергетике и может быть использована для одновременного или попеременного непрерывного пламенного сжигания подготовленных топливовоздушных смесей (ТВС) жидкого и газообразного углеводородных топлив в камерах сгорания газотурбинных двигателей (ГТД), газотурбинных установок (ГТУ), печах, котлах и других типов энергоустановок.The utility model relates to a power system and can be used for simultaneous or alternating continuous flame combustion of prepared air-fuel mixtures (FAs) of liquid and gaseous hydrocarbon fuels in the combustion chambers of gas turbine engines (GTE), gas turbine units (GTU), furnaces, boilers, and other types of power plants.
В настоящее время актуальной задачей является создание камер сгорания ГТД и ГТУ, которые попеременно могут работать на различных видах топлив, включая жидкое и газообразное. Это связано с исчерпанием запасов нефти, удорожанием ее добычи и необходимостью использования в одной конструкции камеры сгорания имеющихся в наличии разных видов топлив.Currently, the urgent task is to create gas turbine and gas turbine combustion chambers, which can alternately operate on various types of fuels, including liquid and gaseous. This is due to the exhaustion of oil reserves, the cost of its production and the need to use different types of fuels available in the same combustion chamber design.
Кроме того, ухудшение экологического состояния окружающей среды и ужесточение норм на вредные выбросы требуют разработки экологически «чистых» камер сгорания ГТД и ГТУ, что обязывает разработчиков совершенствовать процессы распыла жидкого или вдува газообразного топлив в заданные зоны камеры сгорания и процессы гомогенизации ТВС.In addition, the deterioration of the ecological state of the environment and the tightening of standards for harmful emissions require the development of ecologically “clean” gas turbine and gas turbine combustion chambers, which obliges developers to improve the processes of spraying liquid or blowing gaseous fuels into predetermined zones of the combustion chamber and the FA homogenization processes.
Известна разработанная фирмой СНЕКМА МОТОРС (FR) система многорежимной подачи ТВС в камеру сгорания ГТД (Патент РФ №2303199 С2, F23R 3/28, 05.03.2003). Система содержит топливоподающие средства, расположенные между первыми и вторыми средствами подачи воздуха во внутренней кольцевой полости Вентури, которая образована ближней осевой и дальней радиальной по направлению потока стенками. Топливоподающие средства содержат первый контур, снабженный, по меньшей мере, одним отверстием впрыска топлива, и несколько вторых топливоподающих контуров. Вторые топливоподающие контуры независимы от первых контуров и оснащены каждый, по меньшей мере, одним отверстием впрыска топлива для обеспечения возможности реализации Нескольких независимых режимов подачи ТВС в соответствии с определенными режимами работы двигателя. Отверстие впрыска топлива первого контура выполнено в ближней стенке устройства Вентури в направлении перпендикулярном направлению воздушного потока. Отверстия впрыска топлива вторых топливоподающих контуров выполнены в дальней стенке устройства Вентури в направлении перпендикулярном направлению воздушного потока. Полезная модель позволяет обеспечить подвод ТВС в разные зоны камеры сгорания, несколько снизить вредные выбросы в продуктах сгорания топлива, уменьшить риск коксования и устранить обратные токи топлива. Однако локальный впрыск жидкого топлива в воздушные потоки характеризуется наличием близко расположенных зон «богатых» и «бедных» ТВС, что не обеспечивает достаточную гомогенизацию ТВС. Это приводит к повышенному выбросу окислов азота или требует увеличения длины воздушных каналов системы смешения. Кроме того, небольшие размеры зон рециркуляционной стабилизации горения приводят к узости границ богатого и бедного срыва пламени. Наиболее близким аналогом по назначению и конструкции, что и заявляемое техническое решение является устройство для сжигания топлива (Патент РФ №2270402, МПК F23R 3/00, 06.08.2004). Устройство содержит цилиндрический корпус с коническим диффузором на входе, установленное на стенке камеры устройство зажигания топливовоздушной смеси и пристыкованную соосно к диффузору на входе горелку. Горелка включает системы подачи жидкого и газообразного топлива, состоящие каждая, из вспомогательного и основного контуров, снабженных коллекторами подачи топлива на входе и форсунками на выходе. По оси горелки размещена центральная труба с каналами подвода в камеру сгорания жидкого и газообразного топлив вспомогательных контуров через форсунки на свободном торце трубы. Коаксиально центральной трубе расположена кольцевая камера смешения жидкого и газообразного топлив основных контуров и воздуха. Камера ограничена снаружи стенкой, соединенной с входом диффузора камеры сгорания, на входе передней крышкой с радиальным каналом подачи воздуха на вход в камеру смешения и сзади каналом подачи топливовоздушной смеси на вход в диффузор камеры сгорания. Канал образован конусообразным стабилизатором пламени с торцевой стенкой по большому основанию на свободном конце центральной трубы и входной частью диффузора камеры сгорания. Коллектор подачи жидкого топлива основного контура выполнен кольцевым, расположен снаружи на торце передней крышки камеры смешения и сообщается с камерой смешения через кольцевой канал с форсунками в центральной трубе. Форсунки расположены в камере смешения на трубе по окружности. Коллектор подачи газообразного топлива основного контура выполнен кольцевым, расположен снаружи на периферии передней крышки камеры смешения и сообщается через топливные каналы и форсунки в смесительных трубках, расположенных по окружности соосно оси горелки между передней крышкой и наружной стенкой камеры смешения, со входом в камеру смешения. Оси форсунок расположены под прямым углом к продольной оси камеры смешения. Коллектор подачи газообразного топлива вспомогательного контура выполнен кольцевым, размещен снаружи на торце коллектора подачи жидкого топлива основного контура и сообщается кольцевым каналом в центральной трубе с форсунками расположенными по окружности на периферии торца стабилизатора пламени.A well-known system developed by SNECMA MOTORS (FR) is a multi-mode fuel assembly system for supplying fuel assemblies to a gas turbine engine (RF Patent No. 2303199 C2, F23R 3/28, 03/05/2003). The system contains fuel-supplying means located between the first and second means of supplying air in the inner annular Venturi cavity, which is formed by the near axial and far radial walls in the direction of flow. Fuel supply means comprise a first circuit provided with at least one fuel injection hole and several second fuel supply circuits. The second fuel supply circuits are independent of the first circuits and are equipped with at least one fuel injection hole to enable the implementation of several independent fuel supply modes in accordance with certain engine operating modes. The primary fuel injection hole is provided in the proximal wall of the venturi device in a direction perpendicular to the direction of air flow. The fuel injection holes of the second fuel supply circuits are made in the far wall of the Venturi device in the direction perpendicular to the direction of air flow. The utility model makes it possible to supply fuel assemblies to different zones of the combustion chamber, slightly reduce harmful emissions in the fuel combustion products, reduce the risk of coking and eliminate reverse fuel flows. However, local injection of liquid fuel into the air flows is characterized by the presence of closely located zones of “rich” and “poor” fuel assemblies, which does not provide sufficient homogenization of fuel assemblies. This leads to an increased emission of nitrogen oxides or requires an increase in the length of the air channels of the mixing system. In addition, the small size of the zones of recirculation stabilization of combustion leads to the narrowness of the boundaries of rich and poor flame failure. The closest analogue in designation and design as the claimed technical solution is a device for burning fuel (RF Patent No. 2270402, IPC F23R 3/00, 08/06/2004). The device comprises a cylindrical body with a conical diffuser at the inlet, an ignition device for the air-fuel mixture mounted on the chamber wall and a burner connected coaxially to the diffuser at the inlet. The burner includes liquid and gaseous fuel supply systems, each consisting of auxiliary and main circuits, equipped with fuel supply manifolds at the inlet and nozzles at the outlet. On the axis of the burner there is a central pipe with channels for supplying auxiliary circuits to the combustion chamber of liquid and gaseous fuels through nozzles on the free end of the pipe. Coaxial to the central tube is an annular chamber for mixing liquid and gaseous fuels of the main circuits and air. The chamber is bounded externally by a wall connected to the inlet of the combustion chamber diffuser, at the inlet by the front cover with a radial channel for supplying air to the inlet of the mixing chamber and at the rear by a channel for supplying air-fuel mixture to the inlet to the diffuser of the combustion chamber. The channel is formed by a cone-shaped flame stabilizer with an end wall on a large base at the free end of the central pipe and the inlet part of the combustion chamber diffuser. The primary fuel liquid fuel supply manifold is circular, located externally at the end of the front cover of the mixing chamber and communicates with the mixing chamber through an annular channel with nozzles in the central pipe. Nozzles are located in the mixing chamber on the pipe around the circumference. The gaseous fuel supply manifold of the main circuit is circular, located externally on the periphery of the front cover of the mixing chamber and communicates through the fuel channels and nozzles in the mixing tubes located circumferentially coaxially with the axis of the burner between the front cover and the outer wall of the mixing chamber, with an entrance to the mixing chamber. The axis of the nozzles are located at right angles to the longitudinal axis of the mixing chamber. The auxiliary fuel gas supply manifold is annular, placed externally on the end of the main fuel oil supply manifold, and is communicated by an annular channel in the central pipe with nozzles arranged circumferentially on the periphery of the end of the flame stabilizer.
Устройство позволяет обеспечить снижение эмиссии вредных выбросов NOx и СО при работе на газообразном горючем до значений 25ppm, а на жидком горючем до значений 75ppm, при реализации двухтопливной (на жидком и газообразном топливе) схемы сжигания топлива, расширяя границы богатого и бедного срыва пламени и улучшая основные характеристики работы камеры сгорания. Однако работа камеры сгорания с такой горелкой на режимах горения жидкого топлива не удовлетворяет требованиям ГОСТ (не более 25ppm) по эмиссии вредных веществ, а при горении газообразного топлива требует снижения эмиссии в соответствии с отдельными регианальными ограниченими до значений 5ppm. Кроме того, в рассматриваемой камере периодически, на отдельных режимах работы, наблюдаются проскоки пламени из камеры сгорания в камеру смешения, приводящие к перегреву горелки и значительному увеличению эмиссии вредных веществ.The device allows to reduce the emission of harmful emissions of NO x and CO when working on gaseous fuel to values of 25ppm, and on liquid fuel to values of 75ppm, when implementing a dual-fuel (liquid and gaseous fuel) fuel combustion scheme, expanding the boundaries of rich and poor flame outs and improving the basic characteristics of the combustion chamber. However, the operation of the combustion chamber with such a burner in the liquid fuel combustion modes does not meet the requirements of GOST (no more than 25ppm) for the emission of harmful substances, and when burning gaseous fuel, it requires a reduction in emission in accordance with individual regional restrictions to 5ppm. In addition, in the chamber under consideration, periodically, in separate operating modes, flashes of the flame from the combustion chamber to the mixing chamber are observed, leading to overheating of the burner and a significant increase in the emission of harmful substances.
В основу полезной модели для авиационных ГТД и наземных ГТУ положено решение задач снижения эмиссии вредных веществ (NOx и СО) на основных режимах при работе на газообразном топливе до значений 5ppm, а при работе на жидком топливе до значений 25ppm при исключении возможности проскока и стабилизации пламени в камере смешения горелки.The utility model for aviation gas turbine engines and ground-based gas turbines is based on solving the problems of reducing emissions of harmful substances (NO x and СО) in the main modes when operating on gaseous fuel to 5ppm, and when operating on liquid fuel to 25ppm, eliminating the possibility of slip and stabilization flame in the mixing chamber of the burner.
Поставленные задачи решаются тем, что камера сгорания непрерывного действия содержит цилиндрический корпус с коническим диффузором на входе, установленное на стенке камеры устройство зажигания топливовоздушной смеси и пристыкованную соосно к диффузору на входе горелку. Горелка включает системы подачи жидкого и газообразного топлива, состоящие каждая, из вспомогательного и основного контуров, снабженных коллекторами подачи топлива на входе и форсунками на выходе. По оси горелки размещены осевой коллектор с каналом жидкого топлива и центральная труба с каналом газообразного топлива вспомогательных контуров подвода топлив в камеру сгорания соответственно через форсунки по оси и на свободном торце трубы. Коаксиально центральной трубе расположена кольцевая камера смешения жидкого и газообразного топлив основных контуров и воздуха. Камера ограничена снаружи стенкой, соединенной с входом диффузора камеры сгорания, а на входе передней крышкой с радиальным каналом подачи воздуха на вход в камеру смешения и сзади каналом подачи топливовоздушной смеси на вход в диффузор камеры сгорания. Канал образован конусообразным стабилизатором пламени с торцевой стенкой по большому основанию на свободном конце центральной трубы и входной частью диффузора камеры сгорания. Коллектор подачи жидкого топлива основного контура выполнен кольцевым, расположен снаружи на торце передней крышки камеры смешения и сообщается с камерой смешения через кольцевой канал с форсунками в центральной трубе. Форсунки расположены в камере смешения на трубе по окружности. Коллектор подачи газообразного топлива основного контура выполнен кольцевым, расположен снаружи на периферии передней крышки камеры смешения и сообщается через топливные каналы и форсунки в смесительных трубках со входом в камеру смешения. Смесительные трубки расположены по окружности соосно оси горелки между передней крышкой и наружной стенкой камеры смешения. Оси форсунок расположены под прямым углом к продольной оси камеры смешения. Коллектор подачи газообразного топлива вспомогательного контура выполнен кольцевым, размещен снаружи на торце коллектора подачи жидкого топлива основного контура и сообщается кольцевым каналом в центральной трубе с форсунками расположенными по окружности на периферии торца стабилизатора пламени.The tasks are solved in that the continuous combustion chamber comprises a cylindrical body with a conical diffuser at the inlet, a fuel-air mixture ignition device mounted on the chamber wall and a burner connected coaxially to the diffuser at the inlet. The burner includes liquid and gaseous fuel supply systems, each consisting of auxiliary and main circuits, equipped with fuel supply manifolds at the inlet and nozzles at the outlet. An axial manifold with a liquid fuel channel and a central pipe with a gaseous fuel channel of auxiliary circuits for supplying fuel to the combustion chamber, respectively, through the nozzles along the axis and at the free end of the pipe, are placed along the axis of the burner. Coaxial to the central tube is an annular chamber for mixing liquid and gaseous fuels of the main circuits and air. The chamber is bounded externally by a wall connected to the inlet of the combustion chamber diffuser, and at the inlet by the front cover with a radial channel for supplying air to the inlet of the mixing chamber and at the rear by a channel for supplying air-fuel mixture to the entrance to the diffuser of the combustion chamber. The channel is formed by a cone-shaped flame stabilizer with an end wall on a large base at the free end of the central pipe and the inlet part of the combustion chamber diffuser. The primary fuel liquid fuel supply manifold is circular, located externally at the end of the front cover of the mixing chamber and communicates with the mixing chamber through an annular channel with nozzles in the central pipe. Nozzles are located in the mixing chamber on the pipe around the circumference. The gaseous fuel supply manifold of the main circuit is circular, is located externally on the periphery of the front cover of the mixing chamber and communicates through the fuel channels and nozzles in the mixing tubes with the entrance to the mixing chamber. The mixing tubes are arranged circumferentially coaxially with the axis of the burner between the front cover and the outer wall of the mixing chamber. The axis of the nozzles are located at right angles to the longitudinal axis of the mixing chamber. The auxiliary fuel gas supply manifold is annular, placed externally on the end of the main fuel oil supply manifold, and is communicated by an annular channel in the central pipe with nozzles arranged circumferentially on the periphery of the end of the flame stabilizer.
Новым в камере сгорания является то, что каждая смесительная трубка основного контура газообразного топлива выполнена в виде лопатки аэродинамического профиля со скругленной передней кромкой и утоненной задней кромкой, направленной вдоль канала подачи воздуха в камеру смешения.New in the combustion chamber is that each mixing tube of the main circuit of the gaseous fuel is made in the form of an aerodynamic profile blade with a rounded front edge and a thinned trailing edge directed along the air supply channel into the mixing chamber.
Выполнение каждой смесительной трубки в виде лопатки аэродинамического профиля со скругленной передней кромкой и утоненной задней кромкой, позволяет снизить эмиссию вредных веществ в продуктах сгорания газообразного и жидкого топлив, уменьшить потери давления и исключить возможность воспламенения топлива в зонах отрыва потока газа, образующихся при поперечном обтекании трубок в камере смешения. Направление смесительной трубки аэродинамического профиля вдоль канала подачи воздуха в камеру смешения также обеспечивает снижение гидравлических потерь при течении газа в смесителе.The execution of each mixing tube in the form of an aerodynamic profile blade with a rounded front edge and a thinned trailing edge, reduces the emission of harmful substances in the combustion products of gaseous and liquid fuels, reduces pressure losses and eliminates the possibility of fuel ignition in the zones of separation of the gas flow formed during the transverse flow around the tubes in the mixing chamber. The direction of the mixing tube of the aerodynamic profile along the air supply channel to the mixing chamber also provides a reduction in hydraulic losses during gas flow in the mixer.
Существенные признаки полезной модели могут иметь развитие и дополнение.The essential features of a utility model can be developed and supplemented.
Аэродинамические профили смесительных трубок в канале на входе в камеру смешения могут образовывать кольцевую решетку лопаток с межлопаточными каналами, где каждая лопатка расположена радиально относительно продольной оси горелки. Это позволяет снизить масштаб смешения струй топлива и воздуха и таким образом существенно улучшить качество смешения и снизить эмиссию NOx и СО.The aerodynamic profiles of the mixing tubes in the channel at the entrance to the mixing chamber can form an annular lattice of blades with interscapular channels, where each blade is located radially relative to the longitudinal axis of the burner. This allows to reduce the mixing scale of the fuel and air jets and thus significantly improve the quality of mixing and reduce the emission of NO x and CO.
Аэродинамические профили смесительных трубок в канале на входе в камеру смешения могут образовывать кольцевую решетку лопаток с межлопаточными каналами, где каждая лопатка расположена под углом к плоскости, проходящей через продольную ось горелки. Это позволяет, в случае возникновения отрывных зон течения газа у внешней стенки смесителя, за счет закрутки потока, используя центробежные силы, исключить появление таких зон и возможность нежелательного воспламенения топлива в камере смешения топлива и воздуха.The aerodynamic profiles of the mixing tubes in the channel at the entrance to the mixing chamber can form an annular lattice of blades with interscapular channels, where each blade is located at an angle to a plane passing through the longitudinal axis of the burner. This allows, in the event of separation zones of gas flow at the external wall of the mixer, by twisting the flow using centrifugal forces, to eliminate the appearance of such zones and the possibility of undesirable ignition of fuel in the chamber of mixing fuel and air.
Выбор типа подвода воздушного потока в камеру смешения через радиальные или под углом к оси горелки межлопаточные каналы определяется характеристиками топлив и режимами работы камеры сгорания.The choice of the type of supply of air flow to the mixing chamber through radial or at an angle to the axis of the burner interscapular channels is determined by the characteristics of the fuels and the operating modes of the combustion chamber.
Отверстие каждой форсунки основного контура подачи жидкого топлива должно быть расположено в следе за задней кромкой сопрягаемой с ней лопатки кольцевой решетки. Это позволит существенно увеличить глубину проникновения струй жидкого топлива в поток воздуха в за решеткой лопаток и, таким образом улучшить качество смешения на входе в камеру смешения, снизить выбросы NOx и СО на выходе из камеры сгорания.The hole of each nozzle of the main liquid fuel supply circuit should be located in the wake behind the trailing edge of the mating blade of the annular lattice. This will substantially increase the depth of penetration of liquid fuel jets in a flow of air over the vanes in the lattice, and thus improve the quality of mixing at the inlet to the mixing chamber, to reduce emissions of NO x and CO at the outlet of the combustion chamber.
Задняя кромка каждой лопатки может иметь толщину, сооставляющую величину от 1 до 3 диаметров отверстия сопрягаемой с ней форсунки подачи жидкого топлива основного контура. Это дополнительно увеличивает глубину проникновения струй жидкого топлива в поток воздуха в камере смешения, улучшает качество смешения и снижает эмиссию NOx и СО. При этом предлагаемый диапазон толщин задних кромок лопаток оптимален для смешения и исключения возможного воспламенения топлива в образующихся зонах отрыва потока газа. При толщине задних кромок лопаток менее одного диаметра отверстия струйной форсунки глубина проникновения струй топлива в поток воздуха недостаточна. При толщине задних кромок лопаток более 3-х диаметров отверстия форсунки размеры зоны отрыва потока газа увеличиваются до опасных для непреднамеренного воспламенения топлива условий.The trailing edge of each blade may have a thickness ranging from 1 to 3 diameters of the hole of the nozzle for supplying liquid fuel to the main circuit mating with it. This further increases the penetration depth of the liquid fuel jets into the air stream in the mixing chamber, improves the quality of mixing and reduces the emission of NO x and CO. Moreover, the proposed range of thicknesses of the trailing edges of the blades is optimal for mixing and eliminating possible ignition of the fuel in the resulting zones of separation of the gas flow. When the thickness of the trailing edges of the blades is less than one diameter of the hole of the jet nozzle, the depth of penetration of the fuel jets into the air stream is insufficient. When the thickness of the trailing edges of the blades is more than 3 nozzle orifice diameters, the dimensions of the gas flow separation zone increase to dangerous conditions for unintentional ignition of the fuel.
Расстояние от оси отверстия форсунки до задней кромки сопряженной лопатки может составлять величину от 1 до 2 толщин задней кромки лопатки. Это позволяет максимально увеличивать глубину проникновения струй топлива в поток воздуха, улучшить смешение и снизить эмиссию NOx и СО, поскольку длины зон отрыва потока за задними кромками лопаток не превышают 2,5 величин их толщины. При большом удалении форсунок от кромок лопаток сносящий поток воздуха будет существенно ограничивать проникновение струй топлива в поток воздуха.The distance from the axis of the nozzle opening to the trailing edge of the mating blade can be from 1 to 2 thicknesses of the trailing edge of the blade. This allows you to maximize the depth of penetration of the fuel jets into the air stream, improve mixing and reduce emissions of NO x and CO, since the lengths of the separation zones behind the trailing edges of the blades do not exceed 2.5 times their thickness. With a large distance of the nozzles from the edges of the blades, a blowing air stream will significantly limit the penetration of fuel jets into the air stream.
Таким образом, решены поставленные в полезной модели для авиационных ГТД и наземных ГТУ задачи:Thus, the tasks set in the utility model for aviation gas turbine engines and ground gas turbines are solved:
- снижена эмиссия вредных веществ (NOx и СО) на газообразном топливе на основных режимах до значений 5ppm и на жидком топливе до 25ppm;- the emission of harmful substances (NO x and CO) on gaseous fuel in the main modes has been reduced to 5ppm and on liquid fuel to 25ppm;
- исключена возможность проскока пламени из камеры сгорания в камеру смешения и стабилизации горения в зонах отрыва топливовоздушного потока в камере смешения;- the possibility of flame penetration from the combustion chamber to the mixing chamber and combustion stabilization in the areas of separation of the air-fuel flow in the mixing chamber is excluded;
- предложена работоспособная конструкция камеры сгорания непрерывного горения, которая может попеременно или одновременно работать на жидком и газообразном топливах.- a workable design of the continuous combustion chamber is proposed, which can alternately or simultaneously operate on liquid and gaseous fuels.
Настоящая полезная модель поясняется последующим подробным описанием камеры сгорания непрерывного действия и ее работы со ссылкой на иллюстрации представленные на фиг.1-5, где:The present utility model is illustrated by the following detailed description of the continuous combustion chamber and its operation with reference to the illustrations presented in figures 1-5, where:
на фиг.1 изображен продольный разрез камеры сгорания с горелкой;figure 1 shows a longitudinal section of a combustion chamber with a burner;
на фиг.2 - разрез А-А на фиг.1 для кольцевой решетки смесительных трубок выполненных в виде лопаток радиально расположенных относительно продольной оси горелки;figure 2 - section aa in figure 1 for the annular lattice of the mixing tubes made in the form of blades radially located relative to the longitudinal axis of the burner;
на фиг.3 - разрез А-А на фиг.1 для кольцевой решетки смесительных трубок выполненных в виде лопаток расположенных под углом к плоскости, проходящей через продольную ось горелки;figure 3 - section aa in figure 1 for the annular lattice of the mixing tubes made in the form of blades located at an angle to a plane passing through the longitudinal axis of the burner;
на фиг.4 - разрез Б-Б на фиг.2 по форсункам подачи жидкого топлива основного контура в камере смешения;figure 4 is a section bB in figure 2 on the nozzles for supplying liquid fuel to the main circuit in the mixing chamber;
На фиг.5 - разрез В-В на фиг.4 по смесительной трубке газообразного топлива основного контура, выполненной в виде лопатки.Figure 5 - section bb in figure 4 along the mixing tube of gaseous fuel of the main circuit, made in the form of a blade.
Камера сгорания непрерывного действия содержит (см. фиг.1) цилиндрический корпус 1 с коническим диффузором 2 на входе, установленное на стенке 3 камеры устройство 4 зажигания топливовоздушной смеси и пристыкованную соосно к диффузору 2 на входе горелку 5. Горелка 5 включает системы подачи жидкого и газообразного топлива, состоящие каждая, из вспомогательного и основного контуров, снабженных коллекторами подачи топлива на входе и форсунками на выходе. По оси горелки 5 размещены коллектор с каналом 6 жидкого топлива и центральная труба 7 с каналом 8 газообразного топлива вспомогательных контуров подвода топлив в камеру сгорания соответственно через форсунки 9 по оси и 10 на свободном торце 11 трубы. Коаксиально центральной трубе 7 расположена кольцевая камера смешения 12 жидкого и газообразного топлив основных контуров и воздуха. Камера смешения 12 ограничена снаружи стенкой 13, соединенной со стенкой 3 входа диффузора 2 камеры сгорания, а на входе передней крышкой 14 с радиальным каналом 15 подачи воздуха на вход в камеру смешения и сзади каналом 16 подачи топливовоздушной смеси на вход в диффузор 2 камеры сгорания. Канал 16 образован конусообразным стабилизатором 17 пламени с торцевой стенкой 11 по большому основанию на свободном конце центральной трубы 7 и входной частью диффузора 2 камеры сгорания. Коллектор 18 подачи жидкого топлива основного контура выполнен кольцевым, расположен снаружи на торце передней крышки 14 камеры смешения 12 и сообщается с камерой смешения 12 через кольцевой канал 19 со струйными форсунками 20 в центральной трубе 7. Отверстия d (см. фиг.4, 5) форсунок 20 расположены в камере смешения 12 на трубе 7 по окружности. Коллектор 21 подачи газообразного топлива основного контура выполнен кольцевым, расположен снаружи на периферии передней крышки 14 и сообщается (см. фиг.5) через топливные каналы 22 и струйные форсунки 23 в смесительных трубках 24 через радиальный канал 15 со входом в камеру смешения 12. Смесительные трубки 24 расположены в радиальном канале 15 по окружности соосно оси горелки между передней крышкой 14 и наружной стенкой 13 камеры смешения 12. Оси форсунок 23 расположены под прямым углом к продольной оси камеры смешения 12.The continuous combustion chamber contains (see Fig. 1) a cylindrical body 1 with a conical diffuser 2 at the inlet, a device 4 for igniting the air-fuel mixture mounted on the wall 3 of the chamber, and a burner 5 connected coaxially to the diffuser 2 at the inlet. The burner 5 includes a liquid supply system and gaseous fuels, each consisting of auxiliary and main circuits, equipped with fuel supply manifolds at the inlet and nozzles at the outlet. On the axis of the burner 5 there is a collector with a channel 6 of liquid fuel and a central pipe 7 with a channel 8 of gaseous fuel of the auxiliary circuits for supplying fuel to the combustion chamber, respectively, through nozzles 9 along the axis and 10 at the free end of the pipe 11. Coaxial to the central pipe 7 is an annular chamber for mixing 12 liquid and gaseous fuels of the main circuits and air. The mixing chamber 12 is bounded externally by a wall 13 connected to the wall 3 of the inlet of the diffuser 2 of the combustion chamber, and at the inlet by the front cover 14 with a radial channel 15 for supplying air to the entrance to the mixing chamber and behind the channel 16 for supplying air-fuel mixture to the entrance to the diffuser 2 of the combustion chamber. Channel 16 is formed by a cone-shaped flame stabilizer 17 with an end wall 11 on a large base at the free end of the central pipe 7 and the inlet of the diffuser 2 of the combustion chamber. The manifold 18 for supplying liquid fuel to the main circuit is circular, is located externally at the end of the front cover 14 of the mixing chamber 12 and communicates with the mixing chamber 12 through the annular channel 19 with the jet nozzles 20 in the central pipe 7. Holes d (see Figs. 4, 5) nozzles 20 are located in the mixing chamber 12 on the pipe 7 around the circumference. The collector 21 of the supply of gaseous fuel of the main circuit is made circular, is located outside on the periphery of the front cover 14 and communicates (see figure 5) through the fuel channels 22 and jet nozzles 23 in the mixing tubes 24 through the radial channel 15 with the entrance to the mixing chamber 12. Mixing the tubes 24 are located in a radial channel 15 circumferentially coaxial with the axis of the burner between the front cover 14 and the outer wall 13 of the mixing chamber 12. The axis of the nozzles 23 are located at right angles to the longitudinal axis of the mixing chamber 12.
Коллектор 25 подачи газообразного топлива вспомогательного контура выполнен кольцевым, размещен снаружи на торце коллектора 18 подачи жидкого топлива основного контура и сообщается кольцевым каналом 8 в центральной трубе 7 с форсунками 10 расположенными по окружности на периферии торца 11 стабилизатора пламени 17. Каждая смесительная трубка 24 основного контура газообразного топлива выполнена в виде лопатки аэродинамического профиля со скругленной передней кромкой 26 и утоненной задней кромкой 27, направленной вдоль канала 15 подачи воздуха в камеру смешения 12.The auxiliary gas gaseous fuel manifold 25 is annular, placed externally at the end of the main fuel oil supply manifold 18 and communicates with an annular channel 8 in the central pipe 7 with nozzles 10 circumferentially arranged on the periphery of the end face 11 of the flame stabilizer 17. Each mixing tube 24 of the main circuit gaseous fuel is made in the form of an aerodynamic profile blade with a rounded front edge 26 and a thinned trailing edge 27 directed along the air supply channel 15 mixing chamber 12.
Аэродинамические профили смесительных трубок в канале 15 на входе в камеру смешения 12 могут образовывать (см. фиг.2) кольцевую решетку лопаток 24 с межлопаточными каналами 28, где каждая лопатка расположена радиально относительно продольной оси горелки.The aerodynamic profiles of the mixing tubes in the channel 15 at the inlet to the mixing chamber 12 can form (see FIG. 2) an annular lattice of blades 24 with interscapular channels 28, where each blade is located radially relative to the longitudinal axis of the burner.
Аэродинамические профили смесительных трубок в канале 15 на входе в камеру смешения 12 также могут образовывать (см. фиг.3) кольцевую решетку лопаток 24 с межлопаточными каналами 28, где каждая лопатка 24 расположена под углом к плоскости проходящей через продольную ось горелки.The aerodynamic profiles of the mixing tubes in the channel 15 at the inlet to the mixing chamber 12 can also form (see Fig. 3) an annular lattice of the blades 24 with interscapular channels 28, where each blade 24 is located at an angle to the plane passing through the longitudinal axis of the burner.
Отверстие d (см. фиг.4, 5) каждой форсунки 20 основного контура подачи жидкого топлива может располагаться в следе за задней кромкой сопрягаемой с ней лопатки 24 кольцевой решетки.The hole d (see FIGS. 4, 5) of each nozzle 20 of the main liquid fuel supply circuit can be located in the wake behind the trailing edge of the mating blade 24 of the annular lattice.
Задняя кромка 27 каждой лопатки 24 может иметь толщину h, сооставляющую величину от 1 до 3 диаметров d сопрягаемой с ней форсунки 20 подачи жидкого топлива основного контура.The trailing edge 27 of each blade 24 may have a thickness h of between 1 and 3 diameters d of the nozzle 20 for supplying liquid fuel to the main circuit mating with it.
Расстояние S от оси каждой форсунки 20 до задней кромки 27 сопряженной с ней лопатки 24 может составлять величину от 1 до 2 толщин задней кромки 27 лопатки 24.The distance S from the axis of each nozzle 20 to the trailing edge 27 of the blade 24 mated to it may be from 1 to 2 thicknesses of the trailing edge 27 of the blade 24.
Камера сгорания на газообразном топливе работает следующим образом. Воздух через радиальный канал 15 горелки подается в камеру смешения 12 и через канал 16, диффузор 2 в камеру сгорания, а далее в атмосферу. Для случая радиального расположения аэродинамических профилей смесительных трубок воздушный поток в канале 15 разделяется на отдельные равновеликие струи в которых обеспечиваются необходимые условия заполнения сечения смесителя газовыми струями и улучшаются характеристики смешения газа с воздухом. Для случая расположения аэродинамических профилей смесительных трубок под углом к оси горелки воздушный поток в канале 15 получает вращательно-поступательное движение. Это является другим направлением улучшения характеристик смешения газа с воздухом.The combustion chamber on gaseous fuel operates as follows. Air through the radial channel 15 of the burner is supplied to the mixing chamber 12 and through the channel 16, the diffuser 2 into the combustion chamber, and then into the atmosphere. For the case of radial arrangement of the aerodynamic profiles of the mixing tubes, the air flow in the channel 15 is divided into separate equal-sized jets in which the necessary conditions for filling the cross section of the mixer with gas jets are provided and the mixing characteristics of gas with air are improved. For the case of the location of the aerodynamic profiles of the mixing tubes at an angle to the axis of the burner, the air flow in the channel 15 receives a rotational-translational motion. This is another way to improve the mixing characteristics of gas with air.
При обтекании воздухом стабилизатора 17 за торцем 11 трубы 7 образуется зона рециркуляционного течения, используемая для стабилизации пламени при работе камеры сгорания. Газообразное топливо из коллектора 25 вспомогательного контура через кольцевой канал 8 в центральной трубе 7 и форсунки 10 подают в зону рециркуляции за торцем 11 стабилизатора 17, где создается топливовоздушная смесь. После, включения устройства зажигания 4 топливовоздушная смесь в зоне рециркуляции воспламеняется и создает очаг горения. Для выхода на режим низкоэмиссионного горения в коллектор 21 основного контура подают газообразное топливо. Из коллектора 21 топливо через топливные каналы 22 и форсунки 23 в смесительных трубках 24 подают через радиальный канал 15 в камеру 12, где смешивают с воздухом и создают гомогенную топливовоздушную смесь. Эту смесь через диффузор 2 направляют в камеру сгорания. В зоне рециркуляции за стабилизатором 17 топливовоздушную смесь основного контура воспламеняют от факела в очаге горения газообразного топлива вспомогательного контура. После воспламенения топливововоздушной смеси основного контура и выход на заданный режим подачу газообразного топлива в коллектор 25 вспомогательного контура уменьшают до минимума или отключают.When air flows around the stabilizer 17 behind the end face 11 of the pipe 7, a recirculation flow zone is formed, which is used to stabilize the flame during operation of the combustion chamber. Gaseous fuel from the auxiliary circuit collector 25 through the annular channel 8 in the central pipe 7 and the nozzle 10 is fed into the recirculation zone behind the end face 11 of the stabilizer 17, where the air-fuel mixture is created. After turning on the ignition device 4, the air-fuel mixture in the recirculation zone is ignited and creates a combustion zone. To enter the low-emission combustion mode, gaseous fuel is supplied to the collector 21 of the main circuit. From the manifold 21, fuel is supplied through the fuel channels 22 and nozzles 23 in the mixing tubes 24 through the radial channel 15 to the chamber 12, where it is mixed with air and a homogeneous air-fuel mixture is created. This mixture through the diffuser 2 is sent to the combustion chamber. In the recirculation zone behind the stabilizer 17, the air-fuel mixture of the main circuit is ignited from the flame in the combustion zone of the gaseous fuel of the auxiliary circuit. After ignition of the air-fuel mixture of the main circuit and exit to the specified mode, the supply of gaseous fuel to the collector 25 of the auxiliary circuit is reduced to a minimum or turned off.
Камера сгорания на жидком топливе работает следующим образом. Воздух через радиальный канал 15 горелки подается в камеру смешения 12 и далее через канал 16, диффузор 2 в камеру сгорания, а далее в атмосферу. При обтекании воздухом стабилизатора 17 за торцем 11 трубы 7 образуется зона рециркуляционного течения, используемая для стабилизации пламени. Жидкое топливо по каналу 6 вспомогательного контура через форсунку 9 подают в осевую зону за торцем 11 стабилизатора 17, смешивают его с воздухом и создают гомогенную топливовоздушную смесь. После включения устройства зажигания 4 топливовоздушная смесь в зоне рециркуляции воспламеняется и создает очаг горения. Для выхода на режим низкоэмиссионного горения в коллектор 18 основного контура подают жидкое топливо. Из коллектора 18 топливо по каналу 19 и форсунки 20 подают в камеру смешения 12, где распыливают, испаряют и создают гомогенную топливовоздушную смесь, которую через диффузор 2 подают в камеру сгорания. На выходе из канала 16 между камерой смешения 12 и диффузором 2 за торцем 11 стабилизатора пламени 17 смесь воспламеняют от очага горения жидкого топлива вспомогательного контура.The combustion chamber on liquid fuel operates as follows. Air through the radial channel 15 of the burner is supplied to the mixing chamber 12 and then through the channel 16, the diffuser 2 into the combustion chamber, and then into the atmosphere. When air flows around the stabilizer 17 behind the end face 11 of the pipe 7, a recirculation flow zone is formed, which is used to stabilize the flame. Liquid fuel through the channel 6 of the auxiliary circuit through the nozzle 9 is fed into the axial zone behind the end face 11 of the stabilizer 17, mix it with air and create a homogeneous air-fuel mixture. After turning on the ignition device 4, the air-fuel mixture in the recirculation zone is ignited and creates a combustion zone. To enter the low-emission combustion mode, liquid fuel is supplied to the collector 18 of the main circuit. From the manifold 18, the fuel through the channel 19 and the nozzles 20 are fed into the mixing chamber 12, where they spray, vaporize and create a homogeneous air-fuel mixture, which through the diffuser 2 is fed into the combustion chamber. At the outlet of the channel 16 between the mixing chamber 12 and the diffuser 2 behind the end face 11 of the flame stabilizer 17, the mixture is ignited from the burning area of the liquid fuel of the auxiliary circuit.
По мере увеличения расхода жидкого топлива основного контура уменьшается расход жидкого топлива вспомогательного контура до вывода камеры сгорания на режим низкоэмиссионного горения жидкого топлива основного контура.As the consumption of liquid fuel of the main circuit increases, the consumption of liquid fuel of the auxiliary circuit decreases until the combustion chamber enters the low emission combustion mode of liquid fuel of the main circuit.
Переход с газообразного топлива на жидкое или обратно осуществляют обычно на дроссельных режимах работы камеры при подаче некоторого количества вспомогательного топлива.The transition from gaseous to liquid fuel or vice versa is usually carried out in the throttle modes of the chamber when a certain amount of auxiliary fuel is supplied.
Эффективная работа камеры сгорания на газообразном и жидком топливе достигается за счет предварительного смешения топлива с воздухом до попадания в камеру сгорания.The effective operation of the combustion chamber on gaseous and liquid fuels is achieved by pre-mixing the fuel with air before entering the combustion chamber.
Claims (6)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2010120505/06U RU98538U1 (en) | 2010-05-24 | 2010-05-24 | CONTINUOUS COMBUSTION CAMERA |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2010120505/06U RU98538U1 (en) | 2010-05-24 | 2010-05-24 | CONTINUOUS COMBUSTION CAMERA |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU98538U1 true RU98538U1 (en) | 2010-10-20 |
Family
ID=44024314
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2010120505/06U RU98538U1 (en) | 2010-05-24 | 2010-05-24 | CONTINUOUS COMBUSTION CAMERA |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU98538U1 (en) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2451878C1 (en) * | 2011-02-07 | 2012-05-27 | Открытое акционерное общество "Газпром" | Method for preliminary preparation and combustion of "lean" air-fuel mixture in low-emission burner |
| RU2527011C1 (en) * | 2013-05-23 | 2014-08-27 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова" | Continuous combustion chamber |
| RU2548525C1 (en) * | 2014-02-12 | 2015-04-20 | Открытое акционерное общество "Газпром" | Method to burn preliminary prepared lean air-fuel mixture in double-circuit low-emission burner with diffusion stabilising flare used |
| RU2564746C2 (en) * | 2014-02-12 | 2015-10-10 | Публичное акционерное общество "Газпром" | Method to burn pre-treated lean fuel-air mix in double-circuit low-emission burner with adjustment of pilot fuel flow |
| RU2564474C2 (en) * | 2014-02-12 | 2015-10-10 | Публичное акционерное общество "Газпром" | Lean-premixed air-and-fuel mixture combustion in double loop low emission burner with increased stability of pilot fuel combustion |
| RU2599407C1 (en) * | 2015-06-09 | 2016-10-10 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова" | Method of continuous operation gas turbine plant action |
| RU2623319C2 (en) * | 2012-04-26 | 2017-06-23 | Соулар Тёрбинз Инкорпорейтед | Fuel nozzle with purged insulating air cavity |
-
2010
- 2010-05-24 RU RU2010120505/06U patent/RU98538U1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2451878C1 (en) * | 2011-02-07 | 2012-05-27 | Открытое акционерное общество "Газпром" | Method for preliminary preparation and combustion of "lean" air-fuel mixture in low-emission burner |
| RU2623319C2 (en) * | 2012-04-26 | 2017-06-23 | Соулар Тёрбинз Инкорпорейтед | Fuel nozzle with purged insulating air cavity |
| RU2527011C1 (en) * | 2013-05-23 | 2014-08-27 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова" | Continuous combustion chamber |
| RU2548525C1 (en) * | 2014-02-12 | 2015-04-20 | Открытое акционерное общество "Газпром" | Method to burn preliminary prepared lean air-fuel mixture in double-circuit low-emission burner with diffusion stabilising flare used |
| RU2564746C2 (en) * | 2014-02-12 | 2015-10-10 | Публичное акционерное общество "Газпром" | Method to burn pre-treated lean fuel-air mix in double-circuit low-emission burner with adjustment of pilot fuel flow |
| RU2564474C2 (en) * | 2014-02-12 | 2015-10-10 | Публичное акционерное общество "Газпром" | Lean-premixed air-and-fuel mixture combustion in double loop low emission burner with increased stability of pilot fuel combustion |
| RU2599407C1 (en) * | 2015-06-09 | 2016-10-10 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова" | Method of continuous operation gas turbine plant action |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU98538U1 (en) | CONTINUOUS COMBUSTION CAMERA | |
| EP2481982B2 (en) | Mixer assembly for a gas turbine engine | |
| EP1408280B1 (en) | Hybrid swirler | |
| US7757491B2 (en) | Fuel nozzle for a gas turbine engine and method for fabricating the same | |
| US10718524B2 (en) | Mixer assembly for a gas turbine engine | |
| US10480791B2 (en) | Fuel injector to facilitate reduced NOx emissions in a combustor system | |
| EP1985923A2 (en) | Methods and systems to facilitate reducing flashback/flame holding in combustion systems | |
| US10731862B2 (en) | Systems and methods for a multi-fuel premixing nozzle with integral liquid injectors/evaporators | |
| RU2439435C1 (en) | Gte combustion chamber front device fuel-air module | |
| US10288291B2 (en) | Air-shielded fuel injection assembly to facilitate reduced NOx emissions in a combustor system | |
| CN106678868A (en) | Integrated afterburner provided with deflected rectification support plate | |
| US11713881B2 (en) | Premixer for a combustor | |
| EP2481985A2 (en) | Fuel injector assembly | |
| US20140345286A1 (en) | Gas turbine engines with fuel injector assemblies | |
| CN215765212U (en) | Combustion chamber structure of gas turbine | |
| CN108870441A (en) | It is a kind of to use arc-shaped fan nozzle and curved cavity after-burner | |
| RU2456510C1 (en) | Continuous-action combustion chamber | |
| US7143582B2 (en) | Method for operation of a burner and burner in particular for a gas turbine | |
| RU170359U1 (en) | Injector module of a low-emission combustion chamber of a gas turbine engine | |
| CN111964097B (en) | Combined staged combustion chamber oil supply device with lean oil premixing and pre-evaporation functions and working method thereof | |
| RU2386082C1 (en) | Device for preparing air-and-fuel mixture to be supplied to combustion chamber | |
| CN110345513B (en) | Cyclone atomization device for staged combustion | |
| RU185201U1 (en) | CONTINUOUS COMBUSTION CAMERA | |
| RU2098719C1 (en) | Power plant gas turbine combustion chamber | |
| RU2527011C1 (en) | Continuous combustion chamber |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20110525 |