RU98253U1 - Система мониторинга потенциально опасных участков железнодорожного пути - Google Patents
Система мониторинга потенциально опасных участков железнодорожного пути Download PDFInfo
- Publication number
- RU98253U1 RU98253U1 RU2010116956/09U RU2010116956U RU98253U1 RU 98253 U1 RU98253 U1 RU 98253U1 RU 2010116956/09 U RU2010116956/09 U RU 2010116956/09U RU 2010116956 U RU2010116956 U RU 2010116956U RU 98253 U1 RU98253 U1 RU 98253U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- input
- output
- unit
- processor
- geographic information
- Prior art date
Links
Landscapes
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Abstract
1. Система мониторинга потенциально опасных участков железнодорожного пути, содержащая средства космической оптической съемки и средства космической радиолокационной съемки, связанные каналами спутниковой связи с блоком приема и заказа космических съемок, выход которого соединен с входом блока обработки данных дистанционного зондирования Земли (ДЗЗ), последовательно соединенные блок формирования цифровой карты потенциально опасных участков местности, геоинформационная система, блок формирования карты рисков и блок передачи, выходы которого подключены посредством каналов связи к соответствующим входам процессоров поездного диспетчера и работника службы пути, блок ввода сейсмических и метеорологических данных, процессор мобильного автоматизированного рабочего места работника геологической базы, один из выходов которого подключен ко второму входу блока обработки данных ДЗЗ, причем один из выходов процессора геоинформационной системы подключен к одному из входов блока приема и заказов космической съемки, другой - к входу блока формирования карты рисков, а вход - к выходу базы данных геоинформационной системы, к соответствующим входам которой подключены выход блока формирования цифровой карты потенциально опасных участков местности, выход блока ввода сейсмических и метеорологических данных, второй выход процессора мобильного автоматизированного рабочего места работника геологической базы и другой выход процессора работника службы пути, отличающаяся тем, что введены блок ввода архивных снимков, выходом соединенный с соответствующим входом базы данных геоинформационной системы, а входом - с
Description
Полезная модель относится к системам дистанционного зондирования Земли и может быть использована для мониторинга потенциально-опасных участков железнодорожного пути.
Известна система дистанционного контроля состояния трубопровода в зоне вечной мерзлоты, реализующая способ аналогичного назначения (RU 2260742 Cl, F17D 5/02, 09.20.2005), в которой дистанционное зондирование трассы пролегания трубопровода осуществляют путем проведения радиолокационной интерферометрической съемки с повторяющихся орбит космических аппаратов. При этом для каждого из элементов радиолокационных изображений, полученных в разные моменты времени, определяют разность фаз сигналов, содержащую информацию о перемещениях отражающей поверхности и рельефе. В результате достигается своевременное дистанционное обнаружение потенциально опасных мест трассы трубопровода.
Недостатком известного технического решения является отсутствие возможности оценки риска воздействия потенциально-опасных природно-техногенных явлений на железнодорожную инфраструктуру путем анализа спутниковых данных дистанционного зондирования Земли, данных наземного обследования и ретроспективных данных о происшествиях на дороге.
В качестве наиболее близкого аналога принята система контроля потенциально опасных участков железнодорожного пути с использованием данных дистанционного зондирования земли (RU 86319 Cl, G01S 13/00, B61L 25/00, 27.08.2009), содержащая средства космической оптической съемки и средства космической радиолокационной съемки, связанные каналами спутниковой связи с блоком приема и заказа космических съемок, выход которого соединен с входом блока обработки данных дистанционного зондирования Земли (ДЗЗ), последовательно соединенные блок формирования цифровой карты потенциально-опасных участков местности, геоинформационная система, блок формирования карты рисков и блок передачи, выходы которого подключены посредством каналов связи к соответствующим входам процессоров поездного диспетчера и работника службы пути, блок ввода сейсмических и метеорологических данных, процессор мобильного автоматизированного рабочего места работника геологической базы, один из выходов которого подключен ко второму входу блока обработки данных ДЗЗ, причем один из выходов процессора геоинформационной системы подключен к одному из входов блока приема и заказов космической съемки, другой - к входу блока формирования карты рисков, а вход - к выходу базы данных геинформационной системы, к соответствующим входам которой подключены выход блока формирования цифровой карты потенциально-опасных участков местности, выход блока ввода сейсмических и метеорологических данных, второй выход процессора мобильного автоматизированного рабочего места работника геологической базы и другой выход процессора работника службы пути.
Известная система обеспечивает оценку рисков неблагоприятного воздействия природных факторов смещения земной поверхности на железнодорожную структуру, определяя потенциально-опасные участки вдоль железнодорожного пути. Однако точность определения недостаточно высока, поскольку отсутствует возможность сравнения сформированной на основе космических снимков цифровой карты потенциально-опасных участков местности с ранее полученными данными
Задачей настоящей полезной модели является создание системы превентивного мониторинга потенциально-опасных участков железнодорожного пути методом сравнительного анализа оптико-электронных и дифференциально интерферометрических разновременных радиолокационных космических снимков и наземного контроля этих участков для принятия своевременных решений по ремонтно-восстановительным и предупредительным работам на пути и безопасному пропуску поездов
Технический результат заключается в повышении точности определения состояния потенциально-опасных участков железнодорожного пути за счет возможности сравнения карты потенциально-опасных участков с ранее полученными данными, а также за счет возможности оценки смещения земной поверхности путем сравнения обработанных данных космических съемок с цифровой моделью рельефа.
Это достигается тем, что в системе мониторинга потенциально-опасных участков железнодорожного пути, содержащей средства космической оптической съемки и средства космической радиолокационной съемки, связанные каналами спутниковой связи с блоком приема и заказа космических съемок, выход которого соединен с входом блока обработки данных дистанционного зондирования Земли (ДЗЗ), последовательно соединенные блок формирования цифровой карты потенциально-опасных участков местности, геоинформационная система, блок формирования карты рисков и блок передачи, выходы которого подключены посредством каналов связи к соответствующим входам процессоров поездного диспетчера и работника службы пути, блок ввода сейсмических и метеорологических данных, процессор мобильного автоматизированного рабочего места работника геологической базы, один из выходов которого подключен ко второму входу блока обработки данных ДЗЗ, причем один из выходов процессора геоинформационной системы подключен к одному из входов блока приема и заказов космической съемки, другой - к входу блока формирования карты рисков, а вход - к выходу базы данных геинформационной системы, к соответствующим входам которой подключены выход блока формирования цифровой карты потенциально-опасных участков местности, выход блока ввода сейсмических и метеорологических данных, второй выход процессора мобильного автоматизированного рабочего места работника геологической базы и другой выход процессора работника службы пути, введены блок ввода архивных снимков, выходом соединенный с соответствующим входом базы данных геоинформационной системы, а входом - с другим выходом блока обработки данных ДЗЗ, и блок ввода цифровой модели рельефа, выход которого подключен к соответствующему входу блока обработки ДЗЗ выход которой соединен с входом блока формирования карты потенциально-опасных участков местности.
Кроме того, система может включать блок выдачи приказов по ремонтно-восстановительным и предупредительным работам на пути, входом подключенный к соответствующему выходу процессора работника службы пути, а также блок выдачи приказов по оперативному управлению движением поездов, вход которого соединен с соответствующим выходом процессора поездного диспетчера.
Сущность заявленной системы мониторинга поясняется схемой фиг.1.
Система мониторинга состоит из следующих основных узлов: средства 1 космической оптической съемки и средства 2 космической радиолокационной съемки, входы/выходы которых с помощью спутниковых каналов 13 и 14 связи соединены с входом/выходом блока 3 приема и заказа космических съемок, выход которого с помощью канала связи 15 соединен с первым входом блока 4 обработки данных дистанционного зондирования Земли (ДЗЗ), второй вход которого соединен по каналу 37 с выходом процессора 5 мобильного АРМа работника геологической базы, а третий вход по каналу 33 - с выходом блока 32 ввода цифровой модели рельефа (ЦМР).
Первый выход блока 4 соединен по каналу связи 36 с входом блока 34 ввода архивных снимков, второй выход - соединен каналом связи 16 с входом блока 30 формирования цифровой карты потенциально-опасных участков местности, выход которого посредством канала связи 19 подключен к первому входу базы 6 данных (БД 6) геоинформационной системы 37. Второй, третий, четвертый и пятый входы БД 6 соединены каналами связи 35, 20, 21 и 22 соответственно с выходами блока 34 ввода архивных снимков, блока 17 ввода сейсмических и метеорологических данных, процессора 5 мобильного АРМ работника геологической базы и процессора 7 работника службы пути.
При этом выход БД 6 соединен каналом связи 23 с входом процессора 8 геоинформационной системы 38, первый выход которой соединен каналом связи 18 с блоком 3 приема и заказа космических съемок, а второй каналом связи 24 - с блоком 9 формирования карты риска, подключенного каналом связи 25 - с блоком 10 передачи.
Первый выход блока 10 передачи подключен по каналу связи 26 к соответствующему входу процессора 7 работника службы пути, выход которого каналом связи 27 соединен с блоком 31 выдачи приказов по ремонтно-восстановительным и предупредительным работам на пути.
Второй выход блока 10 передачи соединен каналом связи 28 с соответствующим входом процессора 11 поездного диспетчера, который посредством канала связи 29 подключен к блоку 12 выдачи приказов по оперативному управлению движением поездов.
Система мониторинга потенциально опасных участков железнодорожного пути используется следующим образом.
Средства 1 космической оптической съемки осуществляют оптико-электронную съемку потенциально-опасных участков вдоль железнодорожной линии. Потенциально-опасные участки вдоль железнодорожной линии определяют по ретроспективным данным наземных обследований работников геологической базы, уточняют в процессоре 8 ГИС 37 и передают в блок 3 приема и заказа космических съемок. Блок 3 по каналу связи 13 передает необходимую информацию средствам 1 для осуществления съемки выбранных участков вдоль железнодорожной линии. Результаты съемки по каналу 13 спутниковой связи поступают в устройство приема и заказа космических съемок 3, где осуществляется их передача на блок 4 обработки данных ДЗЗ.
Средства 2 космической радиолокационной съемки осуществляют при прохождении ими потенциально-опасных участков парную (с двух аппаратов или с одного аппарата, но с разных витков) радиолокационную интерферометрическую съемку территории. Результаты радиолокационной съемки по каналу 14 спутниковой связи также поступают в устройство 3 заказа и приема космических съемок, где осуществляется их передача на блок 4 обработки данных ДЗЗ.
В блоке 4 обработки для каждой пары радиолокационных изображений, полученных в разные моменты времени, определяют разность фаз сигналов, опираясь в первую очередь на постоянные естественные отражатели, данные о которых поступают в блок 4 по каналу связи 37 из процессора 5 мобильного АРМ работника геологической базы. Разность фаз сигналов содержит информацию о перемещениях отображаемой поверхности и рельефе потенциально-опасных участков, а оптические снимки привязываются к топологии местности, дешифрируются и ортотрансформируются с помощью цифровой модели рельефа, информация о которой вводится в блок 4 посредством блока 32 ввода ЦМР.
Цифровая модель рельефа используется также для контроля точности дифференциальной интерферометрической обработки пар радиолокационных снимков.
Обработанные в блоке 4 оптические и радиолокационных данные дистанционного зондирования Земли по каналу связи 16 поступают в блок 30, где происходит формирование цифровой карты потенциально-опасных участков местности, а также по каналу связи 36 - в блок 34 ввода архивных снимков.
С выхода блока 30 по каналу связи 19 информация о цифровой карте потенциально-опасных участков местности поступает в БД 6. В БД 6 по каналу связи 21 из процессора 5 поступают также данные наземных обследований дороги, по каналу связи 22 с соответствующего выхода процессора 7 работника службы пути - данные, характеризующие состояние пути, по каналу связи 20 с выхода блока 17 - данные о сейсмической и метеорологической обстановках исследуемой местности, а по каналу связи 35 с выхода блока 34 архивных снимков - изображения анализируемого участка местности.
Информация из БД 6 ГИС 38 передается по каналу связи 23 для анализа состояния потенциально-опасных участков в процессор 8 ГИС 38. Анализ осуществляют путем сравнения полученных данных в реальном времени с данными геоинформационной системы. Результаты анализа с соответствующего выхода процессора 8 ГИС передают по каналу связи 24 в блок формирования карты рисков 9. Кроме того, процессор формирует заявку на снимки соответствующих участков местности и по каналу связи 18 передает ее в блок 3 заказа космических съемок.
Блок 9 осуществляет формирование карты рисков. Сформированная карта риска по каналу связи 25 передается в блок 10 передачи, откуда по каналу связи 26 информация о ней передается в процессор 7 работника службы пути, формирующего приказы по ремонтно-восстановительным и предупредительным работа, которые по каналу связи 27 передаются в блок 31 выдачи приказов.
Информация о карте риска по каналу связи 28 поступает также на процессор 11 поездного диспетчера. С учетом состояния потенциально-опасных участков процессор 11 формирует приказы по оперативному управлению движением поездов, которые по каналу связи 29 передает в блоке 12 выдачи приказов.
Claims (3)
1. Система мониторинга потенциально опасных участков железнодорожного пути, содержащая средства космической оптической съемки и средства космической радиолокационной съемки, связанные каналами спутниковой связи с блоком приема и заказа космических съемок, выход которого соединен с входом блока обработки данных дистанционного зондирования Земли (ДЗЗ), последовательно соединенные блок формирования цифровой карты потенциально опасных участков местности, геоинформационная система, блок формирования карты рисков и блок передачи, выходы которого подключены посредством каналов связи к соответствующим входам процессоров поездного диспетчера и работника службы пути, блок ввода сейсмических и метеорологических данных, процессор мобильного автоматизированного рабочего места работника геологической базы, один из выходов которого подключен ко второму входу блока обработки данных ДЗЗ, причем один из выходов процессора геоинформационной системы подключен к одному из входов блока приема и заказов космической съемки, другой - к входу блока формирования карты рисков, а вход - к выходу базы данных геоинформационной системы, к соответствующим входам которой подключены выход блока формирования цифровой карты потенциально опасных участков местности, выход блока ввода сейсмических и метеорологических данных, второй выход процессора мобильного автоматизированного рабочего места работника геологической базы и другой выход процессора работника службы пути, отличающаяся тем, что введены блок ввода архивных снимков, выходом соединенный с соответствующим входом базы данных геоинформационной системы, а входом - с другим выходом блока обработки данных ДЗЗ, и блок ввода цифровой модели рельефа, выход которого подключен к соответствующему входу блока обработки ДЗЗ, выход которой соединен с входом блока формирования карты потенциально опасных участков местности.
2. Система по п.1, отличающаяся тем, что введен блок выдачи приказов по ремонтно-восстановительным и предупредительным работам на пути, входом подключенный к соответствующему выходу процессора работника службы пути.
3. Система по пп.1 и 2, отличающаяся тем, что введен блок выдачи приказов по оперативному управлению движением поездов, вход которого соединен с соответствующим выходом процессора поездного диспетчера.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2010116956/09U RU98253U1 (ru) | 2010-04-29 | 2010-04-29 | Система мониторинга потенциально опасных участков железнодорожного пути |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2010116956/09U RU98253U1 (ru) | 2010-04-29 | 2010-04-29 | Система мониторинга потенциально опасных участков железнодорожного пути |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU98253U1 true RU98253U1 (ru) | 2010-10-10 |
Family
ID=44025125
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2010116956/09U RU98253U1 (ru) | 2010-04-29 | 2010-04-29 | Система мониторинга потенциально опасных участков железнодорожного пути |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU98253U1 (ru) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2506606C1 (ru) * | 2012-08-16 | 2014-02-10 | Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Балтийский Федеральный Университет имени Иммануила Канта" (БФУ им. И. Канта) | Способ обнаружения зон геодинамического риска на основе данных радиолокационного зондирования земной поверхности |
| RU2679541C1 (ru) * | 2018-01-10 | 2019-02-11 | Акционерное общество "Российская корпорация ракетно-космического приборостроения и информационных систем" (АО "Российские космические системы") | Интеллектуальная космическая система для управления проектами |
| RU2707138C1 (ru) * | 2018-12-21 | 2019-11-22 | Акционерное общество "Российская корпорация ракетно-космического приборостроения и информационных систем" (АО "Российские космические системы") | Интеллектуальная космическая система для мониторинга зданий и сооружений |
-
2010
- 2010-04-29 RU RU2010116956/09U patent/RU98253U1/ru active
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2506606C1 (ru) * | 2012-08-16 | 2014-02-10 | Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Балтийский Федеральный Университет имени Иммануила Канта" (БФУ им. И. Канта) | Способ обнаружения зон геодинамического риска на основе данных радиолокационного зондирования земной поверхности |
| RU2679541C1 (ru) * | 2018-01-10 | 2019-02-11 | Акционерное общество "Российская корпорация ракетно-космического приборостроения и информационных систем" (АО "Российские космические системы") | Интеллектуальная космическая система для управления проектами |
| RU2707138C1 (ru) * | 2018-12-21 | 2019-11-22 | Акционерное общество "Российская корпорация ракетно-космического приборостроения и информационных систем" (АО "Российские космические системы") | Интеллектуальная космическая система для мониторинга зданий и сооружений |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| Lato et al. | Engineering monitoring of rockfall hazards along transportation corridors: using mobile terrestrial LiDAR | |
| CN114353876A (zh) | 一种黄土公路边坡健康监测方法 | |
| Tapete et al. | Localising deformation along the elevation of linear structures: An experiment with space-borne InSAR and RTK GPS on the Roman Aqueducts in Rome, Italy | |
| Chatterjee et al. | Detecting, mapping and monitoring of land subsidence in Jharia Coalfield, Jharkhand, India by spaceborne differential interferometric SAR, GPS and precision levelling techniques | |
| Yen et al. | LiDAR for data efficiency. | |
| Pesci et al. | Multitemporal laser scanner-based observation of the Mt. Vesuvius crater: Characterization of overall geometry and recognition of landslide events | |
| He et al. | Updating highway asset inventory using airborne LiDAR | |
| RU98253U1 (ru) | Система мониторинга потенциально опасных участков железнодорожного пути | |
| Kaćunić et al. | Application of unmanned aerial vehicles on transport infrastructure network | |
| Mallela et al. | Effective use of geospatial tools in highway construction | |
| KR101674073B1 (ko) | 철도 시설물 공간 정보 구축 시스템 및 방법 | |
| CN114370853A (zh) | 高速铁路差异性沉降的监测系统、监测方法及监测终端 | |
| Brook et al. | Monitoring active landslides in the Auckland region utilising UAV/structure-from-motion photogrammetry | |
| Liu et al. | An efficient and fully refined deformation extraction method for deriving mining-induced subsidence by the joint of probability integral method and sbas-insar | |
| Tao et al. | Assessment of airborne lidar and imaging technology for pipeline mapping and safety applications | |
| Ogbonna | Understanding gully erosion vulnerability in Old Imo State using geographic information system and geostatistics | |
| RU86319U1 (ru) | Система контроля потенциально опасных участков железнодорожного пути с использованием данных дистанционного зондирования земли | |
| RU2704730C1 (ru) | Способ геодинамического мониторинга за смещениями блоков верхней части земной коры и деформационного состояния земной поверхности с применением технологии высокоточного спутникового позиционирования глобальной навигационной спутниковой системы (ГНСС) ГЛОНАСС /GPS | |
| Anderson | Remote sensing applications for landslides, slopes and embankments | |
| Greco et al. | Development of a Google Maps-based tool to quickly visualize a large gravity data set collected at Etna Volcano (Italy) | |
| Miller et al. | A comparison of mobile scanning to a total station survey at the I-35 and IA 92 interchange in Warren County, Iowa. | |
| Andaya et al. | Airborne LIDAR surveying in the Philippines: Data Acquisition of the Nationwide Disaster Risk and Exposure Assessment for Mitigation (DREAM) program in 18 major river basins | |
| Gavrilenko et al. | A New Approach to Aircraft Flight Technology for Detecting Gas Leakage from Pipelines | |
| Frederick et al. | Spaceborne path planning for unmanned ground vehicles (UGVs) | |
| CN110490972B (zh) | 南方土壤图三维矢量模型系统及生成方法 |