RU97757U1

RU97757U1 - CAR DOOR LOCKING DEVICE

Info

Publication number: RU97757U1
Application number: RU2010113659/12U
Authority: RU
Inventors: Юрий Валерьевич Яворский
Original assignee: Юрий Валерьевич Яворский
Priority date: 2010-04-07
Filing date: 2010-04-07
Publication date: 2010-09-20

Abstract

Запирающее устройство двери автомобиля, содержащее корпус, ригель и запирающий механизм, отличающееся тем, что запирающий механизм устройства состоит из ведущего и ведомого рычагов, соединенных между собой шарниром, ведущий рычаг жестко прикреплен к оси ручки, а ведомый рычаг подвижно соединен с ригелем, причем ригель перемещается внутри направляющей втулки, жестко прикрепленной к корпусу, при этом на ригель надета соосно совмещенная с ним пружина, ограниченная выступом с одной стороны и направляющей втулкой с другой стороны, кроме того, корпус содержит крепежные элементы. A vehicle door locking device comprising a housing, a deadbolt and a locking mechanism, characterized in that the locking mechanism of the device consists of a driving and driven levers interconnected by a hinge, a driving lever is rigidly attached to the handle axis, and a driven lever is movably connected to the deadbolt, and moves inside the guide sleeve, rigidly attached to the body, while the crossbar is fitted with a spring coaxially aligned with it, limited by a protrusion on one side and a guide sleeve on the other side, in addition , the housing contains fasteners.

Description

Запирающее устройство двери автомобиля (далее устройство) относится к автомобилестроению, а именно к замкам дверей транспортных средств и может использоваться для запирания дверей автомобилей.The car door lock device (hereinafter referred to as the device) relates to the automotive industry, namely to vehicle door locks and can be used to lock car doors.

Известна конструкция ригельного замка, патент №2264516. Замок содержит цельный корпус, внутри которого расположен ригель с поперечными модульными канавками. В одно из отверстий корпуса вставляется шестерня со шпоночным пазом, которая приводится в действие запирающим механизмом. Шестерня в свою очередь передвигает ригель (см. приложение 1). Однако, такая конструкция сложна в изготовлении и не обеспечивает высокую безопасность.Known design of замка lock. The lock contains a one-piece housing, inside of which there is a crossbar with transverse modular grooves. A gear with a keyway is inserted into one of the housing openings, which is actuated by a locking mechanism. The gear, in turn, moves the crossbar (see Appendix 1). However, this design is difficult to manufacture and does not provide high security.

Наиболее близким техническим решением является дополнительный замок дверей автомобиля с электроприводом, патент №2265707. При активации замка электропривод перемещает через соединительную тягу запорный палец, который выдвигается и входит в отверстие на ответной планке. Таким образом замок переводится в закрытое положение (см. приложение 2). Однако, хотя такое решение и является технологичным, но не обеспечивает достаточную надежность и допускает самопроизвольное открывание и закрывание двери автомобиля.The closest technical solution is an additional lock of the doors of the patent № No. 2265707. When the lock is activated, the electric drive moves through the connecting rod a locking pin, which extends and enters the hole on the strike plate. Thus, the lock is moved to the closed position (see Appendix 2). However, although this solution is technologically advanced, it does not provide sufficient reliability and allows spontaneous opening and closing of the car door.

Целью представленной полезной модели является создание технологичного устройства, предотвращающего самопроизвольное открывание и закрывание двери автомобиля, а также повышающего безопасность.The purpose of the presented utility model is to create a technological device that prevents spontaneous opening and closing of the car door, as well as increasing safety.

Поставленная цель достигается тем, что запирающий механизм устройства состоит из ведущего и ведомого рычагов, соединенных между собой шарниром, ведущий рычаг жестко прикреплен к оси ручки, а ведомый рычаг подвижно соединен с ригелем, причем ригель перемещается внутри направляющей втулки, жестко прикрепленной к корпусу, при этом на ригель надета соосно совмещенная с ним пружина, ограниченная выступом с одной стороны и направляющей втулкой с другой стороны, кроме того корпус содержит крепежные элементы.This goal is achieved by the fact that the locking mechanism of the device consists of a master and driven levers connected by a hinge, the master lever is rigidly attached to the axis of the handle, and the driven lever is movably connected to the bolt, and the bolt moves inside the guide sleeve, rigidly attached to the housing, this is put on the crossbar coaxially aligned with it a spring, limited by the protrusion on one side and the guide sleeve on the other hand, in addition, the housing contains fasteners.

Сущность полезной модели поясняется чертежами:The essence of the utility model is illustrated by drawings:

на фиг.1 - общий вид запирающего устройства в открытом положении;figure 1 - General view of the locking device in the open position;

на фиг.2 - общий вид запирающего устройства в закрытом положении.figure 2 - General view of the locking device in the closed position.

В приложении 1 и 2 представлен аналог и прототип полезной модели.Appendix 1 and 2 provide an analogue and prototype utility model.

Устройство 1 состоит из корпуса 2, ригеля 3 и запирающего механизма 4 (см. фиг.1, 2).The device 1 consists of a housing 2, a bolt 3 and a locking mechanism 4 (see figure 1, 2).

Запирающий механизм 4 содержит ведущий рычаг 5 и ведомый рычаг 6, которые соединяются шарниром 7 между собой. Ведущий рычаг 5 жестко прикреплен к оси ручки 8. Ведомый рычаг 6 имеет подвижное соединение с ригелем 3. К корпусу 2 устройства 1 жестко прикреплена направляющая втулка 9, внутри которой возвратно-поступательно перемещается ригель 3. Пружина 10 надета на ригель 3 и соосно совмещена с ним. Пружина 10 ограничена выступом с одной стороны и направляющей втулкой 9 с другой стороны. Корпус 2 устройства 1 содержит крепежные элементы 11 для закрепления на внутренней стороне двери автомобиля (см. фиг.1, 2).The locking mechanism 4 includes a driving lever 5 and a driven lever 6, which are connected by a hinge 7 to each other. The drive lever 5 is rigidly attached to the axis of the handle 8. The drive lever 6 is movably connected to the bolt 3. A guide sleeve 9 is rigidly attached to the housing 2 of the device 1, inside of which the bolt 3 is reciprocatingly moved. The spring 10 is mounted on the bolt 3 and aligned with him. The spring 10 is limited by a protrusion on one side and a guide sleeve 9 on the other side. The housing 2 of the device 1 contains fasteners 11 for fixing on the inner side of the door of the car (see figure 1, 2).

Устройство 1 работает следующим образом: поворачивают ручку 8 в горизонтальное положение. Вращательное движение передается на ведущий рычаг 5, а затем через шарнир 7 на ведомый рычаг 6. Ведомый рычаг 6 приводит в действие ригель 3, и устройство 1 переводится в закрытое положение. Благодаря шарнирному соединению ведущего рычага 5 и ведомого рычага 6 исключено самопроизвольное открывание устройства 1. Чтобы перевести устройство 1 в открытое состояние, следует повернуть ручку 8 в вертикальное положение. При этом пружина 10 служит для предотвращения самопроизвольного закрывания устройства 1 (см. фиг.1, 2). Устройство 1 может устанавливаться на двери различных моделей автомобилей. Это достигается за счет возможности регулировки длины оси ручки 8 и ригеля 3 для обеспечения нужных размеров.The device 1 operates as follows: turn the handle 8 in a horizontal position. Rotational movement is transmitted to the driving lever 5, and then through the hinge 7 to the driven lever 6. The driven lever 6 drives the bolt 3, and the device 1 is translated into the closed position. Thanks to the articulated connection of the driving lever 5 and the driven lever 6, the spontaneous opening of the device 1 is excluded. To put the device 1 into the open state, turn the handle 8 to the vertical position. In this case, the spring 10 serves to prevent spontaneous closing of the device 1 (see figure 1, 2). Device 1 can be installed on the doors of various car models. This is achieved due to the possibility of adjusting the length of the axis of the handle 8 and the bolt 3 to ensure the desired size.

Такое техническое решение является технологичным, надежным, универсальным, простым в эксплуатации и нетрудоемким в изготовлении. Такое техническое решение обеспечивает высокую безопасность и не допускает самопроизвольное открывание и закрывание двери автомобиля.Such a technical solution is technological, reliable, versatile, easy to operate and not difficult to manufacture. This technical solution provides high security and does not allow spontaneous opening and closing of the car door.

Claims

A vehicle door locking device comprising a housing, a deadbolt and a locking mechanism, characterized in that the locking mechanism of the device consists of a driving and driven levers interconnected by a hinge, a driving lever is rigidly attached to the handle axis, and a driven lever is movably connected to the deadbolt, and moves inside the guide sleeve, rigidly attached to the body, while the crossbar is fitted with a spring coaxially aligned with it, limited by a protrusion on one side and a guide sleeve on the other side, in addition , the housing contains fasteners.