RU95604U1

RU95604U1 - VOLTAGE CONVERTER FOR ELECTRICAL SUPPLY OF AUXILIARY SYSTEMS OF PASSENGER TRAIN CAR

Info

Publication number: RU95604U1
Application number: RU2010103924/22U
Authority: RU
Inventors: Владимир Николаевич Богатырев; Владимир Игоревич Костин; Евгений Валерьевич Колоченков
Original assignee: Закрытое акционерное общество "АЭРО-КОСМИЧЕСКИЕ ТЕХНОЛОГИИ"
Priority date: 2010-02-08
Filing date: 2010-02-08
Publication date: 2010-07-10

Abstract

Преобразователь напряжения для обеспечения электропитанием вспомогательных систем пассажирского поезда, отличающийся тем, что он содержит корпус с органами коммутации, по меньшей мере, один модуль преобразования напряжения и модуль фильтрации, при этом модуль фильтрации содержит печатную плату, на которой установлены первый и второй клемники на 9 клемм каждый, два фильтра устранения импульсных электрических помех, два диода, одиннадцать конденсаторов, два резистора и четыре LC-фильтра, причем первая, вторая и третья клеммы второго клемника подключены первой линией к первому выходу первого LC-фильтра, четвертая, пятая и шестая клеммы второго клемника подключены второй линией к первому выходу второго LC-фильтра, при этом первая линия и вторая линия между LC-фильтрами и вторым клемником соединены параллельно расположенными участками, первый из которых содержит конденсатор C1, второй участок содержит конденсатор С2, третий участок содержит два резистора, четвертый участок содержит два диода, вторые выходы первого и второго LC-фильтров, а также третий и четвертый участки подключены через конденсатор С10 к заземлению, к которому также подключены корпуса первого и второго LC-фильтров, седьмая клемма второго клемника третьей линией подключена через первый фильтр устранения импульсных электрических помех к первому входу третьего LC-фильтра, восьмая клемма второго клемника четвертой линией через второй фильтр устранения импульсных электрических помех подключена к первому входу четвертого LC-фильтра, при этом третья и четвертая линии соединены между клеммами и LC-фильтрами через последовательно установление конденса� A voltage converter for providing power to the auxiliary systems of a passenger train, characterized in that it comprises a housing with switching bodies, at least one voltage conversion module and a filter module, while the filter module contains a printed circuit board on which the first and second terminals 9 are installed each terminal, two impulse noise suppression filters, two diodes, eleven capacitors, two resistors and four LC filters, the first, second and third terminals of the second terminal ICs are connected by the first line to the first output of the first LC filter, the fourth, fifth and sixth terminals of the second terminal block are connected by the second line to the first output of the second LC filter, while the first line and the second line between the LC filters and the second terminal block are connected in parallel, the first one contains the capacitor C1, the second part contains the capacitor C2, the third part contains two resistors, the fourth part contains two diodes, the second outputs of the first and second LC filters, as well as the third and fourth sections are connected through the capacitor C10 to ground, to which the housings of the first and second LC filters are also connected, the seventh terminal of the second terminal block is connected by a third line through the first filter to eliminate impulse electrical noise to the first input of the third LC filter, the eighth terminal of the second terminal is fourth line through the second filter elimination of pulsed electrical noise is connected to the first input of the fourth LC filter, while the third and fourth lines are connected between the terminals and the LC filters through the sequential establishment of the condensation

Description

Техническое решение относится к области средств железнодорожного транспорта, а именно, к области обеспечения бесперебойным электрическим питанием вспомогательных систем пассажирского вагона, и может быть использовано для обеспечения работы любых вспомогательных систем пассажирского вагона.The technical solution relates to the field of railway transport, namely, to the field of uninterrupted power supply for auxiliary systems of a passenger car, and can be used to ensure the operation of any auxiliary systems of a passenger car.

В рамках настоящего технического решения к вспомогательным системам пассажирского поезда предпочтительно относятся системы связи, в том числе, и межвагонной, система радиовещания, система контроля состояния оборудования пассажирского вагона и т.д.In the framework of this technical solution, the auxiliary systems of the passenger train preferably include communication systems, including intercar, a broadcasting system, a system for monitoring the state of equipment of a passenger car, etc.

Известно (RU, патент 2073338) устройство для электроснабжения вспомогательного оборудования транспортного средства, в том числе, и пассажирского вагона. Устройство содержит генератор постоянного тока с переменной частотой вращения якоря, аккумуляторную батарею, подключенную к якорной обмотке генератора через зарядный диод, а к обмотке независимого возбуждения - через транзисторный каскад релейного регулятора тока, дифференциальный измерительный орган которого выполнен с подключенным к аккумуляторной батарее нелинейным делителем напряжения в виде последовательно соединенных резистора и стабилитронов и подключенным к якорной обмотке генератора через первый разделительный диод резисторным делителем напряжения, демпфирующую диодно-резисторную цепь, включенную параллельно обмотке возбуждения генератора, светодиод, включенный параллельно резистору демпфирующей цепи, датчики тока генератора и аккумуляторной батареи, первую кнопку контроля с размыкающим контактом и испытательную цепь с отбором тока от аккумуляторной батареи, состоящую из последовательно включенных второго разделительного диода и замыкающего контакта второй кнопки контроля. Кроме того, в устройство введены реле оборотов, механически сочлененное с якорем генератора, и вспомогательный токоограничивающий резистор, причем размыкающий контакт реле через размыкающий контакт первой кнопки контроля включен параллельно выходу измерительного органа регулятора тока, вспомогательный токоограничивающий резистор включен в упомянутую испытательную цепь, связанную с резисторным делителем напряжения измерительного органа регулятора тока с возможностью закрытия транзисторного каскада при замыкании контакта второй кнопки контроля, а датчики тока выполнены пороговыми и снабжены выходными замыкающими контактами, включенными параллельно соответствующим стабилитронам нелинейного делителя напряжения измерительного органа регулятора тока.It is known (RU, patent 2073338) a device for powering auxiliary equipment of a vehicle, including a passenger car. The device comprises a direct current generator with a variable rotation speed of the armature, a battery connected to the armature winding of the generator through a charging diode, and to an independent excitation winding through a transistor cascade of a relay current regulator, the differential measuring organ of which is made with a non-linear voltage divider connected to the battery in the form of series-connected resistor and zener diodes and connected to the armature winding of the generator through the first isolation diode a voltage divider, a damping diode-resistor circuit connected in parallel with the excitation winding of the generator, an LED connected in parallel with the damping circuit resistor, current sensors of the generator and the battery, the first control button with an NC contact and a test circuit with current selection from the battery, consisting of in series included the second isolation diode and the make contact of the second control button. In addition, a speed relay, mechanically coupled to the generator armature, and an auxiliary current-limiting resistor are introduced into the device, the opening contact of the relay through the opening contact of the first control button is connected parallel to the output of the measuring body of the current regulator, the auxiliary current-limiting resistor is included in the test circuit connected to the resistor a voltage divider of the measuring body of the current regulator with the possibility of closing the transistor stage when the second contact closes Buttons control, and current sensors are supplied with the output threshold and closing contacts, configured in parallel respective zener nonlinear divider body measuring current voltage regulator.

Недостатком известного устройства можно признать невозможность точного поддержания на выходе напряжения 110 В.A disadvantage of the known device can be recognized as the impossibility of accurately maintaining the output voltage of 110 V.

Известно также (RU, патент 2104173) устройство для электроснабжения железнодорожных вагонов, содержащее источник переменного тока, подключенный к его выходу входом основной выпрямитель, соединенный выходами с потребителями вагона вольтодобавочный зарядный выпрямитель и аккумуляторную батарею, один из полюсов которой подключен к одному из выходов основного выпрямителя и одному из входов вольтодобавочного зарядного выпрямителя, один из выходов которого связан с другим выводом аккумуляторной батареи, причем вольтодобавочный зарядный выпрямитель выполнен в виде понижающего преобразователя напряжения постоянного тока, при этом другой вход этого преобразователя подключен к другому выходу основного выпрямителя, а второй выход к одному из выводов аккумуляторной батареи.It is also known (RU, patent 2104173) a device for power supply of railway cars, containing an alternating current source, a main rectifier connected to its output by an output, a voltage-boosting charging rectifier and a battery, one of the poles of which is connected to one of the outputs of the main rectifier and one of the inputs of the boost charging rectifier, one of the outputs of which is connected to the other terminal of the battery, and the boost charging charge DC converter is designed as a step-down DC voltage converter, the other input of this converter is connected to another output of the main rectifier and the second output to one of the battery terminals.

Известно (RU, патент 2104175) устройство для электроснабжения вагона, содержащее источник переменного тока, преимущественно генератор, с последовательно соединенными основным выпрямителем и вольтодобавочным зарядным преобразователем, аккумуляторную батарею с переключателем, вход переключателя подключен к выходу источника переменного тока и аккумуляторной батареи, причем основной выпрямитель подключен к потребителям вагона через шины питания вагона, один полюс аккумуляторной батареи подключен к одной шине питания вагона, а второй ее полюс через размыкающий контакт переключателя к другой шине, а через замыкающий контакт переключателя к соответствующему выходу вольтодобавочного зарядного преобразователя. Кроме того, дополнительно введен диод, который включен в проводящем направлении между соответствующим отводом от части элементов аккумуляторной батареи и соответствующей шиной питания потребителей вагона, при этом напряжение этой части батареи не превышает напряжения основного выпрямителя.It is known (RU, patent 2104175) a device for power supply of a car, containing an AC source, mainly a generator, connected in series with a main rectifier and a boost charging converter, a battery with a switch, a switch input connected to the output of an AC source and a battery, the main rectifier connected to the consumers of the car via the car power buses, one pole of the battery is connected to one car power bus, and the second floor jus through the opening contact of the switch to another bus, and through the closing contact of the switch to the corresponding output of the boost booster converter. In addition, a diode is additionally introduced, which is included in the conductive direction between the corresponding tap from a part of the battery cells and the corresponding power rail of the car consumers, while the voltage of this part of the battery does not exceed the voltage of the main rectifier.

Техническая задача, решаемая посредством предложенной разработанной системы, состоит в разработке усовершенствованной конструкции преобразователя постоянного тока.The technical problem solved by the proposed developed system is to develop an improved design of a DC / DC converter.

Технический результат, получаемый при реализации предложенной системы, состоит в повышении безопасности эксплуатации пассажирского поезда за счет обеспечения бесперебойной работы системы контроля безопасности и связи пассажирского поезда путем подачи стабильного питания 110 В.The technical result obtained by the implementation of the proposed system is to increase the safety of operation of a passenger train by ensuring the uninterrupted operation of the security system and communication of the passenger train by supplying a stable power supply of 110 V.

Для обеспечения указанного технического результата предложено использовать преобразователь напряжения для обеспечения электропитанием системы контроля безопасности и связи пассажирского поезда разработанной конструкции. Разработанный преобразователь напряжения для обеспечения электропитанием системы контроля безопасности и связи пассажирского поезда содержит корпус с органами коммутации, по меньшей мере, один модуль преобразования напряжения, модуль фильтрации, обеспечивающий получение на выходе преобразователя стабилизированного напряжения 110 В, при этом модуль фильтрации содержит печатную плату, на которой установлены первый и второй клемники на 9 клемм каждый, два фильтра устранения импульсных электрических помех, два диода, одиннадцать конденсаторов, два резистора и четыре LC-фильтра, причем первая, вторая и третья клеммы второго клемника подключены первой линией к первому выходу первого LC-фильтра, четвертая, пятая и шестая клеммы второго клемника подключены второй линией к первому выходу второго LC-фильтра, при этом первая линия и вторая линия между LC-фильтрами и вторым клемником соединены параллельно расположенными участками, первый из которых содержит конденсатор C₁, второй участок содержит конденсатор С₂, третий участок содержит два резистора, четвертый участок содержит два диода, вторые выходы первого и второго LC-фильтров, а также третий и четвертый участки подключены через конденсатор С₁₀ к заземлению, к которому также подключены корпуса первого и второго LC-фильтров, седьмая клемма второго клемника третьей линией подключена через первый фильтр устранения импульсных электрических помех к первому входу третьего LC-фильтра, восьмая клемма второго клемника четвертой линией через второй фильтр устранения импульсных электрических помех подключена к первому входу четвертого LC-фильтра, при этом третья и четвертая линия соединены между клеммами и LC-фильтрами через последовательно установленые конденсаторы С₃ и С₁₁, вторые входы третьего и четвертого LC-фильтров соединены между собой и с заземлениями корпусов третьего и четвертого LC-фильтров, а также пятой линией с девятой клеммой второго клемника, при этом пятая линия соединена посредством конденсатора C₅ с третьей линией и конденсатора С₄ с четвертой линией, первый вход первого LC-фильтра соединен шестой линией с первой клеммой первого клемника, второй вход первого LC-фильтра соединен седьмой линией со второй клеммой первого клемника, первый вход второго LC-фильтра соединен восьмой линией с третьей клеммой первого клемника, второй вход второго LC-фильтра соединен девятой линией с четвертой клеммой первого клемника, первый выход третьего LC-фильтра соединен с пятой клеммой первого клемника, которая подключена к шестой клемме первого клемника, первый выход четвертого LC-фильтра соединен с седьмой клеммой первого клемника, которая подключена к восьмой клемме первого клемника, второй выход четвертого LC-фильтра соединен с девятой клеммой первого клемника, при этом шестая линия через конденсатор С₆ подключена к заземлению, а через конденсатор С₇ к седьмой линии, девятая линия через конденсатор С₉ подключена к заземлению, а через конденсатор C₈ к восьмой линии, второй выход третьего LC-фильтра подключен ко второму выходу четвертого LC-фильтра. Указанную печатную плату размещают в корпусе со средствами коммутации.To ensure the specified technical result, it is proposed to use a voltage converter to provide power to the safety and communication control system of the passenger train of the developed design. The developed voltage converter for supplying power to the passenger train safety and communication control system comprises a housing with switching bodies, at least one voltage conversion module, a filtering module, which provides a stabilized voltage of 110 V at the output of the converter, the filtering module comprising a printed circuit board, which has the first and second terminal blocks with 9 terminals each, two filters to eliminate impulse electrical noise, two diodes, eleven capacitors ators, two resistors and four LC filters, the first, second and third terminals of the second terminal block being connected by the first line to the first output of the first LC filter, the fourth, fifth and sixth terminals of the second terminal block being connected by the second line to the first output of the second LC filter, wherein the first line and the second line between the LC-filter and a second terminal board connected parallel spaced portions, the first of which contains a capacitor C _1, the second portion comprises a capacitor C _2, the third portion comprises two resistors, the fourth portion comprises dd diode, the second outputs of first and second LC-filter, and the third and fourth portions are connected via a capacitor _C10 to ground, to which are also connected the housing first and second LC-filter, the seventh terminal of the second terminal block of the third line is connected via a first filter to eliminate pulsed electric interference to the first input of the third LC filter, the eighth terminal of the second terminal block, the fourth line through the second filter eliminating pulsed electrical noise is connected to the first input of the fourth LC filter, while the third and four Single line connected between the terminal and the LC-filter through successively establishing capacitors C ₃ and C _11, the second inputs of the third and fourth LC-filters are connected together and to the grounded housing of the third and fourth LC-filters, and the fifth line from the ninth terminal of the second terminal block , the fifth line is connected through capacitor C ₅ to the third line and a capacitor C ₄ to the fourth line, the first input of the first LC-filter is connected to the sixth line to the first terminal of the first terminal block, a second input of the first LC-filter is connected to the seventh whether with the second terminal of the first terminal block, the first input of the second LC filter is connected by the eighth line to the third terminal of the first terminal, the second input of the second LC filter is connected by the ninth line to the fourth terminal of the first terminal, the first output of the third LC filter is connected to the fifth terminal of the first terminal which is connected to the sixth terminal of the first terminal block, the first output of the fourth LC filter is connected to the seventh terminal of the first terminal, which is connected to the eighth terminal of the first terminal, the second output of the fourth LC filter is connected to the ninth terminal the first terminal block, while the sixth line through the capacitor C _{6 is} connected to ground, and through the capacitor C ₇ to the seventh line, the ninth line through the capacitor C _{9 is} connected to ground, and through the capacitor C ₈ to the eighth line, the second output of the third LC filter connected to the second output of the fourth LC filter. The specified circuit board is placed in a housing with switching means.

На чертеже приведена функциональная схема преобразователя разработанной конструкции.The drawing shows a functional diagram of the Converter developed design.

Конструктивно преобразователь напряжения разработанной конструкции выполнен в виде настенного модуля со съемной верхней крышкой и с возможностью установки как вертикально, так и горизонтально. В его конструкции применен импульсный метод преобразования напряжения с высокой эффективностью преобразования (не менее 82%) и низким уровнем электромагнитных помех. В соответствии с установленными стандартами это позволяет размещать оборудование в помещениях, где постоянно присутствует персонал.Structurally, the voltage converter of the developed design is made in the form of a wall module with a removable top cover and with the possibility of installation both vertically and horizontally. Its design employs a pulsed voltage conversion method with high conversion efficiency (at least 82%) and a low level of electromagnetic interference. In accordance with established standards, this allows equipment to be placed in rooms where personnel are constantly present.

Преобразователь напряжения конструктивно состоит из трех основных функциональных единиц: корпус с органами управления, индикации и коммутации, модуль фильтрации и модули преобразования напряжения.The voltage converter structurally consists of three main functional units: a housing with controls, indications and switching, a filter module and voltage conversion modules.

Корпус выполнен из пластика и имеет клемные колодки, а так же монтажные отверстия для настенного монтажа. Клемные колодки предназначены для подключения преобразователя напряжения к бортовой электросети вагона (вход) и к системе контроля безопасности и связи пассажирского поезда (выходы).The case is made of plastic and has terminal blocks, as well as mounting holes for wall mounting. The terminal blocks are designed to connect the voltage converter to the on-board power supply network of the car (input) and to the security system and communications of the passenger train (outputs).

Модули преобразования предназначены для развязки, преобразования и стабилизации напряжения бортовой электросети вагона, подключенного ко входу преобразователя напряжения. Входное напряжение предпочтительно должно лежать в пределах 36-72 В постоянного напряжения. Выходное напряжение каждого из двух модулей преобразования напряжения составляет 55 В постоянного напряжения.The conversion modules are designed for decoupling, converting and stabilizing the voltage of the on-board power supply network of the car connected to the input of the voltage converter. The input voltage should preferably be in the range of 36-72 VDC. The output voltage of each of the two voltage conversion modules is 55 VDC.

Модуль фильтрации предназначен для фильтрации электрических помех от бортовой электросети вагона а так же для фильтрации помех, генерируемых модулями преобразования напряжения в процессе их работы.The filtering module is designed to filter electrical noise from the on-board electrical network of the car as well as to filter the interference generated by voltage conversion modules during their operation.

Модуль фильтрации в приведенном варианте состоит из функциональных элементов:The filtering module in the above embodiment consists of functional elements:

- входной каскад фильтрации, в состав которого входят два фильтра устранения импульсных электрических помех L₁, L₂, четыре конденсатора С₅, С₄, С₃, С₁₁ и два LC-фильтра BNX012-F₃, BNX012-F₄;- input filtering stage, which includes two filters for eliminating pulsed electrical noise L ₁ , L ₂ , four capacitors C ₅ , C ₄ , C ₃ , C ₁₁ and two LC filters BNX012-F ₃ , BNX012-F ₄ ;

- выходной каскад фильтрации, в состав которого входят семь конденсаторов С₆, C₇, C₈, С₉, С₁₀, C₁, С₂, и два LC-фильтра BNX012-F₁, BNX012-F₂;- output filtering stage, which includes seven capacitors C ₆ , C ₇ , C ₈ , C ₉ , C ₁₀ , C ₁ , C ₂ , and two LC filters BNX012-F ₁ , BNX012-F ₂ ;

- схема предотвращения режима холостого хода, в состав которой входят два резистора R₁, R₂;- circuit to prevent idling, which includes two resistors R ₁ , R ₂ ;

- защита от импульсов обратной полярности, в состав которой входят D₁, D₂.- protection against pulses of reverse polarity, which includes D ₁ , D ₂ .

Разработанный преобразователь работает следующим образом.The developed converter operates as follows.

К входным клемным колодкам преобразователя подключена бортовая электрическая сеть вагона: 48-55 В постоянного тока. При этом крайние значения входного напряжения преобразователя - 36-72 В постоянного тока. Ток проходит по входному каскаду фильтрации модуля фильтрации, а именно по ферритовым обмоткам L₁ и L₂ для фильтрации импульсных электрических помех, по шунтирующим емкостям С₅, С₄, и по фильтрующим емкостям С₃, С₁₁, по стандартному фильтру низких частот - LC (далее ФНЧ) BNX012-F₃, BNX012-F₄ с целью фильтрации других высокочастотных помех. Затем ток параллельно поступает на модели преобразования напряжения DC\DC 36-72 В-55 В каждый. Затем от каждого из преобразователей ток проходит по фильтрующим емкостям C₇, C₈, по шунтирующим емкостям С₆, С₉, и по стандартным ФНЧ BNX012-F₁, BNX012-F₂. Далее ток проходит через схему суммирования напряжений, в свою очередь дополнительно выполняющую функцию предотвращения режима холостого хода преобразователей напряжения DCVDC и их защиту от импульсов обратной полярности R₁, R₂, D₁, D₂. Затем ток проходит по фильтрующим емкостям C₁, С₂ и выходит на выходные клемные колодки, обеспечивая стабилизированное напряжение 110.The onboard electrical network of the car is connected to the input terminal blocks of the converter: 48-55 V DC. Moreover, the extreme value of the input voltage of the converter is 36-72 V DC. The current passes through the input stage of the filtration of the filtration module, namely, through the ferrite windings L ₁ and L ₂ for filtering pulsed electrical noise, through shunt capacitors C ₅ , C ₄ , and through filter capacitors C ₃ , C ₁₁ , through a standard low-pass filter - LC (hereinafter referred to as the low-pass filter) BNX012-F ₃ , BNX012-F ₄ in order to filter other high-frequency interference. Then, the current flows in parallel on the DC / DC voltage conversion models 36-72 V-55 V each. Then, from each of the converters, the current passes through the filtering capacitances C ₇ , C ₈ , through the bypass capacitances C ₆ , C ₉ , and through the standard low-pass filters BNX012-F ₁ , BNX012-F ₂ . Further, the current passes through the voltage summing circuit, which in turn additionally performs the function of preventing the idle mode of the DCVDC voltage converters and protecting them from reverse polarity pulses R ₁ , R ₂ , D ₁ , D ₂ . Then, the current passes through the filtering capacitances C ₁ , C ₂ and goes to the output terminal blocks, providing a stabilized voltage of 110.

Стабилизированное напряжение поступает на вход системы контроля безопасности и связи пассажирского поезда, обеспечивая ее качественную работу.The stabilized voltage is fed to the input of the passenger train safety and communication control system, ensuring its high-quality operation.

Claims

A voltage converter for providing power to the auxiliary systems of a passenger train, characterized in that it comprises a housing with switching bodies, at least one voltage conversion module and a filter module, the filter module comprising a printed circuit board on which the first and second terminals 9 are installed each terminal, two impulse noise suppression filters, two diodes, eleven capacitors, two resistors and four LC filters, the first, second and third terminals of the second terminal ICs are connected by the first line to the first output of the first LC filter, the fourth, fifth and sixth terminals of the second terminal block are connected by the second line to the first output of the second LC filter, while the first line and the second line between the LC filters and the second terminal block are connected in parallel, the first of which contains a capacitor C _1, the second portion comprises a capacitor C _2, the third portion comprises two resistors, the fourth portion comprises two diodes, the second outputs of first and second LC-filter, and the third and fourth portions conn cheny through capacitor _C10 to ground, to which are also connected the housing first and second LC-filter, the seventh terminal of the second terminal block of the third line is connected via a first filter to eliminate pulsed electrical interference to the first input of the third LC-filter, the eighth terminal of the second terminal block of the fourth line through the second the filter for eliminating pulsed electrical noise is connected to the first input of the fourth LC filter, while the third and fourth lines are connected between the terminals and LC filters through the sequential installation of conden Ator C ₃ and C _11, the second inputs of the third and fourth LC-filters are connected together and to the grounded housing of the third and fourth LC-filters, and the fifth line from the ninth terminal of the second terminal block, wherein the fifth line is connected through a C ₅ capacitor with the third line and capacitor C ₄ with the fourth line, the first input of the first LC filter is connected by the sixth line to the first terminal of the first terminal, the second input of the first LC filter is connected by the seventh line to the second terminal of the first terminal, the first input of the second LC filter is connected by the eighth line to it with the third terminal of the first terminal block, the second input of the second LC filter is connected by the ninth line to the fourth terminal of the first terminal, the first output of the third LC filter is connected to the fifth terminal of the first terminal, which is connected to the sixth terminal of the first terminal, the first output of the fourth LC filter is connected a seventh terminal of the first terminal block which is connected to the eighth terminal of the first terminal block, the second output of the fourth LC-filter is connected to ninth terminal of the first terminal block, and the sixth line through the capacitor C ₆ is connected to ground, and h Res capacitor C _{7 -} to the seventh line, the ninth line via a capacitor _C9 connected to ground through a capacitor C ₈ - to the eighth line, the second output of the third LC-filter connected to the second output of the fourth LC-filter.