Claims (12)
1. Безотказная подвеска для крепления кожуха реактивного двигателя к опорной структуре самолета, содержащая: (а) верхний узел крепления, крепящийся к опорной структуре самолета и содержащий нижнюю кромку, имеющую первое, второе, третье и четвертое верхние соединения, расположенные в плоскости, по существу поперечной продольной центральной оси двигателя; (b) крепежную серьгу, прикрепленную к внешней периферии кожуха двигателя в плоскости, по существу поперечной продольной центральной оси двигателя и имеющую первое, второе, третье и четвертое нижние соединения, расположенные в плоскости, по существу поперечной продольной центральной оси двигателя; (с) по существу прямое первое звено, соединенное с верхним узлом крепления в первом верхнем соединении и с крепежной серьгой в первом нижнем соединении; (d) второе звено, имеющее первый рычаг и второй рычаг, при этом первый рычаг соединен с крепежной серьгой во втором нижнем соединении и с верхним узлом крепления во втором верхнем соединении, причем второй рычаг составляет угол приблизительно в 145o относительно первого рычага и соединен с крепежной серьгой в третьем нижнем соединении, и (е) третье звено, имеющее первый рычаг и второй рычаг для стабилизации первого рычага, при этом второй рычаг соединен с верхним узлом крепления в четвертом верхнем соединении и с крепежной серьгой в четвертом нижнем соединении, причем первый рычаг составляет угол приблизительно 105o относительно второго рычага и далее соединен с верхним узлом крепления в третьем верхнем соединении.1. A fail-free suspension for attaching a jet engine casing to an aircraft support structure, comprising: (a) an upper attachment assembly that is attached to an aircraft support structure and comprising a lower edge having first, second, third, and fourth upper joints located in a substantially plane transverse longitudinal central axis of the engine; (b) a fixing earring attached to the outer periphery of the engine cover in a plane substantially transverse to the longitudinal central axis of the engine and having first, second, third and fourth lower connections located in a plane substantially transverse to the longitudinal central axis of the engine; (c) a substantially straight first link connected to the upper attachment in the first upper connection and to the fastener in the first lower connection; (d) a second link having a first lever and a second lever, wherein the first lever is connected to the fastener in the second lower connection and to the upper attachment in the second upper connection, the second lever making an angle of about 145 ° relative to the first lever and connected to a fixing earring in the third lower connection, and (e) a third link having a first lever and a second lever for stabilizing the first lever, the second lever being connected to the upper attachment in the fourth upper connection and to the fixing earring in the fourth lower connection, and the first lever makes an angle of approximately 105 o relative to the second lever and is further connected to the upper mount in the third upper connection.
2. Подвеска по п. 1, отличающаяся тем, что звенья соединены с соединениями верхнего узла крепления и крепежной серьги штифтовыми шарнирами. 2. The suspension according to claim 1, characterized in that the links are connected to the joints of the upper attachment point and the fixing earring by pin hinges.
3. Подвеска по п. 2, отличающаяся тем, что имеет сферические подшипники в штифтовых шарнирах, расположенные так, что все звенья лежат по существу в одной плоскости, поперечной относительно продольной центральной оси двигателя при нормальной крейсерской фазе полета. 3. The suspension according to claim 2, characterized in that it has spherical bearings in pin joints arranged so that all links lie essentially in one plane transverse to the longitudinal central axis of the engine during normal cruising flight phase.
4. Подвеска по п. 1, отличающаяся тем, что верхний узел крепления далее содержит структурно усиленные участки. 4. The suspension according to claim 1, characterized in that the upper attachment point further comprises structurally reinforced sections.
5. Подвеска по п. 1, отличающаяся тем, что верхний узел крепления содержит монтажную платформу, выполненную с возможностью крепления к опорной структуре самолета. 5. The suspension according to claim 1, characterized in that the upper attachment point comprises an assembly platform configured to be attached to the supporting structure of the aircraft.
6. Подвеска по п. 1, отличающаяся тем, что второй рычаг второго звена выполнен ненагруженным при нормальной работе самолета. 6. The suspension according to claim 1, characterized in that the second lever of the second link is unloaded during normal operation of the aircraft.
7. Подвеска по п. 6, отличающаяся тем, что соединение второго рычага второго звена с кожухом двигателя содержит штифтовой шарнир со сферическими подшипниками, имеющими диаметральный зазор, равный приблизительно 0,310 дюйма (7,874 мм). 7. The suspension according to claim 6, characterized in that the connection of the second lever of the second link with the engine cover comprises a pin joint with spherical bearings having a diametrical clearance of approximately 0.310 inches (7.874 mm).
8. Подвеска по п. 1, отличающаяся тем, что второй рычаг второго звена выполнен с возможностью работы вместе с первым звеном для принятия нагрузок двигателя при отказе третьего звена. 8. The suspension according to claim 1, characterized in that the second lever of the second link is configured to work together with the first link to accept engine loads in the event of a third link failure.
9. Подвеска по п. 1, отличающаяся тем, что первый рычаг третьего звена ненагружен при отказе первого звена. 9. The suspension according to claim 1, characterized in that the first lever of the third link is unloaded when the first link fails.
10. Подвеска по п. 1, отличающаяся тем, что первый рычаг третьего звена ненагружен при нормальной работе самолета. 10. The suspension according to claim 1, characterized in that the first lever of the third link is unloaded during normal operation of the aircraft.
11. Подвеска по п. 10, отличающаяся тем, что соединение первого рычага третьего звена с верхним узлом крепления содержит штифтовой шарнир со сферическими подшипниками, имеющими диаметральный зазор, равный приблизительно 0,200 дюйма (5,08 мм). 11. The suspension according to claim 10, characterized in that the connection of the first lever of the third link with the upper mount includes a pin joint with spherical bearings having a diametrical clearance of approximately 0.200 inches (5.08 mm).
12. Подвеска по п. 1, отличающаяся тем, что первый рычаг третьего звена выполнен с возможностью работы с первым звеном для принятия нагрузок двигателя при отказе второго звена. 12. The suspension according to claim 1, characterized in that the first lever of the third link is configured to work with the first link to accept engine loads in case of failure of the second link.