RU94005256A -
MOTOR FUEL AND METHOD FOR ITS BURNING IN INTERNAL COMBUSTION ENGINES WITH COMPRESSION 6.7 - 7.2
- Google Patents
MOTOR FUEL AND METHOD FOR ITS BURNING IN INTERNAL COMBUSTION ENGINES WITH COMPRESSION 6.7 - 7.2
Info
Publication number
RU94005256A
RU94005256ARU94005256/04ARU94005256ARU94005256ARU 94005256 ARU94005256 ARU 94005256ARU 94005256/04 ARU94005256/04 ARU 94005256/04ARU 94005256 ARU94005256 ARU 94005256ARU 94005256 ARU94005256 ARU 94005256A
Изобретение относится к области энергетики и может найти применение при сжигании в двигателях внутреннего сгорания со степенью сжатия 6,7 - 7,2 низкооктановых бензинов с октановым числом, меньшим октанового числа штатного топлива. Для обеспечения нормальной (бездетонационной) работы двигателя внутреннего сгорания при сжигании в нем прямогонного бензина с октановым числом, меньшим октанового числа штатного топлива, и сохранения при этом мощностных и экологических требований на уровне, соответствующем штатному топливу, в прямогонный бензин вводят пропан и бутан с суммарной концентрацией не менее 6,3 мас.ч. на 100 мас.ч. топлива, причем пропана вводят не менее 0,3 мас.ч., а при сжигании топлива в двигателе внутреннего сгорания поворачивают октан-корректор относительно положения, соответствующего нормальной работе двигателя на штатном топливе, на угол 1° - 4° поворота коленчатого вала в направлении запаздывания зажигания.The invention relates to the field of energy and can be used when burning in internal combustion engines with a compression ratio of 6.7 - 7.2 low-octane gasolines with an octane rating lower than the octane rating of regular fuel. To ensure the normal (non-detonation-free) operation of the internal combustion engine, burning straight-run gasoline with an octane number lower than the octane number of regular fuel, while maintaining the power and environmental requirements at the level corresponding to the standard fuel, butane with total a concentration of at least 6.3 wt.h. per 100 wt.h. fuel, and propane is injected at least 0.3 parts by weight, and when burning fuel in an internal combustion engine, the octane corrector is rotated relative to the position corresponding to the normal operation of the engine on regular fuel, by an angle of 1 ° - 4 ° of rotation of the crankshaft in the direction ignition lag.