RU93122U1 - Система смазки поршневого двигателя внутреннего сгорания - Google Patents
Система смазки поршневого двигателя внутреннего сгорания Download PDFInfo
- Publication number
- RU93122U1 RU93122U1 RU2009139857/22U RU2009139857U RU93122U1 RU 93122 U1 RU93122 U1 RU 93122U1 RU 2009139857/22 U RU2009139857/22 U RU 2009139857/22U RU 2009139857 U RU2009139857 U RU 2009139857U RU 93122 U1 RU93122 U1 RU 93122U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- internal combustion
- combustion engine
- lubrication system
- circulation pump
- oil
- Prior art date
Links
Landscapes
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Система смазки поршневого двигателя внутреннего сгорания, содержащая термоциркуляционный насос, сообщающийся с масляной магистралью поршнего двигателя внутреннего сгорания, снабженного выпускным коллектором посредством подводящего и отводящего маслопроводов, отличающаяся тем, что нагреваемый элемент термоциркуляционного насоса снабжен теплоизолированной снаружи рубашкой, заполненной внутри теплоаккумулирующим веществом, через которое по каналам проходят отработавшие газы, а маслопроводы снабжены кранами, причем вход отработавших газов в рубашку и выход их из нее снабжены теплоизолирующими задвижками.
Description
Предложение относится к машиностроению, а именно к двигателестроению и может быть использовано для уменьшения расхода энергетических ресурсов, потребляемых при работе поршневых двигателей внутреннего сгорания.
Известна система смазки поршневых двигателей внутреннего сгорания (Белов П.М., Бурячко В.Р., Акатов Е.И. Двигатели армейских машин. - 4.2 - М.: Воениздат, 1972. - 568 с. - С 447-448, рис. XI.1), включающая масляные фильтры, редукционные клапаны, масляные магистрали, масляный радиатор и масляный насос.
Недостатком этой системы являются затраты мощности на привод масляного насоса, который приводится в действие от коленчатого вала двигателя, что уменьшает мощность, получаемую потребителям. Сказанное обусловливает повышенный расход топлива на производство единицы полезной мощности, снимаемой с коленчатого вала двигателя для использования потребителем.
Известна также система смазки поршневых двигателей внутреннего сгорания (Патент на полезную модель RU 86242 U1, F01M 1/16, опубл. 27.08.2009.) содержащая: поршневой двигатель внутреннего сгорания с выпускным коллектором, который соединен с термоциркуляционным насосом, сообщающимся с масляной магистралью и остальными приборами системы смазки поршневого двигателя внутреннего сгорания с помощью подводящего и отводящего маслопроводов.
Недостатками этой системы являются:
1. Отсутствие циркуляции смазочного масла в системе смазки в период с момента пуска поршневого двигателя внутреннего сгорания до прогрева термоциркуляционного насоса отработавшими газами двигателя внутреннего сгорания, что увеличивает механические потери в двигателе и может привести к выходу двигателя из строя в результате повышенного износа деталей в указанный период.
2. Неустойчивая работа термоциркуляционного насоса, обусловленная существенными колебаниями температуры отработавших газов двигателя внутреннего сгорания (от 150 до 700°C) при его работе на различных режимах во время эксплуатации. В результате этого периодически возможно снижение давления масла в системе смазки до недопустимого уровня, и соответственно, выход из строя двигателя.
Данная система смазки является наиболее близкой к предлагаемой по технической сущности и принята за прототип.
Задачей предложения является обеспечение циркуляции смазочного масла в системе смазки поршневого двигателя внутреннего сгорания еще до проворачивания коленчатого вала и пуска двигателя, а также обеспечение постоянной температуры процесса подвода теплоты к термоциркуляционному насосу независимо от режима работы двигателя.
Решение поставленной задачи достигается тем, что в выпускной системе поршневого двигателя внутреннего сгорания вокруг нагреваемого элемента термоциркуляционного насоса оборудуется теплоизолированная снаружи рубашка, заполненная теплоаккумулирующим веществом, находящимся в состоянии фазового перехода, и представляющая тепловой аккумулятор, а маслопроводы, соединяющие термоциркуляционный насос, оборудованы кранами.
Анализ предлагаемого решения и известных позволяет сделать вывод о его соответствии условиям патентоспособности полезной модели.
Предложение поясняется рисунком (фиг.1), где изображено принципиальное устройство предлагаемой системы смазки поршневого двигателя внутреннего сгорания.
Предлагаемая система смазки поршневого двигателя внутреннего сгорания содержит: поршневой двигатель внутреннего сгорания 1 с выпускным коллектором 2, который соединен с термоциркуляционным насосом 3, сообщающимся с масляной магистралью 4 (на чертеже показано условно) и остальными приборами системы смазки поршневого двигателя внутреннего сгорания 1 с помощью подводящего 5 и отводящего 6 маслопроводов. Нагреваемый элемент (на чертеже не показан) термоциркуляционного насоса 3 снабжен рубашкой 7, окруженной снаружи теплоизоляцией 8 и заполненной внутри теплоаккумулирующим веществом 9, через которое по каналам 10 проходят отработавшие газы, а маслопроводы 5 и 6 оборудованы кранами 11 и 12. На входе отработавших газов в рубашку 7 и на выходе их из нее имеются теплоизолирующие задвижки 13.
Предлагаемая система смазки поршневого двигателя внутреннего сгорания работает следующим образом.
В процессе работы поршневого двигателя внутреннего сгорания 1 его отработавшие газы, пройдя по выпускному коллектору 2, поступают в каналы 10 и нагревают теплоаккумулирующее вещество 9, находящееся в рубашке 7. Количество теплоаккумулирующего вещества 9 подбирается таким образом, чтобы оно оставалось в двухфазном состоянии при работе поршневого двигателя внутреннего сгорания на различных режимах его работы. При этом температура теплоаккумулирующего вещества 9 всегда будет одной и той же, равной температуре фазового перехода, характерной для данного теплоаккумулирующего вещества 9. Теплота, передаваемая от теплоаккумулирующего вещества 9 в термоциркуляционный насос 3, приводит в его действие (принцип действия которого изложен в работе: Осадчий Г.Б. Насос для малой энергетики / Тракторы и сельскохозяйственные машины. №11. 1999. - С.22-23), обеспечивая прокачку смазочного масла через масляную магистраль и остальные приборы системы смазки поршневого двигателя внутреннего сгорания 1 посредством подводящего 5 и отводящего 6 маслопроводов.
После остановки поршневого двигателя внутреннего сгорания 1, краны 11, 12 и теплоизолирующие задвижки 13 закрывают и теплоаккумулирующее вещество 9 сохраняет энергию, запасенную во время работы поршневого двигателя внутреннего сгорания 1, длительное время (от суток до месяца в зависимости от качества теплоизоляции от окружающей среды) (Левенберг В.Д. Аккумулирование тепла. - М.: Наука, 1991. - 83 с.).
Перед очередным пуском поршневого двигателя внутреннего сгорания 1 краны 11, 12 открывают, термоциркуляционный насос 3 начинает обеспечивать прокачку смазочного масла через масляную магистраль 4 и остальные приборы системы смазки поршневого двигателя внутреннего сгорания 1 за счет теплоты, запасенной в теплоаккумулирующем веществе 9.
В дальнейшем, после пуска поршневого двигателя внутреннего сгорания 1, термоциркуляционный насос 3 начинает работать за счет теплоты проходящих через каналы 10 отработавших газов.
По сравнению с прототипом в предлагаемой системе смазки поршневого двигателя внутреннего сгорания:
- обеспечивается циркуляция смазочного масла в системе смазки перед пуском и в период прогрева, что уменьшает механические потери в двигателе и исключает возможность выхода его из строя в результате повышенного износа деталей в указанный период;
- исключается неустойчивая работа термоциркуляционного насоса, обусловленная существенными колебаниями температуры отработавших газов двигателя внутреннего сгорания при его работе на различных режимах во время эксплуатации за счет сглаживания температуры процесса подвода теплоты от теплоаккумулирующего материала к термоциркуляционному насосу. В результате этого исключается возможность периодического снижения давления масла в системе смазки до недопустимого уровня, и соответственно, выхода из строя двигателя.
Claims (1)
- Система смазки поршневого двигателя внутреннего сгорания, содержащая термоциркуляционный насос, сообщающийся с масляной магистралью поршнего двигателя внутреннего сгорания, снабженного выпускным коллектором посредством подводящего и отводящего маслопроводов, отличающаяся тем, что нагреваемый элемент термоциркуляционного насоса снабжен теплоизолированной снаружи рубашкой, заполненной внутри теплоаккумулирующим веществом, через которое по каналам проходят отработавшие газы, а маслопроводы снабжены кранами, причем вход отработавших газов в рубашку и выход их из нее снабжены теплоизолирующими задвижками.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2009139857/22U RU93122U1 (ru) | 2009-10-28 | 2009-10-28 | Система смазки поршневого двигателя внутреннего сгорания |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2009139857/22U RU93122U1 (ru) | 2009-10-28 | 2009-10-28 | Система смазки поршневого двигателя внутреннего сгорания |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU93122U1 true RU93122U1 (ru) | 2010-04-20 |
Family
ID=46275481
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2009139857/22U RU93122U1 (ru) | 2009-10-28 | 2009-10-28 | Система смазки поршневого двигателя внутреннего сгорания |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU93122U1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2698539C2 (ru) * | 2014-07-03 | 2019-08-28 | Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк | Двигатель внутреннего сгорания с масляным контуром и опорными подшипниками с масляной смазкой (варианты) |
-
2009
- 2009-10-28 RU RU2009139857/22U patent/RU93122U1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2698539C2 (ru) * | 2014-07-03 | 2019-08-28 | Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк | Двигатель внутреннего сгорания с масляным контуром и опорными подшипниками с масляной смазкой (варианты) |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN103147897B (zh) | 发动机冷启动预热方法及预热系统 | |
US8851025B2 (en) | Powering an internal combustion engine | |
Aladayleh et al. | Recovery of exhaust waste heat for ICE using the beta type stirling engine | |
CN109139328A (zh) | 发动机热能管理系统及其管理方法 | |
RU93122U1 (ru) | Система смазки поршневого двигателя внутреннего сгорания | |
CN103266950A (zh) | 一种油水燃料复合式废气动力型二行程发动机 | |
Gardiner et al. | The effects of thermal state changes on friction during the warm up of a spark ignition engine | |
CN210686064U (zh) | 一种储压式发动机 | |
RU86242U1 (ru) | Система смазки поршневого двигателя внутреннего сгорания | |
RU2374475C1 (ru) | Комбинированный двигатель внутреннего сгорания горягина - кдвсг | |
RU81260U1 (ru) | Система жидкостного охлаждения поршневого двигателя внутреннего сгорания | |
JP2009047052A (ja) | コージェネレーション装置 | |
CN104234777A (zh) | 一种柴油机低温启动通用装置 | |
RU44352U1 (ru) | Гидротеплоаккумулятор смазочной системы | |
RU149865U1 (ru) | Комбинированная силовая установка | |
RU2493385C2 (ru) | Система жидкостного охлаждения тепловой машины | |
WO2014059186A1 (en) | Internal combustion steam engine | |
CN2464942Y (zh) | 高效内燃机起动预热器 | |
CN2366556Y (zh) | 内燃机起动预热器 | |
RU67184U1 (ru) | Поршневой двигатель (варианты) | |
RU2503835C1 (ru) | Свободнопоршневой двигатель | |
RU2504672C1 (ru) | Свободнопоршневой двигатель | |
RU2503834C1 (ru) | Свободнопоршневой двигатель | |
RU2528811C2 (ru) | Двигатель внешнего нагрева | |
RU2021108930A (ru) | Система рекуперации тепловой энергии силовой установки транспортного средства |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20101029 |