RU89180U1

RU89180U1 - SEPARATE FUEL SUPPLY SYSTEM WITH ELECTROMAGNETIC VALVE

Info

Publication number: RU89180U1
Application number: RU2009125782/22U
Authority: RU
Inventors: Кайрат Галимович Нагманов; Георгий Михайлович Легошин
Priority date: 2009-07-06
Filing date: 2009-07-06
Publication date: 2009-11-27

Abstract

Разделенная система топливоподачи с электромагнитным клапаном, содержащая топливный насос высокого давления с секциями, основные форсунки, топливопроводы высокого давления, электромагнитные клапаны, управляемые электронным блоком управления, обратные клапаны, отличающаяся тем, что топливный насос высокого давления снабжен 4 секциями, каждая из которых посредством топливопровода высокого давления последовательно соединена с аккумулятором давления впрыска топлива, с электромагнитным клапаном, с основной форсункой, причем между электромагнитным клапаном и основной форсункой установлен обратный клапан, кроме того, каждый электромагнитный клапан снабжен сливным топливопроводом.Separated fuel supply system with an electromagnetic valve, comprising a high-pressure fuel pump with sections, main nozzles, high-pressure fuel lines, solenoid valves controlled by an electronic control unit, non-return valves, characterized in that the high-pressure fuel pump is equipped with 4 sections, each of which via a fuel line high pressure is connected in series with the fuel injection pressure accumulator, with the solenoid valve, with the main nozzle, and between the electric ferromagnetic core nozzle valve and a check valve, in addition, each solenoid valve is provided with a return pipe.

Description

Предлагаемая полезная модель относится к автомобилестроению и другим отраслям машиностроения и конкретно используется в дизельных двигателях.The proposed utility model relates to the automotive industry and other industries and is specifically used in diesel engines.

Известно устройство дизельного двигателя, разделенная система топливоподачи дизеля [патент №2044917], включающая топливный насос высокого давления, топливопроводы высокого давления, основные форсунки, установленные в цилиндрах, средство предварительной подачи топлива во впускной коллектор, связанное топливопроводами высокого давления и основной форсункой. Средство предварительной подачи топлива выполнено в виде дополнительной форсунки, связанной со всеми основными форсунками, кроме того, система снабжена с электромагнитным и ручным приводом, установленными между основными форсунками и дополнительной форсункой. Недостатком известного технического решения является сложность дозирования топлива в зависимости от режимов работы дизеля, а также недостаточно качественное распыление предварительной порции топлива, подаваемой на впускной клапан, ухудшающее смесеобразование из-за попадания крупных капель топлива на днище поршня и стенки цилиндра (камера сгорания), что чревато дымным выхлопом из-за не догорания топлива на такте расширения, сложность конструкции.A known device of a diesel engine, a divided diesel fuel supply system [patent No. 2044917], comprising a high pressure fuel pump, high pressure fuel lines, main nozzles installed in the cylinders, means for pre-supplying fuel to the intake manifold connected by high pressure fuel lines and the main nozzle. The fuel pre-supply means is made in the form of an additional nozzle connected to all the main nozzles, in addition, the system is equipped with an electromagnetic and manual drive installed between the main nozzles and the additional nozzle. A disadvantage of the known technical solution is the difficulty of dispensing fuel depending on the operating modes of the diesel engine, as well as insufficient quality spraying of a preliminary portion of the fuel supplied to the intake valve, which worsens the mixture formation due to the ingress of large drops of fuel on the piston bottom and cylinder wall (combustion chamber) fraught with smoky exhaust due to not burning out fuel on the expansion stroke, design complexity.

Известна разделенная (двухфазная) система топливоподачи, включающая топливный насос высокого давления (ТНВД), топливопроводы, электромагнитные клапана, которые прерывают основную подачу топлива, основные и дополнительные форсунки [Патент №2158845]. Недостатком данной системы является снижение качества смесеобразования.Known split (two-phase) fuel supply system, including a high pressure fuel pump (TNVD), fuel lines, solenoid valves that interrupt the main fuel supply, the main and additional nozzles [Patent No. 2158845]. The disadvantage of this system is the decrease in the quality of mixture formation.

Известна биразделенная система топливоподачи дизеля [прототип, Патент №73402], содержащая топливный насос высокого давления, топливопроводы высокого давления, основные форсунки, установленные в цилиндрах, обратные клапаны, в топливном насосе высокого давления выполнена дополнительная секция никого давления, связанная посредством топливопровода с аккумулирующей камерой, содержащей технологический газ, причем аккумулирующая камера соединена топливопорводами низкого давления с основными форсунами, каждая из которых жестко соединена с индивидуальным электромагнитным клапаном, управляемым электронным блоком управления, кроме того, по одному обратному клапану установлено в каждом топливопроводе низкого давления между основной форсункой и аккумулирующей камерой. Недостатком прототипа является малое давление впрыска основной подачи топлива в камеру сгорания и вследствие низкое качество смесеобразования, трудоемкий процесс ремонта основных форсунок с жестко закрепленными электромагнитными клапанами, вследствие их расположения внутри двигателя, сложная конструкция топливопровода высокого давления с дополнительной секцией, повышенный расход топлива.Known bifidiated diesel fuel supply system [prototype, Patent No. 73402], comprising a high-pressure fuel pump, high-pressure fuel lines, main nozzles installed in cylinders, non-return valves, an additional pressure section is made in the high-pressure fuel pump connected via a fuel pipe to an accumulation chamber containing process gas, wherein the storage chamber is connected by low pressure fuel lines to the main nozzles, each of which is rigidly connected to ndividualnym solenoid valve controlled by an electronic control unit, in addition, one check valve is installed in each fuel line between the main low-pressure nozzle and the storage chamber. The disadvantage of the prototype is the low injection pressure of the main fuel supply to the combustion chamber and, due to the low quality of mixture formation, the laborious process of repairing the main nozzles with fixed electromagnetic valves, due to their location inside the engine, the complicated design of the high pressure fuel line with an additional section, increased fuel consumption.

Технической задачей является создание разделенной системы топливоподачи, обеспечивающей постоянное высокое давление впрыска топлива в камеру сгорания и вследствие лучшее качество смесеобразования, позволяющей упростить процесс ремонта за счет доступности электромагнитного клапана, понизить расход топлива.The technical task is to create a divided fuel supply system that provides a constant high pressure of fuel injection into the combustion chamber and, as a result, a better quality of mixture formation, which allows to simplify the repair process due to the availability of an electromagnetic valve and to reduce fuel consumption.

Техническая задача достигается тем, что разделенная система топливоподачи с электромагнитным клапаном содержит топливный насос высокого давления с секциями, основные форсунки, топливопроводы высокого давления, электромагнитные клапаны, управляемые электронным блоком управления, обратные клапаны, в которой согласно полезной модели топливный насос высокого давления снабжен 4-мя секциями, каждая из которых посредством топливопровода высокого давления последовательно соединена с аккумулятором давления впрыска топлива, с электромагнитным клапаном, с основной форсункой, причем между электромагнитным клапаном и основной форсункой установлен обратный клапан, кроме того, каждый электромагнитный клапан снабжен сливными топливопроводом.The technical problem is achieved in that the divided fuel supply system with an electromagnetic valve comprises a high-pressure fuel pump with sections, main nozzles, high-pressure fuel lines, solenoid valves controlled by an electronic control unit, non-return valves, in which, according to a utility model, the high-pressure fuel pump is equipped with 4- in sections, each of which is connected in series with a high pressure fuel line to a fuel injection pressure accumulator, to an electromagnet nym valve, with the main nozzle, wherein between the electromagnetic valve and the main injector check valve, in addition, each solenoid valve is provided with a return pipe.

Предлагаемая полезная модель отличается от прототипа тем, что топливный насос высокого давления снабжен 4-мя секциями, каждая из которых посредством топливопровода высокого давления последовательно соединена с аккумулятором давления впрыска топлива, с электромагнитным клапаном, с основной форсункой, причем между электромагнитным клапаном и основной форсункой установлен обратный клапан, кроме того, каждый электромагнитный клапан снабжен сливными топливопроводом.The proposed utility model differs from the prototype in that the high-pressure fuel pump is equipped with 4 sections, each of which is connected in series via a high-pressure fuel line to the fuel injection pressure accumulator, with an electromagnetic valve, with a main nozzle, and between the electromagnetic valve and the main nozzle check valve, in addition, each solenoid valve is equipped with a drain fuel line.

На фигуре показана схема разделенная система топливоподачи с электромагнитным клапаном.The figure shows a diagram of a divided fuel supply system with an electromagnetic valve.

Разделенная система топливоподачи с электромагнитным клапаном, содержащая топливный насос высокого давления 8 с секциями 12, основные форсунки 6, топливопроводы высокого давления 1, электромагнитные клапаны 2, управляемые электронным блоком управления 5, обратные клапаны 4. Каждая секция 12 топливного насоса высокого давления 8 посредством топливопровода высокого давления 1 последовательно соединена с аккумулятором давления впрыска топлива 7, с электромагнитным клапаном 2, с основной форсункой 6, причем между электромагнитным клапаном 2 и основной форсункой 6 установлен обратный клапан 4. Каждый электромагнитный клапан 2 снабжен сливным топливопроводом 3. Кроме того на фигуре в конструкции электромагнитного клапана 2 изображены электрическая катушка 10, шток 9, пружина 11, которые являются известными техническими решениями.A divided fuel supply system with a solenoid valve, comprising a high pressure fuel pump 8 with sections 12, main nozzles 6, high pressure fuel lines 1, solenoid valves 2 controlled by the electronic control unit 5, check valves 4. Each section 12 of the high pressure fuel pump 8 is via a fuel line high pressure 1 is connected in series with the accumulator of pressure of injection of fuel 7, with the electromagnetic valve 2, with the main nozzle 6, and between the electromagnetic valve 2 and a new nozzle 6 has a non-return valve 4. Each solenoid valve 2 is equipped with a fuel drain line 3. In addition, the figure in the design of the solenoid valve 2 shows an electric coil 10, rod 9, spring 11, which are known technical solutions.

Разделенная система топливоподачи с электромагнитным клапаном работает следующим образом. Данную систему устанавливают на дизельный двигатель. Во время работы дизельного двигателя и топливного насоса высокого давления 8, секции 12 подают топливо через аккумулятор высокого давления 7 по топливопроводу высокого давления 1 к основной форсунке 6, проходя через электромагнитный клапан 2. В свою очередь электромагнитный клапан 2 находящийся под воздействием электронного блока управления 5, который посылает электрический сигнал на электрическую катушку 10 электромагнитного клапана 2, принудительно удерживая шток 9 в верхнем положении, пропускает предпилотную порцию топлива 10-15% от основной дозы топлива к основной форсунке 6. Затем электронный блок управления 5 перестает посылать электрический сигнал на электрическую катушку 10 электромагнитного клапана 2, шток 9 которого опускается вниз под воздействием пружины 11. Происходит резкая потеря давления в топливопроводе высокого давления 1 и топливо направляется по сливному топливопроводу 3 в штатный бак, причем обратный клапан 4 не дает возможность топливу вытекать из промежутка между основной форсункой 6 и обратным клапаном 4. Затем электронный блок управления 5 снова посылает электрический сигнал на катушку 10 электромагнитного клапана 5, и шток 9, преодолевая сопротивление пружины 11 принудительно поднимается в верхнее положение. Посредством аккумулятора давления впрыска топлива 7, который аккумулирует давление и открытие электромагнитным клапаном 2 топливную магистраль в топливопроводе высокого давления 1, топливо поступает к основной форсунке 6, распыляя основную порцию топлива (85-90%). Такой процесс происходит в каждой топливной магистрали топливной системы, в зависимости от числа цилиндров двигателя и последовательности их работ.A divided fuel supply system with a solenoid valve operates as follows. This system is installed on a diesel engine. During operation of the diesel engine and the high pressure fuel pump 8, section 12 delivers fuel through the high pressure accumulator 7 through the high pressure fuel pipe 1 to the main nozzle 6, passing through the solenoid valve 2. In turn, the solenoid valve 2 is under the influence of the electronic control unit 5 , which sends an electrical signal to the electric coil 10 of the solenoid valve 2, forcibly holding the rod 9 in the upper position, passes a pre-pilot portion of fuel 10-15% of the main the second dose of fuel to the main nozzle 6. Then, the electronic control unit 5 stops sending an electric signal to the electric coil 10 of the electromagnetic valve 2, the rod 9 of which drops down under the influence of the spring 11. There is a sharp pressure loss in the high pressure fuel line 1 and the fuel is sent through the fuel drain line 3 to a regular tank, and the check valve 4 does not allow the fuel to flow out of the gap between the main nozzle 6 and the check valve 4. Then the electronic control unit 5 sends again an electrical signal to the coil 10 of the electromagnetic valve 5, and the rod 9, overcoming the resistance of the spring 11 is forced to rise to the upper position. By means of the fuel injection pressure accumulator 7, which accumulates the pressure and the solenoid valve 2 opens the fuel line in the high pressure fuel line 1, the fuel flows to the main nozzle 6, spraying the main portion of the fuel (85-90%). Such a process takes place in each fuel line of the fuel system, depending on the number of engine cylinders and the sequence of their work.

Claims

Separated fuel supply system with an electromagnetic valve, comprising a high-pressure fuel pump with sections, main nozzles, high-pressure fuel lines, solenoid valves controlled by an electronic control unit, non-return valves, characterized in that the high-pressure fuel pump is equipped with 4 sections, each of which via a fuel line high pressure is connected in series with the fuel injection pressure accumulator, with the solenoid valve, with the main nozzle, and between the electric ferromagnetic core nozzle valve and a check valve, in addition, each solenoid valve is provided with a return pipe.