RU89065U1

RU89065U1 - SHIP'S BED

Info

Publication number: RU89065U1
Application number: RU2009126178/22U
Authority: RU
Inventors: Ольга Николаевна Андросенко; Елена Ивановна Кравченко; Ольга Анатольевна Кузнецова
Original assignee: Открытое акционерное общество "Научно-исследовательское проектно-технологическое бюро "Онега"
Priority date: 2009-07-08
Filing date: 2009-07-08
Publication date: 2009-11-27

Abstract

1. Судовая койка, включающая раму, коечную сетку, собранную из проволочных элементов и пружины растяжения, отличающаяся тем, что проволочные элементы выполнены в виде вибродемпфирующих стяжек. ! 2. Судовая койка по п.1, отличающаяся тем, что вибродемпфирующие стяжки выполнены из двух отрезков пружинной проволоки, скрученных между собой от середины таким образом, что на одной половине длины проволок завивка правая, а на другой половине - левая, при этом концы отрезков жестко зафиксированы между собой и загнуты в виде крючков, а в середине отрезков образована петля для крепления соседних вибродемпфирующих стяжек.1. A ship’s berth, including a frame, a bed net, assembled from wire elements and a tension spring, characterized in that the wire elements are made in the form of vibration damping ties. ! 2. The ship's berth according to claim 1, characterized in that the vibration damping ties are made of two pieces of spring wire twisted from each other from the middle so that the curling is right on one half of the length of the wires and the left is on the other half, with the ends of the segments rigidly fixed to each other and bent in the form of hooks, and in the middle of the segments a loop is formed for attaching adjacent vibration damping ties.

Description

Судовая койка относится к мебели для сидения и лежания и может быть использована для оборудования кают спальными местами с защитой от вибрации.Ship berth refers to furniture for sitting and lying and can be used to equip cabins with berths with vibration protection.

Известна амортизирующая стяжка (Патент RU 2105213, МПК F16F 7/12), содержащая пластически деформируемый элемент с проушинами по концам для его крепления, при этом пластически деформируемый элемент выполнен в виде по крайней мере двух отрезков проволоки, скрученных между собой от середины таким образом, что на одной половине длины проволоки завивка правая, а на другой половине - левая.Known shock-absorbing screed (Patent RU 2105213, IPC F16F 7/12) containing a plastically deformable element with eyelets at the ends for its fastening, while the plastically deformable element is made in the form of at least two pieces of wire twisted from each other from the middle in such a way that on one half of the length of the wire, the waving is right, and on the other half - left.

Указанная амортизирующая стяжка является амортизатором однократного действия и предназначена для поглощения энергии удара.The specified shock-absorbing screed is a single-action shock absorber and is designed to absorb impact energy.

Известна койка для судовых помещений (Койка НЯДИ.324451.029), включающая раму из профильного проката, коечную сетку, собранную из проволочных элементов, и пружины растяжения, обеспечивающие крепление сетки в раме, а также ее натяжение. На койку укладывается матрас с нетканым наполнителем.A well-known bunk for ship's premises (Bunk NYADI.324451.029), including a frame made of profile rolled products, a bed net assembled from wire elements, and tension springs that secure the net in the frame, as well as its tension. A non-woven filler mattress is placed on the bed.

Эта койка является наиболее близкой к заявляемому техническому решению, поэтому принята в качестве прототипа.This bed is the closest to the claimed technical solution, therefore, adopted as a prototype.

В известной койке конструкция элементов сетки, выполненная из отрезков одинарной проволоки, а также материал элементов, имеющий низкое внутреннее трение, обладают слабым поглощением энергии вибрации. Поэтому все проволочные элементы коечной сетки находятся под действием вибрации, передаваемой с рамы койки, закрепленной на приварных элементах корпусных конструкций корабля. Это является недостатком прототипа.In a well-known bed, the design of the mesh elements made of single-wire segments, as well as the material of the elements having low internal friction, have a weak absorption of vibration energy. Therefore, all wire elements of the bed mesh are subject to vibration transmitted from the frame of the bed, fixed to the welded elements of the hull structures of the ship. This is a disadvantage of the prototype.

Суть заявляемой полезной модели заключается в том, что в судовой койке, включающей раму, коечную сетку, собранную из проволочных элементов, и пружины растяжения, проволочные элементы коечной сетки выполнены в виде вибродемпфирующих стяжек, а вибродемпфирующие стяжки выполнены из двух отрезков пружинной проволоки, скрученных между собой от середины таким образом, что на одной половине длины проволок завивка правая, а на другой половине - левая, при этом концы отрезков жестко зафиксированы между собой и загнуты в виде крючков, а в середине отрезков образована петля для крепления соседних вибродемпфирующих стяжек.The essence of the claimed utility model is that in a ship’s berth including a frame, a bed net assembled from wire elements and tension springs, wire elements of a bed net are made in the form of vibration damping ties, and vibration damping ties are made of two pieces of spring wire twisted between from the middle so that the curl is right on one half of the length of the wires and the left on the other half, while the ends of the segments are rigidly fixed to each other and bent in the form of hooks, and in the middle a hinge is formed for the fastening of adjacent vibration damping ties.

Сравнительный анализ заявляемого технического решения с прототипом показал, что в судовой койке, включающей раму, коечную сетку, собранную из проволочных элементов, и пружины растяжения, проволочные элементы коечной сетки, выполнены в виде вибродемпфирующих стяжек, а вибродемпфирующие стяжки выполнены из двух отрезков пружинной проволоки, скрученных между собой от середины таким образом, что на одной половине длины проволок завивка правая, а на другой половине - левая, при этом концы отрезков жестко зафиксированы между собой и загнуты в виде крючков, а в середине отрезков образована петля для крепления соседних вибродемпфирующих стяжек. Это позволяет сделать вывод о соответствии заявляемой полезной модели критерию «новизна».A comparative analysis of the proposed technical solution with the prototype showed that in a ship’s berth, including a frame, a bed net assembled from wire elements and tension springs, wire mesh bed elements are made in the form of vibration damping ties, and vibration damping ties are made of two pieces of spring wire, twisted together from the middle so that the curl is right on one half of the length of the wires and the left is on the other half, while the ends of the segments are rigidly fixed to each other and bent into in the form of hooks, and in the middle of the segments a loop is formed for attaching adjacent vibration damping ties. This allows us to conclude that the claimed utility model meets the criterion of "novelty."

Сравнительный анализ заявляемого технического решения с другими техническими решениями показал, что судовые койки с сеткой, собранной из проволочных элементов широко применяются, но только выполнение этих проволочных элементов в виде вибродемпфирующих стяжек обеспечивает защиту от вибрации. Не является новым и выполнение стяжки из двух отрезков проволоки, скрученных между собой от середины таким образом, что на одной половине длины проволок завивка правая, а на другой половине - левая, однако известная стяжка является амортизатором однократного действия с пластически деформируемыми элементами, тогда как в предлагаемом техническом решении пластическая деформация стяжек, собранных в коечную сетку, исключается, т.к. крепление крючками соседних стяжек за образованную в середине стяжки петлю и натяжение коечной сетки в раме не позволяет вибродемпфирующей стяжке деформироваться при эксплуатации судовой койки. Только в совокупности ранее перечисленных признаков обеспечивается решение поставленной задачи, а именно защита от вибрации спального места в судовом помещении. Таким образом, можно сделать вывод о соответствии заявляемого технического решения критерию «изобретательский уровень».A comparative analysis of the proposed technical solution with other technical solutions showed that ship berths with a mesh assembled from wire elements are widely used, but only the implementation of these wire elements in the form of vibration damping couplers provides protection against vibration. The execution of a coupler from two pieces of wire twisted from each other from the middle in such a way that the curling is right on one half of the length of the wire and the left is on the other half, however, the known coupler is a shock absorber of single action with plastically deformable elements, whereas the proposed technical solution, the plastic deformation of the screeds assembled in a bed net is excluded, because hooking adjacent screeds to the loop formed in the middle of the screed and the tension of the bed net in the frame does not allow the vibration-damping screed to deform during operation of the ship's berth. Only in the aggregate of the previously listed signs is a solution to the problem posed, namely, protection against vibration of a berth in a ship's room. Thus, we can conclude that the proposed technical solution meets the criterion of "inventive step".

На фиг.1 показана судовая койка, вид сверху.Figure 1 shows a ship bed, a top view.

На фиг.2 показан выносной элемент А на фиг.1.Figure 2 shows the remote element A in figure 1.

На фиг.3 показана вибродемпфирующая стяжка.Figure 3 shows a vibration damping screed.

Судовая койка включает раму 1, коечную сетку, собранную из вибродемпфирующих стяжек 2 и пружины растяжения 3, с помощью которых осуществляют натяжение сетки на раму 1. Вибродемпфирующие стяжки 2 выполнены из двух отрезков пружинной проволоки, скрученных между собой от середины таким образом, что на одной половине длины проволок завивка правая, а на другой половине - левая. Концы отрезков проволоки жестко зафиксированы между собой скобками 4 и загнуты в виде крючков. В середине отрезков проволоки образована петля 5, за которую крючками крепятся соседние вибродемпфирующие стяжки 2. Соединенные между собой вибродемпфирующие стяжки 2 образуют коечную сетку с ячейкой, сторона которой равна половине габаритной длины стяжки.The ship’s berth includes a frame 1, a bed mesh assembled from vibration damping ties 2 and tension springs 3, with the help of which the mesh is tensioned on frame 1. The vibration damping ties 2 are made of two pieces of spring wire twisted from each other from the middle so that one half the length of the wires, the waving is right, and on the other half, the left. The ends of the wire segments are rigidly fixed to each other with brackets 4 and bent in the form of hooks. A loop 5 is formed in the middle of the wire segments, for which adjacent vibration damping ties 2 are attached with hooks. The vibration damping ties 2 connected together form a bed net with a cell, the side of which is equal to half the overall length of the tie.

Защита от вибрации судовой койки осуществляется следующим образом. Вибрация передается с элементов корпусных конструкций корабля на раму 1 койки. Далее вибрация распространяется на коечную сетку, собранную из вибродемпфирующих стяжек 2. В каждой стяжке 2 происходит поглощение энергии вибрации, в основном, за счет трения между витками скрученных отрезков проволоки и, в меньшей степени, за счет встречного гашения вибрации, передаваемой от соседних с ней стяжек, т.к. вибрация распространяется с одного конца стяжки до середины по проволокам с завивкой правой, а с другого конца стяжки - с завивкой левой. Таким образом, осуществляется защита от вибрации судовой койки.Protection against vibration of the berth is as follows. Vibration is transmitted from the elements of the hull structures of the ship to the frame 1 of the berth. Further, the vibration extends to the bed mesh, assembled from vibration damping screeds 2. In each screed 2, vibration energy is absorbed, mainly due to friction between the turns of twisted wire segments and, to a lesser extent, due to counter vibration damping transmitted from neighboring ones screeds, as vibration propagates from one end of the coupler to the middle along the wires with the right curl, and from the other end of the coupler with the left curl. Thus, protection against vibration of the ship’s berth is provided.

Сетка судовой койки обладает хорошей упругостью за счет подвижных соединений вибродемпфирующих стяжек, при этом сами вибродемпфирующие стяжки обладают повышенной жесткостью, исключающей остаточную деформацию коечной сетки при длительной эксплуатации. Данная конструкция судовой койки проста в изготовлении и обеспечивает защиту от вибрации, что повышает эксплуатационные характеристики койки для судовых помещений.The net of the ship berth has good elasticity due to the movable joints of the vibration damping screeds, while the vibration damping screeds themselves have increased stiffness, eliminating the residual deformation of the bed net during long-term operation. This design of the ship's berth is easy to manufacture and provides protection against vibration, which increases the operational characteristics of the berth for ship premises.

Claims

1. A ship’s berth, including a frame, a bed net, assembled from wire elements and a tension spring, characterized in that the wire elements are made in the form of vibration damping ties.

2. The ship's berth according to claim 1, characterized in that the vibration damping ties are made of two pieces of spring wire twisted from each other from the middle so that the curling is right on one half of the length of the wires and the left is on the other half, with the ends of the segments rigidly fixed between themselves and bent in the form of hooks, and in the middle of the segments a loop is formed for attaching adjacent vibration damping ties.