RU87127U1 - END CRANE OF BRAKE HIGHWAY - Google Patents
END CRANE OF BRAKE HIGHWAY Download PDFInfo
- Publication number
- RU87127U1 RU87127U1 RU2009120086/22U RU2009120086U RU87127U1 RU 87127 U1 RU87127 U1 RU 87127U1 RU 2009120086/22 U RU2009120086/22 U RU 2009120086/22U RU 2009120086 U RU2009120086 U RU 2009120086U RU 87127 U1 RU87127 U1 RU 87127U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- fitting
- brake line
- end valve
- line according
- ring
- Prior art date
Links
Landscapes
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Abstract
1. Концевой кран тормозной магистрали, содержащий корпус с входным отверстием, в котором жестко установлен входной штуцер, с отверстием углового патрубка и с атмосферным отверстием, тарельчатый запорный орган и ручной привод запорного органа для обеспечения возможности продольного перемещения тарельчатого запорного органа вдоль корпуса, отличающийся тем, что штуцер дополнительно снабжен имеющей сквозное центральное отверстие для прохода трубы тормозной магистрали резьбовой накидной гайкой, для чего на наружной поверхности штуцера выполнена соответствующая накидной гайке ответная резьба, при этом внутри накидной гайки последовательно размещены примыкающее к торцу штуцера упорное кольцо и зажимное пружинное кольцо, установленное с обеспечением возможности фиксации положения трубы тормозной магистрали в штуцере под воздействием накидной гайки, а в торце штуцера установлено уплотнительное кольцо. ! 2. Концевой кран тормозной магистрали по п.1, отличающийся тем, что внутренняя поверхность штуцера выполнена гладкой. ! 3. Концевой кран тормозной магистрали по п.1, отличающийся тем, что контактирующая с зажимным пружинным кольцом внутренняя поверхность центрального отверстия накидной гайки выполнена в виде конической поверхности, сужающейся от торца штуцера. ! 4. Концевой кран тормозной магистрали по п.1, отличающийся тем, что уплотнительное кольцо размещено в открытой со стороны торца штуцера канавке, выполненной на его внутренней поверхности со стороны накидной гайки. ! 5. Концевой кран тормозной магистрали по п.4, отличающийся тем, что канавка выполнена с разновеликими по высоте стенками, при этом высота с1. The end valve of the brake line, comprising a housing with an inlet in which the inlet fitting is rigidly mounted, with an opening of an angle pipe and with an atmospheric opening, a disk-shaped locking member and a manual drive of the locking member to enable longitudinal movement of the disk-shaped locking member along the housing, characterized in that the fitting is additionally equipped with a through central hole for the passage of the brake pipe pipe threaded union nut, for which the outer surface of the fitting in complete corresponding mating thread union nut, wherein the cap nut inside consecutively arranged adjacent to the end of fitting the thrust ring and the clamping spring ring mounted with ensuring the possibility of fixing the position of the brake line tube in the fitting under the influence of the coupling nut, and the end fitting an O-ring. ! 2. The end valve of the brake line according to claim 1, characterized in that the inner surface of the fitting is smooth. ! 3. The end valve of the brake line according to claim 1, characterized in that the inner surface of the central hole of the union nut in contact with the clamping spring ring is made in the form of a conical surface, tapering from the end of the fitting. ! 4. The end valve of the brake line according to claim 1, characterized in that the sealing ring is placed in a groove open on the end face of the fitting, made on its inner surface from the side of the union nut. ! 5. The end valve of the brake line according to claim 4, characterized in that the groove is made with walls of different height, the height of
Description
Область техникиTechnical field
Полезная модель относится к элементам пневматических систем тормозного оборудования подвижного состава рельсового транспорта (железнодорожного, метрополитена), в частности к концевым кранам тормозных магистралей, и может быть использована для оснащения тормозной магистрали отдельной единицы подвижного состава.The utility model relates to elements of pneumatic systems of braking equipment of rolling stock of rail vehicles (railway, underground), in particular to end cranes of brake lines, and can be used to equip a brake line of a separate unit of rolling stock.
Уровень техникиState of the art
Известен концевой кран тормозной магистрали, содержащий корпус с входным отверстием, в котором жестко установлен входной штуцер, с отверстием углового патрубка, выполненным в нижней стенке корпуса и с атмосферным отверстием, ручной привод запорного органа для обеспечения возможности продольного перемещения тарельчатого запорного органа вдоль корпуса. (Иноземцев В.Г. Тормоза железнодорожного подвижного состава. М.: Транспорт, 1979 г. с.231 (аналог)).Known end valve of the brake line, comprising a housing with an inlet, in which the inlet fitting is rigidly mounted, with an angle pipe hole made in the lower wall of the housing and with an atmospheric opening, a manual drive of the locking member to enable longitudinal movement of the poppet locking member along the housing. (Inozemtsev V.G. Brakes of railway rolling stock. M .: Transport, 1979 p.231 (analogue)).
Наиболее близким по совокупности признаков к заявляемому является концевой кран тормозной магистрали подвижного состава, содержащий корпус с входным отверстием, в котором жестко установлен входной штуцер, с отверстием углового патрубка и с атмосферным отверстием, ручной привод запорного органа с возможностью продольного перемещения тарельчатого запорного органа (Свидетельство на полезную модель РФ №20074, МПК В60Т 17/04, 2001 (прототип)).The closest set of features to the claimed one is the end valve of the brake line of the rolling stock, comprising a housing with an inlet in which the inlet is rigidly mounted, with an opening of an angular nozzle and with an atmospheric aperture, a manual drive of the locking member with the possibility of longitudinal movement of the poppet locking member (Certificate for a utility model of the Russian Federation No. 2007, IPC В60Т 17/04, 2001 (prototype)).
Недостатком известного концевого крана является возможность появления утечек воздуха на месте резьбового соединения штуцера концевого крана с тормозной магистралью, возникающая в процессе эксплуатации подвижного состава вследствие воздействия вибрационных и ударных нагрузок о время движения, а также вследствие температурных деформаций. Появление утечек воздуха влечет за собой снижение плотности тормозной магистрали подвижного состава, что влияет на исправную работу тормозной системы и безопасность эксплуатации подвижного состава.A disadvantage of the known end valve is the possibility of air leaks at the place of the threaded connection of the end valve fitting with the brake line, which occurs during the operation of the rolling stock due to the influence of vibration and shock loads on the movement time, as well as due to temperature deformations. The occurrence of air leaks entails a decrease in the density of the brake line of the rolling stock, which affects the proper operation of the brake system and the safe operation of the rolling stock.
Раскрытие полезной моделиUtility Model Disclosure
Как показывает практика проведения ремонтных и профилактических работ тормозной системы, при демонтаже концевого крана часто возникают ситуации, когда вызывает затруднение отворачивание его штуцера с помощью штатного инструмента. Данная проблема возникает вследствие применения при монтаже для герметизации резьбового соединения льняной подмотки. В ходе многолетней эксплуатации происходит закисание соединения, и в этом случае применяют такие кардинальные меры, как, например, нагрев открытым пламенем места соединения концевого крана с тормозной магистралью. При воздействии на штуцерное соединение концевого крана открытого пламени достигается температура, выходящая за допустимые для применяемого уплотнения температурные пределы, что приводит к разрушению (деструкции) материала уплотнительных элементов, вследствие чего уплотнение теряет свою герметичность и кран становится неисправным.As practice of carrying out repair and preventive maintenance of the brake system shows, when dismantling an end crane, situations often arise when it is difficult to unscrew its fitting with a standard tool. This problem arises due to the use of linen winding during the installation for sealing the threaded connection. In the course of many years of operation, the connection is acidified, and in this case cardinal measures are applied, such as, for example, heating with an open flame the junction of the end valve with the brake line. When an end flame valve is exposed to the fitting connection, a temperature is reached that goes beyond the temperature limits acceptable for the seal used, which leads to destruction (destruction) of the material of the sealing elements, as a result of which the seal loses its tightness and the valve becomes malfunctioning.
При создании полезной модели решалась задача создания более надежной и удобной в использовании и обслуживании конструкции концевого крана тормозной магистрали.When creating a utility model, the problem of creating a more reliable and convenient to use and maintain the design of the end crane of the brake line was solved.
Технический результат - создание конструкции концевого крана с надежным и герметичным штуцерным соединением, позволяющим исключить утечки воздуха из тормозной магистрали на месте соединения штуцера с тормозной магистралью подвижного состава, упрощающим процедуру монтажа/демонтажа и исключающим при демонтаже концевого крана вероятность применения нагрева штуцерного соединения открытым пламенем, ведущему к неисправности крана.The technical result is the creation of the design of the end valve with a reliable and tight fitting connection, which allows to eliminate air leakage from the brake line at the junction of the nozzle with the brake line of the rolling stock, simplifying the installation / dismantling procedure and eliminating the probability of using the open connection flame when heating the end valve, leading to valve malfunction.
Указанный технический результат достигается тем, что концевой кран тормозной магистрали содержит корпус с входным отверстием, в котором жестко установлен входной штуцер, с отверстием углового патрубка и с атмосферным отверстием, тарельчатый запорный орган и ручной привод запорного органа для обеспечения возможности продольного перемещения тарельчатого запорного органа вдоль корпуса, согласно полезной модели, штуцер дополнительно снабжен имеющей сквозное центральное отверстие для прохода трубы тормозной магистрали резьбовой накидной гайкой, для чего на наружной поверхности штуцера выполнена соответствующая накидной гайке ответная резьба, при этом внутри накидной гайки последовательно размещены примыкающее к торцу штуцера упорное кольцо и зажимное пружинное кольцо, установленное с обеспечением возможности фиксации положения трубы тормозной магистрали в штуцере под воздействием накидной гайки, а в торце штуцера установлено уплотнительное кольцо.The specified technical result is achieved by the fact that the end valve of the brake line contains a housing with an inlet, in which the inlet fitting is rigidly mounted, with an opening of an angular nozzle and with an atmospheric opening, a disk-shaped locking element and a manual drive of the locking element to allow longitudinal movement of the disk-shaped locking element along case, according to a utility model, the fitting is additionally equipped with a through thread having a through central hole for passage of the brake pipe with a nut, for which a counter thread corresponding to a union nut is made on the outer surface of the fitting, while a thrust ring and a clamping spring ring are installed sequentially inside the union nut and are provided with the possibility of fixing the position of the brake pipe in the fitting under the influence of the union nut, and an o-ring is installed at the end of the fitting.
При этом, согласно полезной модели, внутренняя поверхность штуцера выполнена гладкой.Moreover, according to the utility model, the inner surface of the fitting is smooth.
При этом, согласно полезной модели, контактирующая с зажимным пружинным кольцом внутренняя поверхность центрального отверстия накидной гайки выполнена в виде конической поверхности, сужающейся от торца штуцера.Moreover, according to the utility model, the inner surface of the central hole of the union nut in contact with the clamping spring ring is made in the form of a conical surface, tapering from the end of the fitting.
При этом, согласно полезной модели, уплотнительное кольцо размещено в открытой со стороны торца штуцера канавке, выполненной на его внутренней поверхности со стороны накидной гайки.In this case, according to the utility model, the o-ring is placed in a groove open on the end face of the nozzle, made on its inner surface from the side of the union nut.
При этом, согласно полезной модели, канавка выполнена с разновеликими по высоте стенками, при этом высота стенки канавки со стороны внутренней поверхности штуцера меньше высоты второй ее стенки.Moreover, according to the utility model, the groove is made with walls of varying height, while the height of the groove wall from the side of the nozzle’s inner surface is less than the height of its second wall.
При этом, согласно полезной модели, уплотнительное кольцо выполнено из эластомера «Т-Экопур».Moreover, according to the utility model, the o-ring is made of T-Ecopur elastomer.
При этом, согласно полезной модели, уплотнительное кольцо выполнено из полиуретана 30-П-1302.Moreover, according to the utility model, the o-ring is made of polyurethane 30-P-1302.
При этом, согласно полезной модели, зажимное пружинное кольцо имеет разомкнутый периметр.Moreover, according to the utility model, the clamping spring ring has an open perimeter.
При этом, согласно полезной модели, упорное кольцо выполнено двухступенчатым, при этом ступень меньшего диаметра размещена со стороны зажимного пружинного кольца.Moreover, according to the utility model, the thrust ring is made of two stages, while the step of a smaller diameter is placed on the side of the clamping spring ring.
Краткое описание чертежейBrief Description of the Drawings
Полезная модель поясняется описанием конкретного примера ее выполнения и прилагаемыми графическими материалами, где на:The utility model is illustrated by a description of a specific example of its implementation and the accompanying graphic materials, where:
фиг.1 изображен концевой кран тормозной магистрали подвижного состава рельсового транспорта, в разрезе в открытом положении;figure 1 shows the end valve of the brake line of the rolling stock of rail vehicles, in the context in the open position;
фиг.2 - вид А фиг.1 (привод запорного органа)figure 2 is a view a of figure 1 (drive locking member)
Осуществление полезной моделиUtility Model Implementation
Концевой кран тормозной магистрали содержит корпус 1 (фиг.1) с входным отверстием 2, с отверстием углового патрубка 3 и с атмосферным отверстием 4, входной штуцер 5, тарельчатый запорный орган 6 с внешним 7 и внутренним 8 кольцевыми уплотнителями, ручной привод 9 запорного органа (фиг.2.), выполненный в виде шпинделя 10 с установленной на нем рукояткой 11, соединенного посредством эксцентрикового кулачка 12 с тарельчатым запорным органом 6.The end valve of the brake line contains a housing 1 (Fig. 1) with an inlet 2, with an aperture of an angle pipe 3 and with an atmospheric aperture 4, an inlet 5, a poppet locking member 6 with an external 7 and an inner 8 ring seals, a manual drive 9 of the locking member (Fig.2.), made in the form of a spindle 10 with a handle 11 mounted on it, connected by means of an eccentric cam 12 with a poppet locking member 6.
Корпус 1 выполнен в виде двух смежных сообщающихся между собой посредством промежуточного выходного отверстия полостей (фиг.1): центральной полости 13 и атмосферной полости 14. Между ними расположена противолежащая плоскости входного отверстия промежуточная стенка 15, в которой на одной оси с входным отверстием расположено промежуточное выходное отверстие, позволяющее обеспечить продольное перемещение тарельчатого запорного органа 6 вдоль корпуса 1.The housing 1 is made in the form of two adjacent cavities communicating with each other by means of an intermediate outlet (Fig. 1): a central cavity 13 and an atmospheric cavity 14. Between them is an opposing wall of the inlet, an intermediate wall 15, in which an intermediate an outlet that allows for longitudinal movement of the disk-shaped locking member 6 along the housing 1.
Дно центральной полости 13 корпуса имеет отверстие углового патрубка 3.The bottom of the Central cavity 13 of the housing has a hole in the corner pipe 3.
Дно атмосферной полости 14 имеет атмосферное отверстие 4.The bottom of the atmospheric cavity 14 has an atmospheric opening 4.
На внутренней полости корпуса 1 концевого крана со стороны входного отверстия 2 выполнена открытая кольцевая проточка, в которой установлен полый тонкостенный цилиндрический уплотнительный элемент 16 из пластичного материала например, фторопласта. Ширина полого тонкостенного цилиндрического уплотнительного элемента 16 выбрана такой, что она выходит за пределы кольцевой проточки.An open annular groove is made on the inner cavity of the housing of the end crane 1 from the inlet 2 side, in which a hollow thin-walled cylindrical sealing element 16 is made of plastic material, for example, fluoroplastic. The width of the hollow thin-walled cylindrical sealing element 16 is selected such that it extends beyond the annular groove.
Во входное отверстие 2 корпуса 1, жестко установлен, например, ввернут штуцер 5.In the inlet 2 of the housing 1 is rigidly installed, for example, the fitting 5 is screwed.
Штуцер 5 дополнительно снабжен резьбовой накидной гайкой 17, для чего на наружной поверхности штуцера 5 выполнена соответствующая накидной гайке 17 ответная резьба, при этом внутренняя поверхность штуцера 5 выполнена гладкой.The fitting 5 is additionally equipped with a threaded union nut 17, for which a counter thread corresponding to the union nut 17 is made on the outer surface of the fitting 5, while the inner surface of the fitting 5 is made smooth.
Накидная гайка 17 имеет сквозное центральное отверстие для прохода трубы 18 тормозной магистрали.The union nut 17 has a through central hole for the passage of the pipe 18 of the brake line.
Внутри накидной гайки 17 последовательно размещены примыкающее к торцу штуцера 5 упорное кольцо 19 и зажимное пружинное кольцо 20.Inside the union nut 17, a thrust ring 19 and a clamping spring ring 20 adjacent to the end face of the fitting 5 are sequentially placed.
Упорное кольцо 19 может быть выполнено, например, двухступенчатым, при этом ступень меньшего диаметра размещена со стороны зажимного пружинного кольца 20, а ступень большего диаметра прилегает к торцу штуцера 5, опираясь на него. Упорное кольцо 19 может быть выполнено из металла, например, из стали.The thrust ring 19 can be made, for example, two-stage, while a step of a smaller diameter is placed on the side of the clamping spring ring 20, and a step of a larger diameter is adjacent to the end face of the fitting 5, resting on it. The thrust ring 19 may be made of metal, for example, steel.
Зажимное пружинное кольцо 20 имеет разомкнутый периметр, например, С-образный, и может быть выполнено, например, из пружинной проволоки.The clamping spring ring 20 has an open perimeter, for example, C-shaped, and can be made, for example, of a spring wire.
Величина внутреннего диаметра и упорного 19 и зажимного пружинного 20 колец подобрана так, что труба 18 тормозной магистрали свободно проходит сквозь них.The value of the inner diameter and the thrust 19 and the clamping spring 20 rings are selected so that the pipe 18 of the brake line freely passes through them.
Контактирующая с зажимным пружинным кольцом 20 внутренняя поверхность центрального отверстия накидной гайки 17 выполнена в виде конической поверхности, сужающейся от торца штуцера 5, т.е. в виде усеченного конуса, основанием которого является торец штуцера 5. Таким образом, можно сказать, что зажимное пружинное кольцо 20 установлено с обеспечением возможности фиксации положения трубы 18 тормозной магистрали в штуцере 5 концевого крана тормозной магистрали под воздействием контактирующей с ним конической внутренней поверхности центрального отверстия накидной гайки 17.The inner surface of the central hole of the union nut 17 in contact with the clamping spring ring 20 is made in the form of a conical surface tapering from the end of the fitting 5, i.e. in the form of a truncated cone, the base of which is the end face of the fitting 5. Thus, we can say that the clamping spring ring 20 is installed with the possibility of fixing the position of the pipe 18 of the brake line in the fitting 5 of the end valve of the brake line under the influence of the conical inner surface of the central hole in contact with it union nut 17.
На внутренней поверхности штуцера 5 выполнена со стороны накидной гайки 17 канавка 21 с разновеликими по высоте стенками в которой для обеспечения герметичности соединения размещено уплотнительное кольцо 22, при этом ступень большего диаметра упорного кольца 19, поджимая уплотнительное кольцо 22, обеспечивает герметичность соединения.On the inner surface of the fitting 5, a groove 21 is made on the side of the union nut 17 with walls of different height in which the sealing ring 22 is placed to ensure the tightness of the connection, while the step of the larger diameter of the thrust ring 19, pressing the sealing ring 22, ensures the tightness of the connection.
Уплотнительное кольцо 22 может быть выполнено из термопластичного материала, например, как это сделано в нашем примере, из эластомера «Т-Экопур», или, например, из полиуретана 30-П-1302.O-ring 22 can be made of thermoplastic material, for example, as is done in our example, from T-Ecopur elastomer, or, for example, from polyurethane 30-P-1302.
Тарельчатый запорный орган 6 концевого крана тормозной магистрали может быть выполнен традиционной для концевых кранов конструкции или, как показано в нашем примере, в виде полостной двухседельной тарелки 23, имеющей отражатель 24 и жестко соединенной с одной стороны с толкателем 25, с другой стороны закрытой внутренним кольцевым уплотнителем 8 с С-образным поперечным сечением, плотно охватывающем жесткое кольцевое основание 26.The disk-shaped locking element 6 of the end valve of the brake line can be made traditional for end cranes, or, as shown in our example, in the form of a cavity two-seat plate 23, having a reflector 24 and rigidly connected on one side with a pusher 25, on the other hand closed by an inner ring a sealant 8 with a C-shaped cross section, tightly enclosing a rigid annular base 26.
Жесткое кольцевое основание 26 может быть выполнено металлическим.The rigid ring base 26 may be made of metal.
Внутренний кольцевой уплотнитель 8 подпружинен через охватываемое им жесткое кольцевое основание 26 со стороны толкателя 25 установленной в теле толкателя 25 пружиной 27.The inner ring seal 8 is spring-loaded through the rigid ring base 26 covered by it from the side of the pusher 25 and the spring 27 installed in the body of the pusher 25.
Двухседельная тарелка 23 со стороны толкателя 25 снабжена внешним кольцевым уплотнителем 7 с эластичным кольцевым лепестком по наружному диаметру внешнего кольцевого уплотнителя 7 со стороны толкателя 25.The two-seat seat 23 on the side of the pusher 25 is equipped with an outer ring seal 7 with an elastic annular tab along the outer diameter of the outer ring seal 7 on the side of the pusher 25.
Отражающая поверхность отражателя 24 выполнена традиционной для концевых кранов тормозной магистрали подвижного состава формы.The reflecting surface of the reflector 24 is made traditional for the end valves of the brake line of the rolling stock of the form.
Тарельчатый запорный орган 6 размещен в корпусе 1 традиционно для концевых кранов, т.е. так, что его двухседельная тарелка 23 расположена в центральной полости 13 корпуса 1 концевого крана, а толкатель 25, взаимодействующий с эксцентриковым кулачком 12, - в атмосферной полости 14 корпуса 1.A plate-shaped locking element 6 is placed in the housing 1 traditionally for end valves, i.e. so that its two-seat plate 23 is located in the Central cavity 13 of the housing 1 of the end crane, and the pusher 25, interacting with the eccentric cam 12, in the atmospheric cavity 14 of the housing 1.
Толкатель 25 имеет паз, куда входит эксцентриковый кулачок 12, фиксирующий два крайних положения тарельчатого запорного органа 6, переставляемой рукояткой 11 ручного привода 9 запорного органа 6.The pusher 25 has a groove where the eccentric cam 12 enters, fixing the two extreme positions of the poppet locking member 6, the rearranged handle 11 of the manual drive 9 of the locking member 6.
Размещенный в полости корпуса 1 ручной привод 9 тарельчатого запорного органа 6 служит для продольного перемещения запорного органа 6 вдоль корпуса 1. Ручной привод 9 тарельчатого запорного органа 6 также выполнен традиционной для концевых кранов конструкции: в виде шпинделя 10 с жестко прикрепленным к нему эксцентриковым кулачком 12, который размещен в пазу толкателя 25 тарельчатого запорного органа 6. Шпиндель 10 имеет рукоятку 11, положение которой зафиксировано посредством элементов крепления, например, шплинтом 28. (фиг.2)Placed in the cavity of the housing 1, the manual actuator 9 of the disk-shaped locking element 6 serves to longitudinally move the locking element 6 along the housing 1. The manual actuator 9 of the disk-shaped locking element 6 is also made traditional for end cranes in the form of a spindle 10 with an eccentric cam 12 rigidly attached to it , which is placed in the groove of the pusher 25 of the disk-shaped locking element 6. The spindle 10 has a handle 11, the position of which is fixed by means of fastening elements, for example, cotter pin 28. (figure 2)
Для установки шпинделя 10 привода 9 запорного органа 6 в стенке корпуса 1 выполнено отверстие, в котором шпиндель 10 установлен традиционно для концевых кранов посредством втулки 29, например цилиндрической, положение которой зафиксировано в корпусе традиционными способами, например, осью с разводными концами.To install the spindle 10 of the actuator 9 of the locking member 6, a hole is made in the wall of the housing 1, in which the spindle 10 is mounted traditionally for end cranes by means of a sleeve 29, for example a cylindrical one, the position of which is fixed in the housing by traditional methods, for example, by an axis with adjustable ends.
Работа концевого крана тормозной магистрали осуществляется следующим образом.The operation of the end valve of the brake line is as follows.
Концевой кран тормозной магистрали посредством входного штуцера 5 соединен с тормозной магистралью.The end valve of the brake line through the input fitting 5 is connected to the brake line.
Для этого трубу 18 тормозной магистрали последовательно проводят сквозь зажимное пружинное кольцо 20, упорное кольцо 19 и уплотнительное кольцо 22 и вставляют в штуцер 5. Положение вставленной в штуцер 5 концевого крана трубы 18 фиксируют, закручивая накидную гайку 17, под воздействием конической поверхности которой зажимное пружинное кольцо 20, сжимаясь, т.е. уменьшаясь в диаметре, жестко охватывает зажимаемую трубу 18. Уплотнительное кольцо 22 при этом под воздействием упорного кольца 19 плотно прижимается к внутренней конусной поверхности канавки штуцера, образованной разновеликими стенками и к зажимаемой трубе 18 тормозной магистрали обеспечивая герметичность соединения.To do this, the brake pipe 18 is successively passed through the clamping spring ring 20, the thrust ring 19 and the sealing ring 22 and inserted into the nozzle 5. The position of the end valve of the pipe 18 inserted into the nozzle 5 is fixed by tightening the union nut 17, under the action of the conical surface of which the clamping spring ring 20, contracting, i.e. decreasing in diameter, it rigidly covers the clamped pipe 18. In this case, the sealing ring 22 is tightly pressed against the inner conical surface of the fitting groove formed by different-sized walls and to the clamped pipe 18 of the brake line, ensuring the tightness of the connection.
В открытом положении концевого крана тормозной магистрали тарельчатый запорный орган 6 внешним 7 кольцевым уплотнителем прижимается давлением сжатого воздуха из тормозной магистрали к краям промежуточного выходного отверстия, расположенного в промежуточной стенке 15, герметично перекрывая проход из центральной полости 13 в атмосферную полость 14.In the open position of the end valve of the brake line, the disk-shaped locking element 6 is pressed by the pressure of compressed air from the brake line to the edges of the intermediate outlet located in the intermediate wall 15 by the pressure of compressed air from the brake line, closing the passage from the central cavity 13 to the atmospheric cavity 14.
Сжатый воздух из воздушной магистрали свободно из входного штуцера 5 поступает через отверстие углового патрубка 3 в межвагонный рукав (на чертеже не показан).Compressed air from the air line freely from the inlet 5 enters through the opening of the corner pipe 3 into the inter-car sleeve (not shown in the drawing).
Для переключении концевого крана тормозной магистрали из открытого положения в закрытое необходимо повернуть рукоятку 11 до вертикального положения.To switch the end valve of the brake line from the open to the closed position, turn the handle 11 to a vertical position.
При этом рукоятка 11 посредством шпинделя 10 через эксцентриковый кулачок 12 воздействует на стенки паза толкателя 25 тарельчатого запорного органа 6. В результате тарельчатый запорный орган 6 перемещается в сторону входного штуцера 5 и, внутренним кольцевым уплотнителем 8 к торцу входного штуцера 5, герметично его перекрывает. Концевой кран закрыт.Сжатый воздух из межвагонного рукава через угловой патрубок 3, промежуточное выходное отверстие и атмосферное отверстие 4 выходит в атмосферу.In this case, the handle 11 through the spindle 10 through the eccentric cam 12 acts on the groove walls of the pusher 25 of the disk-shaped locking element 6. As a result, the disk-shaped locking element 6 moves towards the inlet fitting 5 and, with an internal ring seal 8 to the end of the inlet fitting 5, seals it. The end valve is closed. Compressed air from the inter-car sleeve through the corner pipe 3, the intermediate outlet and the atmospheric opening 4 is released into the atmosphere.
Заявленная конструкция концевого крана обладает надежным штуцерным соединением с тормозной магистралью, трубопровод которой на месте соединения со штуцером не ослаблен нарезанной резьбой и выдерживает вибрационные и иные нагрузки, что увеличивает эксплуатационные характеристики крана.The claimed design of the end crane has a reliable choke connection with the brake line, the pipeline of which at the junction with the choke is not weakened by threaded threads and can withstand vibration and other loads, which increases the operating characteristics of the crane.
При демонтаже заявленной конструкции крана нет необходимости воздействовать на его штуцер открытым пламенем. Уплотнительные элементы не подвергаются температурному воздействию, а значит, сохраняют при демонтаже свои свойства - кран остается после демонтажа в рабочем состоянии.When dismantling the claimed design of the crane there is no need to act on its fitting with an open flame. Sealing elements are not exposed to temperature effects, which means that they retain their properties during dismantling - the crane remains in disengaged state after dismantling.
Claims (9)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2009120086/22U RU87127U1 (en) | 2009-05-18 | 2009-05-18 | END CRANE OF BRAKE HIGHWAY |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2009120086/22U RU87127U1 (en) | 2009-05-18 | 2009-05-18 | END CRANE OF BRAKE HIGHWAY |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU87127U1 true RU87127U1 (en) | 2009-09-27 |
Family
ID=41169823
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2009120086/22U RU87127U1 (en) | 2009-05-18 | 2009-05-18 | END CRANE OF BRAKE HIGHWAY |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU87127U1 (en) |
-
2009
- 2009-05-18 RU RU2009120086/22U patent/RU87127U1/en active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US3339883A (en) | Pressure connection assembly | |
| CN101889161B (en) | Apparatus and methods to align a closure member and a valve stem | |
| US4201366A (en) | Bellows valve | |
| US8292264B2 (en) | Flow adjustment apparatus and method for limiting the travel of an actuating rod of an actuator of the flow adjustment apparatus | |
| US5690139A (en) | Valve construction | |
| CN106439346B (en) | Air source distributor | |
| RU121025U1 (en) | DEVICE FOR PIPELINE SEALING WHEN REPAIRING A BALL VALVE UNDER PRESSURE | |
| US20030034465A1 (en) | Gate valve actuator with universal mounting arrangement | |
| CN102203489A (en) | Field removable bonnet assemblies for use with valves | |
| KR101424114B1 (en) | Valve for control of high pressure air pulse | |
| CH660905A5 (en) | BALL VALVE WITH RETAINING RING AND TIGHTENING NUTS OF THE FLANGED ENDS OF THE TWO PIPES. | |
| US20190072195A1 (en) | Dual Stage Pressure Relief Valve | |
| US4239055A (en) | Pressure plug | |
| RU87127U1 (en) | END CRANE OF BRAKE HIGHWAY | |
| CA2355842C (en) | Air flow control valve | |
| US20140034860A1 (en) | Industrial valve | |
| US20070018132A1 (en) | Multi-pitch threaded coupling | |
| US20130098473A1 (en) | Tool for Removing and Installing Plugs and Method of Operation | |
| RU2334636C1 (en) | Brake line end valve and its shutoff member | |
| US3692042A (en) | Fire hydrant | |
| RU105703U1 (en) | ELECTROMAGNETIC MEMBRANE VALVE | |
| US3524620A (en) | Automatically controlled bellows valve | |
| RU184847U1 (en) | Wedge gate valve | |
| US2765092A (en) | Beverage dispensing system | |
| US641345A (en) | Back-pressure valve. |