RU85961U1

RU85961U1 - PIN HINGE FOR SHOCK MOUNTING STOCK

Info

Publication number: RU85961U1
Application number: RU2009112606/22U
Authority: RU
Inventors: Сергей Николаевич Калинин
Original assignee: Сергей Николаевич Калинин
Priority date: 2009-04-06
Filing date: 2009-04-06
Publication date: 2009-08-20

Abstract

Штыревой шарнир крепления штока амортизатора, содержащий верхнюю и нижнюю подушки, распорную втулку и поджимную шайбу, отличающийся тем, что одна из подушек снабжена пояском, сопряженным с внутренней поверхностью другой подушки.A pin hinge for attaching a shock absorber rod comprising an upper and lower cushion, a spacer sleeve and a compression washer, characterized in that one of the cushions is provided with a girdle mating with the inner surface of the other cushion.

Description

Полезная модель относится к транспортному машиностроению и предназначена для использования в конструкции транспортных средств, преимущественно в составе подвесок автомобилей.The utility model relates to transport engineering and is intended for use in the construction of vehicles, mainly as a part of car suspensions.

Известен штыревой шарнир крепления амортизатора, выполненный в виде цельного резинового элемента - вставной подушки (Раймпель Й. Шасси автомобиля: Амортизаторы, шины и колеса / Пер.с нем. В.П.Агапова; Под ред. О.Д.Златовратского. - М.: Машиностроение, 1986 - стр.87, рис.1.129 и стр.86, рис.1.126). Описываемая вставная подушка состоит из зауженной средней части и утолщенных элементов по краям, диаметр которых превышает диаметр посадочного отверстия кузова автомобиля. Вследствие этого затрудняется монтаж вставной подушки при ремонтных работах, т.к. для этого требуется прикладывать повышенные монтажные усилия с использованием специальных приспособлений.Known pin hinge for attaching a shock absorber, made in the form of a solid rubber element - insert pillows (Raimpel J. Car chassis: Shock absorbers, tires and wheels / Translated from German by V.P. Agapov; Edited by O.D. Zlatovratsky. - M .: Engineering, 1986 - p. 87, fig. 1.129 and p. 86, fig. 1.126). The described insert pillow consists of a narrowed middle part and thickened elements at the edges whose diameter exceeds the diameter of the landing hole of the car body. As a result, installation of an insert pillow during repairs is difficult. this requires increased installation efforts using special devices.

Указанного недостатка не имеет известное устройство крепления штока амортизатора, содержащее верхнюю и нижнюю резиновые подушки, распорную втулку и упорную шайбу (Автомобиль ВА3-1111 "Ока": Многокрасочный альбом / В.А.Вершигора, П.М.Прусов, А.П.Игнатов и др. - М.: Машиностроение, 1992, стр.52). Выполнение описываемого устройства разборным, содержащем отдельные детали, позволяет упростить его монтаж на автомобиле, т.к. при этом не требуется прикладывать повышенные усилия и применять специальные приспособления. Верхняя и нижняя подушки монтируются вручную соосно с отверстием в кронштейне кузова. Между отверстием в кронштейне кузова и распорной втулкой предусмотрен зазор для обеспечения возможности угловых перемещений штока амортизатора при гашении колебаний автомобиля на неровностях дороги. При этом могут происходить касания распорной втулкой краев отверстия кронштейна кузова, сопровождающиеся неприятным "металлическим" стуком, что снижает комфорт езды. Описанное устройство наиболее близко к предлагаемой полезной модели и является прототипом.This drawback does not have the known shock absorber rod mounting device containing upper and lower rubber pads, spacer sleeve and thrust washer (Car VA3-1111 "Oka": Multicolor album / V.A. Vershigora, P.M. Prusov, A.P. Ignatov et al. - M.: Mechanical Engineering, 1992, p. 52). The implementation of the described device collapsible, containing individual parts, allows to simplify its installation on a car, because it does not require increased effort and the use of special devices. The upper and lower pillows are manually mounted coaxially with the hole in the body bracket. A gap is provided between the hole in the body bracket and the spacer sleeve to allow angular movements of the shock absorber rod when damping vehicle vibrations on road bumps. In this case, the spacer sleeve may touch the edges of the opening of the body bracket, accompanied by an unpleasant "metallic" knock, which reduces ride comfort. The described device is the closest to the proposed utility model and is a prototype.

Предлагаемой полезной моделью решается задача повышения комфорта езды на автомобиле при одновременном упрощении технического обслуживания при ремонтных работах (например при замене амортизатора). Для достижения указанного технического результата предлагается штыревой шарнир, содержащий верхнюю и нижнюю подушки, распорную втулку и поджимную шайбу. Одна из подушек снабжена пояском, сопряженным с внутренней поверхностью другой втулки.The proposed utility model solves the problem of improving vehicle driving comfort while simplifying maintenance during repair work (for example, when replacing a shock absorber). To achieve the technical result, a pin hinge is proposed comprising upper and lower cushions, an expansion sleeve and a washer. One of the pillows is equipped with a belt associated with the inner surface of the other sleeve.

Отличительными признаками предлагаемого штыревого шарнира крепления штока амортизатора от описанного прототипа является наличие у одной из подушек пояска, сопряженного с внутренней поверхностью другой подушки. Благодаря наличию этих признаков касание распорной втулкой краев отверстия кузова происходит через эластичный поясок, в результате чего устраняется "металлический" стук, что повышает комфорт езды на автомобиле.Distinctive features of the proposed pin hinge for attaching the shock absorber rod from the described prototype is the presence of one of the pillows of the belt associated with the inner surface of the other pillows. Due to the presence of these signs, the spacer touches the edges of the body opening through the elastic girdle, which eliminates the “metal” knock, which increases the comfort of driving a car.

Предлагаемая полезная модель иллюстрируется чертежом, на котором показан продольный разрез штыревого шарнира крепления штока амортизатора.The proposed utility model is illustrated in the drawing, which shows a longitudinal section of a pin joint for attaching a shock absorber rod.

Предлагаемый штыревой шарнир крепления штока амортизатора содержит верхнюю подушку 1, нижнюю подушку 2, распорную втулку 3 и поджимную шайбу 4. Шток амортизатора 6 продет в отверстие распорной втулки 3 и закреплен гайкой 7 в монтажном отверстии кузова 8. Одна из подушек (произвольно какая, для примера взята нижняя) снабжена пояском 5, который сопрягается с внутренней поверхностью другой подушки (в описываемом варианте верхней).The proposed pin hinge for attaching the shock absorber rod comprises an upper cushion 1, a lower cushion 2, a spacer sleeve 3 and a compression washer 4. The shock absorber rod 6 is threaded into the hole of the spacer sleeve 3 and secured with a nut 7 in the mounting hole of the body 8. One of the pillows (which one, for taken lower example) is equipped with a belt 5, which mates with the inner surface of another pillow (in the described embodiment, the upper).

Работает штыревой шарнир крепления штока амортизатора следующим образом. При проезде автомобилем неровностей дороги происходит демпфирование толчков и ударов с помощью амортизаторов, например гидравлических (для примера на чертеже показан шток 6 одного из амортизаторов). В процессе гашения толчков и ударов происходят угловые перемещения штока 6 в упругом штыревом шарнире крепления штока амортизатора. При этом верхняя подушка 1 и нижняя подушка 2 упруго деформируются, обеспечивая виброизоляцию штока 6 от кузова 8. Распорная втулка 3 совершает угловые перемещения совместно со штоком, удаляясь либо приближаясь к краям монтажного отверстия кузова 8. Поясок 5 нижней подушки упруго касается при этом краев монтажного отверстия, исключая появление "металлического" стука, чем повышается комфорт езды на автомобиле.The pin joint of the shock absorber rod works as follows. When a car is driving rough roads, shock and shock are damped with shock absorbers, for example hydraulic (for example, the rod 6 of one of the shock absorbers is shown in the drawing). In the process of quenching shock and shock, angular displacements of the rod 6 occur in the elastic pin joint of the shock absorber rod. In this case, the upper cushion 1 and the lower cushion 2 are elastically deformed, providing a vibration isolation of the rod 6 from the body 8. The spacer sleeve 3 makes angular movements together with the rod, moving away or approaching the edges of the mounting hole of the body 8. The belt 5 of the lower cushion elastically touches the edges of the mounting holes, excluding the appearance of a "metal" knock, which increases the comfort of driving a car.

Предлагаемый штыревой шарнир крепления штока амортизатора позволяет повысить комфорт езды при сохранении, как и у прототипа, простоты технического обслуживания.The proposed pin joint for attaching the shock absorber rod improves ride comfort while maintaining, like the prototype, ease of maintenance.

Claims

A pin hinge for attaching a shock absorber rod comprising an upper and lower cushion, a spacer sleeve and a compression washer, characterized in that one of the cushions is provided with a girdle mating with the inner surface of the other cushion.