RU79851U1 - Стенд для диагностики и испытания электропневматического вентиля тормозной системы железнодорожного пассажирского вагона - Google Patents
Стенд для диагностики и испытания электропневматического вентиля тормозной системы железнодорожного пассажирского вагона Download PDFInfo
- Publication number
- RU79851U1 RU79851U1 RU2008142246/22U RU2008142246U RU79851U1 RU 79851 U1 RU79851 U1 RU 79851U1 RU 2008142246/22 U RU2008142246/22 U RU 2008142246/22U RU 2008142246 U RU2008142246 U RU 2008142246U RU 79851 U1 RU79851 U1 RU 79851U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- pneumatic
- air pressure
- valve
- regulator
- stand
- Prior art date
Links
Landscapes
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности, к оборудованию вагонного депо, предназначенному для диагностики и испытания тормозного оборудования железнодорожных пассажирских вагонов. Сущность п.м.: стенд снабжен подключенными к пневмосистеме фильтром-регулятором с маслораспылителем, измерителем давления воздуха и глушителем давления воздуха и присоединенными к фильтру-регулятору усилителем давления воздуха с регулятором и глушителями давления воздуха, а пневматический прижим через выхлопные дроссели с глушителями давления воздуха подключен к усилителю давления воздуха, при этом пневмосистема через арматурный клапан присоединена к усилителю давления воздуха и состоит из, по меньшей мере, двух секций, имеющих штуцеры для подключения регулятора давления воздуха и электропневматического клапана и последовательно соединенных между собой через арматурный клапан, каждая из которых содержит измерительный преобразователь давления с резервуаром сжатого воздуха, измеритель давления воздуха и арматурный клапан. 1 п. ф-лы, 2 фиг. илл.
Description
Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности, к оборудованию вагонного депо, предназначенному для диагностики и испытания тормозного оборудования железнодорожных пассажирских вагонов.
Известен стенд для диагностики и испытания железнодорожного подвижного состава, преимущественно колесных пар моторного и прицепного вагонов электропоезда, содержащий раму с ложементом для размещения колесной пары, приводом для вращения колесной пары, гидросистему и пульт дистанционного управления (см, например, патент РФ №2264938, кл. В60S 5/00, опубл. 27.11.2005).
Однако данная конструкция стенда предназначена для ремонта колесно-моторных блоков локомотивов и не нашла своего применения для осуществления диагностики и испытания элементов тормозного оборудования железнодорожных пассажирских вагонов.
Наиболее близким из известных по своей технической сущности и достигаемому результату является выбранный в качестве прототипа стенд для диагностики и испытания тормозной системы железнодорожного подвижного состава, преимущественно пассажирских вагонов, содержащий раму с источником сжатого воздуха, смонтированным с возможностью создания рабочей нагрузки на элементы пневматической тормозной системы, снабженный микропроцессором и универсальным пневомоприжимом, связанным с источником сжатого воздуха, предназначенным для поочередного подключения в пневмосистему и имитации создания рабочей нагрузки на испытуемый элемент тормозной системы, в качестве которого использован электропневматический вентиль, контрольно-измерительную аппаратуру и пульт управления, подключенный к микропроцессору с возможностью переключения режимов работы и осуществления диагностики и испытания элементов тормозной системы по заданной
программе (см, например, описание к патенту РФ на полезную модель №73294, кл. В61F 99/00, G01М 3/06, опубл. 20.05.2007).
Однако данная конструкция стенда предназначена для диагностики и испытания отдельных элементов тормозной системы и также не нашла своего применения для осуществления диагностики и испытания всей тормозной системы в целом.
Сущность заявляемой полезной модели выражается в совокупности существенных признаков, достаточных для достижения обеспечиваемого предлагаемой полезной моделью технического результата, который выражается в обеспечении унификации за счет обеспечения диагностики и испытания отдельных элементов тормозной системы, так и всей тормозной системы пассажирских вагонов в целом на одной рабочей позиции без увеличения производственных площадей.
Указанный технический результат достигается тем, что стенд для диагностики и испытания электропневматического вентиля тормозной системы железнодорожного пассажирского вагона, содержащий раму с источником сжатого воздуха, смонтированным с возможностью создания рабочей нагрузки на элементы пневматической тормозной системы, снабженный микропроцессором и пневматическим прижимом, связанным с источником сжатого воздуха, предназначенным для поочередного подключения в пневмосистему и имитации создания рабочей нагрузки на электропневматический вентиль тормозной системы, контрольно-измерительную аппаратуру и пульт управления, подключенный к микропроцессору с возможностью переключения режимов работы и осуществления диагностики и испытания элементов тормозной системы по заданной программе, снабжен подключенными к пневмосистеме фильтром-регулятором с маслораспылителем, измерителем давления воздуха и глушителем давления воздуха и присоединенными к фильтру-регулятору усилителем давления воздуха с регулятором и глушителями давления воздуха, а пневматический прижим через выхлопные дроссели с глушителями давления воздуха подключен к усилителю давления воздуха, при этом пневмосистема через арматурный клапан присоединена к усилителю давления воздуха и состоит из, по меньшей мере,
двух секций, имеющих штуцеры для подключения регулятора давления и электропневматического вентиля и последовательно соединенных между собой через арматурный клапан, каждая из которых содержит измерительный преобразователь давления с резервуаром сжатого воздуха, измеритель давления воздуха и арматурный клапан.
Заявленная совокупность существенных признаков находится в прямой причинно-следственной связи к достигаемому результату.
Сравнение заявленного технического решения с прототипом позволило установить соответствие его критерию "новизна", так как оно не известно из уровня техники.
Предложенное устройство является промышленно применимым, поскольку может быть реализовано существующими техническими средствами и соответствует установленным условиям патентоспособности полезной модели.
Других известных технических решений аналогичного назначения с подобными существенными признаками заявителем не обнаружено.
На фиг.1 представлен стенд для диагностики и испытания тормозной системы железнодорожного подвижного состава, общий вид, на фиг.2 - пневматическая схема стенда.
Стенд для диагностики и испытания тормозной системы железнодорожного подвижного состава, преимущественно пассажирских вагонов, состоит из каркаса 1, представляющий собой сварной короб, открытый спереди, в средней части которого размещена панель 2 манометров управления пневмосистемой и индикации, пневматический прижим 3, связанный с источником сжатого воздуха (не показан), смонтированный с возможностью создания рабочей нагрузки на испытуемый элемент пневматической тормозной системы, в качестве которого использован электропневматический вентиль серии 120, пневмотумблер 4 для подключения давления воздуха к стенду, а также измерители давления воздуха в виде манометров 5, 6 и 7, отражающих, соответственно, величины давления воздуха во внешней воздушной магистрали и секциях пневмосистемы стенда: манометр «Магистраль» показывает давление воздуха, подводимого от
внешней магистрали, манометры «Резервуар 1» и «Резервуар 2» показывают давление в резервуарах каждой секции пневмосистемы.
В нижней части каркаса размещено пневмооборудование (не показано), необходимое для проверки вентиля. На правой стенке установлены отсечной клапан и узел подготовки воздуха, в центре - усилитель давления, внизу закреплены два резервуара для сжатого воздуха объемом 1 литр каждый.
Стенд содержит также контрольно-измерительное оборудование, сигнальную аппаратуру и аппаратуру управления.
Стенд снабжен микропроцессором (не показан) с пультом управления, предназначенным для обеспечения возможности переключения режимов работы и осуществления диагностики и испытания элементов тормозной системы по заданной программе.
Стенд снабжен включенными в пневмосистему фильтром-регулятором 8 с маслораспылителем (не показан), к которому подключены манометр 5 для измерения давления воздуха в пневмосистеме и глушитель 9 давления воздуха, подключенными к фильтру-регулятору 8 усилителем 10 давления воздуха с регулятором и глушителями (не обозначены) давления воздуха, а пневматический прижим 3 через выхлопные дроссели 11 с глушителями (не обозначены) давления воздуха подключен к усилителю 10 давления воздуха, при этом пневмосистема через арматурный клапан 12 присоединена к усилителю 10 давления воздуха и состоит из, по меньшей мере, двух идентичных секций, имеющих штуцеры для подключения регулятора 13 давления воздуха в пневмосистеме и электропневматического вентиля и последовательно соединенных между собой через арматурный клапан 14, содержащих, соответственно, измерительные преобразователи 15 и 16 давления в виде измерительных датчиков с резервуарами 17 и 18 сжатого воздуха, манометры 6 и 7 для измерения давления воздуха и арматурные клапаны 19 и 20.
Работа стенда осуществляется следующим образом.
- подают сжатый воздух от внешней магистрали (магистрали цеха);
- устанавливают на стенд испытуемый электропневматический вентиль и прижимают к нему с помощью пневматического прижима 3 устройство для подачи сжатого воздуха в стенд при выполнении испытания;
- устанавливают на электропневматическом вентиле величину давления, равную (9±0,3) кг/см2, и проверяют обмыванием герметичность мест соединений электропневматического вентиля;
- соединяют провода электропневматического вентиля с зажимом для проводов, заполнением резервуара и сброса давления воздуха устанавливают среднюю величину давления сжатого воздуха, необходимого для регулирования микропереключателя;
- вращением упорки (не показана) добиваются срабатывания микропереключателя;
- сбрасывают давление на электропневматическом вентиле до 0 и, плавно повышая его, проверяют правильность срабатывания электропневматического вентиля;
- устанавливают необходимую величину давления воздуха и, снижая давление, проверяют правильность срабатывания электропневматического вентиля;
При этом осуществляют:
- проверку полярности подключения диода путем подача напряжения штатной и обратной полярности с ограничением по току и замером величины тока;
- проверку срабатывания ручного управления путем ручного воздействия на кнопку электропневматического вентиля и измерения давления воздуха в резервуаре;
- проверку тока срабатывания при давлении 9±0,3 кгс/см2 путем резкого повышения тока от 0 до 77 мА. по увеличению давления в резервуаре;
- проверку времени повышения давления в резервуаре от 0 до 7,2 кгс/см2 путем включения кнопки электропневматического вентиля при токе 77 мА и давлении 9±0,3 кгс/см2
- проверку тока отпускания при давлении 9±0,3 кгс/см2, а также проверку герметичности воздушных клапанов;
- по окончании проверки перекрывают доступ воздуха от магистрали, сбрасывают давление воздуха из-под электропневматического вентиля, отводят устройство подачи воздуха и снимают электропневматический вентиль со стенда.
Проверка правильности срабатывания в ручном и автоматическом режимах производится по команде с контроллера с регистрацией параметров мониторе и сохранения их в оперативной памяти микропроцессора.
Предложенный стенд обеспечивает расширение технологических возможностей за счет выполнения диагностики и осуществления испытаний тормозной системы и ее отдельных элементов на одном технологическом посту.
Claims (1)
- Стенд для диагностики и испытания электропневматического вентиля тормозной системы железнодорожного пассажирского вагона, содержащий раму с источником сжатого воздуха, смонтированным с возможностью создания рабочей нагрузки на элементы пневматической тормозной системы, снабженный микропроцессором и пневматическим прижимом, связанным с источником сжатого воздуха, предназначенным для поочередного подключения в пневмосистему и имитации создания рабочей нагрузки на электропневматический вентиль тормозной системы, контрольно-измерительную аппаратуру и пульт управления, подключенный к микропроцессору с возможностью переключения режимов работы и осуществления диагностики и испытания элементов тормозной системы по заданной программе, отличающийся тем, что стенд снабжен подключенными к пневмосистеме фильтром-регулятором с маслораспылителем, измерителем давления воздуха и глушителем давления воздуха и присоединенными к фильтру-регулятору усилителем давления воздуха с регулятором и глушителями давления воздуха, а пневматический прижим через выхлопные дроссели с глушителями давления воздуха подключен к усилителю давления воздуха, при этом пневмосистема через арматурный клапан присоединена к усилителю давления воздуха и состоит из, по меньшей мере, двух секций, имеющих штуцеры для подключения регулятора давления и электропневматического вентиля и последовательно соединенных между собой через арматурный клапан, каждая из которых содержит измерительный преобразователь давления с резервуаром сжатого воздуха, измеритель давления воздуха и арматурный клапан.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2008142246/22U RU79851U1 (ru) | 2008-10-27 | 2008-10-27 | Стенд для диагностики и испытания электропневматического вентиля тормозной системы железнодорожного пассажирского вагона |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2008142246/22U RU79851U1 (ru) | 2008-10-27 | 2008-10-27 | Стенд для диагностики и испытания электропневматического вентиля тормозной системы железнодорожного пассажирского вагона |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU79851U1 true RU79851U1 (ru) | 2009-01-20 |
Family
ID=40376352
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2008142246/22U RU79851U1 (ru) | 2008-10-27 | 2008-10-27 | Стенд для диагностики и испытания электропневматического вентиля тормозной системы железнодорожного пассажирского вагона |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU79851U1 (ru) |
-
2008
- 2008-10-27 RU RU2008142246/22U patent/RU79851U1/ru not_active IP Right Cessation
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CA2545099C (en) | On-board brake system diagnostic and reporting system | |
CN108278494B (zh) | 轨道车辆空气管路系统检漏方法 | |
US6269682B1 (en) | Portable single car test device | |
CA2631010C (en) | Single car test interface device | |
CN102507107B (zh) | 用于测量车厢气密性的试验设备 | |
MX2022006922A (es) | Sistema mejorado para prueba en terminal de trenes. | |
RU79851U1 (ru) | Стенд для диагностики и испытания электропневматического вентиля тормозной системы железнодорожного пассажирского вагона | |
CN205898435U (zh) | 一种气液制动阀检测试验台 | |
CN103698120B (zh) | 一种铁路货车拉杆试验装置及方法 | |
RU79850U1 (ru) | Стенд для диагностики и испытания элементов тормозной системы железнодорожного пассажирского вагона | |
RU84798U1 (ru) | Стенд для диагностики и испытания элементов тормозной системы железнодорожного пассажирского вагона | |
CN110174311A (zh) | 一种客车制动软管的试验装置及方法 | |
RU73294U1 (ru) | Стенд для диагностики и испытания тормозной системы железнодорожного подвижного состава | |
RU92395U1 (ru) | Стенд для диагностики и испытания элементов тормозной системы железнодорожного пассажирского вагона | |
CN101734245A (zh) | 一种用于机车车辆的电制动力控制方法及控制装置 | |
CN207813870U (zh) | 一种自带风源系统的集成安装型轮缘润滑装置 | |
RU98378U1 (ru) | Стенд ремонта и испытания тормозной арматуры железнодорожного подвижного состава | |
RU125530U1 (ru) | Стенд для испытания воздухораспределителей грузового вагона | |
CN203365126U (zh) | 一种空车安全阀试验装置 | |
RU66726U1 (ru) | Стенд для диагностирования тормозов автотранспортных средств | |
KR101570519B1 (ko) | 고무차륜식 전동차의 공유압변환기용 시험장비 | |
CN107643483A (zh) | Crh5型动车组空气压力开关整定值检测调整装置及检测方法 | |
CN107725340A (zh) | 一种自带风源系统的集成安装型轮缘润滑装置 | |
RU71103U1 (ru) | Стенд для испытаний тормозного оборудования локомотива | |
RU2744643C1 (ru) | Способ опробирования автотормозов в грузовых поездах и устройство для его реализации |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
QB1K | Licence on use of utility model |
Effective date: 20090415 |
|
MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20091028 |