RU79840U1 - DEVICE FOR MONITORING THE HEAT CONDITION OF THE TRACTION ENGINE - Google Patents
DEVICE FOR MONITORING THE HEAT CONDITION OF THE TRACTION ENGINE Download PDFInfo
- Publication number
- RU79840U1 RU79840U1 RU2008129975/22U RU2008129975U RU79840U1 RU 79840 U1 RU79840 U1 RU 79840U1 RU 2008129975/22 U RU2008129975/22 U RU 2008129975/22U RU 2008129975 U RU2008129975 U RU 2008129975U RU 79840 U1 RU79840 U1 RU 79840U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- cooling medium
- engine
- temperature
- thermal
- input
- Prior art date
Links
Abstract
Устройство для мониторинга теплового состояния тягового двигателя относится к электромашиностроению, в частности к системам контроля температуры тяговых электродвигателей постоянного тока (ТЭД) электровозов и тепловозов в процессе эксплуатации.A device for monitoring the thermal state of a traction engine relates to electrical engineering, in particular to temperature control systems of traction DC motors (TED) of electric and diesel locomotives during operation.
Цель полезной модели - упрощение устройства за счет установки датчиков в доступных местах с одновременным повышением точности определения локальных наиболее нагретых областей внутреннего пространства двигателя. Технической задачей является использование математической тепловой модели для мониторинга теплового состояния двигателя в процессе эксплуатации и прогноза наиболее нагреваемых точек, основанной на использовании измерений температуры в доступных точках.The purpose of the utility model is to simplify the device by installing sensors in accessible places while improving the accuracy of determining the local most heated areas of the internal space of the engine. The technical task is to use a mathematical thermal model to monitor the thermal state of the engine during operation and to forecast the most heated points, based on the use of temperature measurements at accessible points.
Для решения поставленных задач в устройство для мониторинга теплового состояния тягового двигателя с каналом для охлаждающей среды и с вентилятором с управляемым приводом, содержащее датчик температуры охлаждающей среды, установленный на входе канала для охлаждающей среды, блок вычисления с блоком, содержащим математическую модель двигателя как теплового объекта, на вход которого подают сигналы с датчика температуры, установленного на входе канала для охлаждающей среды, введены датчики температуры, установленные на выходе охлаждающей среды и на корпусе под полюсом, сигналы с которых также подаются на вход блока, содержащего математическую модель, а выход указанного вычислительного блока соединен с системой управления тяговым двигателем, на вход которой по программе блока вычисления поступают рассчитанные значения максимальных локальных температур самых нагреваемых точек внутреннего пространства двигателя.To solve the tasks, a device for monitoring the thermal state of a traction engine with a channel for a cooling medium and with a fan with a controlled drive, containing a temperature sensor for the cooling medium installed at the inlet of the channel for the cooling medium, a calculation unit with a block containing a mathematical model of the engine as a thermal object at the input of which signals from the temperature sensor installed at the inlet of the channel for the cooling medium are supplied, temperature sensors are installed at the output of the cooling medium medium and on the housing under the pole, the signals from which are also fed to the input of the block containing the mathematical model, and the output of the specified computing unit is connected to the traction motor control system, to the input of which the calculated values of the maximum local temperatures of the most heated points of the internal engine space.
Description
Полезная модель относится к электромашиностроению, в частности к системам контроля температуры тяговых электродвигателей постоянного тока (ТЭД) электровозов и тепловозов в процессе эксплуатации (мониторинг).The utility model relates to electrical engineering, in particular to temperature control systems of direct current traction electric motors (TED) of electric locomotives and diesel locomotives during operation (monitoring).
Контроль температуры различных частей ТЭД нужен для решения таких практических задач как: защита от тепловых перегрузок, определение наиболее нагретой точки ТЭД с целью прогнозирования ресурса изоляции и двигателя в целом, для управления мотор-вентиляторами, охлаждающими ТЭД и др.Temperature control of various parts of the TED is needed to solve such practical problems as: protection against thermal overloads, determining the most heated point of the TED to predict the insulation resource and the engine as a whole, to control motor fans, cooling TEDs, etc.
Защита от перегрузок вращающихся электрических машин предназначена для обеспечения средства предотвращающего значительный перегрев обмоток электрической машины. Исходя из того, что основным видом повреждения является пробой изоляции (до 40%), температурный фактор в основном определяет ресурс ТЭД. Превышение температуры на 10°С (для класса изоляции В) снижает ресурс изоляции в два раза. Таким образом, для прогнозирования ресурса ТЭД очень важно иметь объективную информацию о температуре ТЭД.Overload protection of rotating electrical machines is designed to provide a means of preventing significant overheating of the windings of an electrical machine. Based on the fact that the main type of damage is a breakdown of insulation (up to 40%), the temperature factor mainly determines the TED resource. Exceeding the temperature by 10 ° C (for insulation class B) reduces the insulation resource by half. Thus, to predict the life of a TED, it is very important to have objective information about the temperature of a TED.
Обычно в таких системах защиты используются встроенные датчики температуры обмоток. Чаще всего, в промышленных двигателях для этого используют резистивные датчики температуры, встроенные в статорные обмотки для непосредственной регистрации температуры статорной обмотки. Более сложное оборудование описано в статье "Thermal Tracking-a Rational Approach to Motor Protection," IEEE Transactions on Power Apparatus and Systems, Vol.PAS-93 (Sept.-Oct. 1974), pp.1335-1344». В статье описано аналоговое реле с конструкцией, основанной на знании тепловой схемы вращающейся машины, и содержащей обратную связь от встроенного датчика температуры. Тепловая модель, которая используется для прогнозирования температуры вращающегося ротора, известна. Эта модель использует известную температуру статора и ток статорной обмотки. Система прогнозирует температуру двигателя и обеспечивает сигнал отключения, если превышены предельные условия.Typically, such protection systems use built-in winding temperature sensors. Most often, industrial motors use resistive temperature sensors built into the stator windings to directly record the temperature of the stator winding. More sophisticated equipment is described in Thermal Tracking-a Rational Approach to Motor Protection, IEEE Transactions on Power Apparatus and Systems, Vol. PAS-93 (Sept.-Oct. 1974), pp. 1335-1344. The article describes an analog relay with a design based on knowledge of the thermal circuit of a rotating machine and containing feedback from the built-in temperature sensor. The thermal model that is used to predict the temperature of a rotating rotor is known. This model uses the known stator temperature and stator current. The system predicts the engine temperature and provides a trip signal if the limit conditions are exceeded.
В отличие от промышленных двигателей, исторически, тяговые двигатели не были защищены от тепловых перегрузок. Расположение двигателей подвергает кабели температурных датчиков ударам и вредному воздействию окружающей среды. Возможность ложных индикаций или повреждений датчиков обычно влияют на надежность системы, которая мешает использовать встроенные датчики.Unlike industrial engines, historically, traction motors have not been protected from thermal overloads. Locating motors exposes temperature sensor cables to shock and environmental damage. The possibility of false indications or damage to sensors usually affects the reliability of the system, which prevents the use of built-in sensors.
Патент США №5298842 описывает тепловую защиту двигателя локомотива, основанную на измерении трех переменных: температуру воздуха на входе системы US patent No. 5298842 describes the thermal protection of a locomotive engine, based on the measurement of three variables: the air temperature at the inlet of the system
охлаждения, температуру статорной обмотки, измеренную встроенным датчиком, и ток статорной обмотки двигателя.cooling, the temperature of the stator winding measured by the built-in sensor, and the current of the stator winding of the motor.
Известна система тепловой защиты, содержащая электронное моделирующее устройство (RU 21211209), по величине выходного сигнала которого автоматически ступенями изменяется подача воздуха мотор-вентиляторов в системе охлаждения тяговых электродвигателей электровозов. В основу его работы положена аналогия между динамическими процессами нагревания и остывания якорных обмоток электрических машин и процессами заряда и разряда конденсатора в R-C цепи. Недостатком системы, содержащей это устройство, является то, что вследствие ее разомкнутости, (если рассматривать ее как автоматическую систему регулирования температуры, на вход исполнительно-регулирующего устройства которой подается выходной сигнал электронной модели, а не измеренное значение температуры обмоток тяговых электродвигателей), система имеет большую статическую неравномерность и повышенные затраты электроэнергии на функционирование.A known thermal protection system containing an electronic simulator (RU 21211209), the magnitude of the output signal of which automatically changes the air supply of the motor fans in the cooling system of traction electric motors of electric locomotives. The basis of his work is an analogy between the dynamic processes of heating and cooling of the armature windings of electric machines and the processes of charge and discharge of a capacitor in an R-C circuit. The disadvantage of the system containing this device is that due to its openness (if we consider it as an automatic temperature control system, the input of the control and regulation device of which the output signal of the electronic model is fed, rather than the measured temperature value of the windings of the traction motors), the system has greater static unevenness and increased energy costs for operation.
Известна математическая модель системы охлаждения тяговых электрических машин локомотивов как объекта регулирования температуры (Математическая модель системы охлаждения тяговых электрических машин локомотивов как объекта регулирования температуры. Луков Н.М, Попов В.М., Космодамианский А.С. РГОТУПС, М., 1998, 16 с., дел. в ВИНИТИ 06.11.98., N3217-В98.) Система охлаждения рассматривается здесь с позиций теории автоматического регулирования как элемент автоматической системы регулирования температуры. Математическая модель представляет собой систему дифференциальных уравнений, составленную на основании уравнений теплового баланса, описывающую процессы изменения средней температуры обмотки одного добавочного полюса в зависимости от регулирующего (подача охлаждающей среды) и возмущающих (напряжение, ток электрической машины, температура охлаждающей среды) воздействий.A well-known mathematical model of the cooling system of traction electric machines of locomotives as an object of temperature control (Mathematical model of the cooling system of traction electric machines of locomotives as an object of temperature control. Lukov N.M., Popov V.M., Kosmodamiansky A.S. RGOTUPS, M., 1998, 16 pp., Div. At VINITI 06.11.98., N3217-B98.) The cooling system is considered here from the standpoint of the theory of automatic control as an element of an automatic temperature control system. The mathematical model is a system of differential equations, compiled on the basis of heat balance equations, which describes the processes of changing the average temperature of the winding of one additional pole depending on the regulating (supply of the cooling medium) and disturbing (voltage, current of the electric machine, temperature of the cooling medium) influences.
Известно также, что в процессе эксплуатации тяговых электрических машин значения максимальной локальной температуры обмоток могут существенно превышать их средние значения (Богаенко И.Н. Контроль температуры электрических машин. - Киев:It is also known that during the operation of traction electric machines, the values of the maximum local temperature of the windings can significantly exceed their average values (Bogaenko I.N. Temperature control of electric machines. - Kiev:
Техника, 1975. - 176 с.; Попов А.А., Логинова Е.Ю. Результаты экспериментального и расчетного определения температур обмоток тягового электродвигателя. Вестник ВНИИЖТ, 1999, N6, с.34-39), и выходить за рамки установленных ГОСТ предельно допустимых по нагреванию значений температуры обмоток.Technique, 1975 .-- 176 p .; Popov A.A., Loginova E.Yu. The results of experimental and calculated determination of the temperature of the windings of the traction motor. Vestnik VNIIZHT, 1999, N6, p. 34-39), and go beyond the established by GOST maximum permissible for heating values of the temperature of the windings.
Наиболее близким к заявляемой полезной модели является устройство для автоматического регулирования температуры обмоток электрической машины Closest to the claimed utility model is a device for automatically controlling the temperature of the windings of an electric machine
постоянного тока (РФ №2177669), содержащее математическую модель электрической машины как теплового объекта, причем на входы блока, содержащего математическую модель, подают сигналы с выходов датчиков тока и напряжения электрической машины, частоты вращения вала электрической машины, частоты вращения вала вентилятора, температуры охлаждающей среды, а также воздействие, корректирующее процесс вычисления значений максимальной локальной температуры якорной обмотки, обмоток главных и добавочных полюсов. Устройство выполняет вычисление максимальной локальной температуры якорной обмотки, обмоток главных и добавочных полюсов.direct current (RF №2177669), containing a mathematical model of an electric machine as a thermal object, and the inputs of a block containing a mathematical model, provide signals from the outputs of the sensors of the current and voltage of the electric machine, the rotational speed of the shaft of the electric machine, the rotational speed of the fan shaft, cooling temperature environment, as well as the impact, the corrective process of calculating the values of the maximum local temperature of the anchor winding, the windings of the main and auxiliary poles. The device calculates the maximum local temperature of the anchor winding, the windings of the main and auxiliary poles.
Недостатками указанного устройства являются сложность устройства, заключающаяся в том, для его функционирования необходимо знать падения напряжения на обмотках главных и добавочных полюсов электрической машины. В тяговом двигателе это является большой проблемой из-за невозможности размещения кабелей в пространстве двигателя. Проблемой также является измерение скорости вращения вала двигателя. Кроме того, данное устройство производит вычисление температуры якорной обмотки, обмоток главных и добавочных полюсов, которая может не соответствовать локальным температурам наиболее нагретых областей, а соответственно, и перегревам.The disadvantages of this device are the complexity of the device, which consists in the fact that for its functioning it is necessary to know the voltage drop on the windings of the main and additional poles of the electric machine. In a traction motor, this is a big problem due to the inability to place cables in the engine space. A problem is also the measurement of the rotation speed of the motor shaft. In addition, this device calculates the temperature of the anchor winding, the windings of the main and auxiliary poles, which may not correspond to the local temperatures of the most heated areas, and, accordingly, to overheating.
Необходимо иметь тепловую расчетную модель ТЭД для мониторинга теплового состояния двигателя в процессе изменения нагрузки при эксплуатации и прогноза состояния изоляции в наиболее нагреваемых точках.It is necessary to have a thermal calculation model of TED to monitor the thermal state of the engine during load changes during operation and to predict the state of insulation at the most heated points.
Цель полезной модели - упрощение устройства за счет установки датчиков в доступных местах с одновременным повышением точности определения локальных наиболее нагретых областей внутреннего пространства двигателя. Технической задачей является использование математической тепловой модели для мониторинга теплового состояния двигателя в процессе эксплуатации и прогноза наиболее нагреваемых точек, основанной на использовании измерений температуры в доступных точках.The purpose of the utility model is to simplify the device by installing sensors in accessible places while improving the accuracy of determining the local most heated areas of the internal space of the engine. The technical task is to use a mathematical thermal model to monitor the thermal state of the engine during operation and to forecast the most heated points, based on the use of temperature measurements at accessible points.
Для решения поставленных задач в устройство для мониторинга теплового состояния тягового двигателя с каналом для охлаждающей среды и с вентилятором с управляемым приводом, содержащее датчик температуры охлаждающей среды, установленный на входе канала для охлаждающей среды, блок вычисления с блоком, содержащим математическую модель двигателя как теплового объекта, на вход которого подают сигналы с датчика температуры, установленного на входе канала для охлаждающей среды, введены датчики температуры, установленные на выходе охлаждающей среды и на корпусе под полюсом, сигналы с которых также подаются на вход блока, содержащего математическую модель, а выход указанного вычислительного To solve the tasks, a device for monitoring the thermal state of a traction engine with a channel for a cooling medium and with a fan with a controlled drive, containing a temperature sensor for the cooling medium installed at the inlet of the channel for the cooling medium, a calculation unit with a block containing a mathematical model of the engine as a thermal object at the input of which signals from the temperature sensor installed at the inlet of the channel for the cooling medium are supplied, temperature sensors are installed at the output of the cooling medium and the second medium to the housing under a pole, as the signals from which are supplied to the input unit, comprising a mathematical model, and the output of said computing
блока соединен с системой управления тяговым двигателем, на вход которой по программе блока вычисления поступают рассчитанные значения максимальных локальных температур самых нагреваемых точек внутреннего пространства двигателя.unit is connected to the control system of the traction engine, the input of which according to the program of the calculation unit receives the calculated values of the maximum local temperatures of the most heated points of the internal space of the engine.
Предлагаемое устройство для автоматического контроля температуры обмоток электрической машины постоянного тока 1 (см. фиг.1) содержит канал 2 для охлаждающей среды; вентилятор 3 с приводом 4, датчик 5 температуры охлаждающей среды на входе канала 2, датчик 6 температуры на выходе 8 охлаждающей среды, датчик 7, установленный на корпусе под главным полюсом 9. Датчики 5, 6 и 7 соединены с преобразовательным блоком 10, который передает обработанную информацию в вычислительный блок 11, содержащий математическую модель двигателя как теплового объекта, которая определяет установившиеся температуры различных частей тягового электродвигателя. Вычислительный блок 11 в этом случае представляется как совокупность программно-вычислительных средств, в числе которых важное место занимает тепловая математическая модель, позволяющая определить температуру всех частей тягового электродвигателя 1. Датчик 12 определяет значения тока ТЭД для расчета текущих значений потерь. Стрелками показано движение охлаждающей среды.The proposed device for automatic temperature control of the windings of an electric DC machine 1 (see figure 1) contains a channel 2 for a cooling medium; fan 3 with drive 4, coolant temperature sensor 5 at the inlet of channel 2, temperature sensor 6 at the outlet 8 of the cooling medium, sensor 7 mounted on the housing under the main pole 9. Sensors 5, 6 and 7 are connected to the converter unit 10, which transmits processed information to the computing unit 11, containing a mathematical model of the engine as a thermal object, which determines the steady-state temperatures of various parts of the traction motor. Computing unit 11 in this case is represented as a combination of software and computing tools, among which an important place is occupied by the thermal mathematical model, which allows determining the temperature of all parts of the traction motor 1. Sensor 12 determines the values of the TED current for calculating the current loss values. The arrows indicate the movement of the cooling medium.
Подробную информацию о температурном поле машины можно получить теоретическим путем на основе уравнения теплопроводности. Действительно, корректная математическая модель обеспечивает полную картину поля, если имеются надежные сведения о распределении потерь, свойствах материалов и течении охлаждающих агентов. Для этого в вычислительный блок закладывается математическая модель теплового состояния двигателя, построенная на основании тепловых схем замещения и позволяющая по нескольким информационным значениям температуры конкретных частей машины определять общую картину температурных полей двигателя, и, соответственно, температуру наиболее нагретых точек. Такая математическая модель может быть разработана и проверена на конкретных данных большого количества двигателей с учетом применяемых систем изоляции, как в неподвижных, так и во вращающихся обмотках. Используя тепловую модель ТЭД, можно контролировать температуру таких частей машины, как коллектор или якорная обмотка при вращении машины, имея информацию с ограниченного числа нескольких неподвижных точек (например, корпуса, охлаждающего воздуха).Detailed information on the temperature field of the machine can be obtained theoretically based on the heat equation. Indeed, a correct mathematical model provides a complete picture of the field if reliable information is available on the loss distribution, material properties, and flow of cooling agents. To do this, a mathematical model of the thermal state of the engine is built into the computing unit, built on the basis of thermal equivalent circuits and allowing, using several temperature information values of specific parts of the machine, to determine the overall picture of the temperature fields of the engine, and, accordingly, the temperature of the most heated points. Such a mathematical model can be developed and tested on the specific data of a large number of motors, taking into account the applied insulation systems, both in stationary and in rotating windings. Using the thermal model of TED, it is possible to control the temperature of such parts of the machine as the collector or anchor winding during rotation of the machine, having information from a limited number of several fixed points (for example, the case, cooling air).
Схема расчета температур по тепловой модели изображена на фиг.2, где:The temperature calculation scheme for the thermal model is shown in figure 2, where:
θвх охл - температура на входе вентилирующего воздуха, определяемая датчиком 2;θ okh cool - the temperature at the inlet of the ventilation air, determined by the sensor 2;
θвых охл - температура на выходе вентилирующего воздуха, определяемая датчиком 6;θ okhl - the temperature at the outlet of the ventilating air, determined by the sensor 6;
θk - температура корпуса, определяемая термодатчиком 7;θ k is the housing temperature determined by the temperature sensor 7;
θяi - температуры частей якоря, рассчитываемые моделью;θ ii are the temperatures of the parts of the armature calculated by the model;
θл.чj. - температуры лобовых частей, рассчитываемые моделью.θ l.j. - temperatures of the frontal parts calculated by the model.
Тепловая математическая модель построена на основе использования тепловых схем заземления. Поскольку потери энергии происходят внутри элементов конструкции электрической машины, поле ее температуры является полем с внутренними источниками и приемниками теплоты. Для получения решений составляется система уравнений, включающая источники и приемники теплоты, учитывая все способы передачи ее от источников к приемникам.The thermal mathematical model is based on the use of thermal grounding circuits. Since energy losses occur inside the structural elements of an electric machine, its temperature field is a field with internal sources and heat receivers. To obtain solutions, a system of equations is compiled, including heat sources and receivers, taking into account all methods of transferring it from sources to receivers.
Корректная тепловая математическая модель обеспечивает полную картину поля, если имеются надежные сведения о распределении потерь, свойствах материалов и течении охлаждающих агентов.A correct thermal mathematical model provides a complete picture of the field, if there is reliable information about the distribution of losses, the properties of materials and the flow of cooling agents.
Таким образом, во время движения локомотива, сигналы с датчиков температуры 5, 6 и 7, а также с датчика тока 12, с определенными интервалами времени преобразуются в блоке преобразования 10 и поступают в вычислительный блок 11, который на их основе и на основе математической тепловой модели вычисляет прогнозируемые величины температуры в наиболее нагреваемых локальных областях двигателя. Сигналы с вычислительного блока 11 поступают в систему управления тяговым двигателем.Thus, during the movement of the locomotive, signals from temperature sensors 5, 6 and 7, as well as from the current sensor 12, are converted at certain time intervals in the conversion unit 10 and fed to the computing unit 11, which is based on them and based on mathematical thermal The model calculates the predicted temperature values in the most heated local areas of the engine. The signals from the computing unit 11 enter the control system of the traction engine.
Экспериментальные данные по нагреву обмоток были получены на испытательной станции локомотивного депо «Тайга» при испытании ТЭД ТЛ-2К1 остов №995, якорь №121. Сравнительные измерения проводились при помощи переносного пирометра лазерного типа IEC 825/93 класса 2. Погрешность измерения связана с тем, что измерялись точки доступные визуально.The experimental data on the heating of the windings were obtained at the testing station of the Taiga locomotive depot when testing TED TL-2K1 core No. 995, anchor No. 121. Comparative measurements were carried out using a portable laser pyrometer type IEC 825/93 class 2. The measurement error is due to the fact that the points are accessible visually.
Расхождение результатов расчета с результатами испытаний не превышают 10%, а с результатами литературы 5%.The discrepancy between the calculation results and the test results does not exceed 10%, and with the literature results 5%.
Таким образом, разработанное устройство мониторинга позволяет с достаточной точностью определять установившиеся температуры разных узлов ТЭД, реализовать на практике определения температур узлов, недоступных для непосредственного измерения, например, в период эксплуатации. Это предполагает использование тепловой модели при мониторинге ТЭД с целью прогнозирования ресурса.Thus, the developed monitoring device allows one to determine with sufficient accuracy the steady-state temperatures of different TED nodes, to put into practice the determination of the temperatures of nodes inaccessible for direct measurement, for example, during operation. This involves the use of a thermal model for monitoring TED in order to predict the resource.
Разработанная тепловая модель может применяться для других типов ТЭД и позволяет в кратчайшее время рассчитать установившееся тепловое поле любой машины при введении соответствующих параметров.The developed thermal model can be used for other types of TED and allows you to quickly calculate the steady-state thermal field of any machine with the introduction of the relevant parameters.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2008129975/22U RU79840U1 (en) | 2008-07-21 | 2008-07-21 | DEVICE FOR MONITORING THE HEAT CONDITION OF THE TRACTION ENGINE |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2008129975/22U RU79840U1 (en) | 2008-07-21 | 2008-07-21 | DEVICE FOR MONITORING THE HEAT CONDITION OF THE TRACTION ENGINE |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU79840U1 true RU79840U1 (en) | 2009-01-20 |
Family
ID=40376341
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2008129975/22U RU79840U1 (en) | 2008-07-21 | 2008-07-21 | DEVICE FOR MONITORING THE HEAT CONDITION OF THE TRACTION ENGINE |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU79840U1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2456193C1 (en) * | 2011-02-15 | 2012-07-20 | Закрытое акционерное общество "Созвездие-центр" | Device for monitoring temperature and humidity of traction motors |
| RU2569214C2 (en) * | 2013-11-08 | 2015-11-20 | Общество с ограниченной ответственностью "АС и ПП" | Vehicle electric drive cooling process |
-
2008
- 2008-07-21 RU RU2008129975/22U patent/RU79840U1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2456193C1 (en) * | 2011-02-15 | 2012-07-20 | Закрытое акционерное общество "Созвездие-центр" | Device for monitoring temperature and humidity of traction motors |
| RU2569214C2 (en) * | 2013-11-08 | 2015-11-20 | Общество с ограниченной ответственностью "АС и ПП" | Vehicle electric drive cooling process |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| Yoon et al. | Efficiency increase of an induction motor by improving cooling performance | |
| Mohammed et al. | Stator winding internal thermal monitoring and analysis using in situ FBG sensing technology | |
| US7652587B2 (en) | Monitoring the bearing temperature of an electrical machine | |
| US7755230B2 (en) | Rotary electric machine having cooling device and electric generating system including the machine | |
| Ahmed et al. | Analysis of end-winding thermal effects in a totally enclosed fan-cooled induction motor with a die cast copper rotor | |
| US7099793B2 (en) | Method and device for determining the rotor temperature in a permanent magnet-excited synchronous machine | |
| Bucci et al. | Uncertainty issues in direct and indirect efficiency determination for three-phase induction motors: remarks about the IEC 60034-2-1 standard | |
| US20030011397A1 (en) | Method for monitoring the radial gap between the rotor and the stator of electric generators and device for carrying out said method | |
| US20130314822A1 (en) | Motor protection relay to optimise the monitoring and protection of an electric motor | |
| Ransom et al. | Extending motor life with updated thermal model overload protection | |
| Bijan et al. | Efficiency estimation of the induction machine by particle swarm optimization using rapid test data with range constraints | |
| Shenkman et al. | Experimental method for synthesis of generalized thermal circuit of polyphase induction motors | |
| Qi et al. | Model predictive control of a switched reluctance machine for guaranteed overload torque | |
| JP4858001B2 (en) | Rotating electric machine and power generation system | |
| RU79840U1 (en) | DEVICE FOR MONITORING THE HEAT CONDITION OF THE TRACTION ENGINE | |
| Zhou et al. | Rotor temperature safety prediction method of PMSM for electric vehicle on real-time energy equivalence | |
| Gao | Sensorless stator winding temperature estimation for induction machines | |
| EP2088410B1 (en) | Rotary electric machine | |
| Zhang et al. | Impaired-cooling-condition detection using DC-signal injection for soft-starter-connected induction motors | |
| RU144858U1 (en) | ELECTRIC TRUCK ENGINE DIAGNOSTIC DEVICE | |
| JP5893535B2 (en) | Electric motor preventive maintenance device, electric motor preventive maintenance method, and electric motor preventive maintenance system | |
| CN112865668A (en) | Method and system for online calculation of bridge temperature and control of bridge | |
| Pugachev et al. | Experimental investigation of thermal processes in induction motor by physical modelling | |
| RU2366059C1 (en) | Method of controlling and diagnosing technical state of turbo-generators | |
| Anuchin et al. | A two-mass thermal model of the induction motor |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20090722 |