RU79104U1

RU79104U1 - RAIL FITTING INSTALLATION INSTALLED ON THE CRANE WAY BEAM

Info

Publication number: RU79104U1
Application number: RU2008129142/22U
Authority: RU
Inventors: Геннадий Михайлович Банных; Александр Геннадьевич Банных
Original assignee: Геннадий Михайлович Банных; Александр Геннадьевич Банных
Priority date: 2008-07-16
Filing date: 2008-07-16
Publication date: 2008-12-20

Abstract

Полезная модель относится к подъемно-транспортному машиностроению, к узлам крепления крановых рельсов к крановым балкам под мостовые краны. Технический результат состоит в снижении затрат на устройство и эксплуатацию кранового пути, повышении его срока службы и надежности крепления рельса на балке кранового пути путем уменьшения вертикальных и горизонтальных динамических нагрузок, действующих на кран. Устройство крепления рельса, установленного на балке кранового пути через упругую прокладку, содержит упорную планку в виде уголка. Его первая полка контактирует с подошвой рельса. Его вторая полка установлена через на балке кранового пути. На второй полке установлена прижимная планка, к верхней части которой жестко прикреплена квадратная гайка, в которой установлен регулировочный винт так, что он упирается в первую полку упорной планки. Упругая прижимная скоба свободно уложена между прижимной планкой и второй полкой упорной планки и охватывает упорную и прижимную планки так, что она фиксирует одним концом верхнюю часть подошвы рельса. Прижимная планка, упругая прижимная скоба и вторая полка упорной планки закреплены на балке общими крепежными резьбовыми элементами с гайками, проходящими через соосные отверстия, которые во второй полке упорной планки выполнены в виде прорезей, перпендикулярных продольной оси рельса. 2 з.п. ф-лы, 6 ил.The utility model relates to hoisting-and-transport mechanical engineering, to the attachment points of crane rails to crane beams under bridge cranes. The technical result consists in reducing the cost of the device and the operation of the crane track, increasing its service life and reliability of fastening the rail on the beam of the crane track by reducing the vertical and horizontal dynamic loads acting on the crane. The device for fastening a rail mounted on a crane track beam through an elastic gasket comprises a stop bar in the form of a corner. Its first shelf is in contact with the sole of the rail. Its second shelf is installed across the crane beam. A clamping bar is installed on the second shelf, to the upper part of which a square nut is rigidly attached, in which an adjusting screw is installed so that it abuts against the first shelf of the stop bar. An elastic clamping bracket is freely laid between the clamping plate and the second shelf of the retaining plate and covers the stop and clamping plates so that it fixes the upper part of the rail sole at one end. The clamping plate, the elastic clamping bracket and the second shelf of the thrust bar are fixed to the beam by common fastening threaded elements with nuts passing through coaxial holes, which are made in the second shelf of the thrust bar in the form of slots perpendicular to the longitudinal axis of the rail. 2 s.p. f-ly, 6 ill.

Description

Полезная модель относится к подъемно-транспортному машиностроению, а именно, к узлам крепления крановых рельсов к подкрановым балкам под мостовые краны.The utility model relates to hoisting-and-transport mechanical engineering, namely, to the attachment points of crane rails to crane beams under bridge cranes.

Известно устройство крепления рельса к подкрановой балке, содержащее установленную на подкрановой балке упорную планку, контактирующую с боковой гранью подошвы рельса, и прижимную планку, фиксирующую одним концом верхнюю грань подошвы рельса, установленную на упорной планке и связанную с последней и подкрановой балкой общими крепежными элементами. В вертикальной полке упорной планки выполнена прорезь под стяжной винт, жестко закрепленный на прижимной планке (SU 1506004 А1 (ВОСТОЧНЫЙ ФИЛИАЛ ПРЕКТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКООГО ИНСТИТУТА «ЭНЕРГОМОНТАЖПРОЕКТ») 07.09.1989).A device for attaching a rail to a crane beam is known, comprising a stop bar mounted on a crane beam in contact with a side face of the rail sole and a pressure bar fixing at one end an upper edge of the rail sole mounted on the stop bar and connected with the last and crane crane by common fasteners. A slot was made in the vertical shelf of the retaining plate for a tightening screw, rigidly fixed to the clamping plate (SU 1506004 A1 (EAST BRANCH OF THE ENGINEERING AND TECHNOLOGICAL INSTITUTE ENERGOMONTAZHPROEKT) 09/07/1989).

В известном устройстве при выполнении рихтовки крановых рельсов ослабляют гайки крепежных элементов и отпускают стяжной винт, при этом устройство разъединяется на отдельные элементы. Крановый рельс устанавливается в требуемое положение, после чего упорную планку продвигают к кромке подошвы рельса, на нее накладывают прижимную планку и обе планки закрепляют в этом положении крепежными элементами. Затем прижимную планку фиксируют затяжкой стяжного винта, предотвращая горизонтальное перемещение прижимной планки при динамических погрузках на подкрановый рельс.In the known device, when straightening the crane rails, the nuts of the fasteners are loosened and the clamping screw is released, while the device is disconnected into separate elements. The crane rail is installed in the required position, after which the stop bar is advanced to the edge of the rail sole, a clamp bar is placed on it and both bars are fixed in this position by fasteners. Then, the clamping bar is fixed by tightening the clamping screw, preventing horizontal movement of the clamping bar during dynamic loading on the crane rail.

Недостатками известного устройства является повышенные вертикальные и горизонтальные динамические нагрузки, действующие на кран.The disadvantages of the known device is the increased vertical and horizontal dynamic loads acting on the crane.

Технический результат состоит в устранении этих недостатков, а именно, в снижении затрат на устройство и эксплуатацию кранового пути, повышении его срока службы и надежности крепления рельса на балке кранового пути путем уменьшения вертикальных и горизонтальных динамических нагрузок, действующих на кран.The technical result consists in eliminating these disadvantages, namely, in reducing the cost of the device and the operation of the crane track, increasing its service life and reliability of fastening the rail on the beam of the crane track by reducing the vertical and horizontal dynamic loads acting on the crane.

Технической результат достигается тем, что устройство крепления рельса, установленного на балке кранового пути, содержащее упорную планку в виде уголка, первая полка которого контактирует с боковой поверхностью подошвы рельса, а вторая The technical result is achieved by the fact that the fastening device of the rail mounted on the beam of the crane track, containing a thrust bar in the form of a corner, the first shelf of which is in contact with the side surface of the rail sole, and the second

полка установлена на балке кранового пути, на второй полке установлена прижимная планка, к верхней части которой жестко прикреплена квадратная гайка, в которой установлен регулировочный винт так, что он упирается в первую полку упорной планки, снабжено упругой прижимной скобой в виде рамки, свободно уложенной между прижимной планкой и второй полкой упорной планки и охватывающей упорную и прижимную планки так, что она фиксирует одним концом верхнюю поверхность подошвы рельса, при этом прижимная планка, упругая прижимная скоба и вторая полка упорной планки закреплены на балке общими крепежными резьбовыми элементами с гайками, проходящими через соосные отверстия, которые во второй полке упорной планки, выполнены в виде прорезей, перпендикулярных продольной оси рельса, опирающегося на балку через упругую прокладку.the shelf is mounted on the crane track beam, on the second shelf there is a clamping bar, to the upper part of which a square nut is rigidly fixed, in which the adjusting screw is mounted so that it abuts the first shelf of the stop bar, equipped with an elastic clamping bracket in the form of a frame freely laid between the pressure bar and the second shelf of the thrust bar and covering the thrust and pressure bar so that it fixes the top surface of the rail sole at one end, while the pressure bar, the elastic pressure bracket and the second Single stop rail secured to the beam by common fixing elements threaded with bolts extending through aligned apertures which in the second shelf stop rail are designed as slits which are perpendicular to the longitudinal axis of the rail, resting on the beam via an elastic gasket.

Упругая прокладка может быть выполнена двояковыпуклой.The elastic gasket can be biconvex.

Первая полка упорной планки может контактировать с боковой поверхностью подошвы рельса через дополнительную упругую прокладку.The first shelf of the retaining plate can contact the side surface of the rail sole through an additional elastic gasket.

Полезная модель поясняется чертежами, где на фиг.1 показано устройство крепления, общий вид, на фиг.2 то же, вид сверху, на фиг.3 - упорная планка, на фиг.4 - прижимная планка, на фиг.5 - упругая прижимная планка, на фиг.6 - упругая двояковыпуклая прокладка, где Т - максимальная толщина, a t минимальная толщина прокладки.The utility model is illustrated by drawings, in which Fig. 1 shows a mounting device, a general view, in Fig. 2 is the same, a top view, in Fig. 3 is a stop bar, in Fig. 4 is a clamp bar, in Fig. 5 is an elastic clamp strip, in Fig.6 - elastic biconvex gasket, where T is the maximum thickness, at the minimum thickness of the gasket.

Рельс 9 установлен на балке кранового пути через упругую прокладку 8, которая может быть выполнена двояковыпуклой. Упорная планка 1 выполнена в виде уголка. Его первая полка контактирует с боковой поверхностью подошвы рельса 9 непосредственно или через дополнительную упругую прокладку 7. Его вторая полка установлена на балке кранового пути. На второй полке установлена прижимная планка 2. К ее верхней части жестко прикреплена квадратная гайка 3, в которой установлен регулировочный винт 4 так, что он упирается в первую полку упорной планки 1. Упругая прижимная скоба 5 в виде рамки свободно уложена между прижимной планкой 2 и второй полкой упорной планки 1. Она охватывает упорную 1 и прижимную планки 2 так, что фиксирует одним концом верхнюю поверхность подошвы рельса 9. Прижимная планка 2, рамка упругой прижимной скобы 5 и вторая полка упорной планки 1 закреплены на балке общими крепежными резьбовыми элементами 10 с гайками 11. Крепежные резьбовые элементы 10 проходят через соосные отверстия в них. Во второй полке упорной планки 1 эти отверстия выполнены в виде прорезей 6 с расстоянием между ними «в», перпендикулярных продольной оси рельса 9.The rail 9 is installed on the beam of the crane path through an elastic gasket 8, which can be made biconvex. The stop bar 1 is made in the form of a corner. Its first shelf is in contact with the side surface of the sole of the rail 9 directly or through an additional elastic gasket 7. Its second shelf is mounted on the beam of the crane track. A clamping bar 2 is installed on the second shelf. A square nut 3 is rigidly fixed to its upper part, in which an adjusting screw 4 is mounted so that it abuts against the first shelf of the stopping bar 1. An elastic clamping bracket 5 in the form of a frame is freely laid between the clamping bar 2 and the second shelf of the stop bar 1. It covers the stop 1 and the pressure bar 2 so that it fixes with one end the upper surface of the sole of the rail 9. The pressure bar 2, the frame of the elastic pressure bracket 5 and the second shelf of the pressure bar 1 are fixed to the beam by common fasteners threaded threaded elements 10 with nuts 11. Fastening threaded elements 10 pass through coaxial holes in them. In the second shelf of the retaining plate 1, these holes are made in the form of slots 6 with a distance between them "in", perpendicular to the longitudinal axis of the rail 9.

Рельс 9 устанавливается в требуемое положение при монтажных и ремонтных работах за счет горизонтального перемещения упорной планки 1 и упругой прижимной скобы 5 с регулировочным винтом 4 относительно крепежных резьбовых элементов 10 на расстояние «а». При рихтовки рельса 9 ослабляются гайки 11 крепежных резьбовых элементов 10 на 2-3 оборота, после чего регулировочным винтом 4 производится перемещение относительно крепежных элементов 10 упорной планки 1 и упругой прижимной скобы 5. При этом, упорная планка 1, упираясь в подошву рельса 9 и упругие прокладки 7 и 8, толкает рельс до нужного положения. Затем производится затяжка гаек 11 крепежных резьбовых элементов 10.The rail 9 is installed in the desired position during installation and repair work due to the horizontal movement of the retaining plate 1 and the elastic clamping bracket 5 with the adjusting screw 4 relative to the fastening threaded elements 10 at a distance "a". When straightening the rail 9, the nuts 11 of the fastening threaded elements 10 are loosened by 2-3 turns, after which the adjusting screw 4 moves relative to the fasteners 10 of the retaining plate 1 and the elastic clamping bracket 5. In this case, the retaining plate 1, resting on the sole of the rail 9 and elastic gaskets 7 and 8, pushing the rail to the desired position. Then, the nuts 11 of the fastening threaded elements 10 are tightened.

Крепление рельса к балке кранового пути прижимной планкой с регулировочным винтом, независимых от упорной планки и упругой прижимной скобы, а также введение упругой прокладки и двояковыпуклой прокладки под подошву рельса позволяет снизить вертикальные и горизонтальные динамические нагрузки, действующие на кран и здание, сооружение, обеспечить постоянную величину захвата подошвы рельса независимо от расстояния до крепежных элементов, снизить затраты на рихтовочные работы, повысить точность совмещения оси рельса с проектной осью кранового пути, распределить вертикальное и горизонтальное давление колес крана на большее число креплений, увеличить горизонтальное перемещение упорной планки на полную длину горизонтальной прорези последней, что делает узел крепления применимым для всех типов рельса и балок кранового пути.Fastening the rail to the crane track beam with a clamping bar with an adjusting screw, independent of the retaining bar and the elastic clamping bracket, as well as the introduction of an elastic gasket and a biconvex gasket under the rail sole, can reduce the vertical and horizontal dynamic loads acting on the crane and the building, structure, to ensure constant the grip value of the rail sole irrespective of the distance to the fasteners, reduce the costs of straightening work, increase the accuracy of alignment of the rail axis with the design axis of the crane Vågå way to distribute the vertical and horizontal pressure tap wheels on a greater number of fasteners to increase the horizontal movement of the stop rail to the full length of the horizontal slots of the latter, making it applicable mount for all types of rail and crane beams path.

Claims

1. A device for fastening a rail mounted on a crane track beam, comprising a stop bar in the form of a corner, the first shelf of which is in contact with the bottom of the rail, and the second shelf is mounted on the crane track beam, a pressure bar is installed on the second shelf, the square of which is rigidly attached to the top a nut in which the adjusting screw is mounted so that it abuts against the first shelf of the retaining plate, characterized in that it is provided with an elastic clamping bracket in the form of a frame freely laid between the clamping plate and the second th shelf of the stop plate and covering the stop and pressure plate so that it fixes the upper part of the rail sole with one end, while the pressure plate, elastic clamp bracket and the second shelf of the stop plate are fixed to the beam with common fastening threaded elements with nuts passing through the coaxial holes, which in the second shelf of the thrust bar are made in the form of slots perpendicular to the longitudinal axis of the rail resting on the beam through an elastic gasket.

2. The rail mounting device according to claim 1, characterized in that the elastic gasket is biconvex.

3. The rail mounting device according to any one of claims 1 and 2, characterized in that the first shelf of the retaining plate is in contact with the side surface of the rail sole through an additional elastic gasket.