RU79085U1 - CREW LIFE SYSTEM OF MANEUVERABLE PLANE - Google Patents
CREW LIFE SYSTEM OF MANEUVERABLE PLANE Download PDFInfo
- Publication number
- RU79085U1 RU79085U1 RU2008126660/22U RU2008126660U RU79085U1 RU 79085 U1 RU79085 U1 RU 79085U1 RU 2008126660/22 U RU2008126660/22 U RU 2008126660/22U RU 2008126660 U RU2008126660 U RU 2008126660U RU 79085 U1 RU79085 U1 RU 79085U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- pressure
- turbo
- crew
- air
- pipeline
- Prior art date
Links
Landscapes
- Respiratory Apparatuses And Protective Means (AREA)
Abstract
Предлагаемое техническое решение касается полезной модели как объекта промышленной собственности и относится к авиационному оборудованию, предназначенному для обеспечения жизнедеятельности экипажа маневренного самолета. Известна система кондиционирования воздуха в гермокабине маневренного самолета, которая обеспечивает параметры жизнедеятельности экипажа по температурному режиму, количеству подаваемого в гермокабину свежего воздуха, но не обеспечивает бесперебойного питания экипажа кислородом. Технический результат достигается тем, что к системе подключена кислорододобывающая установка, отбор на которую осуществляется за теплообменником, а после места отбора воздуха установлены два пневматических дросселя - постоянный и переменный, управляемые регулятором давления воздуха на входе в турбохолодильник. А также тем, что регулятор давления содержит два задатчика давления в рабочих зонах минимального и максимального эксплуатационных давлений, а турбохолодильник имеет защиту от превышения оборотов его ротора.The proposed technical solution relates to a utility model as an object of industrial property and relates to aviation equipment designed to ensure the life of the crew of a maneuverable aircraft. A known air conditioning system in the pressurized cabin of a maneuverable aircraft, which provides the crew vital parameters for temperature, the amount of fresh air supplied to the pressurized cabin, but does not provide uninterrupted supply of oxygen to the crew. The technical result is achieved by the fact that an oxygen production unit is connected to the system, the selection for which is carried out behind the heat exchanger, and after the place of air intake two pneumatic chokes are installed - constant and variable, controlled by the air pressure regulator at the inlet to the turbo-cooler. And also the fact that the pressure regulator contains two pressure switches in the working areas of the minimum and maximum operating pressures, and the turbo-refrigerator has protection against exceeding the speed of its rotor.
Description
Предложение касается полезной модели, как объекта промышленной собственности, и относится к области авиационного оборудования, в частности к оборудованию для обеспечения жизнедеятельности экипажа самолета.The proposal relates to a utility model as an object of industrial property, and relates to the field of aviation equipment, in particular to equipment for ensuring the vital functions of an aircraft crew.
Маневренные самолеты выполняют полеты на высотах, где жизнедеятельность экипажа невозможна без применения специальных средств, обеспечивающих микроклимат в гермокабине по отдельным параметрам среды близким к наземным условиям. К этим параметрам среды можно отнести давление в гермокабине, температурные условия, обеспечение потребностей человека воздухом, насыщенным кислородом. Давление в гермокабине обеспечивается специальными регуляторами, например, регулирования давления [1]. Но для их нормальной работы необходима подача в гермокабину предварительно подготовленного воздуха от маршевых двигателей, что выполняется системой кондиционирования воздуха, которая обеспечивает требуемый расход Maneuverable aircraft perform flights at heights, where the crew’s vital activity is impossible without the use of special means providing a microclimate in the pressurized cabin according to certain environmental parameters close to ground conditions. These environmental parameters include pressure in the pressurized cabin, temperature conditions, and the provision of human needs with air saturated with oxygen. The pressure in the pressure chamber is provided by special regulators, for example, pressure regulation [1]. But for their normal operation, it is necessary to supply pre-prepared air from the main engines to the pressurized cabin, which is carried out by the air conditioning system, which provides the required flow rate
воздуха, поступающего в гермокабину, а также обеспечивает необходимые температурные условия подаваемого воздуха и воздуха в гермокабине.air entering the pressurized cabin, and also provides the necessary temperature conditions of the supplied air and air in the pressurized cabin.
Особые требования для высоколетающих маневренных самолетов предъявляются по обеспечению членов экипажа кислородным питанием, которое осуществляется специальной бортовой кислорододобывающей установкой, для которой также требуется подача подготовленного воздуха от системы кондиционирования.Particular requirements for high-flying maneuverable aircraft are presented for providing crew members with oxygen supply, which is carried out by a special on-board oxygen production unit, which also requires the supply of prepared air from the air conditioning system.
Параметры потребного воздуха от системы кондиционирования для разных потребителей могут отличаться друг от друга. Так для обеспечения безопасной работы турбохолодильника требуется ограничение максимального давления воздуха, поступающего на его вход, так как на больших высотах полета из-за малой загруженности вентилятора (большое разрежение забортного воздуха) турбохолодильник будет работать с большой скоростью вращения ротора, что может привести к его разрушению.The parameters of the required air from the air conditioning system for different consumers may differ from each other. So, to ensure safe operation of the turbo refrigerator, it is necessary to limit the maximum pressure of the air entering its inlet, since at high altitudes due to the low load of the fan (high rarefaction of outside air), the turbo refrigerator will operate at a high rotor speed, which can lead to its destruction .
С другой стороны, кислорододобывающая установка работает только при наличии определенного давления поступающего воздуха. Поэтому требуется ограничение минимального давления воздуха.On the other hand, an oxygen production plant only works if there is a certain pressure of the incoming air. Therefore, a limitation of the minimum air pressure is required.
Целью настоящего предложения (ожидаемым техническим результатом) является обеспечение одновременной работы кислорододобывающей установки и турбины системы кондиционирования воздуха, что обеспечивает выполнение требований жизнеобеспечения экипажа самолета в полном объеме по давлению в гермокабине, температурному режиму, расходу воздуха и кислородному питанию.The purpose of this proposal (the expected technical result) is to ensure the simultaneous operation of the oxygen production unit and the turbine of the air conditioning system, which ensures that the life support requirements for the crew of the aircraft are fully met in terms of pressure in the pressurized cabin, temperature, air flow and oxygen supply.
Известна система кондиционирования маневренного летательного аппарата [2], содержащая источник сжатого воздуха и последовательно установленные в трубопроводе подачи кондиционируемого воздуха от двигателей регулятор избыточного давления, теплообменник и турбохолодильник.A well-known air conditioning system for a maneuverable aircraft [2], containing a source of compressed air and an overpressure regulator, a heat exchanger and a turbo-refrigerator, are sequentially installed in the pipeline for supplying conditioned air from engines
Недостатком этой системы является то, что она не содержит элементов для автоматического обеспечения среды в гермокабине, в том числе по регулированию температурного режима и по кислородному питанию экипажа, The disadvantage of this system is that it does not contain elements for automatically providing the environment in the pressurized cabin, including temperature control and the crew’s oxygen supply,
так как при режиме снижения, когда давление на выходе от двигателей становится малым, то при постоянном расходе воздуха давление на установку кислородного добывания может быть менее допустимого значения, что ведет к снижению ее производительности.since in the reduction mode, when the pressure at the outlet of the engines becomes small, with a constant air flow rate, the pressure on the oxygen production unit may be less than the permissible value, which leads to a decrease in its productivity.
В другом случае, когда двигатель работает на максимальном режиме (режим взлета), давление перед турбохолодильником может возрастать до предельно-допустимого, когда могут разрушаться подшипники турбохолодильной установки.In another case, when the engine is operating at maximum mode (take-off mode), the pressure in front of the turbo-cooler can increase to the maximum permissible when the bearings of the turbo-refrigeration unit can be destroyed.
Известна также система жизнеобеспечения маневренного самолета [3], принятая за прототип и содержащая последовательно установленные в линии подачи кондиционированного воздуха от двигателей регулятор избыточного давления, теплообменник и пневматический дроссель в виде ограничительной трубки Вентури и турбину, соединенную общим валом с вентилятором, вход которого сообщен с выходом продувочной полости теплообменника, при этом вход пневматического дросселя снабжен измерителем давления и сообщен с выходом турбины посредством трубопровода с регулируемой регулятором температуры заслонкой. После ограничительной трубки и входом на турбохолодильник имеется линия отбора воздуха на кислорододобывающую установку.Also known is the life support system of a maneuverable aircraft [3], adopted as a prototype and containing an overpressure regulator, a heat exchanger and a pneumatic throttle in the form of a Venturi restriction tube and a turbine connected to a common shaft with a fan, the input of which is connected to the outlet of the purge cavity of the heat exchanger, while the inlet of the pneumatic throttle is equipped with a pressure meter and communicated with the output of the turbine through a pipeline Yes with an adjustable temperature regulator damper. After the restriction tube and the entrance to the turbo-cooler, there is an air sampling line to the oxygen production unit.
Недостатком такого исполнения системы жизнеобеспечения является то, что система не может обеспечить ограничение от превышения оборотов турбохолодильника при работе на больших высотах, когда давление забортного воздуха не позволит загрузить (тормозить) вентилятор турбохолодильной установки, что может привести к повышению оборотов ротора и к заклиниванию турбины.The disadvantage of this design of the life support system is that the system cannot provide a restriction from exceeding the speed of the turbo-refrigerator when operating at high altitudes, when the outside air pressure does not allow loading (braking) the fan of the turbo-refrigeration unit, which can lead to an increase in the rotor speed and jamming of the turbine.
С другой стороны, последовательная установка регулятора давления и ограничительной трубки позволяют при больших давлениях отбора от двигателя обеспечить постоянный расход воздуха, поступающего в гермокабину. Но при малых давлениях (режим малого газа - снижение) не обеспечивается On the other hand, the sequential installation of a pressure regulator and restriction tube allows for high intake pressures from the engine to ensure a constant flow rate of air entering the pressurized cabin. But at low pressures (low gas mode - reduction) is not provided
необходимое давление воздуха на кислорододобывающую установку, что является существенным недостатком известного решения.the necessary air pressure at the oxygen production plant, which is a significant drawback of the known solution.
Целью настоящего предложения является обеспечение ограничения оборотов турбохолодильника, что исключает его отказы в работе, и одновременно выполняется обеспечение воздухом с необходимым давлением кислорододобывающей установки, что в совокупности повышает выполнение условий жизнедеятельности экипажа самолета, как при выполнении полетных задач, так и при покидании самолета.The purpose of this proposal is to ensure that the speed of the turbo-refrigerator is limited, which eliminates its failure in operation, and at the same time, the air is supplied with the necessary pressure from the oxygen production unit, which together increases the fulfillment of the living conditions of the crew of the aircraft, both when performing flight tasks and when leaving the aircraft.
Поставленная цель достигается тем, что:The goal is achieved by the fact that:
1. Пневматический дроссель установлен в трубопроводе на выходе теплообменника и охвачен параллельным трубопроводом с установленным в нем переменным дросселем, например электрозаслонкой, управляемой регулятором давления за пневмодросселями перед турбохолодильником, дополнительно оснащенным измерителем оборотов вала.1. A pneumatic throttle is installed in the pipe at the outlet of the heat exchanger and is surrounded by a parallel pipe with a variable throttle installed in it, for example, an electric valve controlled by a pressure regulator behind the pneumatic throttles in front of the turbo cooler, additionally equipped with a shaft speed meter.
2. От трубопровода перед пневматическим дросселем выполнен отбор воздуха на кислорододобывающую установку.2. From the pipeline in front of the pneumatic throttle, air was taken to the oxygen production unit.
3. Регулятор давления перед турбохолодильником содержит два задатчика давления в рабочих зонах максимально и минимально допустимого давления, подключенных каждый к своему сумматору задание-параметр (давление), при этом к сумматору максимально-допустимого давления подключен также вычислитель функциональной зависимости давления от оборотов вала турбохолодильника, а к входу регулятора давления указанные сумматоры подключены посредством определителя зоны рабочего параметра (давления).3. The pressure regulator in front of the turbo-cooler contains two pressure controllers in the working areas of the maximum and minimum permissible pressure, each connected to its task-parameter (pressure) adder, while a calculator of the functional dependence of pressure on the speed of the turbo-cooler shaft is also connected to the adder of maximum permissible pressure, and these adders are connected to the input of the pressure regulator by means of a determinant of the zone of the operating parameter (pressure).
В результате анализа технической и патентной литературы в данной области техники не обнаружено технических решений, которые обладали бы признаками, отличающими заявленное техническое решение от прототипа [3]. Следовательно, заявленный объект отвечает требованию «новизна». Заявляемая As a result of the analysis of technical and patent literature in the technical field, no technical solutions were found that would possess features distinguishing the claimed technical solution from the prototype [3]. Therefore, the claimed object meets the requirement of "novelty." Declared
полезная модель является промышленно приемлемой, что подтверждается следующим описанием со ссылками на чертежи.The utility model is industrially acceptable, as evidenced by the following description with reference to the drawings.
На чертеже, лист 1, изображена схема системы жизнеобеспечения экипажа маневренного самолета, на листе 2 - структура регулятора давления воздуха перед турбохолодильной установкой и график регулируемых зависимостей давления перед турбохолодильной установкой от высоты полета самолета, с указанием зон регулирования давления S1, S2 и S3.The drawing, sheet 1, shows a diagram of the life support system for the crew of a maneuverable aircraft, on sheet 2 - the structure of the air pressure regulator in front of the turbo-refrigeration unit and a graph of the adjustable pressure dependences before the turbo-refrigeration unit on the flight altitude of the aircraft, indicating pressure control zones S1, S2 and S3.
Система состоит из источника 1 давления воздуха от двигателя и трубопровода, на входе которого установлен регулятор избыточного давления 2. Далее трубопровод разделяется на две линии; линии охлаждения воздуха 3 и обводной линии 4 с регулирующей заслонкой 5 регулирования температуры за турбохолодильником 6, управляемой от регулятора температуры 7.The system consists of an air pressure source 1 from the engine and the pipeline, at the inlet of which an overpressure regulator 2 is installed. Next, the pipeline is divided into two lines; air cooling line 3 and bypass line 4 with a control valve 5 for temperature control behind the turbo-cooler 6, controlled from the temperature controller 7.
В линии охлаждения 3 установлены теплообменник 8, линия 3 имеет также постоянный 9 и параллельно ему расположенный переменный 10 (заслонка) дроссели и турбохолодильник с вентилятором 11, вход последнего сообщен трубопроводом 12 с продувочной полостью, вышеуказанного теплообменника 8. Выход турбохолодильника сообщен с гермокабиной.A heat exchanger 8 is installed in the cooling line 3, line 3 also has a constant 9 and parallel to it 10 (damper) throttles and a turbo-cooler with a fan 11, the input of the latter is connected by a pipe 12 with a purge cavity of the above heat exchanger 8. The output of the turbo-cooler is connected to a pressurized cabin.
К линии за теплообменником 8 перед пневматическими дросселями 9 и 10 подключена кислорододобывающая установка 13, а перед турбохолодильником после пневматических дросселей, установлен датчик давления 14, связанный по параметрической линии 15 с блоком 16 задатчиков максимального и минимального допустимых давлений. При этом турбохолодильник оснащен датчиком 17 оборотов вала турбохолодильника, который через вычислитель 18 функциональной зависимости смещения давления от оборотов ротора турбохолодильника подключен (см. лист 2) параллельно задатчику 19 максимально допустимого давления.An oxygen production unit 13 is connected to the line behind the heat exchanger 8 in front of the pneumatic throttles 9 and 10, and a pressure sensor 14 is installed in front of the turbo-cooler after the pneumatic throttles, connected via a parametric line 15 to the block 16 of the maximum and minimum allowable pressure regulators. At the same time, the turbo-refrigerator is equipped with a sensor 17 of the rotational speed of the turbo-refrigerator shaft, which is connected through the calculator 18 of the functional dependence of the pressure offset on the rotor speed of the turbo-refrigerator rotor (see sheet 2) parallel to the set point 19 of the maximum allowable pressure.
Задатчик 19 максимально допустимого давления через элемент выбора 20.1 задания подключен к общему сумматору 21, к которому подключен задатчик 22 минимально допустимого давления через элемент выбора 20.2. Выход сумматора 21 подключен на вход регулятора давления 23, управляющего The setpoint controller 19 of the maximum allowable pressure through the selection element 20.1 of the task is connected to a common adder 21 to which the setter 22 of the minimum allowable pressure is connected via the selection element 20.2. The output of the adder 21 is connected to the input of the pressure regulator 23, which controls
щего электрозаслонкой (переменный пневматический дроссель 10). В гермокабине установлен датчик температуры 24, подключенный к регулятору температуры 7.electric shutter (variable pneumatic throttle 10). In the pressurized cabin, a temperature sensor 24 is installed, connected to a temperature controller 7.
Система жизнеобеспечения экипажа маневренного самолета функционирует следующим образом.The life support system of the crew of a maneuverable aircraft operates as follows.
Когда самолет находится на взлетном режиме, давление воздуха, поступающего от двигателей, велико. Поэтому после регулятора избыточного давления 2 давление велико и находится в зоне S1 над линией среднего задания S3. Следовательно, на общий сумматор 21 через элемент выбора сигнала 20.1 поступает сигнал рассогласования величины давления воздуха от датчика давления 14 и величины заданного значения давления от задатчика 19 максимально допустимого давления. При этом элемент выбора сигнала 20.2 заперт, так как давление, измеренное датчиком давления 14, не находится ниже среднего давления S3. Сигнал с общего сумматора 21 воздействует на регулятор давления 23, который, изменяя сечение переменного дросселя 10, отрегулирует давление перед турбохолодильником до значения S1, величина которого определяется при проектировании в зависимости от летных характеристик самолета. Если обороты ротора турбохолодильника становятся значительными, что может произойти за счет малой загрузки вентилятора 11 турбохолодильника 6 на больших высотах полета из-за малой величины забортного давления, в работу вступает вычислитель 18 смещения задания в зависимости от оборотов ротора турбохолодильника 6, сигнал которого суммируется с сигналом задатчика 19, что вызовет работу регулятора давления 23 на уменьшение давления перед турбохолодильником 6, вследствие чего заслонка (переменный дроссель 10) прикрывается. Тем самым обеспечивается защита турбохолодильника от разрушения.When the aircraft is on takeoff, the air pressure from the engines is high. Therefore, after the overpressure regulator 2, the pressure is high and is in the zone S1 above the line of the average reference S3. Therefore, to the common adder 21 through the signal selection element 20.1, a signal of the mismatch of the air pressure from the pressure sensor 14 and the set pressure value from the set point 19 of the maximum allowable pressure is received. In this case, the signal selection element 20.2 is locked, since the pressure measured by the pressure sensor 14 is not lower than the average pressure S3. The signal from the total adder 21 acts on the pressure regulator 23, which, by changing the cross section of the variable throttle 10, will adjust the pressure in front of the turbo-cooler to the value S1, the value of which is determined during design depending on the flight characteristics of the aircraft. If the rotor speed of the turbo-cooler becomes significant, which can occur due to the small load of the fan 11 of the turbo-cooler 6 at high altitudes due to the low outboard pressure, the job offset calculator 18 enters into operation depending on the speed of the rotor of the turbo-cooler 6, the signal of which is summed with the signal the setter 19, which will cause the pressure regulator 23 to reduce the pressure in front of the turbo-cooler 6, as a result of which the shutter (variable throttle 10) is covered. This ensures protection of the turbo-refrigerator from destruction.
Таким образом, на взлетном режиме и других режимах полета для уменьшения давления перед турбохолодильником суммарное гидравлическое сопротивление постоянного дросселя 9 и переменного дросселя 10 должно увеличиваться, а при увеличении - давление должно уменьшаться.Thus, in take-off mode and other flight modes, to reduce the pressure in front of the turbo-cooler, the total hydraulic resistance of the constant throttle 9 and the variable throttle 10 should increase, and with increase, the pressure should decrease.
Так как в этом случае перепад давления на суммарном дросселе значительно велик, то давление воздуха перед дросселями 9 и 10 будет выше, чем перед турбохолодильником, что обеспечит успешную работу кислорододобывающей установки 13, для которой высокое давление воздуха безопасно.Since in this case the pressure drop across the total throttle is significantly large, the air pressure in front of the throttles 9 and 10 will be higher than before the turbo-cooler, which will ensure the successful operation of the oxygen production unit 13, for which high air pressure is safe.
На режиме снижения самолета давление воздуха, отбираемого от двигателей, становится ниже среднего значения S3, и возможность отбора воздуха по расходу снижается. Поэтому совместная работа системы кондиционирования и кислорододобывающей установки обеспечивается с уменьшенным расходом воздуха. В этом случае система настраивается на полное выполнение требований по работе кислорододобывающей установки в ущерб работе системы кондиционирования.In the airplane reduction mode, the air pressure drawn from the engines becomes lower than the average value S3, and the possibility of air intake by flow rate decreases. Therefore, the joint operation of the air conditioning system and the oxygen production unit is ensured with reduced air consumption. In this case, the system is configured to fully comply with the requirements for the operation of the oxygen production unit to the detriment of the operation of the air conditioning system.
При давлении воздуха, отбираемого от двигателей, менее среднего S3 в работу включается элемент выбора 20.2 и выключается из работы элемент выбора 20.1.When the air pressure taken from the engines is less than the average S3, the selection element 20.2 is switched on and the selection element 20.1 is turned off.
На регулятор давления 23 поступает сигнал рассогласования давления задания с задатчика 22 и давления перед турбохолодильником 6, измеряемого датчиком давления 14. Регулятор давления будет регулировать давление перед турбохолодильником равным наперед заданному значению S2. Следовательно, при уменьшении давления заслонка (переменный дроссель 10) будет закрываться, при увеличении - открываться. Прикрытие заслонки увеличивает гидравлическое сопротивление дросселя 10, что ведет к уменьшению расхода воздуха через турбохолодильник 6.The pressure regulator 23 receives a signal of a mismatch between the task pressure from the setter 22 and the pressure in front of the turbo-refrigerator 6, measured by pressure sensor 14. The pressure regulator will regulate the pressure in front of the turbo-refrigerator equal to the predetermined value S2. Therefore, when the pressure decreases, the damper (variable throttle 10) will close, while increasing it will open. Covering the damper increases the hydraulic resistance of the throttle 10, which leads to a decrease in air flow through the turbo-cooler 6.
В линии смешения потоков воздуха от турбохолодильника 6 и от обводной линии 4 с регулирующей заслонкой регулятора температуры 7 изменится баланс теплосодержания воздуха из-за уменьшения расхода воздуха с постоянной температурой через турбохолодильник 6. Следовательно, температура смеси повысится. Так как задание на поддержание температуры остается неизменным, регулятор температуры 7 начнет прикрывать заслонку 5, что еще больше уменьшит суммарный расход воздуха. Уменьшение расхода воздуха приведет к снижению гидравлического сопротивления на теплообменнике In the mixing line of the air flows from the turbo-refrigerator 6 and from the by-pass line 4 with the regulating flap of the temperature controller 7, the balance of the heat content of the air will change due to a decrease in the flow rate of air with a constant temperature through the turbo-refrigerator 6. Therefore, the temperature of the mixture will increase. Since the task of maintaining the temperature remains unchanged, the temperature controller 7 will begin to cover the shutter 5, which will further reduce the total air flow. Reduced air flow will reduce the hydraulic resistance at the heat exchanger
8 при неизменном давлении от источника давления 1. При этом регулятор избыточного давления 2 полностью открыт, так как давление отбора ниже задания на регуляторе. И, следовательно, давление воздуха в линии охлаждения повысится, что обеспечит получение необходимого давления на входе кислорододобывающей установки 13.8 at a constant pressure from the pressure source 1. In this case, the overpressure regulator 2 is fully open, since the sampling pressure is lower than the reference on the regulator. And, therefore, the air pressure in the cooling line will increase, which will provide the necessary pressure at the inlet of the oxygen production unit 13.
Заявляемое техническое решение обеспечивает жизнедеятельность экипажа маневренного самолета на всех режимах полета и по всем требуемым параметрам микроклимата, кислородному составу воздуха в гермокабине 25.The claimed technical solution provides the vital activity of the crew of a maneuverable aircraft in all flight modes and in all the required microclimate parameters, the oxygen composition of the air in the pressurized cabin 25.
Источники информации, принятые во внимание при составлении заявки:Sources of information taken into account when preparing the application:
1. Заявка per. №2008109335 «Регулятор давления воздуха в гермокабине маневренного самолета» от 11.03.2008 г.1. Application per. No. 2008109335 "Air pressure regulator in the pressurized cabin of a maneuverable aircraft" dated 11.03.2008.
2. Авторское свидетельство 1452040, Кл. 64D 13/06 от 08.06.1987 г.2. Copyright certificate 1452040, Cl. 64D 13/06 of 06/08/1987
3. Самолет Як-130. Руководство по технической эксплуатации. Книга 1. Часть 1. Система кондиционирования воздуха, стр.1-3.3. Aircraft Yak-130. Technical operation manual. Book 1. Part 1. Air conditioning system, pp. 1-3.
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2008126660/22U RU79085U1 (en) | 2008-06-30 | 2008-06-30 | CREW LIFE SYSTEM OF MANEUVERABLE PLANE |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2008126660/22U RU79085U1 (en) | 2008-06-30 | 2008-06-30 | CREW LIFE SYSTEM OF MANEUVERABLE PLANE |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU79085U1 true RU79085U1 (en) | 2008-12-20 |
Family
ID=48229234
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2008126660/22U RU79085U1 (en) | 2008-06-30 | 2008-06-30 | CREW LIFE SYSTEM OF MANEUVERABLE PLANE |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU79085U1 (en) |
-
2008
- 2008-06-30 RU RU2008126660/22U patent/RU79085U1/en not_active IP Right Cessation
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP6165413B2 (en) | Environmental control system supply precooler bypass | |
| CN109863085B (en) | Advanced method and aircraft using dual compressor four-wheel turbine pre-cooling environmental control system | |
| US9879610B2 (en) | Pnuematic system for an aircraft | |
| CN104912835B (en) | Turbocompressor system, aircraft and method for extracting energy from aircraft engine | |
| CN107792377B (en) | Air flow adjustment for an aircraft air conditioning system | |
| US5155991A (en) | Bleed air flow regulators with flow balance | |
| CN109642499A (en) | The Enhancement Method and aircraft of environmental control system are precooled using the two-wheel turbine with supplement heat exchanger | |
| US20180057171A1 (en) | Advanced method and aircraft for pre-cooling an environmental control system using a three wheel turbo-machine | |
| US20120117974A1 (en) | Air flow delivery and fuel consumption control for aircraft air management and auxiliary power systems | |
| US20090298407A1 (en) | Aircraft cabin pressure descent detection and control system and method | |
| CA3038718C (en) | Auxiliary air supply for an aircraft | |
| CA2845141A1 (en) | Aircraft air supply system for reducing an effective altitude of a flight deck | |
| EP2025901B1 (en) | Fuel metering system with minimal heat input | |
| US10364831B2 (en) | Method and system for air management of aircraft systems | |
| RU79085U1 (en) | CREW LIFE SYSTEM OF MANEUVERABLE PLANE | |
| CN110294131A (en) | Synthesis low pressure bleed scheme for aircraft bleed network | |
| CN112937885B (en) | Air entraining system for entraining air by using auxiliary power device and air entraining control method | |
| CN111994286B (en) | Temperature control method and device for mixing cavity of airplane environment control system | |
| EP3808659B1 (en) | Pack management system for environmental control system | |
| RU112156U1 (en) | SYSTEM OF CONDITIONING THE HEAT CABIN OF THE BATTLE HELICOPTER | |
| US20230142953A1 (en) | Heating Control System and Method for Unpressurized Aircraft | |
| RU103094U1 (en) | THERMOSTATING SYSTEM IN AIRCRAFT HEAT CABINS | |
| RU2401775C1 (en) | Method of controlling aircraft cabin air temperature and device to this end | |
| Payne | Environmental Control Systems for Executive Jet Aircraft |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20130701 |