RU78940U1

RU78940U1 - BENCH FOR TESTING PARTS FOR DISC AND MAGNETOREL BRAKES OF PASSENGER CARS

Info

Publication number: RU78940U1
Application number: RU2008126661/22U
Authority: RU
Inventors: Алексей Владимирович Дмитриев (RU); Алексей Владимирович Дмитриев
Original assignee: Алексей Владимирович Дмитриев
Priority date: 2008-06-30
Filing date: 2008-06-30
Publication date: 2008-12-10

Abstract

Стенд для испытаний деталей дисковых и магниторельсовых тормозов пассажирских вагонов, состоящий из верстака, на котором установлен блок подготовки воздуха с разобщительным краном, который по воздуховоду через распределитель воздуха и пневмоприжим соединен с испытываемым реле давления, которое, в свою очередь, соединено с первичным и вторичным имитаторами тормозных цилиндров - резервуарами, имеющими измерители давления и устройства стравливания воздуха, отличающийся тем, что от блока подготовки воздуха, к которому присоединен питательный резервуар с разобщительным краном, отходят два воздухопровода, один из которых соединен через электрозадвижку с электропневматическими вентилями, а второй воздухопровод через распределитель воздуха с ручным управлением, пневмоприжим, электрозадвижку, присоединительный резервуар с датчиком давления соединен с испытываемым трехпозиционным клапаном 182, имеющим присоединительный резервуар с датчиком давления, причем испытываемые трехпозиционный клапан 182 и реле давления 404, датчики давления, электропневматические клапаны, электрозадвижки через блок сопряжения, блок питания, блок питания датчиков и исполнительных механизмов, установленные в электрическом шкафу, электрически связаны с компьютером.Stand for testing parts of disc and magnetic rail brakes of passenger cars, consisting of a workbench on which an air preparation unit with a disconnect valve is installed, which is connected through an air duct through an air distributor and pneumatic clamp to the pressure switch under test, which, in turn, is connected to the primary and secondary brake cylinder simulators - tanks with pressure gauges and air bleed devices, characterized in that two air ducts depart from the air preparation unit, to which the supply tank with a disconnect valve is connected, one of which is connected through an electric valve with electro-pneumatic valves, and the second air duct through manually controlled air distributor, pneumatic clamp, electric valve, connection tank with a pressure sensor is connected to the tested three-position valve 182, which has a connection tank with a pressure sensor, and the tested three-position valve 182 and pressure relay 404, pressure sensors, electro-pneumatic valves, electric valves through the interface unit, power supply unit, power supply unit for sensors and actuators installed in the electrical cabinet are electrically connected to the computer.

Description

Полезная модель относится к испытательной технике на железнодорожном транспорте, касается стендов для испытаний трехпозиционного сбрасывающего клапана 182 и реле давления 404 дисковых и магниторельсовых тормозов пассажирских вагонов.The utility model relates to test equipment in railway transport, relates to stands for testing a three-position relief valve 182 and a pressure switch 404 of disk and magnetic rail brakes of passenger cars.

Известна конструкция стенда для испытания трехпозиционного сбрасывающего клапана 182 дисковых и магниторельсовых тормозов пассажирских вагонов. В «Руководстве по ремонту тормозного оборудования пассажирских вагонов с дисковыми и магниторельсовыми тормозами» приводится его типовая схема (копия прилагается). Стенд состоит из верстака, на котором установлен испытываемый трехпозиционный сбрасывающий клапан, соединенный через разобщительный кран с резервуаром объемом 2,5 л и двумя манометрами с пределом измерения до 8,0 кгс/см² класса 06 с одной стороны, и по воздухопроводу с реле давления с другой стороны, к которому через резервуар объемом 2 л и разобщительный кран с присоединительной резьбой G 1/2" с атмосферным отверстием присоединен редуктор, который по трубопроводу соединен с манометром и разобщительным краном с присоединительной резьбой G 3/4". Трехпозиционный сбрасывающий клапан электрически соединен с источником постоянного тока, вентилями В1 и В2 и вольтметром. Стенд для испытаний трехпозиционного сбрасывающего клапана предназначен только для измерения времени отпуска и наполнения имитатора тормозного цилиндра, на ступенчатое наполнение и выброс воздуха и напряжения включения и отключения вентилей, точность измерений которых зависит от квалификации оператора. Возможности стенда по измерению точности времени ограничены из-за отслеживания его показателей оператором, которому необходимо зафиксировать время, не превышающее 0,4 с, также возможности стенда по измерению напряжения ограничены из-за необходимости вручную фиксировать величину напряжения при одновременном срабатывании вентилей В1 и В2.A known design of the stand for testing a three-position relief valve 182 disk and magnetic rail brakes of passenger cars. The "Guide to the repair of brake equipment of passenger cars with disk and magneto-rail brakes" provides its typical scheme (a copy is attached). The stand consists of a workbench on which the test three-way valve resetting coupled via razobschitelny valve with the reservoir volume of 2.5 liters and two pressure gauges to measure the limit to 8.0 kgf / cm ² P 06 on the one hand, and on the air pipe to a pressure switch on the other hand, to which a gearbox is connected through a 2 liter tank and an uncoupling valve with a G 1/2 "connecting thread with an atmospheric hole, which is connected via a pipe to a pressure gauge and a disconnecting tap with a G 3/4" connecting thread. The three-position discharge valve is electrically connected to a direct current source, valves B1 and B2 and a voltmeter. The test bench for the three-position relief valve is intended only for measuring the time of tempering and filling of the brake cylinder simulator, for stepwise filling and emission of air and the voltage on and off valves, the measurement accuracy of which depends on the skill of the operator. The capabilities of the bench for measuring the accuracy of time are limited due to the tracking of its indicators by an operator who needs to record a time not exceeding 0.4 s, and the capabilities of the bench for measuring voltage are limited due to the need to manually record the voltage value while valves B1 and B2 are simultaneously actuated.

Прототипом заявляемой полезной модели является стенд для испытаний реле давления 404 дисковых и магниторельсовых тормозов пассажирских вагонов. В «Руководстве по ремонту тормозного оборудования пассажирских вагонов с дисковыми и магниторельсовыми тормозами» (стр.46) приводится его типовая схема (копия прилагается). Стенд состоит из верстака, на котором установлен пневмоприжим, фиксирующий испытываемое реле давления 404, соединенный питающей магистралью The prototype of the claimed utility model is a test bench for testing pressure switches 404 disk and magnetic rail brakes of passenger cars. The “Guidelines for the repair of brake equipment of passenger cars with disc and magnetic rail brakes” (p. 46) gives its typical layout (a copy is attached). The stand consists of a workbench, on which a pneumatic clamp is installed, fixing the tested pressure switch 404, connected by a supply line

через разобщительные краны с присоединительной резьбой G 1/2" с присоединительными резервуарами объемами 10 л и 55 л, имеющими манометры с пределом измерения до 10 кгс/см² класса точности 0,6 и краны водоспускные с присоединительной резьбой G 1/2". К резервуару, объемом 10 л присоединен разобщительный кран с присоединительной резьбой G 1/2" и калиброванным отверстием 1 мм. Также пневмоприжим по трубопроводу через разобщительный кран с присоединительной резьбой G 1/2" и калиброванным отверстием 2 мм и манометр с пределом измерения до 10 кгс/см² класса точности 0,6 соединен с краном машиниста и электрической частью с камерой, в которой находятся трансформатор 220/6,3 В, вольтметр класса 1,5 с пределом измерения 0-50 В, мост выпрямительный, кнопка, лампа сигнальная 6,3 В, предохранитель 6,3/220 В. Кран машиниста и электрическая часть через разобщительные краны с присоединительной резьбой G 1/2" параллельно соединены с присоединительным резервуаром, объемом 55 л. Основным недостатком стенда является неточность испытаний из-за зависимости от квалификации оператора фиксации измеряемых параметров давления, времени, напряжения, отсутствия измерительных приборов времени.through disconnecting taps with connecting thread G 1/2 "with connecting tanks with volumes of 10 l and 55 l, having pressure gauges with a measuring range of up to 10 kgf / cm ² accuracy class 0.6 and drain valves with connecting thread G 1/2". A disconnecting valve with a G 1/2 "connecting thread and a calibrated hole of 1 mm is connected to a 10-liter tank. A pneumatic clamp is also piped through the disconnecting valve with a G 1/2 connecting thread and a calibrated hole of 2 mm and a pressure gauge with a measuring range of up to 10 kgf / cm ² accuracy class 0.6 is connected to the driver’s crane and the electrical part with the camera, in which there is a 220 / 6.3 V transformer, a class 1.5 voltmeter with a measuring range of 0-50 V, a rectifier bridge, a button, a signal lamp 6.3 V, 6.3 / 220 V. fuse the base and the electrical part are connected in parallel with disconnecting taps with G 1/2 "connecting thread to a 55 L connecting tank. The main disadvantage of the stand is the inaccuracy of the tests due to the skill of the operator fixing the measured pressure, time, voltage, and lack of measuring instruments time.

Техническим результатом заявляемой полезной модели является устранение недостатков, а именно: повышение качества испытаний путем точности и увеличения измеряемых параметров давления, времени, напряжения, герметичности за счет установки электронных контрольно-измерительных приборов и автоматизации ввода и регистрации данных при одновременном расширении диапазона испытываемых устройств - трехпозиционного сбрасывающего клапана 182 дисковых и магниторельсовых тормозов пассажирских вагонов.The technical result of the claimed utility model is the elimination of shortcomings, namely: improving the quality of tests by accuracy and increasing the measured pressure, time, voltage, and leakage parameters by installing electronic control and measuring instruments and automating data input and recording while expanding the range of tested devices - three-position a relief valve 182 disk and magnetic rail brakes of passenger cars.

Поставленная задача достигается тем, что в стенде для испытаний деталей дисковых и магниторельсовых тормозов пассажирских вагонов, состоящем из верстака, на котором установлен блок подготовки воздуха с разобщительным краном, который по воздуховоду через распределитель воздуха и пневмоприжим соединен с испытываемым реле давления, которое, в свою очередь, соединено с первичным и вторичным имитаторами тормозных цилиндров - резервуарами, имеющими измерители давления и устройства стравливания воздуха, причем от блока подготовки воздуха, к которому присоединен питательный резервуар с разобщительным краном, отходят два воздухопровода, один из которых соединен через электрозадвижку с электропневматическими вентилями, а второй воздухопровод через распределитель воздуха с ручным управлением, пневмоприжим, электрозадвижку, присоединительный резервуар с датчиком давления соединен с испытываемым трехпозиционным клапаном 182, имеющим присоединительный резервуар с датчиком давления, причем испытываемые трехпозиционный клапан 182 и реле давления 404, датчики давления, электропневматические клапаны, электрозадвижки через The task is achieved by the fact that in the test bench for parts of disk and magneto-rail brakes of passenger cars, consisting of a workbench, on which an air preparation unit with an uncoupling valve is installed, which is connected through the air duct through the air distributor and pneumatic clamp to the tested pressure switch, which, in its the queue is connected to the primary and secondary brake cylinder simulators - tanks having pressure meters and air bleed devices, moreover, from the air preparation unit, to to which a feed tank with an isolation valve is connected, two air ducts leave, one of which is connected through an electric valve with electro-pneumatic valves, and the second air pipe through a manually controlled air distributor, pneumatic clamp, electric valve, a connecting tank with a pressure sensor is connected to the tested three-position valve 182, which has a connecting a tank with a pressure sensor, and the tested three-position valve 182 and pressure switch 404, pressure sensors, electric eumatic valves, electric valves through

блок сопряжения, блок питания, блок питания датчиков и исполнительных механизмов, установленные в электрическом шкафу, электрически связаны с компьютером.the interface unit, the power supply, the power supply of sensors and actuators installed in the electrical cabinet are electrically connected to the computer.

Стенд состоит (фиг.1) из верстака (на фиг. не указан), на котором установлен блок подготовки воздуха (8) с разобщительным краном (7), который по воздухопроводу (1) последовательно соединен с двумя распределителями воздуха с ручным управлением (10), (11) и питательным резервуаром объемом 38 л (9), имеющим разобщительный кран (29). К каждому распределителю воздуха с ручным управлением (10), (11) присоединен цилиндр пневмоприжима (12), (14), один из пневмоприжимов (12) фиксирует испытываемый трехпозиционный сбрасывающий клапан 182 (15), а второй пневмоприжим (14) фиксирует реле давления 404 (13). Воздухопровод (1) делится на две питающие магистрали (I), (II). По первой магистрали (I) последовательно соединены электрозадвижка (16), присоединительный резервуар объемом 2,5 л (17), имеющий датчик давления Метран-55 (18), испытываемый трехпозиционный сбрасывающий клапан 182 (15), резервуар объемом 2,5 л (19), имеющий датчик давления Метран-55 (20). По второй магистрали (II) параллельно соединены электрозадвижка (21) и электропневматические клапаны (24), (27), между которыми находится имитатор первичного тормозного цилиндра - резервуар объемом 20 л (22), имеющий датчик давления Метран-55 (25). Электрозадвижка (21) и электропневматические клапаны (24), (27) по воздухопроводу соединены с испытываемым реле давления 404 (13), к которому через имитатор вторичного тормозного цилиндра - резервуар объемом 20 л (23), имеющим датчик давления Метран-55 (26), присоединен электропневматический клапан (28). Причем трехпозиционный сбрасывающий клапан 182 (15), все датчики давления (20), (18), (25), (26), все электропневматические клапаны (24), (27), (28), электрозадвижки (16), (21) через электрический шкаф (6), в котором установлены блок питания датчиков и исполнительных механизмов (3), блок сопряжения стенда и компьютера (4), управляемый блок питания (5), электрически соединены с компьютером (2).The stand (Fig. 1) consists of a workbench (not shown in Fig.), On which an air preparation unit (8) is installed with an uncoupling valve (7), which is connected in series with two manually controlled air distributors via the air duct (1) (10) ), (11) and a 38-liter feed tank (9) with an uncoupling valve (29). A pneumatic clamp cylinder (12), (14) is attached to each manually controlled air distributor (10), (11), one of the pneumatic clamps (12) fixes the tested three-position relief valve 182 (15), and the second pneumatic clamp (14) fixes the pressure switch 404 (13). The air duct (1) is divided into two supply lines (I), (II). An electric valve (16), a connecting reservoir with a volume of 2.5 l (17), a pressure sensor Metran-55 (18), a tested three-position relief valve 182 (15), a reservoir of 2.5 l ( 19) having a pressure sensor Metran-55 (20). An electric valve (21) and electro-pneumatic valves (24), (27) are connected in parallel along the second highway (II), between which there is a simulator of the primary brake cylinder - a reservoir of 20 l (22) with a Metran-55 pressure sensor (25). An electric valve (21) and electro-pneumatic valves (24), (27) are connected through an air duct to the tested pressure switch 404 (13), to which, through a simulator of the secondary brake cylinder, a 20 l tank (23) with a Metran-55 pressure sensor (26 ), the electro-pneumatic valve (28) is connected. Moreover, the three-position relief valve 182 (15), all pressure sensors (20), (18), (25), (26), all electro-pneumatic valves (24), (27), (28), solenoid valves (16), (21 ) through an electrical cabinet (6), in which a power supply unit for sensors and actuators (3), a unit for interfacing a stand and a computer (4), a controllable power supply unit (5), are electrically connected to a computer (2).

Стенд работает (фиг.1) следующим образом. Воздухопровод (1) присоединяют к питающей магистрали. Включают общее питание. Включают компьютер (2), который согласно управляющей программе проверяет работоспособность блока питания датчиков и исполнительных механизмов (3), блока сопряжения стенда и компьютера (4), управляемого блока питания (5), находящихся в электрическом шкафу (6). Открывают разобщительный кран (7,) и воздух через блок подготовки воздуха (8), где проходит очистку и осушение, попадает в воздухопровод (1) и питательный резервуар (9). При помощи распределителей воздуха с ручным управлением (10) и (11) снижают давление магистрали с 0,9 МПа до 0,5 МПа, т.к. испытываемые детали имеют рабочую величину давления 0,5 МПа. Далее также с помощью распределителя воздуха с ручным The stand works (figure 1) as follows. The air duct (1) is connected to the supply line. Include general nutrition. They include a computer (2), which, according to the control program, checks the operability of the power supply unit of sensors and actuators (3), the interface unit of the stand and the computer (4), the controlled power supply unit (5) located in the electrical cabinet (6). The uncoupling valve (7) is opened and the air through the air preparation unit (8), where it is cleaned and drained, enters the air duct (1) and the feed tank (9). Using manual air distributors (10) and (11), the pressure of the line is reduced from 0.9 MPa to 0.5 MPa, because the tested parts have a working pressure of 0.5 MPa. Further also using a manual air distributor

управлением (10) фиксируют в пневмоприжиме (12) испытываемое реле давления 404 (13), а при помощи распределителя воздуха с ручным управлением (11) фиксируют в пневмоприжиме (14) испытываемый трехпозиционный клапан 182 (15). Для проведения испытаний трехпозиционного клапана 182 (15) открывают электрозадвижку (16) на первом воздухопроводе (I), что позволяет автоматически управлять подачей воздуха и повысить точность вводимых параметров. Воздух, наполнив компенсаторный резервуар (17) до рабочего давления 0,5 МПа, что фиксируется датчиком давления (18), попадает в испытываемый трехпозиционный клапан 182 (15). Поскольку управляющая программа не подает напряжение на вентили В1 и В2 трехпозиционного клапана 182 (15), то воздух через него попадает в имитатор тормозного цилиндра - резервуар (19) и наполняет его до давления 0,5 МПа, что фиксируется датчиком давления (20). Затем управляющая программа для проверки времени отпуска тормозного цилиндра через блок питания датчиков и исполнительных механизмов (3) подает напряжение на вентили В1 и В2 трехпозиционного клапана 182 (15). При этом срабатывает трехпозиционный клапан 182 (15) и воздух из имитатора тормозного цилиндра - резервуара (19) через трехпозиционный клапан 182 (15) начинает вытекать в атмосферу. В резервуаре (19) начинается снижение давления, что фиксируется датчиком давления (20), и полученные данные через блок сопряжения (4) передаются в компьютер (2), который накапливает массив данных значений снижения давления в каждый момент времени, за счет чего повышается точность измерений. Падение давления до заданного 0,05 МПа фиксирует датчик давления (20), что повышает точность измеряемых параметров и передает в компьютер, где анализируются полученные данные с помощью управляющей программы и высчитывается время падения давления, которое сравнивается с заданным. Если время падения давления с 0,5 МПа до 0,05 МПа составляет не более 0,4 с, то испытываемый трехпозиционный клапан считают работоспособным. Воздух продолжает вытекать в атмосферу из резервуара (19), давление в котором падает до нуля, что фиксируется датчиком давления (20) и передается в компьютер, после чего для проверки времени наполнения тормозного цилиндра снимают напряжение с вентилей В1 и В2, что приводит к отключению трехпозиционного клапана 182 (15) и воздух начинает заполнять имитатор тормозного цилиндра - резервуар (19). При этом в компьютере снова начинает накапливаться массив данных значений роста давления в каждый момент времени, что повышает качество испытаний. Нарастание давления до заданного 0,35 МПа фиксирует датчик давления (20), что повышает точность заданных параметров, и передает в компьютер, где анализируются полученные данные с помощью управляющей программы и высчитывается время роста давления, которое сравнивается с заданным. Если время роста давления в имитаторе тормозного цилиндра - резервуаре (19) от 0 МПа до 0,35 МПа by control (10), the tested pressure switch 404 (13) is fixed in the pneumatic clamp (12), and with the help of a manually controlled air distributor (11), the tested three-position valve 182 (15) is fixed in the pneumatic clamp (14). To test the three-position valve 182 (15), open the electric valve (16) on the first air duct (I), which allows you to automatically control the air supply and improve the accuracy of the entered parameters. Air, having filled the compensation tank (17) to a working pressure of 0.5 MPa, which is detected by a pressure sensor (18), enters the tested three-position valve 182 (15). Since the control program does not supply voltage to valves B1 and B2 of the three-position valve 182 (15), the air through it enters the brake cylinder simulator - reservoir (19) and fills it to a pressure of 0.5 MPa, which is detected by a pressure sensor (20). Then, the control program for checking the release time of the brake cylinder through the power supply of sensors and actuators (3) supplies voltage to the valves B1 and B2 of the three-position valve 182 (15). In this case, the three-position valve 182 (15) is activated and the air from the brake cylinder simulator-reservoir (19) through the three-position valve 182 (15) begins to flow into the atmosphere. In the tank (19), the pressure begins to decrease, which is recorded by the pressure sensor (20), and the data obtained through the interface unit (4) are transmitted to the computer (2), which accumulates an array of data of the pressure reduction values at each moment of time, thereby increasing the accuracy measurements. A pressure drop to a predetermined 0.05 MPa is detected by a pressure sensor (20), which increases the accuracy of the measured parameters and transfers it to a computer, where the received data is analyzed using the control program and the pressure drop time is calculated, which is compared with the set one. If the pressure drop time from 0.5 MPa to 0.05 MPa is not more than 0.4 s, then the tested three-position valve is considered operable. Air continues to flow into the atmosphere from the tank (19), the pressure in which drops to zero, which is recorded by the pressure sensor (20) and transferred to the computer, after which, to check the filling time of the brake cylinder, the voltage from valves B1 and B2 is removed, which leads to shutdown three-position valve 182 (15) and air begins to fill the brake cylinder simulator - reservoir (19). At the same time, the computer again begins to accumulate an array of data of pressure growth values at each moment of time, which improves the quality of tests. The pressure increase to a predetermined 0.35 MPa is recorded by the pressure sensor (20), which increases the accuracy of the specified parameters, and transfers it to a computer, where the received data is analyzed using the control program and the pressure rise time is calculated, which is compared with the set one. If the time of pressure increase in the brake cylinder simulator - reservoir (19) is from 0 MPa to 0.35 MPa

составляет не более 0,4 с, то испытываемый трехпозиционный клапан считают работоспособным. Далее начинают проверку трехпозиционного клапана 182 (15) на ступенчатое опорожнение. На вентиль В2 подают напряжение постоянного тока, а на вентиль B1 - ступенчатое напряжение постоянного тока с помощью блока питания (5) через блок сопряжения (4). Давление в имитаторе тормозного цилиндра - резервуаре (19) начинает снижаться, что фиксируется датчиком давления (20) и полученные данные передаются в компьютер (2), где проводится их анализ. Если давление падает ступенчато, то трехпозиционный клапан 182 (15) считают работоспособным. Затем проводят проверку на ступенчатое наполнение. С вентиля B1 снимают напряжение постоянного тока, а с вентиля В2 напряжение постоянного тока снимают ступенчато с помощью блока питания (5) через блок сопряжения (4). При этом начинается наполнение воздухом имитатора тормозного цилиндра - резервуара (19), что фиксирует датчик давления (20) и полученные данные передает в компьютер, который их анализирует. Если рост давления в резервуаре (19) происходит ступенчато, то трехпозиционный клапан (15) считают работоспособным. Далее резервуар (19) заполняют до давления магистрали и проводят автоматическую регулировку напряжения включения вентилей B1 и В2, что повышает качество работы испытываемого трехпозиционного клапана, т.к. регулировка не зависит от квалификации оператора. Блок питания (5) переходит в режим плавного нарастания напряжения. При этом компьютер (2) начинает накапливать массив данных значений нарастания напряжения в каждый момент времени, за счет этого повышается точность измерений. Под воздействием нарастания напряжения трехпозиционный клапан 182 (15) срабатывает - включаются вентили B1 и В2, и в имитаторе тормозного цилиндра - резервуаре (19) давление начинает резко падать, что фиксирует датчик давления (20) и передает в компьютер (2), где одновременно автоматически фиксируется время включения вентилей B1 и В2, что повышает точность измеряемых параметров. Анализируя полученные данные - давление включения, время срабатывания и накопленный массив данных о нарастании напряжения в каждый момент времени, компьютер (2) согласно управляющей программе высчитывает величину напряжения включения вентилей B1 и В2 и сравнивает с заданной. Если напряжение включения вентилей не менее 77 В, то трехпозиционный клапан 182 работоспособен. При достижении номинального значения напряжения блок питания (5) автоматически начинает плавное снижение напряжения, при этом компьютер (2) снова начинает накапливать массив данных значений снижения напряжения в каждый момент времени, что также позволяет повысить точность измерений. Под воздействием снижения напряжения вентили B1 и В2 выключаются - и воздух из резервуара (17) через трехпозиционный клапан 182 попадает в резервуар (19). Давление в резервуаре (19) резко возрастает, что фиксирует датчик is not more than 0.4 s, then the tested three-position valve is considered operable. Next, the three-position valve 182 (15) is checked for stepwise emptying. DC voltage is supplied to valve B2, and DC voltage is supplied to valve B1 using a power supply unit (5) through an interface unit (4). The pressure in the brake cylinder simulator - reservoir (19) begins to decrease, which is recorded by a pressure sensor (20) and the received data is transmitted to a computer (2), where they are analyzed. If the pressure drops stepwise, then the three-position valve 182 (15) is considered operable. Then check for step filling. Direct current voltage is removed from valve B1, and direct current voltage is removed from valve B2 using the power supply unit (5) through the interface unit (4). In this case, the filling of the brake cylinder simulator - the reservoir (19) begins, which fixes the pressure sensor (20) and transfers the received data to a computer that analyzes them. If the pressure increase in the tank (19) occurs stepwise, then the three-position valve (15) is considered efficient. Next, the reservoir (19) is filled to the pressure of the line and automatic adjustment of the switching voltage of valves B1 and B2 is carried out, which improves the quality of work of the tested three-position valve, because adjustment does not depend on the skill of the operator. The power supply (5) goes into a mode of smooth increase in voltage. In this case, the computer (2) begins to accumulate an array of data of voltage rise values at each moment of time, thereby increasing the accuracy of measurements. Under the influence of increasing voltage, the three-position valve 182 (15) is activated - valves B1 and B2 are turned on, and in the brake cylinder simulator - reservoir (19), the pressure starts to drop sharply, which fixes the pressure sensor (20) and transfers it to the computer (2), where at the same time the switching time of valves B1 and B2 is automatically recorded, which increases the accuracy of the measured parameters. Analyzing the received data - switching pressure, response time and the accumulated data array of voltage increase at each moment of time, the computer (2) according to the control program calculates the value of the switching voltage of valves B1 and B2 and compares with the set value. If the valve turn-on voltage is at least 77 V, then the three-position valve 182 is operational. When the nominal voltage value is reached, the power supply unit (5) automatically starts a smooth decrease in voltage, while the computer (2) again begins to accumulate an array of data on the voltage reduction values at each moment of time, which also improves the accuracy of measurements. Under the influence of voltage reduction, valves B1 and B2 turn off - and air from the tank (17) through the three-position valve 182 enters the tank (19). The pressure in the tank (19) increases sharply, which fixes the sensor

давления (20) и передает в компьютер (2), где одновременно автоматически фиксируется время выключения вентилей В1 и В2, что повышает точность измеряемых параметров. Анализируя полученные данные - давление выключения, время отпуска и накопленный массив данных о снижении напряжения в каждый момент времени, компьютер определяет величину напряжения выключения вентилей В1 и В2 и сравнивает с заданной. Если напряжение выключения вентилей не менее 77 В, то трехпозиционный клапан 182 работоспособен. Далее проводят проверку на герметичность трехпозиционного клапана 182. Закрывают электрозадвижку (16), и компьютер через датчики давления (18), (20) автоматически контролирует значение давления, что повышает точность испытаний, которое должно оставаться постоянными в течение заданного времени 120 с, что свидетельствует о герметичности испытываемого трехпозиционного клапана. Для исключения ошибки процесс проверки герметичности повторяют заданное количество раз. Для этого подают напряжение на вентили В1 и В2, воздух из резервуара (19) сбрасывается, затем напряжение снимают, открывают электрозадвижку (16) и воздух снова заполняет резервуар (19), электрозадвижку (16) закрывают и снова начинают процесс проверки на герметичность. После проведения испытаний компьютер формирует протокол испытаний и распечатывает его в автоматическом режиме.pressure (20) and transfers it to the computer (2), where the shutdown time of valves B1 and B2 is automatically automatically recorded, which increases the accuracy of the measured parameters. Analyzing the data obtained - the shutdown pressure, the vacation time and the accumulated data on the voltage decrease at each moment of time, the computer determines the value of the shutdown voltage of valves B1 and B2 and compares with the set value. If the shutdown voltage of the valves is not less than 77 V, then the three-position valve 182 is operational. Next, a three-position valve 182 is checked for leaks. The electric shutter (16) is closed, and the computer automatically controls the pressure value through pressure sensors (18), (20), which increases the accuracy of the tests, which should remain constant for a preset time of 120 s, which indicates the tightness of the tested three-position valve. To eliminate errors, the leak test is repeated a predetermined number of times. For this, voltage is supplied to valves B1 and B2, the air from the tank (19) is vented, then the voltage is removed, the electric valve (16) is opened and the air fills the tank (19) again, the electric valve (16) is closed and the leak test is started again. After testing, the computer generates a test report and prints it in automatic mode.

Для испытаний реле давления 404 (13) открывают электрозадвижку (21) на втором воздухопроводе (II), что позволяет автоматически управлять подачей воздуха и повысить точность вводимых параметров. При этом воздух попадает в питательный резервуар (ПР) реле давления 404 (13). Для проверки разницы давления между первичным (22) и вторичным (23) имитаторами тормозных цилиндров открывают электропневматический вентиль КЛ1 (24). При этом воздух попадает в первичный имитатор тормозного цилиндра - резервуар (22), давление в котором фиксируется датчиком давления (25) и полученные данные автоматически поступают в компьютер (2), что повышает точность вводимых параметров. Электропневматический клапан КЛ1 (24) закрывают. При достижении значения давления 0,1 МПа срабатывает реле давления 404 (13) и подключает питательный резервуар (ПР) реле давления 404 ко вторичному имитатору тормозного цилиндра - резервуару (23). При этом воздух заполняет этот резервуар, давление в котором фиксируется датчиком давления (26). Данные об установившихся значениях давления в имитаторах тормозных дисков (22), (23) через датчики давления (25) и (26) передаются в компьютер (2), где анализируются и сравниваются между собой. Если разница давлений не более 0,01 МПа, то реле давления 404 (13) считают работоспособным. Далее для проверки разницы во времени наполнения первичного и вторичного имитаторов тормозных цилиндров (22) и (23) до заданного давления 0,3 МПа открывают электропневматический клапан КЛ2 (27) и воздух из резервуара (22) вытекает For testing, pressure switches 404 (13) open the electric valve (21) on the second air duct (II), which allows you to automatically control the air supply and improve the accuracy of the entered parameters. In this case, air enters the feed tank (PR) of pressure switch 404 (13). To check the pressure difference between the primary (22) and secondary (23) brake cylinder simulators, the KL1 electro-pneumatic valve (24) is opened. In this case, air enters the primary brake cylinder simulator - a reservoir (22), the pressure in which is recorded by a pressure sensor (25) and the received data is automatically transmitted to a computer (2), which increases the accuracy of the entered parameters. The electro-pneumatic valve KL1 (24) is closed. When the pressure value of 0.1 MPa is reached, the pressure switch 404 (13) is activated and connects the feed tank (PR) of the pressure switch 404 to the secondary brake cylinder simulator - the tank (23). In this case, air fills this reservoir, the pressure in which is detected by a pressure sensor (26). Data on steady-state pressure values in brake disk simulators (22), (23) are transmitted via pressure sensors (25) and (26) to a computer (2), where they are analyzed and compared with each other. If the pressure difference is not more than 0.01 MPa, then the pressure switch 404 (13) is considered operable. Next, to check the time difference between filling the primary and secondary brake cylinder simulators (22) and (23) to a predetermined pressure of 0.3 MPa, the KL2 electro-pneumatic valve (27) is opened and air flows from the reservoir (22)

в атмосферу. Электропневматический клапан КЛ2 (27) закрывают и открывают электропневматический клапан КЛ1 (24), наполняя первичный имитатор тормозного цилиндра (22) до давления 0,3 МПа, что фиксирует датчик давления (25). Одновременно при достижении значения давления 0,1 МПа срабатывает реле давления 404 (13), которое подключает питательный резервуар (ПР) реле давления 404 ко вторичному имитатору тормозного цилиндра - резервуару (23). Воздух начинает заполнять резервуар (23), что фиксируется датчиком давления (26), что повышает точность измеряемых параметров. При этом компьютер начинает накапливать массив данных значений роста давления в каждый момент времени. При поднятии давления в обоих резервуарах (22) и (23) до заданного 0,3 МПа, что фиксируется датчиками давления (25) и (26), компьютер (2) сравнивает время выравнивания давлений с заданным, которое не должно превышать 1 с. Это позволяет повысить точность испытаний, которые не зависят от человеческого фактора и квалификации оператора. После этого проверяют автоматическое поддержание установившегося давления во вторичном имитаторе тормозного цилиндра - резервуаре (23). Для этого открывают электропневматический клапан КЛ3 (28), имеющий дроссель с диаметром 1 мм (на фиг. не указан). Воздух из резервуара (23) через отверстие 1 мм начинает вытекать в атмосферу. Давление в обоих имитаторах тормозных цилиндров (22), (23) начинает снижаться. При этом реле давления 404 (13) через питательный резервуар (ПР) поддерживает установившееся давление в обоих резервуарах (22), (23) одинаковым, что фиксируется датчиками давления (25), (26). Полученные данные передаются в компьютер, где анализируются. Если разница между давлениями в резервуарах (22), (23) составляет не более 0,015 МПа, то реле давления 404 (13) считают работоспособным. Затем проверяем разницу во времени выпуска воздуха между первичным и вторичным имитаторами тормозных цилиндров (22) и (23). Для этого открываем электропневматический клапан КЛ1 (24) и воздух заполняет резервуар (22) до заданного давления 0,48 МПа, что фиксируется датчиком давления (25), позволяя повысить точность вводимых параметров. Электропневматический клапан КЛ1 (24) закрывают. Одновременно при достижении давлением значения 0,1 МПа срабатывает реле давления 404 (13) и начинает заполняться воздухом резервуар (23). Открывают электропневматический клапан КЛ2 (27), и воздух начинает вытекать в атмосферу. При этом компьютер начинает накапливать массив данных о снижении давления в каждый момент времени в обоих резервуарах (22), (23), что позволяет повысить точность испытаний. При достижении значения давления в обоих резервуарах (22), (23) до заданного 0,04 МПа датчики давления (25), (26) передают полученные данные в компьютер, где данные сравниваются с заданными. Если время падения давления с 0,48 МПа до 0,04 МПа в обоих резервуарах не превышает 1 с, реле давления 404 считают in atmosphere. The KL2 electro-pneumatic valve (27) closes and opens the KL1 electro-pneumatic valve (24), filling the primary brake cylinder simulator (22) to a pressure of 0.3 MPa, which detects the pressure sensor (25). At the same time, when the pressure value of 0.1 MPa is reached, the pressure switch 404 (13) is activated, which connects the feed tank (PR) of the pressure switch 404 to the secondary brake cylinder simulator - the tank (23). Air begins to fill the tank (23), which is detected by a pressure sensor (26), which increases the accuracy of the measured parameters. At the same time, the computer begins to accumulate an array of data of pressure growth values at each moment of time. When the pressure in both tanks (22) and (23) is raised to a predetermined 0.3 MPa, which is recorded by pressure sensors (25) and (26), the computer (2) compares the pressure equalization time with the set one, which should not exceed 1 s. This makes it possible to increase the accuracy of tests that are independent of the human factor and operator qualifications. After that, the automatic maintenance of the steady-state pressure in the secondary brake cylinder simulator, the reservoir (23), is checked. To do this, open the KL3 electro-pneumatic valve (28) having a throttle with a diameter of 1 mm (not shown in Fig.). Air from the reservoir (23) through the 1 mm hole begins to flow into the atmosphere. The pressure in both brake cylinder simulators (22), (23) begins to decline. In this case, the pressure switch 404 (13) through the feed tank (PR) keeps the steady-state pressure in both tanks (22), (23) the same, which is detected by pressure sensors (25), (26). The received data is transmitted to a computer, where it is analyzed. If the difference between the pressures in the tanks (22), (23) is not more than 0.015 MPa, then the pressure switch 404 (13) is considered operational. Then we check the difference in time of air release between the primary and secondary brake cylinder simulators (22) and (23). To do this, open the KL1 electro-pneumatic valve (24) and the air fills the tank (22) to a predetermined pressure of 0.48 MPa, which is recorded by a pressure sensor (25), allowing to increase the accuracy of the entered parameters. The electro-pneumatic valve KL1 (24) is closed. At the same time, when the pressure reaches 0.1 MPa, the pressure switch 404 (13) activates and the tank (23) begins to fill with air. The KL2 electro-pneumatic valve (27) is opened and air begins to flow into the atmosphere. At the same time, the computer begins to accumulate an array of data on the decrease in pressure at each moment in time in both tanks (22), (23), which allows to increase the accuracy of the tests. When the pressure in both tanks (22), (23) is reached to a predetermined 0.04 MPa, pressure sensors (25), (26) transfer the received data to a computer, where the data is compared with the set. If the pressure drop time from 0.48 MPa to 0.04 MPa in both tanks does not exceed 1 s, the pressure switch 404 is considered

работоспособным. После проведения испытаний компьютер формирует протокол испытаний и распечатывает его в автоматическом режиме. Далее закрывают электрозадвижку (21), открывают электропневматический клапан КЛ2 (27), воздух вытекает в атмосферу, давление на второй магистрали (II) падает до нуля. Затем закрывают кран разобщительный (7), снимают испытываемые детали и открывают кран разобщительный (29), стравливая воздух в атмосферу. Давление в стенде падает до нуля.workable. After testing, the computer generates a test report and prints it in automatic mode. Next, close the electric valve (21), open the KL2 electro-pneumatic valve (27), air flows into the atmosphere, the pressure on the second line (II) drops to zero. Then the uncoupling valve (7) is closed, the tested parts are removed and the uncoupling valve (29) is opened, bleeding air into the atmosphere. The pressure in the stand drops to zero.

Claims

Test bench for parts of disk and magneto-rail brakes of passenger cars, consisting of a workbench, on which an air preparation unit with an uncoupling valve is installed, which is connected through the air duct through the air distributor and pneumatic clamp to the tested pressure switch, which, in turn, is connected to the primary and secondary brake cylinder simulators - reservoirs having pressure meters and air bleed devices, characterized in that from the air preparation unit to which the feeder is connected two air ducts, one of which is connected through an electric valve with electro-pneumatic valves, and the second air duct through a manually controlled air distributor, a pneumatic clamp, an electric valve, a connecting tank with a pressure sensor is connected to the tested three-position valve 182, which has a connecting tank with a pressure sensor, wherein the tested three-position valve 182 and pressure switch 404, pressure sensors, electro-pneumatic valves, electric valve via the interface unit, a power supply unit sensors and actuators mounted in the control cabinet, electrically connected to the computer.