RU78872U1 - ICE OPERATION CONTROL DEVICE - Google Patents
ICE OPERATION CONTROL DEVICE Download PDFInfo
- Publication number
- RU78872U1 RU78872U1 RU2008127551/22U RU2008127551U RU78872U1 RU 78872 U1 RU78872 U1 RU 78872U1 RU 2008127551/22 U RU2008127551/22 U RU 2008127551/22U RU 2008127551 U RU2008127551 U RU 2008127551U RU 78872 U1 RU78872 U1 RU 78872U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- signal
- pedal position
- position sensor
- accelerator pedal
- switching unit
- Prior art date
Links
Landscapes
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
1. Устройство управления работой двигателя внутреннего сгорания (ДВС), содержащее педаль акселератора с датчиком положения педали и контроллер управления ДВС, в частности приводом дроссельной заслонки ДВС, отличающееся тем, что в электрическую цепь между датчиком положения педали акселератора и контроллером последовательно включен корректор сигнала датчика положения педали, содержащий усилитель-делитель сигнала.2. Устройство управления работой ДВС по п.1, отличающееся тем, что корректор сигнала датчика положения педали акселератора дополнительно содержит электрический переключатель, блок коммутации входного сигнала с датчика положения педали акселератора и блок коммутации выходного сигнала в контроллер управления ДВС, причем электрический переключатель связан с блоком коммутации входного сигнала, а блоки коммутации соединены линией, параллельной усилителю-делителю сигнала.3. Устройство управления работой ДВС по п.1 или 2, отличающееся тем, что корректор сигнала датчика положения педали акселератора содержит электронный переключатель-регулятор по температуре окружающей среды, блок коммутации входного сигнала с датчика положения педали акселератора и блок коммутации выходного сигнала в контроллер управления ДВС, причем электронный переключатель связан с блоком коммутации входного сигнала с возможностью изменения коэффициента усиления с датчика положения педали, а блоки коммутации соединены линией, параллельной усилителю-делителю сигнала.4. Устройство управления работой ДВС по п.1, отличающееся тем, что корректор сигнала датчика положения педали акселератора дополнительно содержит электронны1. The control device of the internal combustion engine (ICE), comprising an accelerator pedal with a pedal position sensor and an internal combustion engine control controller, in particular an internal combustion engine throttle actuator, characterized in that the sensor signal corrector is sequentially connected to the electric circuit between the accelerator pedal position sensor and the controller pedal position, containing the signal divider amplifier. 2. The engine control device according to claim 1, characterized in that the signal corrector of the accelerator pedal position sensor further comprises an electric switch, an input signal switching unit from the accelerator pedal position sensor and an output signal switching unit to the internal combustion engine controller, the electric switch being connected to the switching unit input signal, and switching blocks are connected by a line parallel to the signal divider amplifier. 3. The engine control device according to claim 1 or 2, characterized in that the signal corrector of the accelerator pedal position sensor includes an electronic switch-controller for ambient temperature, an input signal switching unit from the accelerator pedal position sensor and an output signal switching unit to the internal combustion engine control controller, moreover, the electronic switch is connected to the input signal switching unit with the possibility of changing the gain from the pedal position sensor, and the switching units are connected by a line parallel to Flax amplifier-splitter signala.4. The engine control device according to claim 1, characterized in that the signal corrector of the accelerator pedal position sensor further comprises electronic
Description
Полезная модель относится к устройствам управления работой двигателя внутреннего сгорания (ДВС) с возможностью дополнительной коррекции исходного управляющего сигнала.The invention relates to devices for controlling the operation of an internal combustion engine (ICE) with the possibility of additional correction of the original control signal.
Из патента США №4541378 (публ. 17.09.1985 г.) известно устройство управления дроссельной заслонкой ДВС. Устройство управления включает в себя педаль акселератора с датчиком положения педали, блок управления и электродвигатель привода дроссельной заслонки, управляемый по сигналу блока управления. При изменении положения педали акселератора изменяется сигнал датчика положения педали. Измененный сигнал поступает в блок управления, где обрабатывается наряду с другими сигналами датчиков контроля состояния автомобиля и ДВС. Результирующий измененный выходной сигнал блока управления поступает на электродвигатель, изменяя положение его ротора, на валу которого закреплена дроссельная заслонка. Изменением положения дроссельной заслонки осуществляется управление работой ДВС.From US patent No. 4541378 (publ. 09/17/1985) it is known a control device throttle internal combustion engine. The control device includes an accelerator pedal with a pedal position sensor, a control unit and a throttle actuator motor controlled by a signal from the control unit. When changing the position of the accelerator pedal, the signal of the pedal position sensor changes. The changed signal enters the control unit, where it is processed along with other signals from the sensors for monitoring the state of the car and ICE. The resulting modified output signal of the control unit is supplied to the electric motor, changing the position of its rotor, on the shaft of which a throttle valve is fixed. By changing the position of the throttle, the internal combustion engine is controlled.
Рассмотренное устройство управления работой ДВС выполнено по жесткой схеме между приводом дроссельной заслонки и сигналом датчика положения педали акселератора без возможности коррекции при различных условиях работы.The engine control device considered above is made according to a rigid scheme between the throttle actuator and the signal from the accelerator pedal position sensor without the possibility of correction under various operating conditions.
Известно устройство управления работой ДВС, описанное в патенте США №4727838 (публ. 01.03.1988 г.), взятое за прототип. Устройство управления включает в себя педаль акселератора с датчиком положения педали, генератор задания открытия дроссельной заслонки, контроллер управления дроссельной заслонкой, электродвигатель привода дроссельной заслонки и компенсатор, выполняющий функции коррекции состояния генератора открытия дроссельной заслонки. Датчик положения педали акселератора, генератор задания, контроллер управления и электродвигатель привода дроссельной заслонки соединены последовательно, а компенсатор своим входом соединен с линией связи между датчиком положения педали и генератором задания открытия дроссельной заслонки, а выход компенсатора соединен со вторым входом указанного генератора. Кроме того, компенсатор имеет второй вход для получения сигналов рабочих параметров ДВС. Согласно патенту сигнал компенсации поступает в генератор задания открытия дроссельной заслонки непосредственно перед и после процесса ускорения, а сигнал рабочего параметра - непосредственно перед ускорением.A device for controlling the operation of internal combustion engines is described in US patent No. 4727838 (publ. 03/01/1988), taken as a prototype. The control device includes an accelerator pedal with a pedal position sensor, a throttle opening job generator, a throttle control controller, a throttle actuator motor and a compensator that performs the functions of correcting the state of the throttle opening generator. The accelerator pedal position sensor, the task generator, the control controller and the throttle actuator motor are connected in series, and the compensator is connected to the input line between the pedal position sensor and the throttle opening job generator, and the compensator output is connected to the second input of the specified generator. In addition, the compensator has a second input for receiving the signals of the operating parameters of the internal combustion engine. According to the patent, the compensation signal is sent to the throttle valve opening job generator immediately before and after the acceleration process, and the working parameter signal is immediately before acceleration.
Однако в описанном устройстве управления работой ДВС отсутствует коррекция сигнала датчика положения педали акселератора в процессе ускорения, что не позволяет управлять динамическими характеристиками ДВС.However, in the described engine control device, there is no correction of the signal of the accelerator pedal position sensor during acceleration, which does not allow controlling the dynamic characteristics of the engine.
Задачей полезной модели является усовершенствование устройства управления работой ДВС с целью изменения и оптимизации динамических характеристик ДВС при различных внешних условиях и различных внешних командах управления.The objective of the utility model is to improve the control device of the internal combustion engine in order to change and optimize the dynamic characteristics of the internal combustion engine under various external conditions and various external control commands.
Указанная задача в устройстве управления работой ДВС, содержащем педаль акселератора с датчиком положения педали и контроллер управления ДВС, в частности, приводом дроссельной заслонки ДВС, решается тем, что в электрическую цепь между датчиком положения педали акселератора и контроллером последовательно включен корректор сигнала датчика положения педали, содержащий усилитель-делитель сигнала.The specified task in the ICE operation control device comprising an accelerator pedal with a pedal position sensor and an ICE control controller, in particular, an ICE throttle actuator, is solved by the fact that the corrector of the pedal position sensor signal is sequentially connected to the electric circuit between the accelerator pedal position sensor and containing a signal splitter amplifier.
Корректор сигнала датчика положения педали акселератора может дополнительно содержать электрический переключатель, блок коммутации входного сигнала с датчика положения педали акселератора и блок коммутации выходного сигнала в контроллер управления ДВС, причем электрический переключатель связан с блоком коммутации входного сигнала, а блоки коммутации соединены линией, параллельной усилителю-делителю сигнала.The corrector of the signal of the accelerator pedal position sensor may further comprise an electric switch, an input signal switching unit from the accelerator pedal position sensor and an output signal switching unit to the internal combustion engine control controller, the electric switch being connected to the input signal switching unit, and the switching units are connected by a line parallel to the amplifier signal divider.
Корректор сигнала датчика положения педали акселератора также может содержать электронный переключатель-регулятор по температуре окружающей среды, блок коммутации входного сигнала с датчика положения педали акселератора и блок коммутации выходного сигнала в контроллер управления ДВС, причем электронный переключатель связан с блоком коммутации входного сигнала с возможностью изменения коэффициента усиления сигнала с датчика положения педали, а блоки коммутации соединены линией, параллельной усилителю-делителю сигнала.The corrector of the signal of the accelerator pedal position sensor may also include an electronic switch-controller for ambient temperature, an input signal switching unit from the accelerator pedal position sensor and an output signal switching unit to the internal combustion engine control controller, the electronic switch being connected to the input signal switching unit with a possibility of changing the coefficient amplification of the signal from the pedal position sensor, and the switching units are connected by a line parallel to the signal splitter amplifier.
Кроме того, корректор сигнала датчика положения педали акселератора дополнительно может быть снабжен электронным блоком обучения с возможностью оперативной коррекции коэффициента усиления в зависимости от скорости нажатия на педаль акселератора, связанным с блоком коммутации входного сигнала с датчика положения педали акселератора и усилителем-делителем сигнала, причем блок коммутации входного сигнала и блок коммутации выходного сигнала в контроллер управления ДВС соединены линией, параллельной усилителю-делителю сигнала.In addition, the signal corrector of the accelerator pedal position sensor can additionally be equipped with an electronic learning unit with the possibility of operative correction of the gain depending on the speed of pressing the accelerator pedal associated with the input signal switching unit from the accelerator pedal position sensor and the signal splitter amplifier, the block switching of the input signal and the switching block of the output signal to the internal combustion engine control controller are connected by a line parallel to the signal splitter amplifier.
Входной разъем корректора сигнала датчика положения педали акселератора выполнен, как правило, соответствующим выходному разъему датчика педали акселератора, а выходной разъем корректора выполнен предпочтительно The input connector of the signal corrector of the accelerator pedal position sensor is made, as a rule, corresponding to the output connector of the accelerator pedal sensor, and the output connector of the corrector is preferably made
соответствующим входному штатному разъему, идущему на датчик положения педали акселератора жгута проводов контроллера управления ДВС.corresponding to the standard input connector going to the accelerator pedal position sensor of the wiring harness of the internal combustion engine control controller.
Приведенная совокупность признаков в сравнении с известным уровнем техники позволяет сделать вывод о соответствии заявляемого технического решения условию «новизна». В то же время, заявляемое техническое решение применимо в промышленности и на транспорте, в частности в системах управления ДВС, поэтому оно соответствует условию «промышленная применимость».The above set of features in comparison with the prior art allows us to conclude that the claimed technical solution meets the condition of "novelty." At the same time, the claimed technical solution is applicable in industry and in transport, in particular in ICE control systems, therefore it meets the condition of “industrial applicability”.
Полезная модель поясняется следующими чертежами.The utility model is illustrated by the following drawings.
На фиг.1 показана блок-схема устройства управления работой ДВС, содержащая корректор сигнала датчика положения педали.Figure 1 shows a block diagram of a control device for the operation of the internal combustion engine, containing the signal corrector of the pedal position sensor.
На фиг.2 изображена блок-схема устройства управления работой ДВС, содержащая в составе корректора электрический переключатель и блоки коммутации.Figure 2 shows a block diagram of a control device for the operation of the internal combustion engine, comprising an electric switch and switching units as part of the corrector.
На фиг.3 приведена блок-схема устройства управления работой ДВС, содержащая в составе корректора электронный переключатель-регулятор по температуре окружающей среды и блоки коммутации.Figure 3 shows a block diagram of a control device for the operation of the internal combustion engine, containing as part of the corrector an electronic switch-regulator for ambient temperature and switching units.
На фиг.4 представлена блок-схема устройства управления работой ДВС, содержащая в составе корректора одновременно электрический переключатель, электронный переключатель-регулятор по температуре окружающей среды и блоки коммутации.Figure 4 presents a block diagram of a control device for the operation of the internal combustion engine, containing as part of the corrector an electric switch, an electronic switch-controller for ambient temperature and switching units.
На фиг.5 изображена блок-схема устройства управления работой ДВС, содержащая в составе корректора электронный блок обучения и блоки коммутации.Figure 5 shows a block diagram of a control device for the operation of the internal combustion engine, containing as part of the corrector an electronic learning unit and switching units.
На фиг.6 представлена блок-схема устройства управления работой ДВС, содержащая в составе корректора одновременно электронный блок обучения, электронный переключатель-регулятор по температуре окружающей среды и блоки коммутации.Figure 6 presents a block diagram of a control device for the operation of the internal combustion engine, containing as part of the corrector an electronic training unit, an electronic switch-controller for ambient temperature and switching units.
На фиг.7 приведена блок-схема устройства управления работой ДВС, содержащая в составе корректора электронный переключатель по сигналу (сигналам) с датчика (датчиков) состояния систем и агрегатов ДВС и/или автомобиля и блоки коммутации.Figure 7 shows a block diagram of an internal combustion engine operation control device, comprising, as part of the corrector, an electronic switch based on a signal (s) from a sensor (s) of the state of the internal combustion engine and / or vehicle systems and assemblies and switching units.
На фиг.8 изображена блок-схема устройства управления работой ДВС, содержащая в составе корректора электронный блок диагностики исправности элементов корректора и блоки коммутации.On Fig shows a block diagram of a control device for the operation of the internal combustion engine, containing as part of the corrector an electronic unit for diagnosing the health of the corrector elements and switching units.
На фиг.9 представлена блок-схема устройства управления работой ДВС, содержащая в составе корректора световой индикатор его состояния и диагностики.In Fig.9 presents a block diagram of a control device for the operation of the internal combustion engine, containing as part of the corrector a light indicator of its status and diagnosis.
На фиг.10 показан график сигналов на входе и выходе корректора сигнала датчика положения педали акселератора.Figure 10 shows a graph of the signals at the input and output of the corrector signal of the accelerator pedal position sensor.
На фиг.11 приведен график изменения коэффициента усиления сигнала в корректоре в зависимости от скорости нажатия на педаль акселератора.Figure 11 shows a graph of the signal gain in the corrector, depending on the speed of pressing the accelerator pedal.
Устройство (фиг.1) управления работой двигателя внутреннего сгорания содержит педаль акселератора с датчиком 1 положения педали и контроллер 2 управления ДВС, в частности приводом 3 дроссельной заслонки ДВС. В электрическую цепь между датчиком 1 положения педали акселератора и контроллером 2 последовательно включен корректор 4 сигнала датчика 1 положения педали, содержащий усилитель-делитель 5 сигнала.The device (Fig. 1) for controlling the operation of an internal combustion engine comprises an accelerator pedal with a pedal position sensor 1 and an internal combustion engine control controller 2, in particular an internal combustion engine throttle actuator 3. In the electric circuit between the accelerator pedal position sensor 1 and the controller 2, a signal corrector 4 of the pedal position sensor 1 is sequentially included, comprising an amplifier-divider 5 of the signal.
Корректор 4 (фиг.2) сигнала датчика 1 положения педали акселератора дополнительно может содержать электрический переключатель 6, блок 7 коммутации входного сигнала с датчика 1 положения педали акселератора и блок 8 коммутации выходного сигнала в контроллер 2 управления ДВС, причем электрический переключатель 6 связан с блоком 7 коммутации входного сигнала, а блоки 7, 8 коммутации соединены линией, параллельной усилителю-делителю 5 сигнала. Электрический переключатель 6 выполнен в виде позиционного переключателя, условно, «спорт-норма» или в виде линейного датчика изменения сигнала с возможностью плавного изменения коэффициента усиления сигнала с датчика 1 положения педали акселератора от режима, условно, «норма» до режима «спорт» и обратно.The corrector 4 (figure 2) of the signal of the accelerator pedal position sensor 1 may further comprise an electric switch 6, an input signal switching unit 7 from the accelerator pedal position sensor 1 and an output signal switching unit 8 to the internal combustion engine control controller 2, the electric switch 6 being connected to the block 7 switching input signal, and blocks 7, 8 switching connected by a line parallel to the amplifier-divider 5 of the signal. The electric switch 6 is made in the form of a positional switch, conditionally, “sport norm” or in the form of a linear signal change sensor with the possibility of smoothly changing the signal gain from the accelerator pedal position sensor 1 from the mode, conditionally, “norm” to the sport mode, and back.
Корректор 4 (фиг.3, 4) сигнала датчика положения педали акселератора также может дополнительно содержать электронный переключатель 9 по температуре окружающей среды, а также уже вышеназванные блок 7 коммутации входного сигнала с датчика 1 положения педали акселератора и блок 8 коммутации выходного сигнала в контроллер 2 управления ДВС. Электронный переключатель 9 связан с блоком 7 коммутации входного сигнала с возможностью изменения коэффициента усиления сигнала с датчика 1 положения педали, а блоки 7, 8 коммутации соединены линией, параллельной усилителю-делителю 5 сигнала. Электронный переключатель 9 может быть выполнен с возможностью ступенчатого изменения коэффициента усиления сигнала с датчика 1 положения педали или с возможностью плавного изменения коэффициента усиления сигнала с датчика 1 положения педали.The corrector 4 (Figs. 3, 4) of the accelerator pedal position sensor signal may also further comprise an electronic switch 9 for ambient temperature, as well as the above-mentioned input signal switching unit 7 from the accelerator pedal position sensor 1 and the output signal switching unit 8 to the controller 2 ICE control. The electronic switch 9 is connected to the input signal switching unit 7 with the possibility of changing the signal gain from the pedal position sensor 1, and the switching units 7, 8 are connected by a line parallel to the signal divider-amplifier 5. The electronic switch 9 can be configured to stepwise change the signal gain from the pedal position sensor 1 or to smoothly change the signal gain from the pedal position sensor 1.
Кроме того, корректор 4 (фиг.5, 6) сигнала датчика 1 положения педали акселератора может дополнительно содержать электронный блок 10 обучения, выполненный с возможностью оперативной коррекции коэффициента усиления в зависимости от скорости нажатия на педаль акселератора. Блок 10 обучения, как правило, In addition, the corrector 4 (FIGS. 5, 6) of the signal of the accelerator pedal position sensor 1 may further comprise an electronic learning unit 10 configured to promptly correct the gain depending on the speed of pressing the accelerator pedal. Block 10 training is usually
связан с блоком 7 коммутации входного сигнала с датчика 1 положения педали акселератора и усилителем-делителем 5 сигнала, причем блок 7 коммутации входного сигнала и блок 8 коммутации выходного сигнала в контроллер 2 управления ДВС соединены линией, параллельно усилителю-делителю 5 сигнала.connected to the input signal switching unit 7 from the accelerator pedal position sensor 1 and the signal divider-amplifier 5; the input signal switching block 7 and the output signal switching block 8 to the engine control controller 2 are connected by a line parallel to the signal splitter-amplifier 5.
Как правило, наиболее предпочтителен вариант, когда входной электрический разъем корректора 4 сигнала датчика 1 положения педали акселератора выполнен соответствующим выходному разъему датчика 1 положения педали, а выходной разъем корректора 4 выполнен соответствующим входному штатному разъему жгута проводов контроллера 2 управления ДВС.As a rule, the most preferred option is when the input electrical connector of the corrector 4 of the signal from the accelerator pedal position sensor 1 is made corresponding to the output connector of the pedal position sensor 1, and the output connector of the corrector 4 is made corresponding to the input standard connector of the wiring harness of the internal combustion engine control controller 2.
Кроме этого, корректор 4 (фиг.7) сигнала датчика 1 положения педали акселератора дополнительно содержит электронный переключатель 11, связанный с одним или несколькими датчиками 12 состояния систем и агрегатов ДВС и автомобиля. В качестве датчиков 12 состояния систем и агрегатов ДВС использованы датчик оборотов коленчатого вала, и/или датчик расхода воздуха, поступающего в двигатель, и/или датчик разрежения во впускном коллекторе ДВС, и/или датчик детонации и другие подобные датчики. В качестве датчиков 12 автомобиля использованы датчик неровной дороги, и/или датчик скользкой дороги, и/или датчик дождя и другие подобные датчики.In addition, the corrector 4 (Fig. 7) of the signal from the accelerator pedal position sensor 1 further comprises an electronic switch 11 connected to one or more sensors 12 of the state of the systems and units of the engine and the vehicle. As sensors 12 for the state of ICE systems and units, an engine speed sensor and / or an air flow sensor entering the engine, and / or a rarefaction sensor in the engine intake manifold, and / or a knock sensor and other similar sensors are used. As the sensors 12 of the car, a rough road sensor, and / or a slippery road sensor, and / or a rain sensor and other similar sensors are used.
Корректор 4 (фиг.8) сигнала датчика 1 положения педали акселератора в одном из вариантов исполнения может дополнительно содержать электронный блок 13 диагностики исправности элементов корректора 4.The corrector 4 (Fig. 8) of the signal of the accelerator pedal position sensor 1 in one embodiment may further comprise an electronic unit 13 for diagnosing the health of the elements of the corrector 4.
Для оперативного информирования водителя устройство управления работой ДВС содержит световой индикатор 14 состояния корректора 4 (фиг.9) сигнала датчика 1 положения педали акселератора и результатов его диагностики. Световой индикатор 14 расположен, в частности, на панели приборов автомобиля.For efficient informing the driver, the ICE operation control device contains a light indicator 14 of the state of the corrector 4 (Fig. 9) of the signal of the accelerator pedal position sensor 1 and the results of its diagnosis. The indicator light 14 is located, in particular, on the dashboard of the car.
Устройство управления работой ДВС (фиг.1) функционирует следующим образом. Сигнал с датчика 1 положения педали акселератора поступает в усилитель-делитель 5 корректора 4, где преобразуется в выходной сигнал, например, в одну из линий 1...6, изображенных на фиг.10 и, далее, направляется через контроллер 2 управления ДВС на привод 3 дроссельной заслонки ДВС.The control device of the internal combustion engine (figure 1) operates as follows. The signal from the sensor 1 of the position of the accelerator pedal enters the amplifier divider 5 of corrector 4, where it is converted into an output signal, for example, into one of the lines 1 ... 6 shown in Fig. 10 and, then, is sent through the internal combustion engine control controller 2 to throttle actuator 3 engine.
Устройство, изображенное на фиг.2, работает следующим образом. Сигнал с датчика 1 положения педали акселератора и сигнал с электрического переключателя 6, например, «спорт-норма», поступают в блок 7 коммутации входного сигнала, где происходит выбор типа характеристики выходного сигнала с корректора 4. Сигнал выбора типа характеристики поступает в усилитель-делитель 5, где выбирается соответствующая характеристика выходного сигнала с корректора 4. Далее, преобразованный сигнал The device depicted in figure 2, operates as follows. The signal from the sensor 1 of the position of the accelerator pedal and the signal from the electric switch 6, for example, "sport norm", are fed to the input signal switching unit 7, where the type of output signal characteristic from the corrector 4 is selected. The signal of the type of characteristic selection is sent to the amplifier divider 5, where the corresponding characteristic of the output signal from the corrector 4 is selected. Next, the converted signal
направляется в блок 8 коммутации выходного сигнала и через контроллер 2 управления ДВС передается на привод 3 дроссельной заслонки. При выборе типа характеристики сигнала с корректора 4 без его изменения относительно входа он направляется из блока 7 в блок 8 по линии, параллельной усилителю-делителю 5 сигнала.is sent to the output signal switching unit 8 and, through the internal combustion engine control controller 2, is transmitted to the throttle actuator 3. When choosing the type of characteristic of the signal from the corrector 4 without changing it relative to the input, it is sent from block 7 to block 8 along a line parallel to the signal divider-amplifier 5.
Работа устройства, показанного на фиг.3, осуществляется следующим образом. Сигнал с датчика 1 положения педали акселератора и сигнал с электронного переключателя 9, например, «зима-лето», зависящий от температуры окружающей среды, поступают в блок 7 коммутации входного сигнала, где происходит выбор типа характеристики выходного сигнала с корректора 4 датчика 1 положения педали акселератора. Сигнал выбора типа характеристики поступает в усилитель-делитель 5, где и берется соответствующая характеристика выходного сигнала с корректора 4, который, в свою очередь, направляется через контроллер 2 управления ДВС на привод 3 дроссельной заслонки. При выборе типа характеристики сигнала с корректора 4 без его изменения относительно входа он направляется из блока 7 в блок 8 по линии, параллельной усилителю-делителю 5 сигнала. Изменение сигнала с электронного переключателя 9 может быть выполнено ступенчатым при понижении окружающей температуры и ее достижении заданного значения, например, 0°С с переходом с режима «лето» на режим «зима» и обратным переходом с гистерезисом по температуре, например при повышении окружающей температуры до +2°С. Изменение сигнала с электронного переключателя 9 может быть сделано плавным в зависимости от окружающей температуры для плавного изменения коэффициента усиления сигнала с датчика 1 в усилителе-делителе 5.The operation of the device shown in figure 3, is as follows. The signal from the accelerator pedal position sensor 1 and the signal from the electronic switch 9, for example, winter-summer, depending on the ambient temperature, are sent to the input signal switching unit 7, where the type of output signal characteristic from the corrector 4 of the pedal position sensor 1 is selected accelerator. The signal for selecting the type of characteristic enters the amplifier divider 5, where the corresponding characteristic of the output signal is taken from the corrector 4, which, in turn, is sent through the internal combustion engine control controller 2 to the throttle actuator 3. When you select the type of characteristic of the signal from the corrector 4 without changing it relative to the input, it is sent from block 7 to block 8 along a line parallel to the signal divider-amplifier 5. Changing the signal from the electronic switch 9 can be performed stepwise when the ambient temperature is lowered and its set value is reached, for example, 0 ° C with a transition from the summer mode to a winter mode and a reverse transition with temperature hysteresis, for example, with an increase in ambient temperature up to + 2 ° С. The change in the signal from the electronic switch 9 can be made smooth depending on the ambient temperature to smoothly change the signal gain from the sensor 1 in the divider amplifier 5.
Устройство, изображенное на фиг.4, работает следующим образом. Сигнал с датчика 1 положения педали акселератора, сигнал с электрического переключателя 6 («спорт-норма») и сигнал с электронного переключателя 9 «зима-лето», зависящий от температуры окружающей среды, поступают в блок 7 коммутации входного сигнала, где происходит выбор типа характеристики выходного сигнала с корректора 4 сигнала датчика 1 педали акселератора. Приоритет переключения может быть, например, по электронному переключателю «зима-лето» в зависимости от окружающей температуры. Сигнал выбора типа характеристики поступает в усилитель-делитель 5, где и выбирается соответствующая характеристика выходного сигнала с корректора 4, который, в свою очередь, направляется через контроллер 2 управления ДВС на привод 3 дроссельной заслонки.The device depicted in figure 4, operates as follows. The signal from the sensor 1 of the accelerator pedal position, the signal from the electric switch 6 ("sport norm") and the signal from the electronic switch 9 "winter-summer", depending on the ambient temperature, are sent to the input signal switching unit 7, where the type is selected characteristics of the output signal from the corrector 4 of the signal of the sensor 1 of the accelerator pedal. The switching priority can be, for example, by an electronic switch "winter-summer" depending on the ambient temperature. The signal for selecting the type of characteristic enters the amplifier divider 5, where the corresponding characteristic of the output signal from the corrector 4 is selected, which, in turn, is sent through the internal combustion engine control controller 2 to the throttle actuator 3.
Устройство, изображенное на фиг.5, работает следующим образом. Сигнал с датчика 1 положения педали акселератора через блок 7 коммутации входного сигнала поступает в электронный блок 10 обучения для корректировки коэффициента усиления в The device depicted in figure 5, operates as follows. The signal from the sensor 1 of the position of the accelerator pedal through the input switching unit 7 enters the electronic learning unit 10 to adjust the gain in
зависимости от скорости нажатия на педаль акселератора, а далее, через усилитель-делитель 5, направляется через контроллер 2 управления ДВС на привод 3 дроссельной заслонки.depending on the speed of pressing the accelerator pedal, and then, through the amplifier-divider 5, is sent through the internal combustion engine control controller 2 to the throttle actuator 3.
Устройство, изображенное на фиг.6, работает следующим образом. Сигнал с датчика 1 положения педали акселератора и с электронного переключателя 9, например «зима-лето», поступают в блок 7 коммутации входного сигнала, кроме этого, сигнал с датчика 1 положения педали акселератора поступает в электронный блок 10 обучения для корректировки коэффициента усиления в зависимости от скорости нажатия на педаль акселератора, а далее, через усилитель-делитель 5, направляется через контроллер 2 управления ДВС на привод 3 дроссельной заслонки. Приоритет переключения может быть, например, по электронному переключателю 9 в зависимости от окружающей температуры, а не по коэффициенту усиления с электронного блока 10 обучения.The device shown in Fig.6, operates as follows. The signal from the accelerator pedal position sensor 1 and from the electronic switch 9, for example, “winter-summer”, are supplied to the input signal switching unit 7, in addition, the signal from the accelerator pedal position sensor 1 is supplied to the electronic learning unit 10 to adjust the gain depending on from the speed of pressing the accelerator pedal, and then, through the amplifier divider 5, is sent through the internal combustion engine controller 2 to the throttle actuator 3. The switching priority can be, for example, according to the electronic switch 9 depending on the ambient temperature, and not according to the gain from the electronic learning unit 10.
Устройство, показанное на фиг.7, работает следующим образом. Сигнал датчика 1 положения педали акселератора дополнительно корректируется по величине (величинам) по одному или нескольким датчикам 12 состояния систем и агрегатов ДВС и автомобиля в электронном переключателе 11, связанным с блоком 7 коммутации входного сигнала. В качестве датчиков 12 состояния систем и агрегатов ДВС использованы датчик оборотов коленчатого вала, и/или датчик расхода воздуха, поступающего в двигатель, и/или датчик разрежения во впускном коллекторе ДВС, и/или датчик детонации и другие подобные датчики. В качестве датчиков 12 автомобиля использованы датчик неровной дороги, и/или датчик скользкой дороги, и/или датчик дождя и другие подобные датчики.The device shown in Fig.7, operates as follows. The signal of the accelerator pedal position sensor 1 is additionally corrected for the value (s) for one or more sensors 12 of the state of the engine and engine systems and units in the electronic switch 11 connected to the input signal switching unit 7. As sensors 12 for the state of ICE systems and units, an engine speed sensor and / or an air flow sensor entering the engine, and / or a rarefaction sensor in the engine intake manifold, and / or a knock sensor and other similar sensors are used. As the sensors 12 of the car, a rough road sensor, and / or a slippery road sensor, and / or a rain sensor and other similar sensors are used.
Устройство, изображенное на фиг.8, работает следующим образом. При обнаружении неисправности элементов корректора 4 электронный блок 13 диагностики выдает сигнал в блок 7 коммутации входных сигналов, при этом сигнал датчика 1 положения педали акселератора направляется параллельно усилителю-делителю 5 из блока 7 в блок 8 и, далее, через контроллер 2 управления ДВС на привод 3 дроссельной заслонки.The device shown in Fig. 8 operates as follows. If a malfunction of the elements of the corrector 4 is detected, the electronic diagnostic unit 13 issues a signal to the input signal switching unit 7, while the signal of the accelerator pedal position sensor 1 is sent parallel to the amplifier-divider 5 from block 7 to block 8 and, further, through the engine control controller 2 to the drive 3 throttle valves.
Устройство, приведенное на фиг.9, работает следующим образом. При переключении с характеристики типа «норма» на тип «спорт» или с типа «зима» на тип «лето» с блока 7 коммутации входного сигнала подается команда на включение или выключение светового индикатора 14. При обнаружении неисправности элементов корректора 4 электронный блок 13 диагностики выдает сигнал на световой индикатор 14 состояния корректора 4 (фиг.9) сигнала датчика 1 положения педали акселератора и результатов его диагностики. Световой индикатор 14 расположен, в частности, на панели приборов автомобиля.The device shown in Fig.9, operates as follows. When switching from the characteristic type “norm” to the type “sport” or from the type “winter” to the type “summer” from the input signal switching unit 7, a command is sent to turn the indicator light 14 on or off. If a malfunction of the corrector elements 4 is detected, the diagnostic electronic unit 13 gives a signal to the light indicator 14 of the state of the corrector 4 (Fig.9) signal of the sensor 1 of the position of the accelerator pedal and the results of its diagnosis. The indicator light 14 is located, in particular, on the dashboard of the car.
Сигнал по линии 2 фиг.10 предназначен для начинающих обучаться вождению и для людей, предпочитающих плавную и спокойную манеру езды на автомобиле. Характеристика по линии 2 фиг.10 ограничивает открытие дроссельной заслонки (менее 100%). Этим ограничивается максимальный мощностной режим работы ДВС, т.к. уровень сигнала в точке А2 с датчика положения педали меньше 100% при ее нажатии на 100%. Разница между степенью открытия дроссельной заслонки точки A1 и А2 будет тем больше, чем меньше скорость нажатия на педаль акселератора.The signal along line 2 of FIG. 10 is intended for beginners to learn how to drive and for people who prefer a smooth and calm driving style. The characteristic on line 2 of FIG. 10 limits the opening of the throttle (less than 100%). This limits the maximum power mode of operation of the internal combustion engine, because the signal level at point A 2 from the pedal position sensor is less than 100% when it is pressed 100%. The difference between the degree of opening of the throttle of the point A 1 and A 2 will be the greater, the lower the speed of pressing the accelerator pedal.
Сигналы 3...6 на фиг.10 для летней или спортивной манеры езды. В точке А3 для этих характеристик дроссельная заслонка открыта полностью на 100% даже при неполном нажатии на педаль акселератора, т.е. на угол α3. Это позволяет динамичней повысить мощность и крутящий момент ДВС, например, для спортивного режима или режима «летнего» разгона автомобиля.Signals 3 ... 6 in figure 10 for summer or sports driving. At point A 3 for these characteristics, the throttle is fully open 100% even when the accelerator pedal is not pressed fully, i.e. at an angle α 3 . This allows you to dynamically increase the power and torque of the internal combustion engine, for example, for the sports mode or the "summer" acceleration mode of the car.
На фиг.11 точка k1 соответствует коэффициенту наклона характеристики сигнала, выходящего с датчика 1 положения педали акселератора. Зона, ограниченная прямоугольником (0, k1, а1, (dαпедали/dt)1), соответствует понижению коэффициента наклона характеристики сигнала, выходящего с корректора сигнала (характеристика 2 на фиг.10), а зона вне данного прямоугольника - увеличению коэффициента наклона характеристики вышеназванного сигнала (характеристики 3...6 на фиг.10).11, the point k 1 corresponds to the slope coefficient of the characteristic of the signal output from the accelerator pedal position sensor 1. The area bounded by the rectangle (0, k 1 , a 1 , (dα pedal / dt) 1 ) corresponds to a decrease in the slope of the signal characteristic coming from the signal corrector (characteristic 2 in Fig. 10), and the area outside this rectangle corresponds to an increase in the coefficient the slope of the characteristics of the above signal (characteristics 3 ... 6 in figure 10).
Таким образом, полезной моделью усовершенствовано устройство управления ДВС, в котором изменены и оптимизированы динамические характеристики ДВС при различных внешних условиях и различных внешних командах управления.Thus, the internal combustion engine control device has been improved by the utility model, in which the dynamic characteristics of the internal combustion engine have been changed and optimized under various external conditions and various external control commands.
Claims (5)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2008127551/22U RU78872U1 (en) | 2008-07-07 | 2008-07-07 | ICE OPERATION CONTROL DEVICE |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2008127551/22U RU78872U1 (en) | 2008-07-07 | 2008-07-07 | ICE OPERATION CONTROL DEVICE |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU78872U1 true RU78872U1 (en) | 2008-12-10 |
Family
ID=48239355
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2008127551/22U RU78872U1 (en) | 2008-07-07 | 2008-07-07 | ICE OPERATION CONTROL DEVICE |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU78872U1 (en) |
-
2008
- 2008-07-07 RU RU2008127551/22U patent/RU78872U1/en active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8892316B2 (en) | Control system for vehicle | |
| KR900003858B1 (en) | Vehicle engine controller | |
| US9719443B2 (en) | Vehicle control system and vehicle control method | |
| US20100082189A1 (en) | Apparatus and method for controlling an accelerator for electric vehicles | |
| JP3624829B2 (en) | Vehicle travel control device | |
| JP3710073B2 (en) | Inlet throttle valve controller | |
| US7797992B2 (en) | Control apparatus for a source of rotational drive force | |
| US20090024292A1 (en) | Vehicle controller and control method | |
| KR940000340B1 (en) | Device for controlling internal combustion engine | |
| CN101634252B (en) | Electronic throttle controller of electronically controlled engine | |
| EP2233723B1 (en) | Engine throttle control system | |
| US4530339A (en) | Supercharger control apparatus for motor vehicles | |
| CN110735725A (en) | Method and device for controlling rotation speed of vehicle engine | |
| CN110469664A (en) | A kind of stepless transmission speed ratio control method and system | |
| RU78872U1 (en) | ICE OPERATION CONTROL DEVICE | |
| US6915202B2 (en) | Method and arrangement for controlling the drive unit of a vehicle | |
| US5499952A (en) | Method and arrangement for controlling the power of a drive unit of a motor vehicle | |
| US20130317718A1 (en) | Vehicle control system and manufacturing method therefor | |
| KR102553645B1 (en) | Engine performance controlling methods of work vehicle | |
| US9249739B2 (en) | Throttle behaviour | |
| JP4474174B2 (en) | Electronically controlled throttle device | |
| SE1250774A1 (en) | Procedure and systems for driving vehicles | |
| CN2665380Y (en) | Engine electronic throttle control apparatus | |
| JP5602684B2 (en) | Accelerator pedal depression reaction force control device | |
| KR100460902B1 (en) | A pully ratio control system on a continuously variable transmission and method thereof |