RU77238U1 - Система мониторинга состояния диспетчерских участков - Google Patents
Система мониторинга состояния диспетчерских участков Download PDFInfo
- Publication number
- RU77238U1 RU77238U1 RU2008123072/22U RU2008123072U RU77238U1 RU 77238 U1 RU77238 U1 RU 77238U1 RU 2008123072/22 U RU2008123072/22 U RU 2008123072/22U RU 2008123072 U RU2008123072 U RU 2008123072U RU 77238 U1 RU77238 U1 RU 77238U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- unit
- locomotive
- dispatcher
- workstation
- personal computer
- Prior art date
Links
Landscapes
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Management, Administration, Business Operations System, And Electronic Commerce (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Abstract
Система мониторинга состояния диспетчерских участков Полезная модель относится к системам для контроля и оперативного анализа и может быть использована преимущественно на железнодорожных направлениях диспетчерским персоналом. Технический результат полезной модели заключается в создании системы для эффективного контроля размещения локомотивного парка в соответствии с участковой скоростью на участке управления. Система мониторинга состояния диспетчерских участков содержит установленный на автоматизированном рабочем месте локомотивного диспетчера персональный компьютер, блок центрального процессора которого посредством канала связи соединен с сервером, к которому подключен блок памяти, выход блока центрального процессора через блок формирования выходных форм и блок обработки и формирования сигналов соединен с монитором, а его вход соединен с блоком управления и ввода информации, сервер посредством каналов связи соединен с процессорами персональных компьютеров, установленных на автоматизированных рабочих местах поездного диспетчера и дежурного по депо, дополнительные выходы блока центрального процессора соединены с входами блока моделирования подвода локомотивов и блока моделирования дислокации локомотивных бригад, выходы которых соединены с входами блока управления и ввода информации, к процессору персонального компьютера, установленного на автоматизированном рабочем месте дежурного по депо подключены блок фиксации наличия и состояния локомотивов, к процессору персонального компьютера, установленного на автоматизированном рабочем месте поездного диспетчера подключены блок контроля участковой скорости и блок моделирования поездной ситуации, дополнительный вход которого соединен с выходом блока контроля участковой скорости.
Description
Полезная модель относится к системам для контроля и оперативного анализа и может быть использована преимущественно на железнодорожных направлениях диспетчерским персоналом.
Системы контроля и оперативного анализа, обеспечивающие диспетчерский персонал информацией по дислокации локомотивов и эксплуатационной ситуации на участке управления предоставляют информацию, которая не отображает комплекса эксплуатационных проблем и не позволяет оперативно выявить причину снижения скорости движения на участке и выработать эффективное управляющее решение. Практически отсутствует возможность комплексно увязывать участковую скорость движения поездов для четного и нечетного направления и наличие локомотивов на диспетчерском участке четного и нечетного направлений.
Известная система контроля и оперативного анализа, принятая в качестве прототипа, (Инструктивные указания по расчету потребности в поездных локомотивах для освоения годового объема перевозок» ЦДЛ-13, 15.07.97) представляет собой установленные на автоматизированных рабочих местах локомотивного диспетчера, дежурного по депо и поездного диспетчера персональные компьютеры, блоки центральных процессоров которых через каналы связи соединены с сервером, в памяти которого содержится единая база данных, в которую входят массив информации автоматизированной системы управления перевозками и составляющих ее системы контроля за тяговым подвижным составом. Информация, поступающая из памяти сервера на персональные компьютеры диспетчеров отражает статические сведения о дислокации поездов и локомотивов на участке управления. Необходимая для анализа и контроля локомотивного парка информация собирается локомотивным диспетчером по всем доступным каналам связи, в том числе и по телефону, полученные данные сводятся в таблицы (как правило, электронные таблицы «MS Excel», или с использованием ручных калькуляторов на листе бумаги). Известная система не позволяет реализовать комплексный контроль дислокации локомотивов эксплуатируемого парка, мониторинг хода выполнения участковой скорости по
диспетчерским участкам в четном и нечетном направлениях, а также оперативный сравнительный анализ соответствия количества локомотивов требуемому поездопотоку и представление оперативной информации для принятия диспетчерским аппаратом управляющих решений.
Технический результат полезной модели заключается в создании системы для эффективного контроля размещения локомотивного парка в соответствии с участковой скоростью на участке управления.
Технический результат полезной модели достигается тем, что в системе мониторинга состояния диспетчерских участков, содержащей установленный на автоматизированном рабочем месте локомотивного диспетчера персональный компьютер, блок центрального процессора которого посредством канала связи соединен с сервером, к которому подключен блок памяти, выход блока центрального процессора через блок формирования выходных форм и блок обработки и формирования сигналов соединен с монитором, а его вход соединен с блоком управления и ввода информации, сервер посредством каналов связи соединен с процессорами персональных компьютеров, установленных на автоматизированных рабочих местах поездного диспетчера и дежурного по депо, согласно предложению дополнительные выходы блока центрального процессора соединены с входами блока моделирования подвода локомотивов и блока моделирования дислокации локомотивных бригад, выходы которых соединены с входами блока управления и ввода информации, к процессору персонального компьютера, установленного на автоматизированном рабочем месте дежурного по депо подключены блок фиксации наличия и состояния локомотивов, к процессору персонального компьютера, установленного на автоматизированном рабочем месте поездного диспетчера подключены блок контроля участковой скорости и блок моделирования поездной ситуации, дополнительный вход которого соединен с выходом блока контроля участковой скорости.
На чертеже представлена структурная схема предлагаемой системы мониторинга состояния диспетчерских участков.
Система мониторинга состояния диспетчерских участков содержит установленный на автоматизированном рабочем месте локомотивного диспетчера персональный компьютер, блок 1 центрального процессора которого посредством
канала 2 связи соединен с сервером 3, к которому подключен блок 4 памяти, выход блока 1 центрального процессора через блок 6 формирования выходных форм и блок 7 обработки и формирования сигналов соединен с монитором 5, а его вход соединен с блоком 8 управления и ввода информации, сервер 3 посредством каналов 9 (10) связи соединен с процессорами 11 и 12 персональных компьютеров, установленных на автоматизированных рабочих местах поездного диспетчера и дежурного по депо, дополнительные выходы блока 1 центрального процессора соединены с входами блока 13 моделирования подвода локомотивов и блока 14 моделирования дислокации локомотивных бригад, выходы которых соединены с входами блока 8 управления и ввода информации, к процессору 12 персонального компьютера, установленного на автоматизированном рабочем месте дежурного по депо подключены блок 15 фиксации наличия и состояния локомотивов, к процессору 11 персонального компьютера, установленного на автоматизированном рабочем месте поездного диспетчера подключены блок 16 контроля участковой скорости и блок 17 моделирования поездной ситуации, дополнительный вход которого соединен с выходом блока 16 контроля участковой скорости.
Систему мониторинга состояния диспетчерских участков используют следующим образом.
По запросу, формируемому блоком 8 управления и ввода информации, локомотивный диспетчер с помощью блока 1 центрального процессора получает из единой базы данных сервера 3 по каналу 2 связи информацию о состоянии и дислокации локомотивов и локомотивных бригад на участке управления. По каналу 9 в сервер 3 поездной диспетчер передает информацию о поездной ситуации на участке управления в четном и нечетном направлениях. Эта информация также поступает в блок 1 центрального процессора, который по команде с блока 8 управления и ввода информации с помощью блоков 13 и 14 обеспечивает формирование моделей подвода локомотивов и локомотивных бригад к поездам, с учетом сложившихся на участке в четном и нечетном направлениях участковых скоростях движения и распределением локомотивов по депо и наличием локомотивных бригад. Периодически из депо по каналу 10 связи в сервер 3 поступает информация о количестве и состоянии в депо локомотивов.
Эта информация на участке депо вносится в блок 20 памяти с помощью блока 15 фиксации наличия и состояния локомотивов и процессора 12, осуществляющего обработку этой информации. В процессоре 11 осуществляется обработка данных о движении поездов по участку управления, которые получены из автоматизированной системы управления перевозками. Блок 6 контроля производит оперативный контроль выполнения участковой скорости. Эта информация поступает в блок 17 моделирования. Блок 17 реализует моделирование поездной ситуации в части обеспечения формирующихся или транзитных поездов локомотивами. Информация о сформированной модели поездной ситуации записывается в блок 19 памяти, а также поступает в сервер 3 и далее по каналу 2 связи поступает в блок 1 центрального процессора для анализа и выработки управляющих воздействий локомотивным диспетчером. Локомотивный диспетчер, располагая информацией о дислокации и состоянии локомотивов и локомотивных бригад, сведений поездного диспетчера, вводит с помощью блока 8 управления команды на формирование моделей подвода локомотивов. В соответствии с имеющейся информацией блоки 13 и 14 обеспечивают формирование моделей подвода локомотивов и локомотивных бригад к поездам, с учетом сложившихся ситуаций. Результаты моделирования записываются в блок 18 памяти. Записанная в блок 18 памяти информация по команде с блока 8 управления отображается после преобразования в блоке 7 на мониторе 5. На мониторе 5 по результатам моделирования формируется активная таблица контроля локомотивов, обеспечивающая возможность непрерывного контроля наличия локомотивов по диспетчерским участкам в четном и нечетном направлениях. При падении участковой скорости на четном или нечетном направлении локомотивный диспетчер, руководствуясь сведениями дежурного по депо и данными о резерве локомотивов управления дороги, получаемых из информационной системы тягового подвижного состава, а также на основе анализа активной таблицы принимает решения о выводе локомотивов из резерва для обеспечения вывоза поездов. В случае, нехватки локомотивов и/или локомотивных бригад для обеспечения вывоза поездов в моделях подвода локомотивов и локомотивных бригад в блоке обработке и формирования сигналов локомотивного диспетчера формируется «тревожный» сигнал, отображаемый на экране монитора 5.
Claims (1)
- Система мониторинга состояния диспетчерских участков, содержащая установленный на автоматизированном рабочем месте локомотивного диспетчера персональный компьютер, блок центрального процессора которого посредством канала связи соединен с сервером, к которому подключен блок памяти, выход блока центрального процессора через блок формирования выходных форм и блок обработки и формирования сигналов соединен с монитором, а его вход соединен с блоком управления и ввода информации, сервер посредством каналов связи соединен с процессорами персональных компьютеров, установленных на автоматизированных рабочих местах поездного диспетчера и дежурного по депо, отличающаяся тем, что дополнительные выходы блока центрального процессора соединены с входами блока моделирования подвода локомотивов и блока моделирования дислокации локомотивных бригад, выходы которых соединены с входами блока управления и ввода информации, к процессору персонального компьютера, установленного на автоматизированном рабочем месте дежурного по депо подключены блок фиксации наличия и состояния локомотивов, к процессору персонального компьютера, установленного на автоматизированном рабочем месте поездного диспетчера, подключены блок контроля участковой скорости и блок моделирования поездной ситуации, дополнительный вход которого соединен с выходом блока контроля участковой скорости.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2008123072/22U RU77238U1 (ru) | 2008-06-10 | 2008-06-10 | Система мониторинга состояния диспетчерских участков |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2008123072/22U RU77238U1 (ru) | 2008-06-10 | 2008-06-10 | Система мониторинга состояния диспетчерских участков |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU77238U1 true RU77238U1 (ru) | 2008-10-20 |
Family
ID=40041518
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2008123072/22U RU77238U1 (ru) | 2008-06-10 | 2008-06-10 | Система мониторинга состояния диспетчерских участков |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU77238U1 (ru) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2508217C2 (ru) * | 2012-05-31 | 2014-02-27 | Открытое акционерное общество "Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте" (ОАО "НИИАС") | Система для контроля и оперативного управления локомотивным парком |
-
2008
- 2008-06-10 RU RU2008123072/22U patent/RU77238U1/ru active IP Right Revival
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2508217C2 (ru) * | 2012-05-31 | 2014-02-27 | Открытое акционерное общество "Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте" (ОАО "НИИАС") | Система для контроля и оперативного управления локомотивным парком |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| Hou et al. | Energy-saving metro train timetable rescheduling model considering ATO profiles and dynamic passenger flow | |
| Ning et al. | An introduction to parallel control and management for high-speed railway systems | |
| Aoun et al. | A hybrid Delphi-AHP multi-criteria analysis of Moving Block and Virtual Coupling railway signalling | |
| Goverde et al. | Railway line capacity consumption of different railway signalling systems under scheduled and disturbed conditions | |
| Caprara et al. | Modeling and solving the train timetabling problem | |
| CN102129522B (zh) | 一种快速识别和消除高速铁路运输能力瓶颈的方法 | |
| Mitra et al. | Estimation of railroad capacity using parametric methods. | |
| RU2500558C1 (ru) | Система для управления работой сортировочных станций направления железнодорожной сети | |
| CN110884535A (zh) | 一种智能列车系统实现方法 | |
| Fumasoli et al. | Operation of freight railways in densely used mixed traffic networks–An impact model to quantify changes in freight train characteristics | |
| Feng et al. | Long-term equilibrium relationship analysis and energy-saving measures of metro energy consumption and its influencing factors based on cointegration theory and an ARDL model | |
| RU2487036C1 (ru) | Устройство построения энергосберегающих графиков движения поездов | |
| RU86926U1 (ru) | Система для определения пропускной способности участка железной дороги | |
| RU77238U1 (ru) | Система мониторинга состояния диспетчерских участков | |
| Xu et al. | Parallel dispatching: An ACP-based high-speed railway intelligent dispatching system | |
| Lordieck et al. | Microscopic railway capacity assessment of heterogeneous traffic under real-life operational conditions | |
| RU77239U1 (ru) | Система для контроля дислокации локомотивного парка | |
| RU2508217C2 (ru) | Система для контроля и оперативного управления локомотивным парком | |
| Wen et al. | Visualizing train delays using tableau and the framework of a delay impact visualization system | |
| RU123990U1 (ru) | Система управления тяговыми ресурсами | |
| Trivella et al. | Modeling system dynamics of interacting cruising trains to reduce the impact of power peaks | |
| RU77240U1 (ru) | Система для сбора информации и планирования работ | |
| RU106207U1 (ru) | Система для оперативного контроля технологической дисциплины на железной дороге | |
| Gorbachev et al. | Applying virtual modelling to verify control systems decision with artificial intelligence in railway transport | |
| RU86925U1 (ru) | Система для сбора информации и планирования ремонта участка пути |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20110611 |
|
| NF1K | Reinstatement of utility model |
Effective date: 20120527 |