RU76296U1

RU76296U1 - POWER-DRIVEN ELECTRIC NETWORK SYSTEM

Info

Publication number: RU76296U1
Application number: RU2008122451/22U
Authority: RU
Inventors: Михаил Юрьевич Шалагин
Original assignee: Михаил Юрьевич Шалагин
Priority date: 2008-06-05
Filing date: 2008-06-05
Publication date: 2008-09-20

Abstract

Полезная модель относится к городскому электрическому транспорту и может быть использована в качестве электросетевого транспорта на пневмоходу.The utility model relates to urban electric transport and can be used as electric grid transport on a pneumatic passage.

Полезная модель обладает повышенной проходной и пропускной способностью за счет увеличения маневренности электросетевого транспорта на пневмоходу, функционирующего в системе.The utility model has an increased throughput and throughput due to an increase in the maneuverability of the electric grid transport on the pneumatic passage functioning in the system.

Система электросетевого транспорта на пневмоходу содержит размещенные вдоль трассы путепровода сетевые токопроводы, расположенные друг относительно друга на расстоянии, обеспечивающем безаварийный разъезд двух двигающихся по трассе параллельным курсом вдоль траектории расположения сетевых токопроводов электросетевых транспортных средств на пневмоходу, токосъемные шины, закрепленные на штангах, установленных в верхней части кузовов электросетевых транспортных средств на равных расстояниях друг относительно друга, при этом длина каждой токосъемной шины меньше величины горизонтального сближения рядом расположенных сетевых токопроводов, а суммарная длина всех токосъемных шин каждого электросетевого транспортного средства больше расстояния между крайними сетевыми токопроводами, входящими в группу из трех рядом расположенных сетевых токопроводов, токосъемные шины каждого электросетевого транспортного средства электрически соединены с катодами первых диодов и анодами вторых диодов, при этом аноды первых диодов подключены к первому выводу блока управления электросетевым транспортным средством, второй вывод которого связан с катодами вторых диодов. 1 н.з. и 6 з.п. ф-лы, 1 илл.The electric network transport system on the pneumatic passage contains network current conductors located along the overpass route, located relative to each other at a distance that ensures trouble-free passage of two electric vehicles moving along the route in a parallel course along the path of the electric current paths of electric network vehicles on the pneumatic passage, slip rings mounted on rods installed in the upper body parts of electric grid vehicles at equal distances from each other, with the length each collector bus is less than the horizontal convergence of adjacent network conductors, and the total length of all collector buses of each electric vehicle is greater than the distance between the extreme network conductors that are part of a group of three adjacent network conductors, the collector buses of each electric vehicle are electrically connected to the cathodes of the first diodes and anodes of the second diodes, while the anodes of the first diodes are connected to the first output of the electronic control unit an electric grid vehicle, the second output of which is connected to the cathodes of the second diodes. 1 n.a. and 6 z.p. f-ly, 1 ill.

Description

Известна система передачи электроэнергии для троллейбусов, состоящая из трех токопроводящих направляющих профилей П-образной формы, контактирующих с шарообразными токоприемниками токоприемных штанг, и проезжаемого по инерции изолятора-распределителя направлений движения, при этом средний направляющий профиль выполнен в 2,5 раза шире крайних с обеспечением возможности следования в одном направлении одновременно двух троллейбусов, а изолятор-распределитель направлений движения снабжен управляемым по сигналу водителей троллейбусов подвижным механизмом с лопатками, поднимающимися при движении троллейбусов через изолятор-распределитель прямо и опускающимися при повороте троллейбусов (см. патент РФ №2286265, кл. В60М 1/12, 2006).A known electric power transmission system for trolleybuses, consisting of three conductive guide profiles of a U-shaped contacting with spherical current collectors of the current-receiving rods, and driven by inertia of the insulator-distributor of the directions of movement, while the average guide profile is 2.5 times wider than the extreme ones, providing the possibility of following two trolleybuses simultaneously in one direction, and the isolator-distributor of the directions of movement is equipped with a signal-driven trolleybus driver odvizhnym mechanism with vanes, rising when moving trolley through the insulator-distributor directly and lowered by turning the trolley (see. RF patent №2286265, cl. V60M 1/12, 2006).

Токопередающие профили в известной системе имеют жесткую конструкцию, которая, во время эксплуатации, не сможет компенсировать колебания при движении транспорта, что повлечет большой износ профиля и шарообразного токоприемного узла.The current-carrying profiles in the known system have a rigid structure, which, during operation, will not be able to compensate for fluctuations in traffic, which will entail large wear of the profile and the spherical current-receiving unit.

Требования к изоляционным конструкциям и материалам также выше, так как конструкция тяжелей и конструктивно жестче, чем обычные токопроводы.The requirements for insulating structures and materials are also higher, since the design is heavier and structurally stiffer than conventional conductors.

Направляющая лопатка токоприемного узла также рассматривается как дополнительный узел, который увеличивает риск выхода из строя всей конструкции токоприемного узла.The guide vane of the current collector assembly is also considered as an additional assembly, which increases the risk of failure of the entire structure of the current collector assembly.

При этом в известной системе отсутствует возможность обгона в любом месте на трассе токопровода, маневр возможен только в предусмотренных местах.Moreover, in the known system there is no possibility of overtaking anywhere on the current path, maneuver is possible only in the places provided.

Таким образом, недостатками известного устройства являются его низкие проходная и пропускная способности, обусловленные низкой маневренностью электросетевого транспорта на пневмоходу, функционирующего в данной системе.Thus, the disadvantages of the known device are its low throughput and throughput, due to the low maneuverability of electric grid transport on the pneumatic passage operating in this system.

Техническим результатом, на достижение которого направлена предлагаемая полезная модель, является повышение проходной и пропускной способностей электросетевого транспорта на пневмоходу за счет увеличения маневренности электросетевого транспорта на пневмоходу, функционирующего в системе.The technical result, the achievement of which the proposed utility model is aimed at, is to increase the throughput and throughput capacities of the electric grid transport on the pneumatic passage by increasing the maneuverability of the electric grid transport on the pneumatic passage operating in the system.

Указанный технический результат, на достижение которого направлена данная полезная модель, достигается за счет того, что система электросетевого транспорта на пневмоходу содержит размещенные вдоль трассы путепровода сетевые токопроводы, токосъемные шины, закрепленные на штангах, установленных в верхней части кузовов электросетевых транспортных средств на равных расстояниях друг относительно друга, при этом длина каждой токосъемной шины меньше возможного расстояния между рядом расположенными сетевыми токопроводами при их сближении, а суммарная длина всех токосъемных шин каждого электросетевого транспортного средства больше расстояния между крайними сетевыми токопроводами, входящими в группу из трех рядом расположенных сетевых токопроводов, токосъемные шины каждого электросетевого транспортного средства электрически соединены с катодами первых диодов и анодами вторых диодов, при этом аноды первых диодов подключены к первому выводу блока управления электросетевым транспортным средством, второй вывод которого связан с катодами вторых диодов, а также за счет того, что блок управления электросетевым транспортным средством выполнен с возможностью осуществления торможения электросетевого транспортного средства и передачи при этом электроэнергии в сеть, и, кроме того, за счет того, что блок управления электросетевым транспортным средством выполнен с возможностью The specified technical result, which this utility model aims to achieve, is achieved due to the fact that the electric grid transport system on the pneumatic passage contains network current conductors located along the overpass route, slip rings mounted on rods mounted in the upper part of the bodies of electric grid vehicles at equal distances to each other relative to each other, while the length of each collector bus is less than the possible distance between adjacent network conductors when they approach each other and the total length of all current collection buses of each electric network vehicle is greater than the distance between the extreme network current conductors included in the group of three adjacent network current conductors, the current collection buses of each electric network vehicle are electrically connected to the cathodes of the first diodes and anodes of the second diodes, while the anodes of the first diodes connected to the first terminal of the electric vehicle control unit, the second terminal of which is connected to the cathodes of the second diodes, and also due to of that electric grid driving unit is configured to perform braking and electric vehicle power transmission wherein the network and, moreover, by the fact that the control unit is a vehicle power grid is configured to

блокирования электрического тока, идущего от токосъемных шин, и за счет того, что блок управления электросетевым транспортным средством имеет узел регистрации расхода электроэнергии.blocking the electric current coming from the collector tires, and due to the fact that the electric vehicle control unit has a power consumption recording unit.

Данный технический результат также достигается за счет того, что кузов электросетевого транспортного средства выполнен с тонированным остеклением, а также за счет того, что электросетевое транспортное средство снабжено тормозной системой с приводом, выполненным с возможностью подключения к блоку управления электросетевым транспортным средством, и, кроме того, за счет того, что штанги выполнены телескопическими с возможностью регулирования их высоты и угла наклона относительно верхней части кузова электросетевого транспортного средства.This technical result is also achieved due to the fact that the body of the electric vehicle is made with tinted glazing, and also due to the fact that the electric vehicle is equipped with a brake system with a drive made with the possibility of connecting to the control unit of the electric vehicle, and, in addition due to the fact that the rods are made telescopic with the possibility of adjusting their height and angle of inclination relative to the upper part of the body of the electric transport medium Twa.

Сущность полезной модели иллюстрируется на фигуре, где показано, что система электросетевого транспорта на пневмоходу включает в себя сетевые токопроводы 1, токосъемные шины 2, закрепленные на штангах 3, которые установлены в верхней части кузовов электросетевых транспортных средств. В систему также входят первые 4 и вторые 5 диоды каждого электросетевого транспортного средства, которые связаны с блоком 6 управления соответствующего электросетевого транспортного средства.The essence of the utility model is illustrated in the figure, where it is shown that the system of electric network transport on the pneumatic passage includes network current conductors 1, slip rings 2, mounted on rods 3, which are installed in the upper part of the bodies of electric network vehicles. The system also includes the first 4 and second 5 diodes of each electric vehicle, which are connected to the control unit 6 of the corresponding electric network vehicle.

Размещенные вдоль трассы путепровода сетевые токопроводы 1 расположены друг относительно друга на расстоянии, обеспечивающем безаварийный разъезд (с зазором не менее 70 см) двух двигающихся по трассе параллельным курсом вдоль траектории расположения сетевых токопроводов 1 электросетевых транспортных средств на пневмоходу. Токосъемные шины 2 закреплены на штангах 3, установленных в верхней части кузовов электросетевых транспортных средств на равных расстояниях друг относительно друга. Длина токосъемной шины 2 каждого электросетевого транспортного средства меньше величины горизонтального сближения рядом расположенных сетевых токопроводов The network conductors 1 located along the overpass route are located relative to each other at a distance that ensures accident-free passage (with a gap of at least 70 cm) of two electric mains vehicles moving along the route along a parallel course along the path of the network conductors 1 on the pneumatic passage. Collector tires 2 are fixed on rods 3 mounted in the upper part of the bodies of electric grid vehicles at equal distances from each other. The length of the collector bus 2 of each electric grid vehicle is less than the horizontal proximity of the adjacent network conductors

1, при этом суммарная длина всех токосъемных шин 2 каждого электросетевого транспортного средства больше расстояния между крайними сетевыми токопроводами 1, входящими в группу из трех рядом расположенных сетевых токопроводов 1. Токосъемные шины 2 каждого электросетевого транспортного средства электрически соединены с катодами первых диодов 4 и анодами вторых диодов 5, при этом аноды первых диодов 4 подключены к первому выводу блока 6 управления электросетевым транспортным средством, второй вывод которого связан с катодами вторых диодов 5.1, while the total length of all collector buses 2 of each electric vehicle is greater than the distance between the extreme network conductors 1, which are part of a group of three adjacent network conductors 1. The collector buses 2 of each electric vehicle are electrically connected to the cathodes of the first diodes 4 and the anodes of the second diodes 5, while the anodes of the first diodes 4 are connected to the first terminal of the electric vehicle control unit 6, the second terminal of which is connected to the cathodes of the second diodes 5.

Система электросетевого транспорта на пневмоходу функционирует следующим образом. По сетевым токопроводам 1 идет электрический ток, который воздействует на блок 6 управления электросетевого транспортного средства. При этом движением последнего можно управлять с помощью данного блока 6. Электросетевое транспортное средство перед своей работой в данной системе должно быть подготовлено таким образом, чтобы при своем перемещении данное транспортное средство получало электроэнергию. Для этого с помощью штанг 3, размещенных в верхней части кузова транспортного средства, две токосъемные шины 2 устанавливаются в контакте с соответствующими токопроводами 1. При этом за счет выбранных длин штанг 3 и расположения токосъемных шин 2 удается осуществить контакт с конкретными, выбранными по желанию, токопроводами 1. Поскольку вдоль трассы путепровода располагается несколько токопроводов 1, а каждое транспортное средство имеет свои штанги 3 с токосъемными шинами 2, имеется возможность подключить к токопроводам 1 транспортное средство таким образом, чтобы их движение происходило независимо друг от друга. При таком подходе получается, что используемые в системе транспортные средства не обязательно перемещаются друг за другом, а могут перемещаться параллельным курсом, не мешая друг другу при своем перемещении. При контакте токопроводов 1 и соответствующих токосъемных шин 3 электрический ток The electric network transport system on the pneumatic passage operates as follows. An electric current flows through the network conductors 1, which acts on the control unit 6 of the electric grid vehicle. At the same time, the movement of the latter can be controlled with the help of this unit 6. The electric grid vehicle must be prepared in such a way that, when moving, this vehicle receives electric power. To do this, with the help of rods 3 located in the upper part of the vehicle body, two current collector bars 2 are installed in contact with the corresponding current conductors 1. At the same time, due to the selected lengths of the rod 3 and the location of the current collector tires 2, it is possible to make contact with specific conductors 1. Since several conductors 1 are located along the overpass route, and each vehicle has its own rods 3 with collector buses 2, it is possible to connect transport media to conductors 1 so that their movement occurs independently of each other. With this approach, it turns out that the vehicles used in the system do not necessarily move one after another, but can move in a parallel course, without interfering with each other during their movement. When the contact conductors 1 and the corresponding collector busbars 3 electric current

через диоды 4 и 5 поступает в блок 6 управления, где и осуществляется управление электросетевым транспортным средством.through diodes 4 and 5, it enters the control unit 6, where the electric vehicle is controlled.

Таким образом, при эксплуатации данной системы не требуется визуального управления токоприемной конструкцией, т.е. водителю транспорта не требуется отвлекаться во время его движения. Скоростной режим электросетевого транспорта зависит от маневра (относительно токопередающей конструкции), скоростные ограничения относятся только к техническим характеристикам самого транспорта.Thus, the operation of this system does not require visual control of the current-receiving structure, i.e. the transport driver does not need to be distracted while driving. The high-speed mode of electric grid transport depends on the maneuver (relative to the current-transmitting structure), speed limits apply only to the technical characteristics of the transport itself.

Конструкция токопровода выполнена таким образом, что дополнительно к существующей паре параллельно проводят еще одну пару такой же линии, расстояние между парами определяется возможностью осуществлять маневр: 1) расстоянием между транспортными единицами (для разъезда, обгона); 2) захватом токоприемной части (ширина токоприемной части (ширина токоприемной части должна крайними сегментами заходить на крайние токопроводы).The current lead design is made in such a way that, in addition to the existing pair, another pair of the same line is drawn in parallel, the distance between the pairs is determined by the ability to maneuver: 1) the distance between the transport units (for traveling, overtaking); 2) by capturing the current-receiving part (the width of the current-receiving part (the width of the current-receiving part must go to the extreme current conductors by the extreme segments).

Конструкция токоприемной части может быть похожа на трамвайный конструктив. Вместо троллейбусных штанг основой концепции являются следующая конструкция: две параллельные плоскости, конструктивно расположенные поперек токопроводов. На поверхности плоскостей закреплены сегменты для контакта с токопроводом. Длина каждого сегмента должны быть меньше расстояния между возможными сводами между токопроводами. Сегменты расположены на плоскостях так, чтобы первый ряд перекрывал зазоры между сегментами второго ряда (для исключения перерыва подачи электроэнергии).The design of the current-receiving part may be similar to a tram structure. Instead of trolleybus rods, the concept is based on the following design: two parallel planes structurally located across the conductors. Segments are mounted on the surface of the planes for contact with the current lead. The length of each segment should be less than the distance between the possible arches between the conductors. The segments are located on the planes so that the first row overlaps the gaps between the segments of the second row (to avoid interruption in power supply).

Перпендикулярный поворот относительно основного токопровода возможен при наличии тангенциально установленных крайнего токопровода, а также токопроводов другого направления.A perpendicular rotation relative to the main current lead is possible if there is a tangentially installed extreme current lead, as well as conductors of a different direction.

Блок 6 управления электросетевым транспортным средством, выполнен с возможностью осуществления торможения электросетевого транспортного средства. При этом блок 6 управления имеет возможность в The electric vehicle vehicle control unit 6 is arranged to brake the electric vehicle. Moreover, the control unit 6 has the ability to

режиме торможения передавать вырабатываемую двигателем, работающим в режиме генератора, электроэнергию назад в сеть за счет того, что идет выпрямленный ток.In the braking mode, to transfer the electricity generated by the engine operating in the generator mode, the electricity back to the network due to the fact that there is a rectified current.

Также следует указать на то, что блок 6 управления электросетевым транспортным средством выполнен с возможностью блокирования электрического тока, идущего от токосъемных шин. Блок 6 управления электросетевым транспортным средством, как правило, имеет узел регистрации расхода электроэнергии. Электросетевое транспортное средство снабжено, как правило, тормозной системой с приводом, выполненным с возможностью подключения к блоку 6 управления электросетевым транспортным средством.It should also be pointed out that the electric vehicle control unit 6 is configured to block electric current coming from the collector buses. The electric vehicle vehicle control unit 6 typically has a power consumption recording unit. The electric grid vehicle is equipped, as a rule, with a brake system with a drive configured to be connected to the electric grid vehicle control unit 6.

При этом следует отметить, что блок 6 управления электросетевым транспортным средством имеет узел регистрации расхода электроэнергии.It should be noted that the electric vehicle vehicle control unit 6 has a power consumption recording unit.

Про другие узлы и блоки электросетевого транспортного средства можно сказать следующее.The following can be said about other nodes and blocks of the electric grid vehicle.

Штанги 3 выполнены телескопическими с возможностью регулирования их высоты и угла наклона относительно верхней части кузова электросетевого транспортного средства, а кузов электросетевого транспортного средства выполнен с тонированным остеклением.The rods 3 are made telescopic with the ability to adjust their height and angle relative to the upper part of the body of the electric grid vehicle, and the body of the electric grid vehicle is made with tinted glazing.

При этом отметим, что токосъемные шины 2 могут быть смещены вдоль токопровода 1 и одновременно две такие шины могут контактировать с одним токопроводом 1, чему способствуют включенные разнонаправленно соответствующие диоды 4 и 5. При поперечном смещении относительно трассы электросетевое транспортное средство сохраняет контакт с двумя токопроводами 1.It should be noted that the current collection busbars 2 can be displaced along the current lead 1 and at the same time two such buses can contact one current lead 1, which is facilitated by the corresponding multidirectional diodes 4 and 5. When transversely offset relative to the track, the electric grid vehicle maintains contact with two current leads 1 .

Таким образом, применение данной полезной модели повышает проходную и пропускную способность электросетевого транспортного средства на пневмоходу за счет увеличения его маневренности.Thus, the use of this utility model increases the throughput and throughput of an electric grid vehicle on a pneumatic passage by increasing its maneuverability.

Для осуществления маневра поворота предлагаемого транспортного средства потребуется поворотный механизм блока токосъемных шин в To implement the maneuver of rotation of the proposed vehicle, a rotary mechanism of the collector bus

разные стороны относительно корпуса транспортного средства с возможностью не более 45 градусов в каждую сторону. Управление данного узла масштабируется системным блоком управления при включении операции маневра: разворота либо крутого поворотаюdifferent sides relative to the vehicle body with the possibility of not more than 45 degrees in each direction. The control of this node is scaled by the system control unit when the maneuver operation is turned on: a turn or a sharp turn

Предлагаемая система дает возможность следовать нескольким электросетевым транспортным средствам одновременно в одном направлении, переходя с одной линии (основной) на ответвленную (дополнительную) линию, обгонять друг друга, совершать на перекрестке повороты направо и налево, а также проезжать и разворачиваться на нем в обратную сторону без опасения выпадения штанг 3. Система также дает возможность маневрировать при трех-четырехполосном движении, т.к. появляется возможность за счет разных токопроводов смещать ход движения транспорта от края дороги в левую сторону, чтобы припаркованные автомобили не мешали движению электротранспорта.The proposed system makes it possible to follow several electric grid vehicles simultaneously in one direction, passing from one line (main) to a branch (additional) line, overtake each other, make right and left turns, as well as pass and turn on it in the opposite direction without fear of falling rods 3. The system also makes it possible to maneuver in three to four-lane traffic, as it becomes possible, due to different conductors, to shift the movement of vehicles from the edge of the road to the left side so that parked cars do not interfere with the movement of electric vehicles.

Claims

1. The system of electric network transport on the pneumatic passage, characterized in that it contains network current conductors located along the overpass route, slip rings mounted on rods installed in the upper part of the bodies of electric grid vehicles, while the length of each slip ring is less than the possible distance between adjacent grid conductors when they approach each other, and the total length of all collector buses of each electric vehicle is greater than the distance between the extreme network by wires included in a group of three adjacent network conductors, the collector buses of each electric vehicle are electrically connected to the cathodes of the first diodes and anodes of the second diodes, while the anodes of the first diodes are connected to the first terminal of the electric vehicle control unit, the second terminal of which is connected to the cathodes second diodes.

2. The system according to claim 1, characterized in that the electric vehicle control unit is configured to brake the electric vehicle and to transmit electric power to the network.

3. The system according to claim 1, characterized in that the electric vehicle control unit is configured to block electric current coming from the collector buses.

4. The system according to claim 1, characterized in that the electric vehicle control unit has a power consumption recording unit.

5. The system according to claim 1, characterized in that the body of the electric grid vehicle is made with tinted glazing.

6. The system according to claim 1, characterized in that the electric vehicle is equipped with a brake system with a drive configured to connect to a control unit of an electric network vehicle.

7. The system according to claim 1, characterized in that the rods are made telescopic with the ability to adjust their height and angle of inclination relative to the upper body of the electric grid vehicle.