RU74869U1

RU74869U1 - PASSENGER AIRCRAFT LIGHTING DEVICE

Info

Publication number: RU74869U1
Application number: RU2008106047/22U
Authority: RU
Inventors: Владжимир Юрьевич Антропов (RU); Владжимир Юрьевич Антропов; Сергей Фролович Ильюшенков (RU); Сергей Фролович Ильюшенков; Владимир Николаевич Северцев (RU); Владимир Николаевич Северцев; Владимир Александрович Песиков (RU); Владимир Александрович Песиков; Игорь Борисович Чекасин (RU); Игорь Борисович Чекасин
Priority date: 2008-02-20
Filing date: 2008-02-20
Publication date: 2008-07-20

Abstract

1. Устройство освещения пассажирского салона авиатранспортного средства, содержащее источник излучения в составе светоизлучающего элемента в виде одного или сборки светодиодов и блока формирования рабочего тока светодиодов, отличающееся тем, что источник излучения снабжен термочувствительным элементом, который подключен к блоку формирования рабочего тока светодиодов и установлен в зоне теплового контакта с, по крайней мере, одним светодиодом сборки.2. Устройство освещения пассажирского салона авиатранспортного средства по п.1, отличающееся тем, что термочувствительный элемент выполнен в виде положительного терморезистора, который включен в цепь питания блока формирования рабочего тока светодиодов.1. The lighting device of the passenger compartment of an aircraft, containing a radiation source as part of a light emitting element in the form of one or an assembly of LEDs and an LED operating current generating unit, characterized in that the radiation source is equipped with a heat-sensitive element that is connected to the LED operating current generating unit and installed in heat contact zone with at least one assembly LED. 2. The lighting device for the passenger compartment of an aircraft according to claim 1, characterized in that the thermally sensitive element is made in the form of a positive thermistor, which is included in the power circuit of the LED operating current generating unit.

Description

Полезная модель относится к светотехнике, в частности, к электрическим устройствам освещения пассажирских салонов авиатранспортных средств.The utility model relates to lighting engineering, in particular, to electrical lighting devices for passenger cabins of aircraft.

До настоящего времени наибольшее распространение имеют устройства освещения пассажирских салонов авиатранспортных средств, источник излучения которых выполнен в виде лампы накаливания или газоразрядной лампы. К основным недостаткам указанных устройств следует отнести высокое энергопотребление и малый срок службы (ресурс).To date, the most widely used are lighting devices for passenger cabins of aircraft, the radiation source of which is made in the form of an incandescent lamp or gas discharge lamp. The main disadvantages of these devices include high power consumption and short life (resource).

Указанных недостатков лишены устройства освещения, источник излучения которых выполнен в виде смонтированной на печатной плате сборки светодиодов (СД). По световой отдаче, силе света на единицу подводимой мощности и долговечности современные СД существенно превосходят лампы накаливания и газоразрядные лампы.The indicated drawbacks are deprived of lighting devices, the radiation source of which is made in the form of an LED assembly mounted on a printed circuit board. In terms of light output, luminous intensity per unit of input power and durability, modern LEDs significantly exceed incandescent and gas discharge lamps.

Известно устройство освещения пассажирского салона авиатранспортного средства [1], выбранное в качестве прототипа, которое содержит источник излучения в составе светоизлучающего элемента в виде одного или сборки СД и блока формирования рабочего тока СД.A known lighting device for the passenger compartment of an aircraft [1], selected as a prototype, which contains a radiation source in the light-emitting element in the form of one or an assembly of LEDs and a unit for generating an operating current of LEDs.

СД являются сложным оптоэлектронным и тепловым устройством, что следует учитывать при их использовании в устройствах освещения. К сожалению, только часть электрической энергии преобразуется в световую и не все излучение с активной зоны кристалла можно вывести наружу. Это приводит, в конечном итоге, к нагреву кристалла СД. Повышение его температуры негативно влияет на ожидаемый срок службы устройства. Температура кристалла также зависит и от температуры окружающей среды приводящей к его дополнительному нагреву. Все вместе создает тепловое напряжение в светодиодной структуре которое может привести к образованию внутренних дефектов и катастрофическому отказу СД. Производители СД приводят максимальную температуру p-n перехода кристалла, пользователи имеют возможность измерить, например, температуру основания СД и именно по ней судить о возможности использования данного типа СД в конкретном устройстве, в том числе с учетом температуры окружающей среды. Тем самым, для конкретного исполнения светильника можно установить ее максимальное значение при превышении которого происходит катастрофический отказ в работе устройства освещения.LEDs are a complex optoelectronic and thermal device, which should be taken into account when using them in lighting devices. Unfortunately, only part of the electrical energy is converted into light and not all radiation from the core of the crystal can be brought out. This ultimately leads to the heating of the DM crystal. Raising its temperature negatively affects the expected life of the device. The temperature of the crystal also depends on the ambient temperature leading to its additional heating. All together creates a thermal voltage in the LED structure which can lead to the formation of internal defects and a catastrophic failure of LEDs. Manufacturers of diabetes give the maximum pn junction temperature of the crystal, users have the opportunity to measure, for example, the temperature of the base of the diabetes and it is from it to judge the possibility of using this type of diabetes in a particular device, including taking into account the ambient temperature. Thus, for a particular design of the luminaire, it is possible to set its maximum value when exceeded which a catastrophic failure occurs in the operation of the lighting device.

Блок формирования рабочего тока СД устройства освещения пассажирского салона авиатранспортного средства, выбранного в качестве прототипа, обеспечивает фиксированное значение силы тока в цепи питания СД. Недостаток такой конструкции устройства освещения состоит в том, что при возникновении аварийной ситуации, которая приводит к повышенной температуре внутри салона авиатранспортного средства, температура СД, The unit for generating the operating current of the LED of the lighting device of the passenger compartment of the aircraft selected as a prototype provides a fixed value of the current strength in the power circuit of the LED. The disadvantage of this design of the lighting device is that in the event of an emergency that leads to an elevated temperature inside the cabin of the aircraft, the temperature of the LED,

образующих светоизлучающий элемент источника излучения устройства освещения пассажирского салона авиатранспортного средства, повышается и может достичь критического уровня, за которым следует его катастрофический отказ, что совершенно не допустимо.forming the light-emitting element of the radiation source of the lighting device of the passenger compartment of the aircraft, increases and can reach a critical level, followed by its catastrophic failure, which is completely unacceptable.

Задача, на решение которой направлена полезная модель, состоит в устранении указанного недостатка и сохранении работоспособности устройства освещения пассажирского салона авиатранспортного средства путем понижения температуры p-n перехода СД ниже критического уровня за счет дозированного уменьшения величины рабочего тока СД.The problem the utility model aims to solve is to eliminate this drawback and maintain the operability of the passenger compartment lighting of an aircraft by lowering the temperature p-n of the LED transition below a critical level due to a metered decrease in the operating current of the LED.

Указанная задача реализуется за счет специальной конструкции устройства освещения, в котором использован принцип построения самонастраивающихся систем, обеспечивающих приспособление к случайно изменяющимся условиям путем автоматической подстройки управляющего воздействия.This task is realized due to the special design of the lighting device, which uses the principle of constructing self-adjusting systems that provide adaptation to randomly changing conditions by automatically adjusting the control action.

Как и в устройстве, выбранном в качестве прототипа, заявляемое устройство освещения пассажирского салона авиатранспортного средства содержит источник излучения в составе светоизлучающего элемента в виде одного или сборки СД и блока формирования рабочего тока СД. Отличие от прототипа состоит в том, что источник излучения снабжен термочувствительным элементом, который подключен к блоку формирования рабочего тока СД и установлен в зоне теплового контакта с, по крайней мере, одним СД сборки.As in the device selected as a prototype, the claimed lighting device for the passenger compartment of an aircraft contains a radiation source as part of a light emitting element in the form of one or an assembly of LEDs and a block for generating an operating current of LEDs. The difference from the prototype is that the radiation source is equipped with a heat-sensitive element, which is connected to the unit for forming the operating current of the LED and installed in the area of thermal contact with at least one LED assembly.

На фиг.1 приведена структурная схема варианта конкретного исполнения заявляемого устройства освещения пассажирского салона авиатранспортного средства.Figure 1 shows the structural diagram of a variant of a specific embodiment of the inventive lighting device for a passenger compartment of an aircraft.

Устройство состоит из сборки СД 1, смонтированных на печатной плате (на фиг.1 не показана) и подключенной к питающей сети через блок 2 формирователя рабочего тока СД, и терморезистора 3, в качестве которого используется РТС-терморезистор фирмы "Epcos", подключенный ко входу блока 2. В данном конкретном случае терморезистор 3 установлен с образованием теплового контакта печатной платой сборки СД 1 посредством теплопроводящего электроизоляционного компаунда 4, которым заполнен зазор между корпусом терморезистора 3 и печатной платой сборки СД 1.The device consists of an assembly of LEDs 1 mounted on a printed circuit board (not shown in FIG. 1) and connected to the mains supply through block 2 of the operating current driver, and a thermistor 3, which uses an Epcos PTC thermistor connected to the input of block 2. In this particular case, the thermistor 3 is installed with the formation of thermal contact by the PCB assembly board 1 through a thermally conductive insulating compound 4, which fills the gap between the housing of the thermistor 3 and the PCB assembly board 1.

Заявляемое устройство освещения пассажирского салона авиатранспортного средства работает следующим образом. Напряжение бортовой сети авиатранспортного средства поступает через терморезистор 3 и блок 2 на сборку СД 1. СД преобразует электрическую энергию в световое излучение. Номинальный режим эксплуатации СД 1 предполагает, что их температура не превосходит 40°С. Номинальное сопротивление терморезистора 3 и параметры элементов блока 2 подбирают так, чтобы рабочий ток через СД сборки 1 соответствовал оптимуму.The inventive lighting device of the passenger compartment of an aircraft operates as follows. The voltage of the on-board network of the aircraft passes through a thermistor 3 and block 2 to the assembly of LED 1. LED converts electrical energy into light radiation. The nominal operating mode of SD 1 assumes that their temperature does not exceed 40 ° C. The nominal resistance of the thermistor 3 and the parameters of the elements of block 2 are selected so that the operating current through the LED assembly 1 corresponds to the optimum.

В случае повышения температуры среды (воздуха в салоне авиатранспортного средства) повышается температура p-n перехода и при достижении некоторого критического уровня происходит катастрофический отказ СД.In the case of an increase in the temperature of the medium (air in the cabin of the aircraft), the temperature of the pn junction rises and when a certain critical level is reached, a catastrophic failure of the LED occurs.

Как было указано выше, тепловая нагрузка на СД определяется как температурой среды, так и величиной рабочего тока и, следовательно, изменяя рабочий ток можно добиться частичной компенсации воздействия температуры среды на СД. Для этого в заявляемом устройстве к блоку 2 подключен терморезистор 3, температура которого благодаря непосредственному контакту (через компаунд 4) со сборкой СД 1 соответствует температуре СД. Увеличение сопротивления терморезистора при повышении его температуры проявляется как управляющее воздействие на блок 2. Это приводит к соответственному уменьшению величины рабочего тока СД 1 и снижению его тепловой нагрузки.As mentioned above, the thermal load on the LED is determined by both the temperature of the medium and the magnitude of the operating current, and therefore, by changing the operating current, partial compensation of the effect of the temperature of the medium on the LED can be achieved. To do this, in the inventive device, a thermistor 3 is connected to block 2, the temperature of which due to direct contact (through compound 4) with the assembly of LED 1 corresponds to the temperature of the LED. An increase in the resistance of a thermistor with an increase in its temperature is manifested as a control action on block 2. This leads to a corresponding decrease in the value of the operating current of LED 1 and a decrease in its thermal load.

Подбор параметров терморезистора 3 производится экспериментально для каждого конкретного варианта конструктивного исполнения устройства освещения и условий его эксплуатации.The selection of the parameters of the thermistor 3 is carried out experimentally for each specific version of the design of the lighting device and its operating conditions.

Заявляемое устройство относится к внутрисалонному освещению авиатранспортных средств, к которому предъявляются повышенные требования по сохранению функциональных качеств изделия в различных критических ситуациях, поэтому работоспособность устройства освещения, даже при снижении уровня освещенности в салоне, предпочтительнее, чем его отказ.The inventive device relates to interior lighting of aircraft, which is subject to increased requirements for maintaining the functional qualities of the product in various critical situations, therefore, the operability of the lighting device, even with a decrease in the level of illumination in the cabin, is preferable to its failure.

Кроме того, осуществление заявленной полезной модели позволит расширить возможности ее использования применительно к аварийно-сигнальным системам, эксплуатирующимся при повышенных температурах.In addition, the implementation of the claimed utility model will expand the possibilities of its use in relation to alarm systems operating at elevated temperatures.

Промышленная применимость заявляемого решения подтверждается возможностью его многократного воспроизведения в процессе изготовления.The industrial applicability of the proposed solution is confirmed by the possibility of its multiple reproduction in the manufacturing process.

Светильник авиатранспортного средства, в соответствии с заявленным решением, разработан для серийного изготовления с использованием стандартного оборудования, современных технологий и комплектации.The lamp of the aircraft, in accordance with the stated decision, is designed for serial production using standard equipment, modern technologies and equipment.

ЛитератураLiterature

1. Устройство освещения Dome Light 2LA 455-115-30 фирмы "Goodrich".1. Lighting device Dome Light 2LA 455-115-30 by Goodrich.

Claims

1. The lighting device of the passenger compartment of an aircraft, containing a radiation source as part of a light emitting element in the form of one or an assembly of LEDs and an operating current generating unit of the LEDs, characterized in that the radiation source is equipped with a heat-sensitive element that is connected to the operating current generating unit of the LEDs and installed in a heat contact zone with at least one assembly LED.

2. The lighting device for the passenger compartment of an aircraft according to claim 1, characterized in that the thermally sensitive element is made in the form of a positive thermistor, which is included in the power circuit of the LED operating current generating unit.