RU74665U1 - Плоско-кольцевой двигатель внутреннего сгорания - Google Patents
Плоско-кольцевой двигатель внутреннего сгорания Download PDFInfo
- Publication number
- RU74665U1 RU74665U1 RU2008106280/22U RU2008106280U RU74665U1 RU 74665 U1 RU74665 U1 RU 74665U1 RU 2008106280/22 U RU2008106280/22 U RU 2008106280/22U RU 2008106280 U RU2008106280 U RU 2008106280U RU 74665 U1 RU74665 U1 RU 74665U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- base plate
- pistons
- internal combustion
- combustion engine
- flat
- Prior art date
Links
Landscapes
- Transmission Devices (AREA)
Abstract
Плоско-кольцевой двигатель внутреннего сгорания, содержащий корпус, цилиндры с поршнями, отличающийся тем, что он имеет один или несколько последовательно соединенных между собой модулей, каждый модуль содержит базовую плиту с валом и главной шестерней на нем, на базовой плите по обе стороны симметрично закреплены по 6 головок цилиндров с расположенными в них поршнями, причем поступательное движение поршней направлено к центру базовой плиты, поршни соединены шатунами с шатунными шестернями, последние также расположены на базовой плите и входят в зацепление с главной шестерней.
Description
Полезная модель относится к области машиностроения, а именно к конструкциям двигателей внутреннего сгорания.
Известен двигатель внутреннего сгорания, содержащий блок цилиндров и поршни, каждый из которых размещен в цилиндре днищем к центру. (Заявка на изобретение №2005103785)
Недостатком данного двигателя является металлоемкость, наличие осевых биений что приводит к выходу двигателя из строя.
Известен роторно-поршневой многокулачковый четырехтактный двигатель, корпус которого выполнен в виде цилиндрической разъемной коробки, на наружной поверхности которой по двум взаимным перпендикулярным диаметральным осям установлены параллельно образующей с двух противоположных сторон корпуса отсеки объединяющие по 6 цилиндров. (Патент №2097588. Приор. 14.04.1995, F02D 75/22)
Недостатком данной конструкции двигателя является сложность изготовления двигателя, неэффективность использовании единой камеры сгорания, сложность изготовления ротора.
Задачей полезной модели является упрощение изготовления двигателя, простота и доступность при ремонте и техническом обслуживании двигателя.
Поставленная задача решается тем, что плоско-кольцевой двигатель внутреннего сгорания состоит из нескольких модулей каждый из которых представляет собой базовую плиту на которой по обе стороны симметрично закреплены по 6 головок цилиндров, в которых расположены поршни, поступательное движение которых направлено к центру базовой плиты, поршни соединены шатунами с шатунными шестернями, которые также расположены на базовой плите.
На фиг1. - схема плоско-кольцевого двигателя внутреннего сгорания (один модуль) и разрез А-А, на фиг 2 - схема последовательного соединения модулей плоско-кольцевого двигателя внутреннего сгорания, на фиг.3 - соединение двух модулей плоско-кольцевого двигателя внутреннего сгорания.
Плоско-кольцевой двигатель внутреннего сгорания содержит один или несколько модулей, каждый из которых имеет головку блока цилиндров 1, поршень 2, шатунную шестерню 3, главную шестерню 4, шатун 5, базовую плиту 6. Модули между собой последовательно соединены через муфты 7.
В центре базовой плиты 6 находится вал 8 на котором по обе стороны базовой плиты 6 симметрично расположены главные шестерни 4, входящие в зацепление с шатунными шестернями 3.
Шатунные шестерни 3 через шатуны 5 связаны с поршнями 2, за счет чего образуется кривошипный механизм. На базовую плиту 6 устанавливаются 12 (по 6 с каждой стороны) головок цилиндра 1, оси которых направлены к центру главной шестерни 4.
Пары поршней 2, находящихся на одной оси, устанавливаются в одной фазе рабочего цикла (начало рабочего хода - середина рабочего хода - конец рабочего хода поршня).
Плоско-кольцевой двигатель внутреннего сгорания работает следующим образом. Двигатель является четырехтактным. Каждый цилиндр имеет автономный газораспределительный механизм, состоящий из клапанов и кулачка, расположенного на шатунной шестерне. Поступательное движение поршней 2 через шатуны 5 приводит к вращательному движению шатунной шестерни 3, которая передает движение на главную вал шестерню 4.
При открытии клапана происходит заполнение камеры сгорания горючей смесью. После возгорания, за счет давления газов, происходит
поступательное движение поршня 2, которое через шатун 5 преобразуется во вращательное движение шатунной шестерни 3, посредством кривошипа.
Приоткрытом выпускном клапане возврат поршня 2 происходит за счет передачи вращательного движения главной шестерни 4 на шатунную шестерню 3 через кривошип.
При последовательном соединении через муфты 7 нескольких плоско-кольцевых двигателей создается возможность регулирования мощности от минимальной, при работе одного модуля, до максимальной при работе всех модулей двигателя.
При неисправности одного модуля шестерни 4 выходят из зацепления с валом 8, плоско-кольцевой двигатель остается работоспособным за счет соединения вала 8 через муфту 7 с другими модулями.
При соединении двух модулей по схеме (фиг.3) оба модуля дают независимое вращение, которое может иметь противоположное направление.
При использовании данной конструкции плоско-кольцевого двигателя внутреннего сгорания происходит:
- экономия топлива, за счет регулирования мощности посредством включения или выключения модулей плоско-кольцевого двигателя (через муфты);
- увеличение срока службы двигателя;
- получение двух независимых вращательных движений на двух валах находящихся на одной оси вращения, как в одном так и в противоположных направлениях;
- обеспечение работы плоско-кольцевого двигателя при неисправности одного из модулей;
- простота изготовления, ремонта и технического обслуживания и исключение из конструкции подшипников скольжения.
Claims (1)
- Плоско-кольцевой двигатель внутреннего сгорания, содержащий корпус, цилиндры с поршнями, отличающийся тем, что он имеет один или несколько последовательно соединенных между собой модулей, каждый модуль содержит базовую плиту с валом и главной шестерней на нем, на базовой плите по обе стороны симметрично закреплены по 6 головок цилиндров с расположенными в них поршнями, причем поступательное движение поршней направлено к центру базовой плиты, поршни соединены шатунами с шатунными шестернями, последние также расположены на базовой плите и входят в зацепление с главной шестерней.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2008106280/22U RU74665U1 (ru) | 2008-02-18 | 2008-02-18 | Плоско-кольцевой двигатель внутреннего сгорания |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2008106280/22U RU74665U1 (ru) | 2008-02-18 | 2008-02-18 | Плоско-кольцевой двигатель внутреннего сгорания |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU74665U1 true RU74665U1 (ru) | 2008-07-10 |
Family
ID=48233371
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2008106280/22U RU74665U1 (ru) | 2008-02-18 | 2008-02-18 | Плоско-кольцевой двигатель внутреннего сгорания |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU74665U1 (ru) |
-
2008
- 2008-02-18 RU RU2008106280/22U patent/RU74665U1/ru not_active IP Right Cessation
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
AU2012101940A4 (en) | Two-stroke air-powered engine assembly | |
RU2541368C2 (ru) | Устройство для передачи усилия от поршней поршневого двигателя | |
CN102042083A (zh) | 准自由活塞内燃机 | |
WO2003087556A1 (en) | Internal-combustion engine | |
RU74665U1 (ru) | Плоско-кольцевой двигатель внутреннего сгорания | |
US20090272209A1 (en) | Transmission arrangement | |
RU2380543C2 (ru) | Поршневая машина | |
CN102562294B (zh) | 八冲程发动机 | |
CN204827662U (zh) | 组合式齿条直线往复旋转互换内燃机传动装置 | |
RU2524577C1 (ru) | Генераторная установка | |
WO2016110073A1 (zh) | 内燃机 | |
CN106321236B (zh) | 一种径向多缸对置活塞二冲程柴油机 | |
CN104481690A (zh) | 组合式齿条直线往复旋转互换内燃机传动装置 | |
NL2029667B1 (en) | Novel engine | |
RU2485336C2 (ru) | Двухроторная машина с наддувом | |
RU2466284C1 (ru) | Оппозитный двигатель внутреннего сгорания | |
RU2341667C1 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания с центральным роторным валом | |
RU141438U1 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания "нормас - мх-50" | |
RU121526U1 (ru) | Силовой агрегат | |
RU72273U1 (ru) | Поршневая машина | |
RU2375595C1 (ru) | Асинхронный зубчатый преобразователь возвратно-поступательного движения во вращательное и наоборот, передняя коленчатая пара, задняя коленчатая пара, промежуточное зубчатое колесо и опорное зубчатое колесо для него | |
RU2391524C1 (ru) | Механизм передачи движения от поршней на выходной вал оппозитного двигателя | |
RU2374454C2 (ru) | Устройство поршневой машины и способ выполнения ее рабочего объема для организации термодинамического цикла | |
RU154269U1 (ru) | Бесшатунный поршневой двигатель внутреннего сгорания | |
RU2677440C2 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20090219 |